チーム・ペンスキー

チーム・ペンスキー

所有者	ロジャー・ペンスキー(ペンスキーコーポレーション)
校長	ティム・シンドリック
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	インディカーシリーズ NASCARカップシリーズ IMSAスポーツカー選手権 FIA世界耐久選手権
レースドライバー	インディカー シリーズ: 2.ジョセフ ニューガーデン 3.スコット マクラフリン 12.ウィル パワー カップ シリーズ: 2.オースティン シンドリック 12.ライアン ブレイニー 22.ジョーイ ロガノ ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ: 6.ケビン エストレ マチュー ジャミネット ニック タンディ ローレンス ヴァンスール 7.デーン キャメロン マット キャンベル フェリペ・ ナスル ジョセフ・ニューガーデン FIAワールドエンデュランスチャンピオンシップ: 5.マット・キャンベル マイケル ・クリステンセン フレデリック ・マコヴィッキ 6.ケビン・エストレ アンドレ・ロッテラー ローレンス ・ヴァンスール
スポンサー	インディカー シリーズ: 2. PPG、日立、スナップオン、シェル、アステモ、タイヤ ラック 3. DEX イメージング、XPEL、オデッセイ バッテリー、グッド ランチャーズ、ソンシオ、ペンゾイル、ギャラガー インシュアランス、フレイトライナー トラック 12.ベライゾン カップ シリーズ: 2.ディスカウント タイヤ、メナーズ(クナウフ インシュレーション、デュラセル、リブマン、リッチモンド ウォーター ヒーター、クエーカー ステート、モーエン、ターケット、モンスター エナジー、シルバニア、カーデル)、スナップオン、フレイトライナー トラック、AutoTrader.com、キーストーン ライト 12.メナーズ(ピーク、ペンゾイル、ダッチ ボーイ ペイント、ジャック リンクス、デュラセル、クナウフ インシュレーション、カーデル、メイタグ、リッチモンド ウォーター ヒーター、モーエン、アイディアル ドア、アトラス ルーフィング、グレート スタッフ)、ボディアーマー、アドバンス・オートパーツ、ワバッシュ・ナショナル、ウルト、デント・ウィザード、ディスカウント・タイヤ 22.シェル・ ペンゾイル、ハント・ブラザーズ・ピザ、AAA、AutoTrader.com ウェザーテック スポーツカー選手権: 6.ポルシェ 7.ポルシェ FIA 世界耐久選手権: 5.ポルシェ 6.ポルシェ
メーカー	インディカー:シボレー NASCAR :フォード ウェザーテック スポーツカー選手権:ポルシェ FIA 世界耐久選手権:ポルシェ
キャリア
デビュー	インディカーシリーズ: 1968 インディアナポリス500 (インディアナポリス) カップシリーズ: 1972 ウィンストンウエスタン500 (リバーサイド) エクスフィニティシリーズ: 1997 ケンウッドホーム&カーオーディオ300 (フォンタナ) クラフツマントラックシリーズ: 1996 クラフツマン200 (ポートランド) ARCAレーシングシリーズ: 2000フラッグスター200 (ミシガン)
最新のレース	インディカーシリーズ： 2024 ミュージックシティグランプリ （ナッシュビルスーパースピードウェイ） カップシリーズ： 2024 NASCARカップシリーズチャンピオンシップレース（フェニックス） Xfinity シリーズ: 2021 NASCAR Xfinity シリーズ チャンピオンシップ レース(フェニックス) クラフツマン トラック シリーズ: 1996 GM グッドレンチ/AC デルコ 300 (フェニックス) ARCA レーシング シリーズ: 2016 AnywhereIsPossible 200 (ポコノ)
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 42 USAC : 9 インディカーシリーズ: 6 CART : 9 カップシリーズ: 5 エクスフィニティシリーズ: 2 IMSA ( DPi ): 2 WEC (ハイパーカー): 1 ALMS ( LMP2 ): 3 VASC : 3 Can-Am : 2 USRRC : 2
インディ500優勝	20 ( 1972、1979、1981、1984、1985、1987、1988、1991、1993、1994、2001、2002、2003、2006、2009、2015、2018年、2019年、2023年、2024年
レースでの勝利	インディカーシリーズ: 243 カップシリーズ: 149 エクスフィニティシリーズ: 81
ポールポジション	インディカーシリーズ: 302 [要出典] カップシリーズ: 141 [要出典] エクスフィニティシリーズ: 74 [要出典]

チーム・ペンスキー（旧称：ペンスキー・レーシング）は、アメリカのプロ自動車レース組織で、インディカー・シリーズ、NASCARカップ・シリーズ、IMSAスポーツカー選手権、FIA世界耐久選手権に参戦しています。1966年のデイトナ24時間レースでデビューして以来、^{[1]この組織は、}フォーミュラ1、カンナム、トランザム、オーストラリア・スーパーカー選手権など、他の様々なタイプのプロレースにも参戦しています。チーム・ペンスキーは、自動車レース全体で500回以上の勝利と40回以上のチャンピオンシップを獲得しています。^{[2]チーム・ペンスキーは}ペンスキー・コーポレーションの一部門で、ロジャー・ペンスキーが所有し会長を務めています。チーム社長はティム・シンドリックです。

チーム・ペンスキーは現在、ジョセフ・ニューガーデンが 運転するNo.2日立ダラーラ/シボレー、スコット・マクラフリンが運転するNo.3ダラーラ/シボレー、ウィル・パワーが運転するNo.12ベライゾン・ダラーラ/シボレーの3台を走らせている。著名な過去のドライバーには、インディアナポリス500を4回優勝したアル・アンサー、リック・メアーズ、エリオ・カストロネベスがいる。2024年のレースでは、チーム・ペンスキーはインディ500で記録的な20回目の優勝を果たした。^[3] チームはシリーズチャンピオンシップを16回獲得している。^[4]

ペンスキー・レーシングのオープンホイール・レース部門は1973年以来ペンシルベニア州レディングに拠点を置いており、F1およびCART時代はイギリス・ドーセット州プールで車両が製造されていた。ここはF1チームの拠点でもあった。^{[5] [6]} 2005年10月31日、ペンス​​キー・レーシングは2006年のIRLシーズン終了後、IRLとNASCARの運営をノースカロライナ州ムーアズビルのチーム施設に統合すると発表した。^[7] 2006年にペンシルベニア州で洪水が発生したため、チームの運営は予定より早くムーアズビルに移転した。

