1987 インディアナポリス 500

第71回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1987 CARTシーズン 1986–87 ゴールドクラウン
日付	1987年5月24日
勝者	アル・アンサー・シニア
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	162.175
ポールポジション	マリオ・アンドレッティ
ポールスピード	215.390
最速予選通過者	マリオ・アンドレッティ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ファブリツィオ・バルバッツァ
最多ラップリード	マリオ・アンドレッティ（170）
レース前のセレモニー
国歌	サンディ・パティ
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	クライスラー レバロン
ペースカードライバー	キャロル・シェルビー
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	40万人[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会: ジム・マッケイ ラップバイラップ: ジム・ランプリー カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト: ボビー・アンサー
ニールセン視聴率	11.0 / 36
年表
前の 次 1986 1988

第71回インディアナポリス500は、 1987年5月24日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。練習走行、予選、そしてレースの大半を支配した後、リーダーのマリオ・アンドレッティは残り23周で機械的なトラブルで減速しました。5周後、アル・アンサー・シニアがトップに立ち、自身の記録に並ぶ4度目のインディアナポリス500優勝を果たしました。48歳の誕生日を数日後に控えた47歳で、アンサーはインディ500の最年長優勝者となり、この記録は2024年現在も破られていません。5月には練習走行と予選中に異例の25件のクラッシュが発生し、特にジム・クロフォードというドライバーが脚に重傷を負いました。^[3]

アル・アンサーの勝利は、インディ500史上最大の番狂わせの一つと考えられている。^[4]ドライバーとしてのキャリアが終わりに近づきつつあったアンサーは、その1年前にパートタイムに転落していた。1987年5月には、マシンもスポンサーからの資金もなくスタートし、練習初日は傍観者でしかなかった。練習中のクラッシュでダニー・オンガイスが脳震盪を起こした後、空席を埋めるためにアンサーがペンスキーに雇われた。アンサーは、1年前のマーチ 86Cシャーシと由緒あるコスワースDFXでレースに勝利し、同パワープラントにとって10回連続のインディ優勝となった。もともとバックアップとしてエントリーされたアンサーの車は、その数週間前までショーカーとしてペンシルベニア州レディングのホテルのロビーに置かれていた。

このレースは米国自動車クラブの認可を受け、1987年のCART PPGインディカーワールドシリーズの一部として開催された。注目すべき統計によると、1987年のインディ500はエントリーリストに米国製の車が1台も含まれなかった初めてのレースだった。^[5]

レース中、誤って外れたタイヤがグランドスタンドに衝突し、観客1名が死亡した。レース関連の事故で観客が死亡したのは1938年以来初めて。

インディ500のディフェンディングチャンピオンである ボビー・レイホールは、1986年のCARTチャンピオンシップで優勝しました。オフシーズン中、彼のトゥルースポーツレーシングチームは、マーチのシャーシから新進気鋭のローラのシャーシに切り替え、大々的に宣伝しました。 ^[6]しかし、トゥルースポーツは実績のあるコスワースエンジンを使い続けました。レイホールは優勝を連覇する最有力候補でした。

1987年、イルモア・シボレー265-Aエンジンはインディカーレースへの参加を拡大した。ペンスキー・レーシングは、自社製シャーシプログラムを再開しながら、このパワープラントで3台の車を展開した。PC -16シャーシがチームの主力車であったが、バックアップとして、1年前のマーチ86Cシャーシ3台もエントリーした。ニューマン/ハース・レーシングはイルモア・シボレー・プログラムに参加し、このエンジンをローラ T87と組み合わせた。これにより、マリオ・アンドレッティは1か月前にロングビーチでこのエンジンの初勝利を獲得した。パトリック・レーシング（エマーソン・フィッティパルディとケビン・コーガン）はイルモア・シボレーを使用する3番目のチームであったが、彼らはマーチ 87Cシャーシを使用した。

ロベルト・ゲレロは、フェニックスで開催されたシーズン第 2 戦で優勝しました。ゲレロはサーキットの新星であり、フェニックスで最下位からの印象的な勝利により、インディの優勝候補となりました。1987 年、彼のヴィンス・グラナテリ・レーシング チームは、 1960 年代後半から 1970 年代前半のアンディ・グラナテリのエントリーに似た「懐かしい」昼光オレンジの特別な塗装を施しました。

1987年、インディアナポリスに新しいエンジンが到着した。ジャッドAV V-8はブラバム・ホンダのバッジを付けられ、ガレス・レーシングによって投入された。 1986年のCARTシーズン中にパートタイムで使用された後、このエンジンは1987年からフルタイムで使用された。インディのベテランであるジェフ・ブラバム、ジャック・ブラバム（エンジン・デベロップメント社の共同創設者）の息子、そして新人のジェフ・マクファーソンがドライバーを務めた。^[7]

ペンスキー・レーシングでは、リック・メアーズとダニー・サリバンがフルタイムのドライバーとして復帰した。オフシーズン中、インディ500で3回優勝（1970年、1971年、1978年）、全米チャンピオンに3回輝いた（1970年、1983年、1985年）アル・アンサー・シニアがフルタイムのドライバー業務から引退した。アンサーは1983年から1986年までペンスキーでドライバーを務めており、特にインディアナポリスやその他の500マイルレース（ミシガンとポコノ）でのパートタイムのドライバー活動にも興味を持っていた。一方、実業家でメディア王の テッド・フィールドは、インディのベテラン、ダニー・オンガイスをペンスキーの3番目のドライバーとして起用するため、ロジャー・ペンスキーと契約を結んだ。アル・アンサーは5月までにドライバーを確保できず、競争力のある車を探し回っていたものの、無職のままトラックに到着した。

