1976 ル・マン24時間レース

1976年のル・マン24時間レースは、第44回耐久グランプリであり、1976年6月12日と13日に開催されました。この年、FIAは新しいグループ5とグループ6の規則を導入し、レースは9つの異なるクラスに開放されましたが、まだ世界選手権シーズンの一部ではありませんでした。ポルシェは新しいモデルを導入し、グループ6に936 、グループ5に935、グループ4に934を導入しました。これに応えて、BMWはグループ5に改良された3.0 CSLを投入しました。この年はターボがかなり多く登場した年で、ルノーアルピーヌA442を筆頭に、12を超えるターボチャージャー付き車両がエントリーしました。この年、フランスのプロトタイプメーカーであるジャン・ロンドーとジェラール・ウェルターが新しいGTPクラスに参入し、アメリカのIMSAとNASCARへのエントリーが初めて招待されました。^[1]

ルノー アルピーヌの最初の挑戦を退けると、前回のレース優勝者であるジャッキー イクスとギース ファン レネップの 936は、決してひび割れることのない、容赦のないリードを築きました。日曜日の朝にひび割れた排気管を修理するために 30 分間停止したにもかかわらず、後続の集団はそれを克服できず、11 周の差で楽に勝利しました。2 位は、フランス人ドライバーのフランソワ ミゴーとジャン ルイ ラフォスのミラージュで、前年に 3 位になったのと同じ車です。アラン ドゥ カドネのプライベーター チームは、今年は信頼性が大幅に向上し、ルマンで最高の 3 位を獲得しました。

ロルフ・シュトメレンとマンフレッド・シュルティのワークス ポルシェ 935 ターボは4 位で、グループ 5 クラスで楽勝しました。序盤のトラブルの後、アンリ・ペスカロロとジャン＝ピエール・ベルトワーズは新しいイナルテラで 8 位に入り、GTP クラス初優勝を果たしました。アンドレ・ガヒネのプライベート ポルシェ 911 は、すべての主要チームとその新しいポルシェ 934 が失速したグループ 4 で予想外の勝利を収めました。このレースでは、フランス人のアンドレ・ハラーが乗っていたダットサン 260Zがミュルザンヌ キンクで高速走行中にクラッシュして火災を起こし、死亡 する事故も発生しました。

1年の遅れの後、CSI（国際スポーツ委員会 - FIAの規則機関）が新しい規則を発行しました。以前のグループ5はグループ6に改名されました。許可されたエンジンは、最大5リットルの容量の標準量産エンジン、または最大3リットル（ターボチャージャー付きの場合は2.1リットル）のレーシングエンジンでした。 FIAはグループ6カーのために世界スポーツカー選手権を復活させました。^[2] 新しいグループ5は特別量産車用でした。グループ2またはグループ4の車に大幅な改造を許可し、最小生産要件のないシルエット方式でした。^[3] FIAは新しいグループ5に別の世界メーカー選手権（より多くの耐久レースを含む^[3]）を使用し、グループ4とグループ2の車はグループ6の車と別々に並行して走りました。メーカーの参加を促すため、FIAはグループ4車の必要生産台数を500台から400台に引き下げました。^[2]

フランス西部自動車クラブ（ACO）は、これらのイベントの参加者が少ないことに気づき、FIAの現行の方針に反して、1つのレースで両方のカテゴリーにエントリーできるようにすることを決定した。^[4] FIAはすぐに同じ週末にポール・リカール・サーキットでチャンピオンシップレースを予定したが、当然ながら、エントリー数不足のためキャンセルとなった。 ^{[2] [5]} FIAに追放されたACOは、代わりに北米で発展途上のIMSA組織とのより緊密な関係を築いた。24時間スポーツカーレースをリンクする新しいル・マン・デイトナ・トロフィーが発足した。 ^[1] ACOは、アメリカ人の参加を促すため、NASCARレーサーだけでなくIMSAカテゴリーの車にもエントリーリストを開いた。 ^[2]