ロジャー・ペンスキーは、チームがマーク・ドナヒューとともにストック ブロックエンジン搭載のイーグルを初めて投入した1968年からインディカーレースに関わってきました。この組織は1969年にインディアナポリスで初めて競争し、ドナヒューはルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。1971年、ドナヒューはポコノ500でチーム・ペンスキーのインディカー初勝利を挙げました。ドナヒューは1972年5月、チーム初のインディアナポリス500で優勝しました。1978年、ペンスキーはパット・パトリック、ダン・ガーニー、およびチャンプカーやインディカーとして知られる自動車が関わるUSACイベントに参加していた他の数人のチームオーナーとともに、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）を結成しました。 2023年5月28日現在、チーム・ペンスキーはインディ500で19回優勝し、 ^[8]インディ500のポールポジションを18回獲得しているほか、 USAC、CART、IRLでオープンホイールのインディカーで200勝を挙げている（2018年5月19日現在）。そのうち29回は500マイルレース、13回はオープンホイール選手権での優勝である。チーム・ペンスキーは、1977年6月26日のポコノレースから2015年1月1日までの間に、インディカーレースで1,463回のスタート、231回のポールポジション、71回のポールポジションからの勝利、47回のダブルウィン（うち8回は1-2-3フィニッシュ）を記録している。

2001年、チーム・ペンスキーは、オールズモビルのエンジンを搭載した1995年のPPGインディカー・ワールド・シリーズシーズン以降、オープンホイール分割による5年間の不在を経て、インディ500に復帰しました。その後、2001年にロジャー・ペンスキーは、シボレーのエンジンを搭載した2002年のIRLインディカー・シリーズシーズンに向けてCARTを離れることを発表しました。

トヨタがCARTチャンプカーからIRL インディカー・シリーズへの離脱を認めたため、チームは2002年4月2日に発表された通り、2003年シーズン以降トヨタエンジンに切り替えた。 ^[9]チームのトヨタエンジンとのパートナーシップは、ジル・ド・フェランの手によって2003年インディアナポリス500で優勝するなど、2003年に順調なスタートを切った。しかし、チーム・ペンスキーのトヨタとのパートナーシップは、ドライバーのミスや事故により、2003年と比較して2勝、5回のポールポジション、3回の最速ラップしか獲得できず、2004年には衰退し始めた。チームは2005年にもわずかに復活したが、3勝と2回のポールポジションのみであった。

2005年10月31日、チーム・ペンスキーがトヨタとのエンジン契約を終了し、当初の5年契約でホンダと切り替えることが発表された。 ^[10]ペンスキーは、2000〜2001年のCARTチャンプカーシーズンでホンダエンジンと提携していた。長い期間を経て、チームはエリオ・カストロネベスとサム・ホーニッシュ・ジュニアを公式レースドライバーとして発表した。ホンダとのパートナーシップにもかかわらず、ペンスキーは事実上ホンダの直接的なファクトリーサポートを受けており、エンジンは日本と米国の日本企業のレーシング部門から直接供給され、ミシガン州プリマスのイルモア・エンジニアリングによるチューンアップサポートも含まれていた。パートナーシップは2006年に順調なスタートを切り、サム・ホーニッシュ・ジュニアの手で2006年インディアナポリス500マイルと2006年インディカー・シリーズのタイトルを獲得した。

ペンスキーは2007年シーズンもカストロネベスとホーニッシュ・ジュニアのコンビを維持した。ホンダとのパートナーシップを再開した2年目は、インディ500の勝利、インディカー・シリーズのドライバーおよびチームタイトルの防衛に迫るなど、1年目よりもはるかに有望なものとなった。しかし、チームは低迷し、ドライバーのミスや事故により2勝しか挙げられなかった。チームは2005年シーズン以来初めて、インディカーの主要なタイトルを獲得できなかった。2007年11月9日、サム・ホーニッシュ・ジュニアはインディカー・シリーズからNASCARスプリント・カップ・シリーズに移籍し、2008年シーズンはフルタイムで走ることを発表した^[11]。チーム・ペンスキー・アメリカン・ル・マン・シリーズは、2007年11月13日にポルシェLMP2ドライバーのライアン・ブリスコーを2008年のカストロネベスの新チームメイトとして発表した。^[12]

チーム・ペンスキーは2008年シーズンの出だしは芳しくなかったが、エリオ・カストロネベスは年初からトップ4フィニッシュを5回（うち2位が2回）記録した。一方、ライアン・ブリスコーはペンスキーのインディカーマシンを改造せざるを得なかった。ブリスコーは2006年にチャンプカー・ワールドシリーズ、その後2007年にアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦しながら2年間インディカーのパートタイムドライバーとして過ごした後、チーム・ペンスキーでの最初のシーズンを迎えたからである。ライアン・ブリスコーはついにミルウォーキー・マイルで初勝利を挙げ、カストロネベスはインフィニオン・レースウェイで2008年初勝利を挙げた。カストロネベスはシカゴランド・スピードウェイでチャンピオンシップをほぼ勝ち取ったが、スコット・ディクソンが2位でフィニッシュし、2008年インディカー・シリーズのドライバーズタイトル を獲得した。

2009年、ベライゾン・ワイヤレスがエクソンモービル（マクラーレンの当時の燃料および潤滑油パートナー）に準スポンサーとして加わり、チームはベライゾン・チャンピオンシップ・レーシングと名乗った。3台目の車はウィル・パワー（元々はカストロネベスの代役）が運転し、ナンバー12を付け、ベライゾン・ワイヤレス・ブランドとロジャー・ペンスキーのトラックレンタル事業の両方が主なスポンサーとなった。

2010年シーズン、チームはペンスキー・ホンダ提携5年目を迎え、ウィル・パワーがカストロネベス、ブリスコーとともにペンスキーのフルタイムシートに昇格した。チーム・ペンスキーは、パワーのフルタイムチームが加わったことで、1994年以来初めて3台体制となった。チーム・ペンスキーは、シーズン最初の3レースで優勝し、2010年シーズンを華々しくスタートした。ウィル・パワーはドライバーズタイトルを争ったが、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦でサスペンションが故障し、チャンピオンシップのチャンスを逃した。ペンスキーは最終的に、2010年シーズンを9勝、13回のポールポジション、6回のファステストラップ（ほとんどがウィル・パワーによる） で終えた。