グッドイヤーは、新型ラジアルタイヤを携えて初めてインディアナポリス・モーター・スピードウェイに到着しました。CART シリーズで数年間の開発を経て、ラジアルタイヤはインディ 500 の競技に備えることができました。

1987 年にインディアナポリス モーター スピードウェイで完成した最も注目すべき建設プロジェクトは、トラックの周囲に設置された 一連の電子ドット マトリックス スコアボードでした。

練習走行は開幕日の5月2日土曜日に始まった。新人のルートヴィヒ・ハイムラート・ジュニアが最初にコースに出た。やや活動の少ない一日だったが、数人のドライバーが新人テストに合格した。マイケル・アンドレッティは、210.772 mph (339.205 km/h) でその日の最速ラップを記録した。^{[8] [9]}しかし、彼の父マリオは1周も走行しなかった。^[8]

練習走行2日目は活動が活発化した。マリオ・アンドレッティが213.371 mph (343.387 km/h)でその日の最速ラップを記録した。その日の後半、天候は冷え込み、風が強くなった。午後5時58分、パンチョ・カーターが衝撃的なクラッシュに見舞われた。彼の車はターン3でスピンし、^[8]空気が下に入り、ひっくり返った。車はロールバーで舗装路に着地し、北側のシュートを約600フィート (180 m) 滑り続けた。^[8]車はターン4で外壁に衝突し、ひっくり返ったまま停止した。しかし、カーターは重傷を負わなかった。^[8]彼のヘルメットは舗装路でこすれたため、3か所大きな擦り傷があった。^[9]カーターは後に、ヘルメットを誇らしげに見せびらかし、摩耗による損傷を広げるために頭を回転させた場所を見せた。

強風のため速度は低下した。^[9] デニス・ファイアストンとロベルト・ゲレーロが同タイムでその日の最速ラップ（時速211.565マイル）を記録し、マリオ・アンドレッティが3位となった。^{[8] [9]}

火曜日には、これまでのインディ史上最速ラップが記録された。^[9] マリオ・アンドレッティは、非公式のトラックレコードである時速218.204マイル（時速351.165キロ）でコースを猛スピードで駆け抜けた。^{[8] [9]}これにより、彼はポールポジションの最有力候補となった。^[9]次に速いタイムを記録したのはボビー・レイホールで、時速5マイル（時速8.0キロ）も遅かった。 この月の2度目のクラッシュは、デニス・ファイアストンの事故だった。彼はターン4でスピンしてクラッシュし、左足の骨を折り、左脚を骨折し、最終的にこのクラッシュと2度目のクラッシュにより、彼は今月は欠場することになった。^[9]

水曜日の練習走行中に4件のクラッシュが発生した。^[9] ケビン・コーガンはターン1の出口で車線を高くドリフトし、外壁に衝突した。その後、スコット・ブレイトンがターン4で壁に​​衝突した。デレク・デイリーとディック・ファーガソンはともに南のショートシュート内で壁にぶつかったが、ともにピットまで車を戻した。4人のドライバーはいずれも重傷を負わなかった。マリオ・アンドレッティは練習走行での優位性を維持し、再び時速216.502マイル（348.426 km/h）でスピードチャートをリードした。^[8]意外にも2番目に速かったのは、ビュイックのエンジンを搭載した1986年型マーチを運転し、時速215.982マイル（347.589 km/h）を記録したジム・クロフォードだった。コーガン、ブレイトン、デイリーはいずれも1987年型マーチのシャシーを運転していた。週半ばまでに、1987年マーチのシャーシを装備したチームは、新しいグッドイヤーのラジアルタイヤを装着した車の扱いに困難を感じ始めました。^[9]気温の上昇と風の強いコンディションも相まって、多くのチームはスピードの追求に困難を感じていました。

木曜日も風の強いコンディションが続いた。^[9]今月これまでで最も深刻なクラッシュは、その日が始まって1時間も経たないうちに発生した。3番目のペンスキーを運転していたダニー・オンガイスが、ターン4で外壁に激しく衝突した。彼は脳震盪を起こし、その月の残りを欠場することとなった。このクラッシュは、今月これまでペンスキーチームが抱えていたフラストレーションをさらに増幅させた。イルモア・シボレーのエンジンにはほとんど問題がなかったが、 PC-16のシャシーは不良品とみなされた。^[9]リック・メアーズとダニー・サリバンはペースを維持するのに苦労し、スピードチャートで毎日トップ10に入ることはほとんどなかった。^[8]一方、マリオ・アンドレッティは、再び2 mph (3.2 km/h)差でスピードチャートのトップを維持し、1周を218.234 mph (351.214 km/h)で走った。ロッキー・モランは第2コーナー出口でクラッシュし、今週のクラッシュ数を8に増やした。^{[8] [9]}

5月7日の午後遅く、ペンスキー・レーシングはPC-16シャーシを1986年型マーチに置き換えることを決定した。しかし、その時点ではどの車もサーキットにはなく、すぐにレースに出る準備もできていなかった。ショーカーとして使われているものもあった。最初の車は翌朝到着し、リック・ミアーズとダニー・サリバンがコインを投げて誰が運転するかを決めた。ミアーズが勝った。^[9]