ACOは、グループ5の対抗クラスとして、GTX非公認クラスを継続した。注目すべきは、この年、グループ6の対抗クラスとして、新しいGTP（グランドツーリングプロトタイプ）クラスも導入したことだ。これらの車両は、最低でも高さ110cm、最低重量850kg（グループ6より重い）、ウイングのないクローズドトップの車両で、名目上は新しいGTデザインのプロトタイプであった。^[6] GTPは、 1980年代に使用されたグループC規則の先駆けとなった。 ^{[2] [7]}合計で、9つの独立したエントリークラスが存在するようになった。

ACOの1975年の燃料制限の実験は繰り返されなかった（ただし、GTP車両は100kmあたり25リットル未満の燃料を使用する必要があった^{[2] [7]}）。その結果、すべての部品の交換と修理の自由も取り消された。レース中にエンジンブロック、シリンダーヘッド、ギアボックス、またはディファレンシャルを交換することは許可されなくなった。ACOは、すべてのエントリーは1972年1月1日以降に製造されたものでなければならないと述べた。また、すべてのドライバーは、自分のカテゴリーのドライバーによる最速3周の125％で少なくとも1周を走らなければならないと規定した。^[2]

最後に、熱効率指数の競争は行われなかった。その代わりに、今年のACOは6時間ごとに最も多くのラップを走った車に1000ポンドの賞金を提供した。^{[2] [8]}

今年、ACOは97件の申し込みを受け、そのうち68件が採用され、58件がレースウィークの予選に到着した。注目すべきは、1947年の創業以来、フェラーリがエントリーしない初めてのル・マンだったことだ。 ^{[9] [10] [6]}ポルシェ、BMW、ルノーのワークスチームが参加した。資金が限られていた時代、大手メーカーでさえワークスチームを1～2台しか走らせなかったことは注目に値する。^[11]ターボエンジン搭載車の数は増加した。1.4倍の容量相当で、余分な重量に対するパワーの増加は非常に魅力的だった。^{[10] [1]}レースウィークには17台のターボ車が参加した。

• 注: 最初の数字は到着数、2 番目の数字は開始した人数です。

ポルシェのワークスチームは、新しい規定に合わせて2つの新しいデザインを持って戻ってきた。ノルベルト・ジンガーは、 1974年の934ターボからグループ5のポルシェ935の開発を主導した。2.85リッター水平対向6気筒エンジンはKKK（キューンレ、コップ＆カウシュ）ターボで増強され、590馬力を発揮し、時速335キロ（210マイル）の能力があった。シャシーの重量はわずか900kgで、規則で4リッター車に規定されている最小重量970kgを大幅に下回っており、義務付けられたバラストによって重量配分を改善できた。また、規則ではライトをフロントスポイラーに埋め込むことも許可されており、空力特性がさらに向上した。ル・マンでは、ワークスカーはロルフ・シュトメレン/マンフレッド・シュルティによって運転された。^[12]

ポルシェ936はさらに新しく、わずか9ヶ月で開発された。グループ6の車には40リットルの燃料増量と200キログラム以上の軽量化が認められた。2.1リットルの水平対向6気筒エンジンもターボチャージャー付きで、520馬力を発揮し、ターボを最大にすると時速320キロ（200マイル）に達することができた。^[13] ジャッキー・イクスとヨッヘン・マスは、世界選手権の交互レースでワークス936と935の両方を走らせており、ル・マンにはリードする936でエントリーした。2台目のワークスカーも用意され、ヨースト・レーシングのエントリーを引き継ぎ、同チームのレギュラードライバーであるラインホルト・ヨースト自身とユルゲン・バルトが運転した。^[13]