2010年11月12日、ペンス​​キーは2011年シーズン末でホンダとの提携を終了し、 2012年シーズンはシボレーから供給されるエンジンを使用することを確認した。2011年シーズン、チームはペンスキーとホンダの提携の6年目かつ最終年を迎えた。ペンスキーのカストロネベス、ブリスコー、パワーのトリオは2年連続で残留したが、チームはエクソンモービルのスポンサーシップをスチュワート・ハース・レーシングのNASCARチームに奪われ、代わりにシェルとペンゾイルが公式エンジンオイルパートナーとなった。チームは最初の5レースでウィル・パワーが2勝し、好調なスタートを切った。パワーはテキサス・モーター・スピードウェイで初のオーバル優勝を果たし、首位のダリオ・フランキッティに18ポイント差でラスベガスでのシーズン最終戦を迎えた。しかし、レース11周目にパワーは15台の激しい衝突事故に巻き込まれ、インディ500の前回優勝者ダン・ウェルドンが死亡した。レースはウェルドンの名誉のために短縮され、チャンピオンシップポイントはそのままラスベガスに進まなければならず、フランキッティは3年連続のドライバーズタイトル（通算4度目）を獲得した。ペンスキーは2011年シーズンを6勝で終えたが、そのすべてはウィル・パワーによるものであり、カストロネベスとブリスコーは勝利を収めることができなかった。

ロジャー・ペンスキーは、2012年のインディカー・シリーズ・シーズン以降、ゼネラルモーターズが所有するシボレーのフルワークスエンジンに切り替えることを発表し、チーム・ペンスキーはゼネラルモーターズとシボレーから完全なファクトリーサポートを獲得し、またロジャー・ペンスキーはイルモア・エンジニアリング社の株を所有しているため、イルモアとシボレーから正式に無償のエンジンを受け取った。さらにシボレーの公式チーム車両、財政的支援も受け、シボレーとイルモアのスタッフはムーアズビルの拠点でチームと協力することになった。[ 13 ^]再び、ペンスキーはシーズン序盤を支配し、4連勝を果たし、カストロネベスがシーズン開幕戦のセントピーターズバーグで優勝し、パワーがバーバー、ロングビーチ、サンパウロで優勝した。ブリスコーはシーズンを通して苦戦したが、ソノマで勝利レーンを見つけることができた。ブリスコーは2012年以降、他の機会を求めてチームを去った。

2010年から2012年にかけて3回連続で準優勝した後、2014年にウィル・パワーはチーム・ペンスキーでインディカー選手権を獲得した。^[14]

2015年シーズンはチーム・ペンスキーにとって好調なスタートを切った。ファン・パブロ・モントーヤがシーズン最初のレースで優勝し、2014年にNASCARから移籍して以来、ペンスキーにとって2度目の優勝を果たした。チームメイトのウィル・パワー、エリオ・カストロネベス、サイモン・パジェノー（チームでの最初のシーズン）はそれぞれ2位、4位、5位でフィニッシュした。パワーはシーズン5戦目のインディアナポリスグランプリで優勝し、そのわずか2週間後、コロンビア人のモントーヤが再びチームメイトのウィル・パワーにリードされ、インディ500で優勝した。ファン・パブロ・モントーヤは最終戦でスコット・ディクソンとのタイブレーカーによりチャンピオンシップを失った。^[15]

チーム・ペンスキーは2016年も圧倒的な強さを見せ、最終順位でトップ3を占めた。圧倒的なレース勝利でシーズンを締めくくったサイモン・パジェノーは、初のインディカー・チャンピオンシップを獲得し、9人目のチャンピオンに輝いたペンスキー・ドライバーとなった。ロジャー・ペンスキーのチームは、14回目のタイトルを獲得し、3年で2度目のタイトル獲得となった（パワーが2014年に優勝）。^[16]

2017年、チーム・ペンスキーはエド・カーペンター・レーシングからジョセフ・ニューガーデンと契約し、ニューガーデンが2017年に初優勝を果たし、2年連続のインディカー・チャンピオンシップを獲得しました。ニューガーデンは2019年にチームで2度目のチャンピオンシップを獲得し、ウィル・パワーとサイモン・パジェノーはそれぞれ2018年と2019年にインディアナポリス500で連続優勝しました。2020年、チームはインディカー・シリーズでどのチームよりも多くのレースに勝利しましたが、インディアナポリス500で優勝することも、インディカー・チャンピオンシップを獲得することもできず、ニューガーデンはスコット・ディクソンを相手にタイトルを防衛できませんでした。

2021年、チーム・ペンスキーは再び4台の車に拡大しました。この年は、3度のスーパーカーチャンピオンで、元DJRチーム・ペンスキーのドライバーであるスコット・マクラフリンがチームに加入した年でもありました。チーム・ペンスキーがオープンホイールレースプログラムで競争するためにオープンホイール経験のないドライバーと契約したのは、1978年にリック・メアーズがチームと契約して以来初めてでした。2021年はチーム・ペンスキーにとって難しいシーズンになるでしょう。マクラフリンはインディカーレースに適応する時間を与えられましたが、チームの元チャンピオン3人全員がチーム・ペンスキーで最悪の年を過ごすことになります。ウィル・パワーとジョセフ・ニューガーデンはどちらも2021年にチーム・ペンスキー在籍中最低の勝利数を記録し、デトロイトとロード・アメリカでの楽な勝利も機械的な故障のために最終ラップで奪われました。一方、サイモン・パジェノーは今年の最高成績として3位を2回記録しただけでした。^{[17] [18]} チームはまた、ほぼ20年で最悪のインディアナポリス500のパフォーマンスを記録した。チームペンスキーのドライバーは誰もトップ15以内に予選を通過しず、ウィルパワーはスターティングラインナップから外されそうになり、最高の結果はサイモンパジェノーの終盤の追い上げによる3位だった。チームにとっての明るい点は、2021年のインディアナポリス500で女性のみで運営されるパレッタオートスポーツチームと提携したことです。チームペンスキーはジュンコスレーシングからリースしたシャーシを準備し、チームがシモーナデシルベストロをスターティングラインナップの最後のスポットで予選通過できるように支援しましたが、デシルベストロとペンスキーの準備した車はレースを完走できませんでした。スコットマクラフリンはインディカーとインディアナポリス500の両方でルーキーオブザイヤーに選ばれ、ジョセフニューガーデンは2年連続でチャンピオンシップで2位を獲得することができました。