ポールデイ前の最終練習日は暖かく風が強かった。マリオ・アンドレッティが再びスピードチャートのトップに立った（216.242 mph）が、ボビー・レイホールが僅差で2位（215.568 mph）だった。さらに4件のクラッシュが発生し、その月の合計は12件となった。^{[8] [9]} トム・スネバはターン1の出口でクラッシュした。ディック・ファーガソンは2度目のクラッシュで大きなダメージを受けた。ゲイリー・ベッテンハウゼンはスピンし、フィル・クルーガーはターン4の壁にぶつかってリアサスペンションにダメージを受けた。

5月9日土曜日の朝の練習走行では、ボビー・レイホールが時速216.609マイル（348.598キロ）でトップだった。マリオ・アンドレッティが2位だった。リック・メアーズは、前日に1986年型マーチに乗り換えたばかりだが、すでに時速213.371マイル（343.387キロ）まで加速していた。スタン・フォックスは、第3コーナーでスピンして内壁に接触し、今月13回目のクラッシュに巻き込まれた。

ポールポジションデーには、暑く、滑りやすく、風が強いコンディションが観測された。ハンドリングの問題で週中苦戦していた多くのチームは、ポールポジションデーには、路面コンディションが良くなるのを待って、何もせずに待機していた。^[10]最初の2台の車がスタートし、リック・メアーズが時速211.467マイル（340.323 km/h）でフィールドのトップカーとなった。

ボビー・レイホールは時速 213.316 マイル (343.299 km/h) の走行で暫定トップの座を獲得しました。その後 1 時間半の間に 5 台の車が走行を開始しましたが、すべて中止となりました。午後 1 時までに、まだ残っているのは 2 台のみでした。

午後 1 時 9 分、マリオ アンドレッティがコースに登場しました。暑く滑りやすい路面と突風にもかかわらず、アンドレッティは 215.390 mph (346.637 km/h) のスピードでポールポジションを獲得しました。アンドレッティの走行は「緊張感」に満ち、一貫性がなく、時にはトラクションを失うこともありましたが、ポールポジション争いは決着しました。アンドレッティの走行後、その日遅くまでまばらな動きが見られました。ほとんどのチームはコースから完全に離れていました。ベテラン ドライバーのジョニー ラザフォードとディック サイモンは、好調な走行をし、5 台の車がフィールドを埋めました。

ビュイックのエントリーで最前列の最有力候補だったジム・クロフォードは、午後2時25分に最初のアテンプトを行った。予想よりも遅い速度だったため、クルーは手を振ってオフにした。1時間ちょっと後、クロフォードはコースに戻った。短いウォームアップラップの後、彼はターン1でコントロールを失い、ノーズからウォールに激突した。彼は両足首の骨折、右下すねの骨折、左膝の骨折という重傷を負った。^[3]彼は丸1年間戦線離脱することになった。ジョニー・パーソンズも練習走行中にターン2でウォールに接触し、その月の事故総数は15件に上った。

午後遅く、ベテラン数名が予選通過を目指してコースに出た。最速だったのはロベルト・ゲレロとアリー・ルイエンダイク。午後 5 時過ぎ、AJ フォイトが4 位で予選を通過し、インディ 500 レース連続 30 レースという記録を伸ばした。ダニー・サリバンは、PC-16/シボレーで不本意ながらゆっくりとした予選走行をこなした。これは、2 週目の週末にタイムトライアルが雨で中止になった場合にサリバンに暫定的な出場枠を確保するための戦略的な動きだった。

ポールポジションデーの終了時点で、予選を終えたマシンはわずか11台だった。アンドレッティ、レイホール、ミアーズがトップ3を占め、1975年以来初めて、フロントローが元優勝者のみとなった（そして史上2度目）。AJ フォイトが予選4位となり、元優勝者がトップ4を独占したのも初めてだった。リック・ミアーズは、 1年落ちのマシン（シェイクダウン練習はわずか2日間）をフロントローの外側に出して観客を驚かせた。これは彼にとって7度目のフロントロースタートであり、記録的なことだった。ベテランのディック・サイモンは、予選6位となり、初めて最前列2列からスタートした。イルモア・シボレー・インディV-8エンジンが予選バトルを制し、マシンを1位と3位につけた一方、コスワースのベストマシン（レイホール）は2位だった。

5月10日日曜日にさらに3件の事故が発生し、今月の合計は18件となった。最も深刻な事故はトム・スネバによるもので、3日間で2度目の事故であった。

負傷したジム・クロフォードの代わりとして、元優勝者のゴードン・ジョンコックが発表された。^[3]ジョンコックは当初1985年のレース前に引退したが、1986年に復帰する計画を暫定的に持っていた。ジョンコックはすぐにトラックで練習を始めると予想された。

タイムトライアルの2日目は、ルーキーのルートヴィヒ・ハイムラート・ジュニアとリッチ・フォーグラーの2人の挑戦で幕を開けた。1時間半以上が経過し、さらに多くの車が予選に並んだ。その日の終わりには、フィールドは18台の車に埋まり、ハイムラートが午後最速だった。まだフィールドに出ていない車の中には、アル・アンサー・ジュニア、トム・スニーバ、ケビン・コーガンがいた。

ゴードン・ジョンコックは、最初のスティントで高速走行を行った。夜、数日ぶりの大雨が降り、路面に積もったゴムの塊が洗い流された。マリオ・アンドレッティ（時速211.714マイル）がその日の最速車だった。^[11]

