ピーター・グレッグ（レーシングドライバー）

ピーター・ホールデン・グレッグ（1940年5月4日 - 1980年12月15日）は、トランザム・シリーズの黄金期のアメリカ人レーシング・ドライバーであり、デイトナ24時間レースで5回優勝した人物である。彼はフロリダ州ジャクソンビルの自動車販売店兼レーシング・チームである ブルモスのオーナーでもあった。

グレッグはニューヨーク市で機械技術者と海洋焼却炉製造業者の息子として生まれた。^{[1] [2]}

彼は1957年に私立の進学校であるディアフィールド・アカデミーを卒業し^{[2] 、}ハーバード大学に進学し、1961年に英語の学位を取得した^[3]。彼はスカッシュ選手としても競技に出場しながら、短期間映画製作のキャリアを積み、最終的には自動車レースに落ち着いた。^[2]ハーバード大学卒業後^[4] 、ヨーロッパに渡り、セントロ・スッド自動車学校に通った。^[3]その後、アメリカ海軍に入隊し、航空情報将校となった。彼はフロリダ州ジャクソンビルの海軍航空基地に配属され、1965年に除隊するまでそこで勤務した。 ^[3]彼はジェニファー・ジョンソンと結婚し、ジェイソンとサイモンという2人の息子がいる。

彼の遺産はピーター・グレッグ財団に受け継がれています。

グレッグは学生時代に、1958年にニューハンプシャー州ラコニアでヒルクライムに初出場して以来、ジムカーナやアイスレースでモータースポーツのキャリアをスタートさせた。^[2]

1963年、彼はフロリダ州オセオラ郡で未改造の市販コルベットを運転し、SCCA公認レースで優勝した。 1964年にはポルシェ904で本格的なポルシェレーサーとなり、その後ポルシェ906で競技に参加した。^[2] 1965年、オーナーのヒューバート・ブランデージの死後、地元のディーラーであるブルモス・ポルシェを購入した。^[3] 1967年にはSCCAの南東部部門の2つのクラスでチャンピオンになり、デイトナとセブリングで勝利を収めた。^{[2] 1968年、彼は}メルセデスベンツのディーラーを買収し、SCCAのトランス・アム・シリーズの2リッター未満部門に参戦した。1969年にはトランス・アム・レースで6勝し、SCCAのBセダン・ナショナル・チャンピオンシップも獲得した。 1970年に彼は3番目のディーラーであるSportAutoをオープンし、フィアットとMGを販売した。^[3]

1971年、彼はチームメイトのジョージ・フォルマーと共にバド・ムーア・フォード・マスタングを運転し、主要なトランス・アム・シリーズに参加した。^{[3]彼は1973年と1974年にブルモス・ポルシェで}トランス・アム・シリーズで優勝した。この頃、彼はIMSAに参加し、 1971年と1973年にIMSA GTO総合チャンピオンシップで優勝し、「ピーター・パーフェクト」というニックネームを得た。これはおそらく、ハンナ・バーベラの漫画「ワッキー・レース」のキャラクターと彼の清潔な海軍士官のイメージを参考にしたものだろう。1973年、彼はポルシェ・カレラでデイトナ24時間レースで優勝した。彼はその後、ジャクソンビル国立銀行の取締役、^{[3] 、クラブテニス選手、}ポンテ・ベドラ・ヨット・クラブのスピードボート・レーサーとしての人生を送るために引退を発表した。 ^[2]

グレッグは引退を撤回し、1975年、1976年、1978年の3回、デイトナ24時間レースで優勝した。^{[3] 1976年のデイトナでの勝利は、コ・ドライバーの}ブライアン・レッドマンとともに#59 BMW E9クーペ・スポーツ・ライヒト（CSL）「バットモービル」（ BMW Mモータースポーツの子会社となる最初の製品）で、BMWにとってアメリカでの初の主要な勝利として挙げられている。^[5]

グレッグは1974年、1975年、1978年、1979年にIMSA GTO総合選手権で優勝し、同クラスで通算6度のタイトルを獲得した。1980年6月、彼はアメリカ人のアル・ホルバートとともにポルシェファクトリーチームの924カレラGTSでル・マン24時間レースに出場する予定だったが、パリ近郊で負傷した。レースの練習セッションに向かう途中、^[3]牛車を追い抜こうとしたが、目の前に車が飛び出してきて、衝突を避けようとして、^[6]車は溝に落ちた。^[4]芸術家のフランク・ステラが同乗していた。^[7]医師がグレッグのレース出場を拒否したため、デレク・ベルが代わりに出場した。^[4]

グレッグは翌月デイトナで開催されるポール・リビア250に出場する許可を得た。レースの大半を走る予定だったパートナーのヘイウッドは、リード中に体調を崩し、グレッグがその代役を務めたが、彼らのポルシェは後退し、結局3位に終わった。複視に悩まされた彼は、すぐにIMSAからレースへの出場を禁じられた。^[4]

グレッグのBMWでの成功は、工場からBMW M1プロカー・チャンピオンシップ・スーパーカーを注文するという招待で報われた。フランク・ステラがペイントしたグレッグの車は、工場が所有していない唯一のBMWアートカーとして挙げられている（「非公式」ではあるが、ステラは公式のアートカー・アーティストだった）。グレッグの未亡人は1990年に車を売却し、 1999年にグッゲンハイム美術館に寄贈され、その後、ボナムズ2011ペブルビーチ・コンクール・デレガンス・オークションで、アート収集家、自動車収集家、BMWディーラーのジョナサン・ソベルに854,000ドルで売却された。車は後に、有名なBMW車収集家のピーター・グリーソンに売却された^{[8] [9]}

1980年6月10日にフランスで交通事故に遭った後、グレッグは頭痛や複視などの脳震盪の症状に数ヶ月間悩まされました。^[10]

「ピーターは哲学的に多くのことに関心を持っていました」とビジネスパートナーのボブ・スノッドグラスは語った。「そしてル・マンで起こった事故の後、ピーターは健康上の問題により身体的にレースに参加できないという現実に直面しなければならないという厳しい時期を経験したのです。」^[11]

グレッグは11月30日のデイトナ250マイルレースで11位で予選を通過したが、車のハンドリングに問題があるとしてレース前に撤退した。^[12]

5か月の交際を経て、グレッグは12月6日にマイアミ出身の25歳の商業アーティスト、デボラ・ジェーン・マーズと結婚した。

ピーター・グレッグは1980年12月15日、ジャクソンビル南部の海岸近くで銃で自殺した。彼のブリーフケースには遺書が残されており、そこには「もう人生が楽しくない。人生を終わらせる権利が私にはあるはずだ」と書かれていた。^[13]警察によると、彼は最近精神科治療を受けていたという。^[14]

グレッグの親友であるハーリー・ヘイウッドは、グレッグの決断は複数の要因によるものだと推測している。「他のレーサーたちが『ピーター・パーフェクト』と呼んでいた男が、もはや最高ではないと気づいたこともその一つだ」。新しいドライバーたちは同じ種類の車、ポルシェ935を運転しており、彼らの方が速かった。「ピーターは、自分がもうトップではないという事実を受け入れられなかった」^[13]

グレッグの耐久レースパートナーであるハーレー・ヘイウッドは、デボラ・グレッグがブルモス・モーターカーズのオーナー兼CEOに就任した際に彼女をサポートした。彼女は80年代にブルモスでトランザムや耐久シリーズに出場し、成功したドライバーとなった。^[15]彼女は再婚し、90年代半ばにディーラーを売却した。

1991年、ブルモス・ポルシェは、新たに創設されたIMSAスーパーカー・シリーズに2台のポルシェ・チームをエントリーし、伝統的な白、赤、青の911ターボ2台でポルシェに3年連続のメーカーズ・チャンピオンシップをもたらしました。ピーターの息子サイモンは後に、トランス・アム、アメリカン・ル・マン・シリーズ、グランダム・シリーズでドライバーとして競いました。^{[16]サイモン・グレッグは、SCCAのGT-1クラスで、デルハーグ・モータースポーツの旗の下でシボレー・コルベットを駆ってレースを行っています。彼は2015年1月に}ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたSCCAサウスイースト・カンファレンス・メジャーズ・ツアーGT-1レースで優勝し、GT-1クラスの新記録を樹立しました。^[17]

• グレッグは1992年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
• 彼は2000年にアメリカのモータースポーツ殿堂^[18]入りを果たした。

• https://web.archive.org/web/20070929115736/http://www.brumosracing.com/raceteam/2004_paulrevere.pdf