2022年、サイモン・パジェノーがチームを離れ、マイヤー・シャンク・レーシングに移籍したため、チーム・ペンスキーは再びフルタイムのインディカー・エントリーを3台に減らした。チームはインディアナポリス500で再び苦戦したが、全体的な成績は大幅に向上し、シーズン最初の7レースのうち4レース、シーズン全体で9レースで優勝した。スコット・マクラフリンはセントピーターズバーグでのシーズン開幕戦でインディカー初優勝を果たし、ウィル・パワーとジョセフ・ニューガーデンはシーズンのさまざまな時点でチャンピオンシップポイントのリードを維持した。ウィル・パワーは最終的にシーズン最終戦で2度目のインディカー・チャンピオンシップを獲得した。

2023年、チーム・ペンスキーはインディアナポリスの優勝者サークルに戻り、ジョセフ・ニューガーデンが第107回インディアナポリス500マイルレースで優勝し、2016年以来初めてアメリカ人ドライバーとしてレースに勝利した。2023年はチームにとってそれ以外の点では難しいシーズンだった。インディカーのポイントランキングで上位3位に入ったのはドライバーのうち1人だけで、ロードコースイベントで優勝したのは1回のみで、ウィル・パワーは16シーズンで初めて勝利を記録しなかった。

2024年、チーム・ペンスキーは、ジョセフ・ニューガーデンがシーズン開幕戦のセントピーターズバーグでの勝利から、レース再スタート時にプッシュ・トゥ・パスを使用できるようにECUソフトウェアを違法に操作したとして失格となり、物議を醸した。これは、1995年にポートランドでアル・アンサー・ジュニアが勝利して以来、チームがインディカーの勝利を剥奪された初めてのことであった。そのレースとは異なり、ペンスキーは勝利の喪失に対する控訴を行わないことを選択し、ティム・シンドリックは数レースにわたってペンスキーのパドックから追放された。しかし、チームはシーズンの好調なスタートを切り、最初の7レースで3人のドライバー全員が勝利を収め、ニューガーデンはエリオ・カストロネベス以来初めてインディアナポリス500を連勝したドライバーとなり、ペンスキーにインディアナポリス500での20回目の優勝をもたらした。

ペンスキーの1994年インディカー・ワールドシリーズ・チャンピオンシップは、アメリカのオープンホイール・レースの歴史において、レースチームによる最も圧倒的なパフォーマンスの一つであった。ロジャー・ペンスキーは勝利の鍵を見つけただけでなく、競争相手から逃げ切る方法も見つけた。イルモア・インディV8エンジンを搭載した新しいペンスキーPC-23シャーシは、ペンスキーのドライバー、アル・アンサー・ジュニア、ポール・トレーシー、エマーソン・フィッティパルディに動力を与えた。チームはチャンピオンシップに至るまで、16レース中12勝を挙げ、10回のポールポジションと28回の表彰台を獲得した。チームはまた、インディアナポリスで物議を醸した5月を支配した。ペンスキーはインディで革新的なメルセデス・ベンツ製エンジン、500Iをデビューさせた。このエンジンは、ビュイックのV-6エンジンなどのストックブロックプッシュロッドエンジン向けのルールの条項を使用しており、650 cm ³と10インチ(4.9 psi /33.8 kPa ) の追加ブーストが可能だった。この追加パワー (少なくとも900馬力、噂では1000馬力以上) により、ペンスキーは大幅に高速で走行することができ、第78回インディアナポリス500のグリッドでポールポジションと最前列外側を獲得した。アル・アンサー・ジュニアとエマーソン・フィッティパルディがレースを支配し、最終的に200周のレースの残り16周でフィールドを周回遅れにしたが、フィッティパルディがターン4の出口でウォールに接触し、アル・アンサー・ジュニアがトップに立って優勝した。リードラップでフィニッシュした唯一のドライバーは、新人のジャック・ヴィルヌーヴだった。このシーズンで、ペンスキーはアル・アンサー・ジュニアでドライバーズ・チャンピオンシップ、ペンスキー PC-23 でコンストラクターズ・カップ、イルモア・インディ V8 エンジンでマニュファクチャラーズ・カップを獲得しました。( 1995 年のインディ 500では、ペンスキーはどの車もレースに出場できませんでした)

• マーク・ドナヒュー（1968–1975）
• デビッド・ホッブス（1971）
• ゲイリー・ベッテンハウゼン(1972–1974)
• ゴードン・ジョンコック（1972）
• マイク・ヒス(1972、1974)
• ボビー・アリソン(1973、1975)
• トム・スネヴァ（1975–1978）
• マリオ・アンドレッティ（1976年～1980年）
• リック・ミアーズ(1978–1992)
• ボビー・アンサー（1979–1981）
• ビル・アルサップ(1981)
• ケビン・コーガン(1982)
• アル・アンサー（1983–1989）
• ジョニー・ラザフォード(1984) (負傷による交代)
• マイク・サックウェル(1984) (負傷による交代)
• ダニー・サリバン(1985–1990)
• ジェフ・ブラバム(1989) (負傷による交代)
• エマーソン・フィッティパルディ(1990–1996)
• ポール・トレーシー（1991–1994、1996–1997）
• アル・アンサー・ジュニア（1994–1999）
• ヤン・マグヌッセン(1996) (負傷による交代)
• アンドレ・リベイロ(1998)
• アレックス・バロン(1999、2003、2003 負傷による交代選手)
• ゴンサロ・ロドリゲス(1999) (ラグナ・セカ・レースウェイで死亡)
• タルソ・マルケス(1999) (負傷交代)
• ジル・ド・フェラン（2000–2003）
• エリオ・カストロネベス(2000–2020)
• マックス・パピス(2002) (負傷による交代)
• サム・ホーニッシュ・ジュニア(2004–2007)
• ライアン・ブリスコー(2008–2012)
• ウィル・パワー(2009年～現在) (合法的な代替、1レース、2009年にNo.12で2レース、2010年以降はフルタイム)
• AJ・アルメンディンガー(2013)
• ファン パブロ モントーヤ(2014–2017)
• サイモン・パジェノー（2015–2021）
• オリオール・セルビア(2016) (負傷交代)
• ジョセフ・ニューガーデン（2017年～現在）
• スコット・マクラフリン（2020年現在）
• 注:これには、1999年半ばにペンスキー・レーシングと契約を結び、2000年シーズンにチームに加わったグレッグ・ムーアは含まれません。ムーアは、1999年シーズンの最終戦、オートクラブ・スピードウェイのマールボロ500の10周目に、フォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングでの最後のレース中に事故死しました。1999年シーズン後に閉鎖されたホーガン・レーシングで運転していたカストロネベスがその席を埋める役目に指名されました。