ペンスキー・レーシングのドライバー、ダニー・オンガイスが正式に参戦を取りやめた。5月7日の事故後、オンガイスは脳震盪と診断され、医師から運転の許可は出なかった。代役はまだ発表されていないが、アル・アンサーが候補になるという噂がある。

コースでの走行はゆったりとしており、バックアップカーのマリオ・アンドレッティが212.916でスピードチャートのトップに立った。ルーキーのファブリツィオ・バルバッツァは206.091で予選未通過ドライバーの中で最速だった。もう一人のルーキー、ドミニク・ドブソンは午後を使ってルーキーテストの最終段階を終えた。

インディ500で3回優勝したアル・アンサー・シニアが、ペンスキー・レーシングで負傷したダニー・オンガイスの代役として公式に発表された。アンサーは、新しく到着した1986年型マーチ/コスワースを運転して、その月の最初の周回を走行した。アンサーはその月、失業状態で始まり、ダグ・シアソン・レーシングでの息子アル・アンサー・ジュニアの努力をトラックでサポートしながら、ガレージ周辺で自分自身の競争力のあるマシンを探していた。

アル・アンサー・ジュニアは、練習の最初の週に1987年型マーチ/コスワースのスピードを上げるのに苦労し、タイムトライアルの最初の週末に予選を通過することができなかった。アンサー・シニアは、まだ車を確保していなければ、月曜日までにアルバカーキの自宅に帰る予定だった。しかし、彼は息子のアンサー・ジュニアの車のスピードを上げるのを手伝うために、その週は滞在することにした。^[4]約1日後、彼はペンスキーのドライバーとして打診された。

アル・アンサー・シニアのペンスキー・レーシングのチームメイト、ダニー・サリバンは、イルモア・シボレー・インディ V-8を搭載した1986 年型マーチシャーシで初めて周回走行を開始した。サリバンの PC-16/シボレーを予選から撤退させ、1 年前のマーチで再予選する計画が立てられていた。一方、ペンスキーは既にアンサーのために 3 台目の 1986 年型マーチを準備していたが、彼の車にはコスワース エンジンが搭載される予定だった。

その日の終盤、ジェフ・ブラバムはホイールを破損し、第3コーナーで壁に突っ込んだ。今月19回目のクラッシュとなった。

アル・アンサー・ジュニアは、2週間のスピード不足に悩まされた後、208.913 mph (336.213 km/h) で非予選車のトップに立った。マリオ・アンドレッティはバックアップカーで練習を続け、その日の4番目に速いスピードを記録した。ジョニー・パーソンズとリック・ミアスキエヴィッチがそれぞれ2回単独事故を起こし、その月の事故件数は合計21件となった。パーソンズは足首を骨折し、その月の残りは欠場となった。

最後の通常練習日は 5 月 15 日金曜日に行われました。デニス ファイアストンは1 週間で 2 度目のクラッシュを喫し、今月全体では 22 度目のクラッシュとなりました。第 4 コーナーで外側の壁に滑り込み、首の骨折と脳震盪を起こしました。このため、彼は今月の残りを欠場することになりました。アル アンサー ジュニアは再び 210.231 mph (338.334 km/h) で非予選車のトップに立ちました。

タイムトライアルの3日目は5月16日に行われました。数人のベテランドライバーと数人の新人ドライバーが予選走行を完了しました。その日の終わりまでに、フィールドは30台の車に埋まりました。

早い段階で予選を通過したベテランの中には、アル・アンサー・ジュニア、ゴードン・ジョンコック、アル・アンサー・シニアがいた。 ダニー・サリバンは、すでに予選を通過していたPC-16 /シボレーを棄権し、1986 年型マーチ/シボレーで再予選を通過した。彼の予選速度は時速 5 マイル (8.0 km/h) 増加した。

午後遅く、ケビン・コーガンとトニー・ベッテハウゼンがコースに登場した。練習走行中に2度のクラッシュに見舞われた後、トム・スネバがついに時速207マイル（333 km/h）を超えるスピードでコースに車を投入した。その後すぐに、コースはその日の走行を中止した。

予選最終日は5月17日に行われた。当日のスタート時点では、スタートポジションは3つ空いていた。スティーブ・シャッシーが最初に予選に挑戦したドライバーだったが、時速195マイル（314 km/h）で1周走っただけで棄権となった。シャッシーの車は小さな1台チームで、珍しい女性オーナー であるリディア・ラフレイ^{[12]がエントリーした。}

パンチョ・カーターは予選を棄権し、バックアップでより速いタイムで再予選を勝ち取った。フィル・クルーガーは3番目にコースに出た車で、1周目は最終的に上位に食い込むのに十分な速さだった。しかし、2周目に彼はターン1で車線を下げ、外壁に衝突し、その後スピンして再び壁に衝突した。今月24回目のクラッシュだった。クラッシュ後、午後4時45分までコースはほとんど静かだった。

スティーブ・シャッシーは2度目の予選挑戦をしましたが、3周の低速で不安定な走行の後、再び棄権となりました。次はロッキー・モランで、平均時速わずか199マイル（320 km/h）にもかかわらず、走行を完了しました。その後、ドミニク・ドブソンとデイビー・ジョーンズ（フォイト・レーシング所属）が加わり、33台の車がフィールドを埋めました。その過程で、ジョーンズはフィールドで最速の新人予選通過者となりました。