ルノー・アルピーヌは、より短い形式の世界選手権レースでポルシェの主なライバルとなるだろう。ジェラール・ラルースは1975年末にレースから引退し、ルノーのモータースポーツディレクターの役職に就いていた。同社はアルピーヌのジャン・レデレの最後の株式を買い取り、ルノー・スポールに改名した。冬の間、A442が開発され、ロングテールバージョンがル・マンに最適であることがわかった。ギャレットターボを搭載し、500 bhpを発生し、時速335 km（210 mph）に達することができる。レースがF1スウェーデンGPと重なったため、ラルースのドライバーの選択肢は少なく、1台の車のみがエントリーされた。これは、ジャン＝ピエール・ジャブイユ、ホセ・ドルヘム、パトリック・タンベイ（シングルシーターからの初レース）によって運転される予定だった。^[14]

ジョン・ワイアーの引退に伴い、ガルフ・ミラージュの運営はアメリカ人のハーレー・クラクストンに引き継がれた。ジョン・ホースマンが引き続きテクニカルディレクターを務め、前年のレースで1位と3位に入ったのと同じ2台の車が再びエントリーした。再びミラージュとしてバッジを付けられ、それぞれデレク・ベル/バーン・シュッパンと元リジェドライバーのフランソワ・ミゴーとジャン=ルイ・ラフォスが運転した。^[15]前年のような厳しい燃料制限がなくなったため、彼らは車をより高い回転数で走らせることができた。^[16]

プライベーターの車製作者の台頭は続いた。アラン・ド・カドネは、いつものコ・ドライバーのクリス・クラフトとともに、ローラT380の若干の改造版で復帰し、最高時速320キロ（200マイル）を出せるようになった。^[17]この年は、自ら設計した車でレースに勝つことに情熱を傾けるもう一人の男にとって、量産デビューの年だった。ル・マン在住のジャン・ロンドーのチームは、ACOの新しいGTP仕様の車を初めて製作した。フランスの家具メーカー、イナルテラのシャルル・ジェームスが出資したこの車は、実績のあるコスワースDFV V8エンジンとヒューランド製ギアボックスを搭載していた。車の運転には名士のチームが招集され、ヴィック・エルフォードがチームマネージャーを務め、^[6]アンリ・ペスカロロ/ジャン＝ピエール・ベルトワーズ組がリードカーに乗り、ジャン＝ピエール・ジョソー/クリスティーヌ・ベッカーズとロンドー自身が2台目の車に乗った。^{[18] [16]} プジョーのデザイナー、ジェラール・ウェルターとエンジニアのミシェル・ムニエは、WMという名前で独自のレーシングカーを作り始めていた。彼らはプジョーの2.7リッターV6 PRVエンジンを使用して、新しいGTP方式のためにP76を設計した。愛国的な赤、白、青のカラーリングの車には、フランス人ドライバーのクロード・バロ＝レナ、ギー・シャスイユ、ザビエル・マティオが乗っていた。^[19]最後のGTPエントリーは、23年ぶりのランチアの復帰だった。グループ4でホモロゲーションされたランチア・ストラトスは、ワークスチームの成功したラリーカーであり、デザイナーのジャンパオロ・ダラーラと元フェラーリのレーサーでエンジニアのマイク・パークスによってグループ5の規定に適合させられていた。フランスのラリードライバー、ロベール・ネイレットとベルナール・ダルニッシュのプライベーターエントリーは、2.4リッターのフェラーリV6にKKKターボを追加し、車体とサスペンションを改造した。ドライバーはレラ・ロンバルディとクリスティン・ダクレモントの女性ペアだった。^[20]

クレマー・レーシングは強力なポルシェカスタマーチームのひとつで、新型935を最初に入手したチームだった。独自の改造により、935K-1として知られるようになったマシンは、オリジナルの911 RSRの外観をより多く保持した。チームドライバーのハンス・ヘイヤーは、メキシコ人のフアン・カルロス・ボラニョス、エドゥアルド・ネグレテ、アメリカ人のビリー・スプロールズとチームを組んだ。^[21]ポルシェはまた、競争力を保つために、顧客にRSR 2.1リッターターボエンジンを供給し、908プロトタイプに後付けした。ラインホルト・ヨーストとエゴン・エヴァーツは、両者とも改良型車両でエントリーした。^[22]