タバコブランドのマールボロは、 1989年のインディアナポリス500以来チーム・ペンスキーのスポンサーであり、1991年以来チーム・ペンスキーのすべてのインディカーの主要スポンサーであった。2005年後半、チーム・ペンスキーは、タバコの名前による広告を制限するタバコマスター和解契約の指示に従い、今後はマールボロを車に表示しないと発表した。2007年、インディカー・シリーズの車は、モービル1からマールボロのブランドとスポンサーシップを削除し、チーム・ペンスキーのエンブレムを付けるようになった（ただし、車はマールボロの配色のままで塗装された。フォーミュラ1では、スクーデリア・フェラーリ・マールボロとマクラーレンがマールボロとの提携により同様のセットアップをしている）。

2010年、フィリップモリスUSAはチームペンスキーとの関係を断ち切り、19年間のパートナーシップに終止符を打った。その後、チームはベライゾンのスポンサーシップを反映して、赤の縁取りのある黒と白のカラーリングに変更した（マクラーレンF1チームが1997年から2005年までメルセデスベンツのエンジンとウエストのスポンサーシップを反映して黒と銀のカラーリングを採用していたのと同様）。

チーム・ペンスキー

設立	1965
チーム代表	ロジャー・ペンスキー（創設者） ティム・シンドリック（社長）
現在のシリーズ	FIA世界耐久選手権、IMSAウェザーテックスポーツカー選手権
以前のシリーズ	ロレックス スポーツカー シリーズ、米国ロードレース選手権、カンナム、トランザム シリーズ、アメリカン ル・マン シリーズ、ウェザーテック スポーツカー選手権
現在のドライバー	デーン・キャメロン エマニュエル・コラール フェリペ・ナスル
ドライバーズ チャンピオンシップ	7 ('06、'07、'08 ALMS、'72、'73 Can-Am、'67、'68 USRRC )

ペンスキーは、フォード マスタングのようなポニーカー向けに設計されたこのシリーズに、マーク ダナヒューが運転する青いスノコ1967 シボレー カマロを初めて投入しました。ペンスキーがエントリーしたカマロは、1968年と1969年にシリーズチャンピオンシップを獲得しました。後に彼らは^{[19] 、}赤/白/青のアメリカンモーターズが支援する1970 AMC ジャベリンに切り替え、さらに後にはドナヒューが提案した空力テールスポイラーやその他の機能を備えたリスタイルされた1971 AMC ジャベリン AMXに乗り換えました。アメリカンモーターズは1971年に2.5リッター以上のタイトルを獲得し、その後ペンスキーはチャンピオンシップから撤退しました。ペンスキー レーシングは、ペンスキーがリースした車で 1976年のトランザムシリーズチャンピオンシップを獲得したトランザムチームの先駆者であるジョコーズ レーシングとも提携していました。

ペンスキー・レーシングは、 1966年のカンナム・シリーズにマーク・ドナヒューのローラT70をエントリーし、モスポートで1勝を挙げた。1967年、ペンスキー・レーシングは2台のローラをエントリーし、1台はマーク・ドナヒュー、もう1台はジョージ・フォルマーが担当した。1968年、ペンスキーは1967年にシリーズ優勝を果たしたマクラーレンM6にスイッチした。その年、ドナヒューはブリッジハンプトンでカンナムのレースに1勝した。マクラーレンがカンナムを独占したことから、ペンスキーは1969年のカンナムに出場するためにローラ・カーズに戻したが、ミッドオハイオでのレース1回のみに出場した。

1972年から1974年まで、ペンスキーはポルシェのCanAmシリーズ公式パートナーでした。1971年後半、ペンスキーとマーク・ダナヒューはポルシェ917のターボチャージャー付きバージョンの開発に協力しました。 1972年にはジョージ・フォルマーがシリーズで優勝し、1973年にはダナヒューが917の究極進化形である917/30でCanAmを制覇しました。1974年にはルールが変更され、ペンスキーはこの年1回のみレースに出場しました。

ペンスキーがエントリーしたローラT70 Mk IIIb は、 1969 年のデイトナ 24 時間レースで意外な優勝者となった。

1970 年シーズン中、ポルシェとフェラーリの 5 リッター スポーツカー間の競争は、ポルシェ 917が有利になりました。1971 年、フェラーリは 5 リッターフェラーリ 512での公式な取り組みを断念することを決定しました。1972 年シーズンに備えて、新しいワークス プロトタイプフェラーリ 312PBが発表され、ファクトリーによっていくつかのレースに出場しました。

ロジャー・ペンスキーは、解体され再構築された中古の 512 M シャーシを購入しました。この車は長距離レース用に特別に調整されており、大きなリアウィングや航空機にヒントを得た急速給油システムなど、多くのユニークな特徴を備えています。エンジンは、CanAm V8 スペシャリストの Traco によって調整され、おそらく 600 馬力 (450 kW) 以上を出力できました。今日では、ペンスキーの取り組みがフェラーリ ワークスによってどの程度支援されていたかは不明です。この 512M は青と黄色のカラーリングで塗装され、Sunocoとカリフォルニアのフェラーリ ディーラーであるカーク F. ホワイトがスポンサーでした。この車は 1971 年のデイトナ 24 時間レースでポールポジションを獲得し、事故にもかかわらず 2 位でフィニッシュしました。セブリング12時間レースでは、「スノコ」は再びポールポジションを獲得しましたが、ペドロ・ロドリゲスの917と接触したため、6位でレースを終えました。この不運にもかかわらず、この車は917にとって手強いライバルであることを証明しました。この車はデイトナとセブリングのコース上で最速だっただけでなく、給油時間が最も短い車でもありました。

512 M「Sunoco」の存在により、ポルシェは 917 の研究開発に力を入れざるを得なくなりました。917K ショートテールが改良され、917 LH の空力特性がさらに向上しました。新しいマグネシウム シャーシが開発されました。まったく新しい車である 917/20 は、将来の CanAm 部品と空力「低抗力」コンセプトのテストベッドとして製造されました。

ル・マンでは、フェラーリ「スノコ」は直線で時速 200 マイル (320 km/h) の壁を破ることができなかったが、ポルシェ 917 LH は時速 240 マイル (380 km/h) を超える驚異的なスピードを誇った。マーク・ダナヒューはいずれにせよ予選で 4 位となったが、これは空気抵抗よりもダウンフォースを優先する空力構成の結果であり、曲がりくねったセクションでは有利だった。しかし、レースでは車にあまり幸運はなかった。