スタートの号砲が鳴るまで残り 49 分、ジョージ スナイダーはフォイトのバックアップカーに乗り換え、ロッキー モランを抜いてトップに立った。フォイト勢としては 4 台目の出場となった。この動きでルーキーのドミニク ドブソン(時速 201.240 マイル) がトップに浮上。ドブソンはエド ピムとリック ミアスキエヴィッツの挑戦をかわし、午後 5 時 30 分時点でもスタート フィールドに食い込んでいた。

スティーブ・シャシーは3回目にして最後の挑戦に挑んだ。時速202.488マイル（325.873 km/h）で、わずか1マイル強の差で先頭集団に食い込んだ。ドブソンは脱落し、サミー・スウィンデル（時速201.840マイル）が今やバブル状態だった。エド・ピムは、何日にもわたるフラストレーション、ハンドリングの問題、そして走行中のオイルランプの点滅の末、なんとかスウィンデルを突き落とした。この動きでシャシーはバブルの位置に落ちた。最後の20分間、シャシーは踏ん張り、集団は決まった。

5 月 21 日木曜日、予定されていた最後の練習走行が行われました。天候は引き続き暑く乾燥していました。セッション中に 2 件の事故が発生し、レース当日のグリッドが変更され、レース前の 1 か月間のクラッシュは合計 25 件となりました。

セッション開始から30分ほど経った頃、予選4位だったAJフォイト選手が第1コーナーで乱気流に巻き込まれた。フォイト選手はコントロールを失い、半スピンして壁に激しく衝突した。約1時間後、エマーソン・フィッティパルディ選手が操縦不能なマシンを操縦し、第3コーナーでスピンしてクラッシュした。

フォイトは無傷だったが、新人ドライバーに厳しいコンディションについて警告したにもかかわらず、自分自身がクラッシュしたことに激怒した。フォイトの車は修理可能と判断され、クルーは予備車の部品を使って3日間かけて車を修復した。レース当日までに車は完成し、彼は予選の順位でグリッドにつくことができた。しかし、フィッティパルディの車は完全に破損しており、レース当日は予備車でスタートする必要があった。彼は10番目のスタート位置から最後尾（33位）に移動された。

第11回ミラー ピットストップコンテストの準決勝と決勝が5月21日木曜日に開催された。マリオ・アンドレッティ、ボビー・レイホール、リック・ミアーズの上位3名のレース予選通過者とそのピットクルーは自動的に出場資格があった。しかし、ミアーズは招待を辞退した。その座はAJ・フォイト（予選4位）が埋めた。ロベルト・ゲレロは5月14日木曜日に行われた予選でコンテストの4位と最後の座を獲得した。ゲレロのチーム（13.945秒）は予選に挑戦した他の数名を上回って進出した。^[13]

マリオ・アンドレッティとボビー・レイホールは準決勝で楽勝した。レイホールのトゥルースポーツチームはチーフメカニックのスティーブ・ホーンが率いており、この日のためにカジュアルなハワイアンシャツを着ていた。アンドレッティのチームはチーフメカニックのコリン・ダフが率いていた。その月の完全制覇に近づいたアンドレッティは最終ラウンドでレイホールを破り、ニューマン/ハース・レーシングにとってピットストップコンテストで最初で唯一の勝利を収めた。スタートではレイホールがアンドレッティに勝ったが、レイホールのチームは左前輪の交換に苦労した。アンドレッティのチームはスムーズでトラブルのないピットストップを行い、楽勝した。^[14]

• † -エマーソン・フィッティパルディはポールポジションの日に10位で予選を通過しました。キャブレター交換の日に、彼はすでに予選を通過していた車をクラッシュさせ、修理不能な損傷を受けました。車はバックアップ車と交換され、フィールドの最後尾に移動されました。

• 第一補欠:サミー・スウィンデル  R (#59) – ぶつかった
• 第2補欠:ドミニク・ドブソン  R (#17) – ぶつかった

• ロッキー・モラン（#76） – バンプ
• リック・ミアスキエヴィッチ  R (#97) – 遅すぎる
• ジム・クロフォード（#2T） - ポールデイの予選で大破。足と脚に重傷を負い、ゴードン・ジョンコックに交代
• フィル・クルーガー（#10T） – バンプデーの予選で大破
• ダニー・オンガイス（＃25） - 練習中に負傷し、脳震盪を起こしてアル・アンサーと交代
• ディック・ファーガソン（#19） - 練習走行でクラッシュ。バンプデーまでに車は修復されたが、スピードを出して周回することはなかった。
• デニス・ファイアストン（＃10） - 練習中に事故に遭い、負傷
• スパイク・ゲルハウゼン（＃35） - 予選通過を目指さなかった
• ジョニー・パーソンズ（＃91） - 練習中に事故に遭い、足を骨折

レース当日は暖かく、青空が広がった。ペースラップ中に、ジョージ・スナイダーの車がターボチャージャーの故障で火災に見舞われた。スナイダーはピットインし、他のドライバーはグリーンフラッグを受けた。マリオ・アンドレッティはポールポジションから猛進し、第 1 コーナーで先頭に立った。

1周目の第1コーナーで、ホセレ・ガルサは白線の下側にいて、車の後部を失った。アル・アンサーのすぐ隣で、彼はスピンし始めた。アンサーはきれいにすり抜けたが、後ろから軽く接触されたと報告した。ガルサはコース上でスピンし、パンチョ・カーターにぶつかった。どちらのドライバーも負傷しなかったが、両方の車が損傷を受けた。

