2009 ル・マン 24 時間レース

2009年のル・マン24時間レース（フランス語：24 Heures du Mans 2009）は、24時間かけて行われる耐久自動車レース、第77回耐久グランプリである。このレースは、フランスのル・マンにあるサルト・サーキットで、フランス西部自動車クラブ（ACO）が主催し、 2009年6月13日から14日にかけてフィアットとフェラーリの会長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロによって現地時間15時（協定世界時13時）にスタートされた。テストデーは当初その年の5月31日に予定されていたが、経済的な懸念からACOの判断でキャンセルされた。^[1]レースには234,800人の観客が集まった。^[2]

プジョーは、908 HDi FAPプログラムの3年目に、デビッド・ブラバム、マルク・ジェネ、アレクサンダー・ヴルツの3名が9号車を382周運転してレースに勝利した。フランス人ドライバー陣はプジョーにとって2位も獲得した。過去10回のル・マンで8回優勝しているアウディは、新型R15 TDIで3位に入った。チーム・エセックスはポルシェに2度目のLMP2優勝をもたらし、アメリカのコルベット・レーシングチームは2006年以来初のGT1優勝を果たした。リシ・コンペティツィオーネ ・フェラーリはGT2カテゴリーで2年連続の優勝を果たした。^[3]

ル・マン24時間レースのイベントは6月8日の技術検査で始まり、その後6月10日に最初の練習走行が始まりました。5月のテストセッションがキャンセルされたため、水曜日のトラックセッションはフリープラクティスのみに変更され、ほとんど雨の降るセッションでは予選タイムは記録されませんでした。そのため、予選は木曜日のみ行われ、その日はドライでした。

2009年のル・マン24時間レースへの自動エントリーは、前年のル・マン24時間レース、および2008年のアメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権、プチ・ル・マンで好成績を収めたチームに与えられた。^{[4] 2009年の新機能は、ル・マン・シリーズの一環として、}ミシュラン・エナジー・エンデュランス・チャレンジで最も多くのポイントを獲得したチームに自動的に招待が与えられることである。この賞は、各イベントでの競技者の燃費に基づいて決定された。^[5]

2009年1月20日、ACOは29件の自動招待のうち15件が受信者によって承諾されたと発表しました。^[6]青い背景のエントリは、エントリが許可されたものの、招待を承諾しなかったものです。

応募締め切りまでに、17カ国から82のエントリーがACOに提出された。この数は、前回のル・マン24時間レースで提出された応募総数より6チーム少ないだけである。ACO選考委員会は、すでに自動招待を受けているチームと残りの40のポジションを埋めるためにどのチームを招待するか、また10の予備エントリーを決定した。^[7]

2月26日、ACOは2009年のル・マン24時間レースへの参加が招待される55台のエントリーリストを発表した。LMP1カテゴリーの21台の車には、アウディ、プジョー、アストンマーティンが各3台ずつ参加するほか、コレス・アウディ、ペスカロロ・プジョー、スピーディー・セバ・アストンマーティンのプライベートエントリーが含まれる。これにより、ディーゼル燃料を使用する車は合計9台となった。LMP2には、前回のレース優勝者であるチーム・ゴウが、前回の優勝車であるポルシェRSスパイダーで参加し、昨年の準優勝チーム・エセックスが加わった。マツダは、ローラとペスカロロのシャシーに分けて、4台のエントリーにエンジンを供給した。

GT1カテゴリーは3つのメーカーの間で争われ、コルベット・レーシングとリュック・アルファン・アバンチュールが、2つのプライベート・エントリーであるアストン・マーティンとランボルギーニに打ち勝とうとした。GT2は再びフェラーリとポルシェの戦いに支配されたが、フェラーリは10台のエントリーに対しポルシェは5台と数の力があった。スパイカーとドレイソン・アストン・マーティンの単独エントリーがGT2フィールドを完成させた。^[8]

55人のリストから1人がレース前に辞退した場合に備えて、10人のエントリーに予備エントリーが与えられます。これらの10人のエントリーは、クラスに関係なく、ここに記載された順序でレースエントリーリストに参加できます。^[8]

3月31日、ギガウェイブ・モータースポーツは日産GT-Rプログラムの開発に集中するため、アストンマーティンをGT1カテゴリーのエントリーリストから撤退させた。これにより、アドバンスド・エンジニアリング/チーム・シアトルが予備リストからエントリーリストに昇格した。^[9] 3日後、エプシロン・エウスカディはLMP1エントリーを撤退し、エンデュランス・チャイナ・チームが代わりにエントリーした。エプシロン・エウスカディは2つ目のエントリーも予備リストから撤退した。^[10] 4月29日、ヴィタフォン・レーシングがLMP2エントリーを撤退し、2つ目のIMSAパフォーマンス・マットマットGT2エントリーに置き換えられたことが発表された。レーシング・ボックスもLMP2予備エントリーを撤退したことを発表した。 ^{[11] IPB}スパルタク・レーシングは、ドライバーの1人であるピーター・コックスがレースに参加できないため、 5月15日にイベントからの撤退を発表した。

5月22日、さらなる撤退の有無にかかわらず、予備エントリーはレースに受け入れられなくなった。エントリーリストの締め切り時点で残っていた予備エントリーは、ジェラルド・ウェルターのWR-ザイテックLMP2、チーム・フェルバーマイヤー・プロトンのポルシェGT2、スノラス・スパイカー・スクワッドロンのスパイカーGT2、ラルブル・コンペティションのサリーンGT1のみだった。^[8]

テストセッションがキャンセルされたため、水曜日のスケジュールは予選セッションから6時間のフリープラクティスに変更された。トラックコンディションは変化に富み、プラクティス中に何度も雨が降り、ドライサーキットで利用できる時間が限られていた。アウディがセッションをリードし、アラン・マクニッシュがNo.1車で3:30.708の最速ラップを記録し、すぐにNo.2アウディが続いた。プジョーの最速はNo.9車で、プライベートでエントリーしたペスカロロ・スポール・プジョーがすぐ後に続いた。ディーゼルエンジンを搭載していないLMP1で最速だったのは、 2番目にエントリーしたペスカロロで3:35.868のタイムで、No.008とNo.007のアストンマーティンが続いた。

LMP2部門はポルシェRSスパイダーがトップで、チームエセックスが3分46秒426でナビチームゴーのエントリーを上回った。クイフェルASMチームのジネッタ-ザイテックはチームエセックスから10秒遅れの3位に大差をつけられた。コルベットレーシングはGT1部門でトップに立ち、No.63のラップタイムはNo.64の車より3分57秒876上回った。ジェタリアンスレーシングは3位、2台のリュックアルファンコルベットは誤って取り付けられたロールケージを修理した後数周しか走れず、JLOCランボルギーニはドライブシャフトを破損したため1周も走れなかった。ポルシェはGT2部門でフェラーリを上回り、フェルバーマイヤー-プロトンはリシコンペティツィオーネを上回った。スパイカースクアドロンはクラス3位に到達した。^[13]

練習走行での唯一の大きな事故は、KSMのドライバー、ジャン・ド・プールタレスの事故だった。ドライバーはダンロップ・シケインに近づくとスピンし、コンクリートのバリアに衝突した後、タイヤバリアに滑り込んだ。2度目の衝突で車の後部の大部分が剥がれた。^[14]

ステファン・サラザンはル・マンで3回連続のポールポジションを獲得し、^[15]プジョー8号車を3分22秒888のラップタイムで先頭に立たせた。彼は4時間の予選セッションの終わり近くに行われたフライングラップの3回目でこのラップを記録し、アラン・マクニッシュのラップタイムを0.8秒上回った。マクニッシュのラップは最初の2時間の予選セッションの最終ラップで記録され、^[16]最初のセッションの大半をリードしていたフランク・モンタニーのプジョーを破った。 ^[17]マクニッシュのラップはサラザンのパフォーマンスまで2回目のセッションの大半でチャートのトップを維持した。プジョーは予選セッション全体でレースのセットアップを練習することを計画しており、ポールポジションの獲得を目指してはいなかった。^[18]

予選終了時点では、プジョーが最前列の後ろの3位を占め、ペスカロロ・スポールの車は4位に落ち着いた。アストンマーティンはガソリン車としては最速ラップを記録し、007号車はアウディ3号車に数千分の1秒差で続き、008号車アストンマーティンと13号車スピーディー・レーシング・チーム・セバ・アストンマーティンが続いた。

ポルシェRSスパイダーはLMP2カテゴリーで優位を維持し、チームエセックスのキャスパー・エルガードが3分37秒720のラップタイムでチームゴーを上回った。このカテゴリーの3位は、ポルシェから3秒以上遅れたNo. 33 スピーディー・レーシング・チーム・セバ・ローラ・ジャッドだった。コルベット・レーシングはGT1カテゴリーの最前列を確保し、ヤン・マグヌッセンのNo. 63エントリーはNo. 64の姉妹車より0.5秒リードした。ジェタリアンス・レーシングのプライベートエントリーのアストンマーティンは2秒以内の差で、2台のリュック・アルファン・コルベットがすぐ後に続いた。JLOCランボルギーニは機械的な問題に苦しみ、グリッドの最下位から抜け出すことはできなかった。

GT2部門はポルシェが2台のマシンでライバルのフェラーリに勝利し、首位に立った。ポールポジションを獲得したフライング・リザード・モータースポーツのタイム4:03.202は、フェルバーマイヤー・プロトンの77号車に10分の1秒未満の差だった。リシ・コンペティツィオーネは予選3位でフェラーリ勢をリードし、JMBレーシングとBMSスクーデリア・イタリアが続いた。ドレイソン・レーシングのアストン・マーティンは同部門9位、スパイカーは11位だった。

予選セッション中にいくつかの事故が発生した。ジャン＝クリストフ・ブイヨンが運転するペスカロロ・プジョーはテトル・ルージュコーナーでスピンし、壁に衝突して左フロントフェンダーが剥がれた。プジョーはピットに戻って修理することができた。^{[19]アストンマーティン007号車も}ミュルザンヌ・ストレートの2番目のシケインでブレーキング中に制御を失い、壁に衝突した。事故当時、ヤン・シャルーズは時速270キロ（170マイル）で走行していた。事故は予選の最後の数分で発生したが、車は修理された。^[20]

クラスリーダーは太字で示されています。^[21]

新しい規則により、ディーゼルは前年よりかなり遅くなりました。プジョーは予選で2008年より4秒遅くなりましたが、それでも新しいアウディR15に対して速度の優位性を維持しました。アウディはテストが不足していたため、車は良いセットアップを得るのに苦労しました。すべてのワークスドライバーは、R15のルマンエアロパッケージのアンダーステア​​について不満を述べました。トム・クリステンセンは、セブリングで使用されたような高ダウンフォースパッケージの方がはるかに優れているとコメントしました。R15は、ダブルスティントを超えるのにも苦労しました。

レースは2009年6月13日15:00（UTC +2）現地時間、フランク・モンタニーがポールポジション のプジョー908 HDi FAPで先頭に立った。レースは、フェラーリのル・マン初勝利60周年を記念して、フィアットとフェラーリの会長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロがフランス国旗を振ってスタートした。 ^[22]