2005年4月、ポルシェは、ペンスキー・レーシングがアメリカン・ル・マン・シリーズにエントリーし、ポルシェ・モータースポーツのワークスチームとして 正式にDHLポルシェ・ペンスキー・レーシングとして参戦する、ACO（フランス西部自動車クラブ）公認のLMP2クラスのプロトタイプを製作すると発表されました。ポルシェRSスパイダーは、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されたALMSシーズン最終戦でデビューを飾りました。「ポルシェ・ジュニアン」ファクトリードライバーのサッシャ・マーセンとルーカス・ルアーは、4時間耐久レースでLMP2クラス1位、総合5位を獲得しました。ペンスキー・レーシング・アメリカン・ル・マン・シリーズチームのカラーリングは、ジャンカルロ・フィジケラと佐藤琢磨が運転したジョーダンEJ12のDHLフォーミュラ1カラーリングからヒントを得ました。

2006年、ペンスキー・モータースポーツはアメリカン・ル・マン・シリーズに2台のLMP2ポルシェRSスパイダーを投入したが、 6月の2006年ル・マン24時間レースには出場しなかった。ペンスキーの車はミッドオハイオで合計7つのクラス優勝と総合優勝を果たした。ペンスキー・レーシングはLMP2チーム選手権で優勝した。ドライバーのサッシャ・マーセンとルーカス・ルアーはドライバー選手権で1位を分け合い、ティモ・ベルンハルトは5位、ロマン・デュマは6位、エマニュエル・コラールは10位で終わった。

2006年チームラインナップ:

• LMP2ポルシェ RS スパイダーNo. 6:サッシャ・マーセン、ルーカス・ルアー(耐久レースではエマニュエル・コラールと共演)
• LMP2ポルシェ RS スパイダーNo. 7:ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマ(耐久レースではパトリック・ロングと組む)

2007 年、ペンスキー モータースポーツはアメリカン ル マン シリーズに 2 台の LMP2 ポルシェ RS スパイダー エボを投入しました。ペンスキー モータースポーツは 2 年連続で6 月の2007 年ル マン 24 時間レースには出場しませんでした。ペンスキーの 2 台の車は、12 レース シーズン中に合計 11 回のクラス優勝と 8 回の総合優勝を果たしました。ペンスキーは LMP2 チーム チャンピオンシップで優勝し、チーム ドライバーのロマン デュマとティモ ベルンハルトは LMP2 ドライバー チャンピオンシップで 1 位タイとなり、サッシャ マーセンとライアン ブリスコーは3 位タイとなりました。

2007年チームラインナップ:

• LMP2ポルシェ RS スパイダーNo. 6:サッシャ・マーセン、ライアン・ブリスコー(耐久レースではエマニュエル・コラールと共演)
• LMP2ポルシェ RS スパイダーNo. 7:ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマ(耐久レースではエリオ・カストロネベス(セブリングのみ) とパトリック・ロング(ロード・アトランタのみ) と共演)

ペンスキーは、2008年シーズンをセブリング12時間レースでの総合優勝でスタートしました。これは、ポルシェにとって、1988年にポルシェ962で達成して以来初めてのレース総合優勝でした。

2008年のチームラインナップ:

• LMP2ポルシェ RS スパイダーNo. 5:エリオ・カストロネベス、ライアン・ブリスコー(ロード・アトランタとラグナ・セカのみ)
• LMP2ポルシェ RS スパイダーNo. 6:サッシャ・マーセン、パトリック・ロング
• LMP2ポルシェ RS スパイダーNo. 7:ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマ(耐久レースではエマニュエル・コラールと組む)

2008年12月4日、ロジャー・ペンスキーはチーム・ペンスキーがアメリカン・ル・マン・シリーズへの参加を正式に終了し、2009年シーズン全体をALMSのライバルであるグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズに移籍すると発表した。チームはポルシェ・エンジン搭載のライリーを使用し、ティモ・ベルンハルトとロマン・デュマを公式ドライバーとした。^[20]しかし、2009年後半、ロジャー・ペンスキーはチームがグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズの運営を終了し、ウィル・パワーが2010年にフルタイムで走るために、 ベライゾンがスポンサーを務める新しいNo.12インディカーに転向すると発表した。

2017年、チーム・ペンスキーはアキュラとの3年間のパートナーシップのもと、IMSAのウェザーテック・スポーツカー選手権でのスポーツカーレースに復帰することが発表され、2018年シーズンからプロトタイプ（P）クラスで2台のアキュラARX-05 DPiを走らせます。2018年シーズンのデビューに備えて、チーム・ペンスキーは2017年最後のレースであるプチ・ル・マンにオレカ07 LMP2（アキュラDPiがベースとしたのと同じフレームワーク）を使用して参加し、3位に入りました 。

2018年のラインナップ:

• No. 6 アキュラ ARX-05:ファン・パブロ・モントーヤ、デイン・キャメロン(フルシーズン)、サイモン・パジェノー(耐久)
• No. 7 アキュラ ARX-05:エリオ・カストロネベス、リッキー・テイラー（フルシーズン）、グラハム・レイホール（耐久レース）

2019～2020年のラインナップ:

• No. 6 アキュラ ARX-05:ファン・パブロ・モントーヤ、デイン・キャメロン(フルシーズン)、サイモン・パジェノー(耐久)
• No. 7 アキュラ ARX-05:エリオ・カストロネベス、リッキー・テイラー（フルシーズン）、アレクサンダー・ロッシ（耐久レース）

2019年、チーム・ペンスキーはファン・パブロ・モントーヤとデイン・キャメロンの組でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、エリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーの組ではチャンピオンシップ3位となった。2020年、チーム・ペンスキーは再びドライバーズチャンピオンシップを獲得し、今度はエリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーの組で優勝した。そのシーズンの終わりに、アキュラとの3年間のパートナーシップが終了したため、ペンスキーはIMSAを去った。^[21]

ペンスキーは、新しいLMDh規則のためにポルシェと提携して耐久レースとIMSAに復帰する。2023年シーズンでは、このチームが2023デイトナ24時間レースにポルシェ963を投入した唯一のチームだった。6号車のポルシェはギアボックスの問題でリタイアし、7号車は7位でフィニッシュした。^[22]