6 周目にグリーン フラッグが再び出ましたが、マリオ アンドレッティが引き続きリードしていました。猛烈なペースで走行していた彼は、わずか 7 周で後方の車を追い抜き始めました。25 周目には、 7 位を走っていたルートヴィヒ ハイムラートが最初のピット ストップを行いましたが、ホイールの 1 つが適切に固定されていませんでした。ホイールが外れ、ターン 4 でスピンしました。コーション中にマリオ アンドレッティがピットインし、なんとかリードを守りました。リード ラップに残ったのは 7 台のみでした。

100マイル（160キロ）地点あたりで、数台の車がレースから脱落した。ケビン・コーガンはエンジンが吹き飛び、ランディ・ルイスはギアボックスの故障で脱落、マイケル・アンドレッティはCVジョイントが壊れ、ピット火災が発生した。34周目には、 2位まで順位を上げていたボビー・レイホールが電気系統のトラブルで予定外の5分間のピットストップを実施した。数回の長時間のピットストップの後、レイホールは最終的に脱落した。

マリオ・アンドレッティは、ピットストップの連続で一時的にリードを譲っただけで、引き続き優位に立った。ロベルト・ゲレーロとダニー・サリバンは、一貫して彼を追いかけていた。レースの中間点の少し前に、リック・メアーズは電気系統のトラブルでピットインを余儀なくされ、リタイアを余儀なくされた。

90 周目、アル・アンサー・シニアは4 位、トム・スネバは5 位まで順位を上げました。アンサーは序盤にアンドレッティに周回遅れにされました。この時点で、彼は戦略を変更し、順位を駆け上がり始めました。アンドレッティは依然として優勢で、200 mph 前半で周回していましたが、他のほとんどの車は 190 mph かそれ以下でした。ディック・サイモンは7 位で走っていましたが、バックストレッチで燃料切れになりました。彼はピットまで牽引されて数周を失いましたが、燃料を補給してコースに戻りました。

マリオ・アンドレッティの圧倒的な強さは後半も続き、ロベルト・ゲレーロに数秒の差をつけていた。残りの選手たちは少なくとも1周遅れていた。AJ・フォイト（9位）やリッチ・フォーグラーなど、他の選手たちも脱落していた。トップ5にいたサリバンとアンサー・シニアは、2周近く遅れていた。一方、トップ10に食い込んでいたトム・スネバとアリー・ルイエンダイクは、ファブリツィオ・バルバッツァに遅れをとり始めた。

130 周目に、^[15] トニー・ベッテンハウゼンは第 2 コーナーの出口でハンドリングの問題に悩まされ始めた。バックストレッチで、右前輪のナットが車から外れたようで、ホイールが緩み始めた。第 3 コーナーで、ホイールが外れ、北のショート シュートを転がり始めた。2 位のロベルト・ゲレーロが突然ホイールに飛び乗って、ノーズコーンでホイールにぶつかった。ノーズコーンのカバーが壊れ、ホイールは空高く蹴り上げられた。ホイールはキャッチフェンスを越え、「K」グランド スタンドに向かって飛んだ。18 ポンドのホイールが観客の方向に向かってくると、観客は座席から V 字型に逃げる様子が目撃された。ホイールは落ち、グランド スタンドの最上列に座っていたウィスコンシン州ロスチャイルド出身の 41 歳のライル・クルテンバッハの頭を直撃した。彼は頭部に重傷を負い、その後まもなくメソジスト病院で死亡が確認された。車輪は跳ね上がり、北側の短いシュートの下のトンネル内で停止した。^{[16] [17]}

ゲレロはスピードを落とし、ピットまで車を戻した。^[9]コーションフラッグが出され、ピットクルーはノーズコーンの交換に取り組み、1周遅れではあったもののゲレロをコースに戻した。^[15]その時はすぐには発見されなかったが、タイヤへの衝突によりノーズにあるクラッチ スレーブシリンダーが損傷していた。シリンダーから液体が漏れ始め、最終的にクラッチが作動しなくなった。速度が出ているときはクラッチを使用する必要はなかったが、ピットから出るのはさらに困難になった。

この事故はインディアナポリス・モーター・スピードウェイのラジオ・ネットワークで第4コーナーのレポーター、ボブ・ジェンキンスによって生中継された。^[18]負傷の程度は当時不明であった。しかし、事故が発生したとき、ABCテレビの生中継はコマーシャル中であった。 ^[19]コマーシャル中に、プロデューサーと解説者がこの事故に気づいた。^[20]しかし、オンエアに戻ったとき、事故の映像は示されず、何が起こったかについての具体的な詳細は伝えられなかった。^[19]代わりに、ゲレロのノーズコーンとピットクルーの静止画が示された。 ^[19]レースの残りの間、それ以上の情報は提供されなかった。レース後の報道で、ジム・マッケイはAP 通信社が観客の死亡事故が発生したと報じているとオンエアで簡単に発表したが、 ^[19]事件との関連は語らなかった。

レース残り25周で、マリオ・アンドレッティは2位のロベルト・ゲレーロに1周差、3位のアル・アンサー・シニアに2周近い差をつけていた。走行中の車は12台にまで減り、そのほとんどが何周も遅れていた。リック・メアーズとダニー・サリバンの両名がレースから脱落したため、ロジャー・ペンスキーがアル・アンサー・シニアのピットを引き継いだ。ペンスキーがアンサーのピットストップを引き継ぐと、ダニー・サリバンとリック・メアーズはアンサーのピットストップの近くに立ち、レースのフィニッシュを見守り、チームメイトを応援した。