LMP1クラスでは、プジョーが、アウディが全レースを通して維持するのに苦労したペースを維持できることを示した。プジョー7号車はスタートが早すぎたため、ペスカロロ・プジョーに横から衝突された。最初のダメージは小さなパンクだったが、その結果生じたダメージで車体の左後部全体が破壊された。3台のアウディのうち2台が最初の12時間以内にコースアウトし、そのうちの1台は104周目に2号車がレースから脱落する結果となった。夕方早い時間帯には、アウディ1号車はトップのプジョーに1周遅れとなった。さらに技術的な問題により、優勝者に合計7周遅れとなった。LMP2クラスでは、ナビ・チーム・ゴー ・ポルシェRSスパイダーが総合2位で予選を通過し、残り1時間のところで大クラッシュするまで安定したペースを維持していたが、ポールポジションのチーム・エセックス・ポルシェ31号車がそのまま優勝を果たした。

GT1では、ル・マンでのファクトリーチームとしてのシボレー コルベット C6.Rの最後のレースは、オコネル、マグヌッセン、ガルシアが運転する #63 号車がポールポジションを獲得し、クラス 1 位でフィニッシュして好成績を収めました。マグヌッセンが序盤に体調を崩したため、オコネルとガルシアの 2 名体制でレースを終えることになりました。他の数チームもドライバーの欠場に見舞われましたが、最も顕著だったのは LMP1 #009 ローラ アストンで、同チームのドライバーであるスチュアート ホールは LMP2 #26 ラジカルと衝突し、スチュワードは彼の過失が重大であると判断して失格となりました。もう一つのチームでは、レース前にピットウォールを越える際に肩を脱臼したコレスのナレイン・カーティケヤンのドライバーが除外されたため、24時間レースをチャールズ・ズウォルスマン・ジュニアとアンドレ・ロッテラーの2人が戦うことになったが、それでも1位で7位、総合で7位という立派な成績を収めた。

GT2では、フェラーリが60周年記念優勝を祝い、上位4位をフェラーリが独占し、リシ・コンペティツィオーネ#82フェラーリF430 GT2がクラスのトップに立った。

ピットにはエアガンを1丁持った1人のみを配置するという新しいルールは、タイヤ交換に時間がかかることから、チームに2倍または3倍のスティントタイヤを使わせることで、イベント全体のコストを下げることを目的としていた。

クラス優勝者は太字でマークされます。フィニッシュ地点で走行しているが優勝者の距離の70%を完走できなかった車両は「未分類」とマークされます。^[23]

• ファステストラップ – #7 プジョー 908 HDi FAP – 3:24.352
• 最高速度 – プジョー 908 HDi FAP – 341 km/h
• 距離 – 5206.28 km

6月8日月曜日、ACOによるアウディR15 TDIの検査と承認に続いて、プジョー・スポールのディレクター、オリビエ・ケネルは、チームがR15 TDIの設計の特定の要素の合法性について抗議する可能性があると述べた。この抗議は2日後、練習開始直前に正式に提出された。プジョーは、R15の車体前部に空力要素が備わっており、フロントダウンフォースの量を増やす可能性のある装置に関するACOの規則に違反していると考えている。プジョー、および他の競合相手であるアストンマーティン・レーシングとオレカは、当初、 2009年3月のセブリング12時間レースでこれらの空力要素に疑問を呈したが、ル・マンの前にACOがそれらを評価すると確約された。^{[25] [26]}

その夜遅く、プジョーはACOから抗議を受け入れないという返答を受け取った。ACOは、空力要素の唯一の目的がダウンフォースを生み出すことであるかどうかを判断する権限は独自の規則にあると述べた。プジョーは1時間以内にこの決定に対して控訴した。^{[27] [28]}しかし、この控訴に対する決定はレースが行われるまで行われず、アウディは引き続き競争することができた。^[29] アウディは、この問題はプジョーとACOの間の問題であり、彼らの車は合法であると考えていると述べた。^[26]

レース後、プジョーは検査官の決定に対する控訴を取り下げると発表した。プジョーは、メーカーとACO間のコミュニケーションを増やす計画を控訴取り下げの理由として挙げた。^[30]

ウィキメディア・コモンズには、2009 年のル・マン 24 時間レースに関連するメディアがあります。

• ル・マン24時間レースの公式サイト