2021年5月、ポルシェはFIA世界耐久選手権の新カテゴリーLMDhにペンスキーがファクトリーチームを率いて復帰することを発表した。^{[23] [24]両社は}2023年シーズンにWECとIMSAの両方に復帰し、各大会で2台の新型ポルシェ963を走らせると発表した。 ^[25] WECへの復帰に備えて、ペンスキーはLMP2クラスにオレカ07-ギブソン1台を投入してWEC 2022シーズンに参加した。 ^{[26] [27]}元チーム・ペンスキーの潤滑油パートナー兼サプライヤーであるモービル1は、ポルシェとのパートナーシップにより、2023年シーズン以降、チームの公式潤滑油パートナー兼サプライヤーとして復帰した。

2023年のラインナップ:

• WEC No. 5 ポルシェ 963:デーン・キャメロン、マイケル・クリステンセン、フレデリック・マコヴィッキ
• WEC No. 6 ポルシェ 963:ケビン・エストル、アンドレ・ロッテラー、ローレンス・ヴァンスール
• IMSA No. 6 ポルシェ 963:マチュー・ジャミネ、ニック・タンディ(フルシーズン)、デーン・キャメロン、ローレンス・ヴァンスール
• IMSA No. 7 ポルシェ 963:マット・キャンベル、フェリペ・ナスル(フルシーズン)、マイケル・クリステンセン、ジョセフ・ニューガーデン

ペンスキーフォーミュラワンのシャシーコンストラクターとして

ベース	プール、イギリス
創設者	ロジャー・ペンスキー
F1世界選手権でのキャリア
エンジン	フォード
参加者	ペンスキー、F&Sプロパティーズ、ATS、インタースコープ・レーシング
最初のエントリー	1974年カナダグランプリ
最後のエントリー	1977 カナダグランプリ
参加レース	41
レースでの勝利	1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
ポイント	23
ポールポジション	0
最速ラップ	0

ペンスキーは1974年 から1977年までシャシーコンストラクターとして、また1974年から1976年までワークスチームとしてF1世界選手権に参戦した。車両はイギリスのプールにある拠点で製造されていたが、^[28]ワークスチームはアメリカのライセンスを保有していた。^[29]インディアナポリス500を除いて、ペンスキーはオールアメリカンレーサーズと並んで、 F1レースで優勝を果たした数少ないアメリカのコンストラクターの1つである。

1971年にペンスキーはマクラーレン車のスポンサーとなり、1971年カナダグランプリにはホワイトレーシングのプライベーターチーム^[30]が、1971年アメリカグランプリにはカークホワイトのプライベーターチーム^[31]が参戦した。カナダグランプリではマーク・ダナヒューがペンスキーがスポンサーとなったマクラーレン車で表彰台を獲得した。ペンスキーは3年後の1974年カナダグランプリに、独自のワークスチームと独自のシャシー、コスワースDFVエンジンとヒューランド製ギアボックスをベースにした標準タブのペンスキーPC1で復帰した。ドナヒューはこの車でデビュー戦で12位を獲得した。

1975年、ロジャー・ペンスキーはPC1車でフルシーズン攻撃を開始し、ドナヒューはスウェーデングランプリで5位を獲得しました。しかし、この車はフランスグランプリ後にリタイアし、ペンスキーはその後の3レースにマーチ751車で参戦し、イギリスグランプリでも5位を獲得しました。しかし、ドナヒューはシュピールベルクで行われたオーストリアグランプリの最終練習セッションでこの車でクラッシュし、後に負傷により亡くなりました。ペンスキーはイタリアグランプリを欠場し、アメリカグランプリのみに復帰し、マーチ751車を放棄して、北アイルランド人ドライバーのジョン・ワトソンを乗せたPC1車に乗り換えました。

1976年シーズン、ペンスキーはシティバンクとスポンサー契約を結び、ワトソンのために新しいペンスキーPC3マシンをエントリーさせた。キャラミで開催された南アフリカグランプリでは5位に終わったものの、PC3マシンはより競争力の高いPC4マシンへと進化し、ワトソンはフランスとイギリスで2度表彰台を獲得することができた。そしてオーストリアグランプリでは、チームは唯一のF1優勝を果たした。今のところ、これがアメリカのライセンスを持つコンストラクターがF1レースで優勝した最後の例となっている。^{[32] [33] [34]}それでも、年末にペンスキーはインディカーレースに専念するためにスポーツから撤退することを決定し、ヨーロッパでの残りの事業をドイツのギュンター・シュミットに売却した。

1977年シーズン、この車はシュミットのATSホイールズ事業によってエントリーされ、彼のプライベートチームである ATSレーシングチームによって運営された。黄色に塗装されたATS-ペンスキーPC4は、ジャン＝ピエール・ジャリエのハンドルを握り、アメリカ西グランプリでデビューし、このフランス人はチームのシーズン唯一のポイントを獲得した。2台目のPC4は最終的にハンス・ヘイヤー（予選に失敗したにもかかわらずドイツグランプリに出場）とハンス・ビンダー（3レース）のためにエントリーされたが、チームの運命は沈没し、シュミットはイタリアグランプリ後に撤退した。その後、1978年シーズンに独自のシャシーで復帰した。3台目のPC4車はインタースコープ・レーシングチームのためにペンスキーによって製作され、米国人のダニー・オンガイスが運転してアメリカとカナダのグランプリにエントリーしたが、結果は得られなかった。

1979年シーズン、ペンスキーは裕福なメキシコの「紳士ドライバー」エクトル・レバケのためにレバケHR100車を設計・製作した。この車はシーズン最後の3レースに出場したが、いずれも予選落ちか完走に失敗した。

2015年、チーム・ペンスキーは、2014年9月にディック・ジョンソン・レーシングの株式51%を購入し、オーストラリアV8スーパーカー選手権に参戦した。チームはDJRチーム・ペンスキーとして知られていた。[ 35 ]^チームは2015年にフォード・ファルコンFG X 1台でレースを行い、当初はマルコス・アンブローズが車番17を運転し^{[36] 、}スコット・パイがエンデュランス・カップのコ・ドライバーを務めていた。オーストラリアグランプリのサポートレースの後、アンブローズは運転から退き、シモンズ・プレーンズでの第2ラウンド以降はスコット・パイがメインドライバーになることを要求した。その後、アンブローズはエンデュランス・カップの耐久コ・ドライバーになった。^[37]

2015年10月、DJRチーム・ペンスキーは、2016年にファビアン・クルサードが12号車を、スコット・パイが17号車を運転する2台体制に戻ると発表した。 ^[38]ロジャー・ペンスキーは後に、アンブローズが2016年にコ・ドライバーを継続しないことを選択したことを確認した。^[39]