アンドレッティ、ゲレロ、アンサーは全員、ゴールまでたどり着くために最後の給油ストップが必要だった。アンサー・シニアが最初に最後のピットストップを行った。ロジャー・ペンスキーは、2位に上がることを期待して 「ゲレロにプレッシャーをかける」ために、数周早くアンサーをピットに呼び込んだ^{[21] 。}

1周リードしていたアンドレッティは、ターン3と4の間で減速し、ゲレロに追い抜かれてしまった。最初、アンドレッティは最後のピットストップのためにピットインしていると思われていた。しかし、177周中170周をリードしていたアンドレッティは、177周目にフロントストレッチで突然減速した。燃料噴射システムの一部である燃料計量装置の電気系統の故障により、エンジンに未処理の燃料が溢れ始めたのだ。 ^{[8] [9] [22] [23]}レース後、アンドレッティがリードを守るためにスピードを落とし始めたことが判明した。回転数が下がったことでエンジンに調和のとれなくなり、バルブスプリングが破損した。

この不運は、いわゆる「アンドレッティの呪い」を強めることになった。^{[19] [23]}アンドレッティはピットエリアまで惰性で進み、チームはすぐにスパークボックスとウェイストゲートを交換した。^{[9] [23]}ゲレロはトップに躍り出たが、まだピットストップが1回残っていた。ピットエリアでじっと座っていると、かつては優勢だったアンドレッティは順位を落とし始めた。

残り20周で、ロベルト・ゲレーロは2位のアンサー・シニアにほぼ1周の差をつけていた。彼は渋滞の中でアンサー・シニアに遭遇し、180周目に決定的に1周遅れとなった。2周後、ゲレーロは最後の給油のためにピットに入った。先の事故でクラッチが故障したため、ピットへの出入りがますます困難になっていった。^[15]レース中のある時点で、ゲレーロは3速も壊してしまった。^[15]ピットボックスで停止している間に、彼の車はギアに入れたまま動かなくなってしまった。給油が完了すると、彼はピットから出ようとしたが、エンジンが停止してしまった。アンサー・シニアはそのときターン3を走行中だった。クルーがエンジンを再点火すると、車は動き始めた。アンサー・シニアがメインストレートに向かっているとき、ゲレーロの車は再び停止した。アンサー・シニアがトップに立つために通り過ぎたとき、死んだ車はピットロードに停まっていた。

ゲレロのクルーは慌てて車に駆け寄り、ピットに戻した。その時点で、彼らは単に車を押して始動しようとしたが、それは成功した。ゲレロはようやくコースに戻ったが、その時点でアンサー・シニアは彼を1周遅れにしていた。一方、マリオ・アンドレッティのチームは急いで修理を行い、彼をコースに戻した。^[9] 1周遅れだったが、それでもトップ8にランクインしていた彼は、さらなる修理のためにピットに戻った。^[9]

ゲレーロはその後の数周をアンセル・シニアを猛烈に追いかけ、ラップを取り戻そうとした。残り11周で、アンセルは3位のルーキー、ファブリツィオ・バルバッツァに一時的に阻まれ、ペースを落としていた。バルバッツァは2周遅れになるのを避けようとしていた。アンセルのクルーは、バルバッツァに路肩に寄せてアンセルを通過させるよう命じるため、オフィシャルに「青旗」を振るよう要請した。オフィシャルはバルバッツァに青旗を振ったが、バルバッツァはそれを認めなかった。バルバッツァがピットインして遅れてピットインしたことで、問題は解決した。残り9周でゲレーロはラップを戻した。 ^[15]一方、マリオ・アンドレッティは再び車のスピードを上げようとした。^[9]

マリオ・アンドレッティの2度目のコース復帰も長くは続かず、彼の車はエンストした。車は第4コーナーで惰性で停止し、192周目にレース最後のコーションを招いた。^[15]イエローフラッグが掲示され、ゲレーロが残りのラップを稼ぐことができた。^[15]彼はアンサー・シニアの後ろにわずか6台しか並んでいなかった。残り4周でグリーンフラッグが掲示され、アル・アンサー・シニアはロベルト・ゲレーロを4.496秒差で抑え、記録タイとなる4度目のインディ500優勝を果たした。最後の18周をリードしたことで、アンサー・シニアはインディ500競技での最多リードラップ記録に並び、47歳で500の最年長優勝者となった。

マリオ・アンドレッティのこの月の圧倒的な強さと、それに続く勝利の失敗は、現代ではほとんど前例のないことである。彼は17日間のうち11日間で練習走行のスピードチャートをリードし^[9]（参加したのは13日間のみ^[9]）、ポールポジションを獲得し、ピットストップコンテストで優勝し、レースで最速のリーディングラップを記録し、最初の177周のうち170周をリードした。離職率の高さによりフィニッシュでは走れなかったにもかかわらず、アンドレッティはインディで8度目のトップ10フィニッシュとなる9位を獲得した。