2000未満のクラスは、基本的にローラとシェブロンの戦いでした。車はさまざまな動力装置に適合するように設計されており、ほとんどのチームは英国のコスワースFVCまたはフランスのROCエンジンのいずれかを採用しました。ソシエテROCから2台、小規模メーカーのイェルク・オーバーモーザー（ Toj）とチャールズ・グラエミガー（チーター） の車を含む9台の堅実なエントリーが受け入れられました。

グループ5におけるポルシェの主なライバルはBMWだった。ポルシェはピーター・グレッグのブルモス・レーシングを通じて1975年のIMSAシーズンで優勝しており、両メーカーともこのシーズンに2つのチャンピオンシップレースで優勝していた。BMWは3.0 CSLを基本設計として使用し、カスタマーチームに車両をリリースした。シュニッツァー・モータースポーツはディーター・クエスター用に1台、アルピナ・ファルツはハラルド・グロース用に1台、新しいイギリスのチーム、ハーメタイト・レーシングはジョン・フィッツパトリックをリードドライバーに迎えてエントリーした。また、ピーター・ブロック率いるオーストラリアからは初のプライベーターがエントリーした。ワークスチームもCSLを改造し、19インチのリアタイヤ、3.2リッターエンジン、750 bhpという驚異的な出力を発揮するツインKKKターボチャージャーを装備した。アメリカ人アーティストのフランク・ステラによって描かれたこの車は、BMWの2台目のアートカーであり、ブライアン・レッドマンとピーター・グレッグ（アートカーの創始者であるエルヴェ・プーランが予備車として参加）によって運転された。^[23]

グループ4はポルシェが優勢だった。340馬力の911カレラRSRに加え、トップカスタマーチームの多くはその後継車である934を走らせていた。3リッターエンジンはターボチャージャー付きで480馬力に。ドイツのクレマーとジェロチーム、フランスのASA-カチアチームが早期に購入した。^{[24]ポルシェの巨大勢力に対抗したのは、ダットサンを新型}2.6リッターエンジンにアップグレードしたフランスのプライベーター、アンドレ・ハラーだけだった。^[25]

ACOは、シリーズ間のレースを奨励するために、 IMSA、 NASCARおよびデイトナスピードウェイのビル・フランス・ジュニアと緊密に協力していた。この目的のために、4台のIMSA仕様車と2台のNASCAR仕様車がエントリーした。レースはリバーサイドでNASCARレースと重なっていたが、ジュニアチームのうち2つが参加した。ハーシェル・マクグリフはダッジ・チャージャーで息子と一緒にレースに出場し、ディック・ブルックスはフォード・トリノをディック・ハッチャーソン（同じくNASCARドライバー、1966年のフォードでのレースでのベテラン）とマルセル・ミニョー（ルマンサーキットのドライビングインストラクター）と共有した。^[26]車は急な右折に対応できるように改造し、ウィンドウワイパーとライトを取り付ける必要があった。^[27]レースで最も重い車であったため、かなりのメディアの注目を集め、フランス国民に非常に人気があった。^{[28] [29]}現在のアメリカのトランザムチャンピオン、ジョン・グリーンウッドは、以前にもコルベットをレースに持ち込んだことがあった。この年、彼のIMSA仕様の改造コルベットは「バットモービル」というニックネームで呼ばれるようになった。^{[30] [5]}シャシーはボブ・ライリー（元フォードGTおよびサターンロケットエンジニア）が設計し、エアロダイナミクスはゾラ・アーカス・ダントフが担当した。重量があり、大きなディスクブレーキを装備していたが、巨大な427立方インチのV8エンジンは700馬力を発揮し、時速355キロ（220マイル）という驚異的なスピードを出した。^[31]マイケル・キーザーは、デコン・エンジニアリングが改造した新型シボレー・モンザを1台購入した。これはIMSAシリーズでポルシェに対抗するために作られたもの。^{[32] [33]}トム・ヴォーとディエゴ・フェブレスも、このレースに2台のIMSA仕様ポルシェをエントリーさせた。

水曜日、練習走行初日、ジャン＝ピエール・ジャブイユは3分33秒1という驚異的なラップタイムで即座に挑戦状を叩きつけ、ポルシェのポールポジション争いを思いとどまらせた。^[5]イクスの936でのベストタイムは3分39秒8で2位、シュトメレンは935で3分41秒7で3位だった。プライベートチーム、グループ6ローラのザビエル・ラペイルは3分44秒0で4位となり、他のワークスポルシェのヨースト（3分45秒4）を上回って感銘を与えた。次は2台のミラージュで、前年の予選タイムとほぼ同じタイムだった。8位はグループ5 BMWアートカーのブライアン・レッドマンだったが、その過程で両方のエンジンが吹き飛んだ。^{[23] [16]}クラッチの故障後、ジョン・グリーンウッドのコルベットモンスターは9位にまで上り詰め、^[31]デ・カデネットのクリス・クラフトがトップ10入りを果たした。^[34]

ペスカロロ/ベルトワーズ・イナルテラはGTPクラスで最速の12位(3:56.9)、ヘゼマンス/シェンケン・ジェロ・ポルシェはグループ4で最速(4:01.1)で、ヴォレックのクレマー・ポルシェに4秒差をつけた。アルピナ-ファルツBMWは18位で予選を通過した。しかし、その極薄のドアはスピードを出すとたわみ、排気ガスを吸い込むため、ドライバーはひどく気分が悪くなる。^[35] 2リッター・グループ6クラスで最優秀予選通過者は、ソシエテROCのセルヴァニン/フェリエ・シェブロンで19位(4:05.4)だった。TOJの両エントリーは大きな問題を抱え、どちらも予選通過はならなかった。ビッグNASCARはタイトなコーナーと曲がりくねったコースに苦戦し、燃料の低オクタン価によるエンジントラブルに対処しながら47位（マクグリフ4:29.7）と54位（ブルックス4:38.0）に留まった。^{[36] [16] [37]}

週を通して続いた暑い天候はレースウィークエンドまで続き、ここ数年で最も暑いル・マンの一つとなった。^[16]この年の名誉スタートはNASCAR会長のビル・フランス・ジュニアだった。^{[38] [6]}ローリングスタートから、アルピーヌはすぐにトップに躍り出て、ワークスポルシェが続いた。レッドマンは時間が限られていることを知っていたので、BMWのターボを最大まで回し、ストンメレンとヨーストを抜いて3位に浮上したが、避けられないオイル漏れで煙の中でピットインを余儀なくされた。一方、1周目にNASCARダッジは低オクタン価燃料でピストンが焼き切れて停止した。^{[26]その他の早い段階での犠牲者には、エンジントラブルに見舞われたフランスのローラ、 [37]}とジョン・グリーンウッドのIMSAコルベットと6位を争っていたIMSAシボレー・モンツァがいた。プロペラシャフトが曲がったため、モンツァはピットインし、レースから脱落した。^{[32] [6]}

1時間後、2台の936とアルピーヌがマルティーニ935を1周上回り、その後ドゥ・カデネ、2台のミラージュ、グリーンウッド、エヴァーツ908のキヌネン、そして2台のイナルテラがトップ10を占めた。^[37]アルピーヌは上昇するエンジン温度をチェックするために10周後にピットインしたが、燃料タンクが小さいアルピーヌはより頻繁にピットインしなければならなかった。失火によりスパークプラグとイグニッションボックスを交換する必要があり、タンベイは7位に落ちた。^[14]フランス車が遅れたため、イクスがトップを引き継いだ。3時間目にBMWのうち3台にトラブルが発生。レッドマンのエンジンがついに止まり、エルメタイトの車も止まり、ウォーキンショーはアルナージュで立ち往生し、ポージーはフロントガラスを交換するためにピットインしなければならなかった。^[37]多くのドライバーが午後遅くの強い暑さに苦しんでいた。^[37]イナルテラチームには問題があった。ペスカロロ/ベルトワーズにはオイル漏れとオルタネーターの問題があり、ロンドー車はショックアブソーバーを2回交換する必要があった。^{[39]また、午後8時前には燃料消費量の少ないワークス935は、}オルタネーターを交換する必要があり、夜になったため遅れ、その後、高速走行中にパンクして後部車体が破損した。^[12]グリーンウッドコルベットもパンクでリアサスペンションと燃料セルが損傷し、レースを終えることができなかった。^[31]

そして、午後9時、辺りが暗くなり始めた頃、ミュルザンヌ・ストレートで大きな事故が起きた。2度目の運転スティントに出たばかりのアンドレ・ハラーは、ストレートの終わり近くの曲がり角でダットサン260Zが芝生の縁に滑り落ち、コントロールを失った。車は数回スピンし、バリアに衝突して炎上した。マーシャルはなんとかハラーを事故現場から救出したが、彼は重度の胸部損傷により病院へ向かう途中で死亡した。^[25]

クレマー935はドゥ・カデネの後ろで7位をキープしていたが、夜になるとクラッチが故障し、順位を落とした。^[21]アルピーヌは順位を上げて奮闘し（ジャブイユがレース最速ラップを記録）、ベル/シュッパン・ミラージュを追い抜いて3位に浮上したが、ピストンが吹き飛んで完全に止まってしまった。^{[14] [35]}先頭のミラージュが午前1時にオルタネーターの修理で4周遅れると、ミゴー/ラフォスのチームカーが3位に浮上した。残りの2台のワークスBMWは真夜中の時点で8位と10位を走っていた。しかしシュニッツァーの車はイギリスのエルメタイトのエントリーと同様に早朝にカムシャフトの破損でリタイアした。^[23]

午前4時の中間地点までに、イクスとファン・レネップは180周を走り終え、936のチームメイトに2周、ミラージュのラフォッセに6周の差をつけていた。ドゥ・カデネットは4位（169）で、2位のミラージュ（168）とマルティーニ935（167）に続いた。ジェロ・ポルシェ（162）が次点でグループ4をリードし、アルピナ-BMW（161）、トゥールル/クディーニ・ポルシェRSR（160）、ヨースト908が10位に続いた。^[39]

朝が明けても、イクス/ファン・レネップ・ポルシェは時計仕掛けのようにメトロノームのように時速15周で走っていた。^[39]しかし、その後方ではほとんどの車がトラブルを抱え始めた。もう1台の936は午前7時にバルブギアの修理で20分をロスし、その直後にクラッチが壊れた。^[13] ミラージュは燃料ポンプに問題があり、^{[15] [35]}ドゥ・カデネはホイールナットの詰まりで決定的な8分をロスした。^{[17] [35]}ワークス935は急速に追い上げていたが、その後点火装置に不具合が生じ、正午にはターボが故障した。^{[12] [35]}

これにより、イクス/ヴァン・レネップ組は16周のリードを得たが、正午直前に（ターボを動かすために）排気管が割れたため34分かけて修理し、5周を失った。^{[13] [40]}残り4時間で、ミゴー/ラフォッセ・ミラージュはドゥ・カデネ組にわずか2周差、シュトメレン/シュルティ935はさらに3周遅れ、5位の2位ミラージュは6周差で後れを取っていた。^[39]

ジェロ・ポルシェはグループ4で順調にトップを走り、総合6位を走っていたが、ギアボックスの再構築のため、1位と2位の2台だけがピットインした。^[40]レースは再開され、最終的に16位でフィニッシュした。ポルシェ・クラブ・ロマンドの車がクラス首位を引き継いだが、9位で走行中に正午過ぎにエンジンが止まった。^[24]

物事は予想通りの終わりに近づいていたが、最後の1時間にドラマが勃発した。ハンス・ヘイヤーがバックストレートでスピードを出していたとき、クレマー935のエンジンのオイルラインが緩んだ。壮絶な火災が発生したが、ヘイヤーはミュルザンヌコーナーのマーシャルポストの近くに車を停め、無事に脱出することができた。^[21]残り20分を切ったところで、ラフォスのミラージュのリアエンジンカバーが飛ばされた。車はピットでカバーを交換し、その後再始動を試みることで時間を失ったが、^[15]彼は復活したデ・カデネットに乗るクリス・クラフトの猛追を1周リードすることができた。^[40]最終的にイクスとファン・レネップは11周の勝利を手にし、2度のル・マン優勝（記録破りの1971年のレースを含む）を果たしたハイス・ファン・レネップはすぐに引退を発表した。これは1939年のブガッティ以来、ターボ車やスーパーチャージャー付き車が勝利した初めてのケースであった。^[41]

シュトメレン/シュルティの935はチームメイトから23周遅れの4位だったが、グループ5では明確な勝者となった。 ^[12] 1975年のレース優勝者であるもう1台のミラージュは5位だった。ペスカロロ/ベルトワーズ・イナルテラは新設されたGTPクラスで8位で優勝し、グループ4の優勝者は、新型934がすべて失敗した後、プライベーターのポルシェ「セゴレン」/ガダル/ウヴィエールだった。トム・ウォーの911 RSRは、14位で唯一のIMSA完走車となった。2リッタースポーツクラスでは、3台のローラが完走したが、3台のシェブロンは完走しなかった。クラス優勝は、ダニエル・ブリラのローラ・コスワースで、27周差で15位となった。^[42]グループ2の唯一のエントリーであるジャン=ルイ・ラヴェネルのBMWは、優勝者から100周以上、1500km以上遅れて最終順位でフィニッシュした。

これは新しいポルシェ936と935の力強いデビューであり、その後数年間、ル・マンと世界のスポーツカーレースにおける同社の優位性を再び主張することとなった。また、ターボ時代の始まりでもあった。^[1]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[43]クラス優勝者は太字で示されています。

• 注*：12時間、18時間、24時間の間隔で十分な距離（リーダーの70%）をカバーしなかったため分類されませんでした。[ ^44]

• 注：Spurringおよび1976年のLe Mansプログラムのエントリーリストではグループ4車として記載されています。^{[45]ただし、World Sports Cars、 [46]、} Le Mans History ^[47]、TeamDan ^[48]のWebサイト ではGTXとして記載されています。

• 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

^[49]

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• ポールポジション – J.-P. ジャブイユ、#19 ルノー アルピーヌ A442 – 3:33.1秒、230.43 km/h (143.18 mph)
• 最速ラップ – J.-P. ジャブイユ、#19 ルノー アルピーヌ A442 – 3:43.0 秒、220.20 km/h (136.83 mph)
• 優勝距離 – 4,769.92 km (2,963.89 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 149.13 km/h (92.67 mph)
• 出席 – ?

引用

• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ポルシェの時代 1975-1982」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-387-1 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• スパーリング、クエンティン（2011）ル・マン1970-79ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-539-9 
• ウィンプフェン、ヤーノシュ（2007）スパイダーズ・アンド・シルエット 香港：デイヴィッド・ブル出版 ISBN 1-893618-83-8 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1976のエントリー、結果、技術詳細。2018年8月7日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、引用、YouTube リンクを含む）。2018 年 8 月 7 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2018年8月7日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2018 年 8 月 7 日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年8月7日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2018年8月7日閲覧
• YouTube - レースのカラーレポート（10分）。2018年8月19日閲覧
• YouTube - BMWによるBMW-ポルシェGT対決レポート（ドイツ語 - 5分）。2018年8月19日閲覧
• YouTube - レースのカラーレポート（ドイツ語 - 13分）。2018年8月19日閲覧
• YouTube - #76 グリーンウッド コルベットに関する記事 (6 分)。2018 年 8 月 19 日閲覧
• YouTube - BMW アートカー第 41 号車に関する記事 (2 分)。2018 年 8 月 19 日閲覧