2017年シーズン、スコット・マクラフリンがチームに加わり、No.17フォード・ファルコンFG Xスーパーカーの新ドライバーとなった。^[40] DJRチーム・ペンスキーは2017年のチーム選手権で優勝し、翌年、スコット・マクラフリンはオーストラリア・スーパーカー選手権で2018年のドライバーズ選手権で優勝した。2019年にはオーストラリア・ツーリングカー/スーパーカー記録となる18レースで優勝し、2度目のドライバーズ選手権で優勝し、コ・ドライバーのアレックス・プレマットとともに、スコット・マクラフリンは初のバサースト1000で優勝した。2020年10月、ペンスキーはDJRチーム・ペンスキーの株式を売却した。^[41]

チーム ペンスキーは、自動車レース史上、インディアナポリス 500 で最多の 20 回の優勝を誇ります。1972 年、ペンスキーのドライバー、ゲイリー ベッテンハウゼンが最多ラップをリードしましたが、残り 24 周でエンジンが故障しました。チームメイトのマーク ダナヒューが残りラップをリードし、ペンスキー初のインディアナポリス 500 優勝を果たしました。1979 年、ペンスキーのドライバー、ボビー アンサーがインディアナポリス 500 で最多ラップをリードし、チームメイトのリック メアーズがポールポジションからレースに勝利しました。

ペンスキーの次の500マイルレースでの勝利は、インディカー史上最も物議を醸したレースの1つとなった。ペンスキーのドライバー、アンサーがポールポジションを獲得し、最後の100周のほとんどをリードした。140周目に、ボビー・アンサーと元ペンスキーのドライバー、マリオ・アンドレッティがピットから出てきた。アンサーは黄旗の下、11台の車を追い越し、アンドレッティは2台の車を追い越した。アンサーはレースに勝利したが、翌朝、アンドレッティに勝利の権利が剥奪された。長い控訴の後、アンサーは勝利を回復し、代わりに4万ドル（現在の価値で10万4千ドル）の罰金を科せられた。アンサーは、論争の余波でシーズン終了後にレースから引退した。

ペンスキーが次にインディ500で勝利したのは、1984年のリック・メアーズだった。メアーズと元ペンスキーのドライバー、トム・スニーバは最後の100周で首位を争ったが、スニーバがCVジョイントの破損でリタイアした後、メアーズは最後の40周を誰にも負けないほどリードし、2周差で勝利した。翌年、ペンスキーの1年目のドライバー、ダニー・サリバンは最後の61周をリードし、マリオ・アンドレッティとの4周のシュートアウトを制してインディアナポリス500で初勝利を収めた。1987年、ペンスキーのドライバー、ダニー・オンガイスが怪我のためレースから外れ、元ペンスキーのドライバー、アル・アンサーが臨時の代役に指名された。アンサーが優勝した。

1988 年は、インディアナポリス 500 の歴史において、ペンスキー レーシングが最も圧倒的なパフォーマンスを見せた年の一つでした。ペンスキーのチーム メンバーであるサリバン、アンサー、ミアーズは、予選で最前列に入り、レース 200 周のうち 192 周をリードしました。サリバンが 91 周、ミアーズが 89 周、アンサーが 12 周でした。ミアーズがレースに勝利しました。1991 年、ミアーズはマイケル アンドレッティとの 18 周の激戦に勝利し、4 度目のインディアナポリス 500 優勝を果たしました。エマーソン フィッティパルディは 1993 年に 500 で優勝しましたが、伝統的な牛乳の代わりにオレンジ ジュースを飲んだことでアメリカのファンを怒らせました。

1994年、アル・アンサー・ジュニア、ポール・トレーシー、エマーソン・フィッティパルディからなるペンスキーチームは、ペンスキーが発明した1000馬力まで出力できる新型エンジンのおかげで、レース200周中193周をリードした。このエンジンは後に禁止され、その結果、ペンスキー・レーシングは1995年のインディアナポリス500で1台も予選通過できなかった。

オープンホイール分割のため、ペンスキーは1996年から2000年までインディアナポリス500に車を投入しなかった。2001年、ペンスキーレーシングはピケラインを越え、ルーキーのエリオ・カストロネベスとジル・ド・フェランからなるチームを500に投入した。この2人は勝利に向かう途中で最多ラップをリードし、ペンスキーレーシングにチーム史上初の1-2フィニッシュをもたらした。レース後のインタビューで、ロジャー・ペンスキーは、1995年の悲痛な勝利の後、この勝利は彼がインディ500で獲得したすべての勝利の中で最大のものだったと語った。

2002年、カストロネベスはポール・トレーシーをかろうじて破り、2年連続でインディ500を制覇した。最終ラップの警告の瞬間にトレーシーがカストロネベスより前にいたことがビデオテープに映っていたため、レースは論争に巻き込まれた。長い上訴の後、7月2日にカストロネベスの勝利が支持された。2003年、ジル・ド・フェランが初のインディ500で優勝し、シーズン終了とともに引退した。ペンスキー・レーシングはその後、2006年、2009年、2015年、2018年、2019年、2023年、2024年にインディ500で優勝している。

2002年にアリゾナ州スコッツデールにオープンしたペンスキー レーシング ミュージアムは、スコッツデール 101 オート コレクションのペンスキー オートモーティブ グループの自動車販売店の複合施設内にあります。2階建て、9,000平方フィート (840 m ² ) のこの博物館には、ペンスキー レーシングの創立当初から現在までの約20台の歴史的に重要なペンスキー レーシング車のほか、トロフィー、アートワーク、エンジン、その他の記念品が展示されています。展示品は定期的に入れ替えられますが、この博物館では主にインディ 500 と NASCAR でのチームの成功に焦点を当てており、F1 やスポーツカー レースにはそれほど重点を置いていません。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• ¹ マイク・ヒスは、マリオ・アンドレッティがF1に出場していたときに、1978年のインディアナポリス500でアンドレッティの7号車を予選通過させるためにペンスキーに雇われ、レース当日にアンドレッティがその車を運転した。

（鍵）

• ^† ゴンサロ・ロドリゲスはラグナ・セカレースの予選中に死亡した。
• ¹ ファイアストン・ファイアホーク600は、ドライバーにかかる重力加速度が大きすぎたため、予選後に中止となった。

（鍵）

* シーズンはまだ進行中

（斜体は非ワークスエントリー、太字は優勝したチャンピオンシップ）

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