アル・アンサー・シニアが1年前の車で勝利したのは、 CART時代では異例のことだった。レースで使用されるわずか数週間前、車はペンシルベニア州レディングのシェラトンホテルに展示されていた。^[4]数日後、車はヘルツのスポンサーからカミンズに移った。時間的な制約のため、適切なデカールは予選までに間に合わなかった。アンサー・シニアの車には、最も目立つ左側のサイドポッドにセンテンスケースの「カミンズ」デカール（会社のロゴの正しい形）が貼られていた。このサイドポッドは、最も目立つ側であり、公式写真のほとんどに使用されている。一方、右サイドポッド（最も目立たず、めったに写真に写らない側）には、すべて大文字の「カミンズ」デカール（会社のロゴの不適切な表現）が貼られていた。^{[9] [24]}

レース後のインタビューでは、ボビー・アンサーとアル・アンサー兄弟がテレビ放送ブースから勝利の輪まで生中継で会話を交わし、ボビーは兄のアルを祝福した。これは兄弟が勝利レーンのインタビューに参加した唯一の機会だと考えられている。ボビーは放送ブースから勝利レーンで家族が祝うのを見て、喜びの涙を流していた。ボビーにとって、インディ500をABCテレビで放送するのは初めてのレースだった（前年はラジオネットワーククルーの一員だった）。

レースの2日前、ハルマン・ハンドレッドで、アル・アンサー・シニアの甥のロビー・アンサーが事故で足を骨折した。ロビーは病院でラジオでレースを聞き、ロビーの父ボビー・アンサーはABCスポーツでレースの実況中継をしていた。

これはユマの有名な観戦者ラリー・ビシェリアにとって最後のインディ500だった。彼は1950年以降伝統的に先頭のランナーであり、1948年から1949年にも先頭のランナーの一人だった。^[25]ビシェリアは1988年12月7日に亡くなった。^[26]

レースから2か月余り後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでパンアメリカン競技大会の開会式が開催されました。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車にグッドイヤータイヤが使用されていました。

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。これは、1970年代半ばから1980年代後半までレースを担当したおなじみのクルーが出演する最後の500レースとなった。ポール・ペイジは11年目および最終年（2014年まで）のチーフアナウンサーを務めた。ペイジがネットワーククルーの一員として参加するのは通算14年目となる。 1958年にデビューしたルー・パーマーは、1963年以来、南ピットおよびビクトリーレーンの常連となっていた。1987年のレースは、パーマーがピットエリアからレポートした最後の機会であり、ビクトリーレーンの優勝者インタビューを行った最後の機会となった。

パーネリ・ジョーンズは「ドライバー専門家」としてクルーに加わりました。ラジオクルーに加わってわずか 1 年で、ボビー・アンサーはABC テレビクルーのドライバー解説者になるために去りました。ルーク・ウォルトンは、レース前のスタート指示を伝えるという従来の任務を再開しましたが、レース中は積極的な役割を担いませんでした。4 人のピット レポーターがクルーに加わったため、ボブ・フォーブスはガレージ エリアとトラック病院の専属担当に戻りました。

その年の後半、ポール・ペイジはNBC スポーツを離れ、 9 月にABCに入社しました。その結果、ペイジは IMS ラジオ ネットワークを離れ、最終的には1988 年にルー・パーマーがアンカーの座を引き継ぎました。

ABC スポーツは、レース当日に初めて米国でフラッグ トゥ フラッグのライブ中継を行いました。ジム マッケイが司会を務め、ABC での 20 回目にして最後の「500」となりました。ジム ランプリーは2 回目にして最後のアナウンサーを務めました。ボビー アンサーは1987 年から ABC に加わり、サム ポージーとともに解説者を務めました。アンサーは NBC でCARTシリーズのレースを担当し(アンカーのポール ペイジとともに)、1986 年には IMS ラジオ ネットワークのクルーの一員でした。

クルーにはジャック・アルテ、アル・トラウトウィッグ、ジェリー・ギャッペンス（後にニューハンプシャー・モーター・スピードウェイのCEOとなる^[27]）の3人のピットレポーターがいた。1987年のレースはギャッペンスがインディに登場した唯一のレースであり、トラウトウィッグの任務は主に特集記事とインタビューに集中していた。アルテが行ったレース優勝者のアル・アンサー・シニアの勝利レーンでのインタビューでは、ボビー・アンサーが引き継いで弟に短いインタビューを行った ユニークな場面があった。

この放送は2000年代半ばから ESPNクラシックで何度も再放送されている。

注: 上位 10 件のみがリストされます。

1986 -87年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、公認レース1レースで構成されていました。スケジュールは分割カレンダーに基づいており、1986年6月に始まり1987年5月まで続きました。 1981年以降、 USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディアナポリス500以外のレースの公認を中止しました。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1イベントのみで構成されることになり、インディアナポリス500の優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンになりました。これは、インディアナポリス500が唯一のポイント支払いイベントだったためです。卓越した全国選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも 別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払いました。

アル・アンサー・シニアは、1987年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1986-87年のUSACチャンピオンシップでも優勝した。^[28]

そして、インディアナポリス 500 で 2 度目の 4 度目の優勝者、アル アンサーの 2 枚のチェッカーフラッグが振られ、歴史に名を残しました。

— インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークのポール・ペイジがレースのフィニッシュについて語る

ランプリー：そして、ついにこれが実現しました。あなたの（アンサーの）弟、アル・アンサーは、AJ・フォイトに続き、生涯でインディアナポリス500を4回制覇した2人のうちの1人となりました。
アンサー：素晴らしいですね。本当に素晴らしいです。信じられません。

—  ABCスポーツのジム・ランプリーとボビー・アンサーがレースのフィニッシュについて語る

• 1987 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1987 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク