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スーパーカー選手権（スポンサーシップによりレプコ・スーパーカー選手権とも呼ばれ、歴史的にはV8スーパーカー＆オーストラリアツーリングカー選手権とも呼ばれる）は、オーストラリアとニュージーランドで行われているツーリングカーレースのカテゴリーであり、国際自動車連盟（FIA）の規定に基づき、国際シリーズとして運営されている。
スーパーカーズのイベントは、オーストラリアのすべての州とノーザンテリトリーで開催され、[ 1 ]オーストラリア首都特別地域ではかつてキャンベラ400が開催されていました。[ 2 ]通常、国際ラウンドはニュージーランドで開催され、以前は中国、バーレーン、[ 3 ]アラブ首長国連邦、米国でイベントが開催されていました。[ 1 ] [ 4 ]メルボルン・スーパースプリント選手権イベントもオーストラリアグランプリのサポートとして開催されます。レース形式はイベントごとに異なり、スプリントレースは100～200キロメートル（62～124マイル）、ストリートレースは125～250キロメートル（78～155マイル）、2人のドライバーによる耐久レースはザ・ベンド500とバサーストで開催されます。[ 5 ] [ 6 ]このシリーズは 137 か国で放送されており[ 7 ]、平均イベント観客数は 10 万人を超えています。[ 8 ]年間 28 万 5 万人以上が観戦するアデレード グランド ファイナルは、オーストラリアで最も観客数の多いスーパーカー レースです。[ 9 ] [ 10 ]
シリーズで使用される車両は、市販車をベースにしている。車両は共通のシャーシをベースにカスタムメイドされ、市販車とレースカーで共通するボディパネルはごく一部に過ぎない。車両は「技術的均一性」を保つように管理されており、公認車両を使用するチームやドライバーは、どの車両を使用しても勝利を収めるチャンスがある。
すべての車両には、GM、フォード、トヨタから供給される現行エンジンのレース仕様に改造された専用エンジンが搭載されています。マスタングにはフォード・コヨーテDOHC V8エンジンの5.4Lバージョン、カマロにはGM LTRプッシュロッドV8エンジンの5.7Lバージョンが搭載されています。トヨタは、トヨタ・スープラ用に2UR-GSE DOHC V8エンジンの5.2L専用バージョンを提供しています。
当初はフォード・ファルコンとホールデン・コモドアのみを対象としていたが、2013年に導入された新世代V8スーパーカー規定により、シリーズはより多くのメーカーに開放された。[ 11 ]日産は4台のNissan Altima L33でシリーズに参戦を表明した最初の新規メーカーであり[ 12 ]、その後、Erebus MotorsportがMercedes-Benz E63 AMGで[ 13 ]、Garry Rogers MotorsportがVolvo S60で参戦した。[ 14 ]日産が撤退した2020年には、シリーズはフォードとホールデンの二強体制に戻り、フォードは2019年にファルコンをマスタングに置き換えた。 [ 15 ]ホールデンは2022年に参戦最終年を発表し、 2023年シーズンにはシボレー・カマロZL1に置き換えられる予定である。 [ 16 ] [ 17 ] 2026年からトヨタはGRスープラで選手権にデビューした。[ 18 ]
オーストラリアツーリングカー選手権のV8エンジン搭載のフォードとホールデンを中心としたフォーミュラのコンセプトは、1991年半ばにはすでに確立されていた。1993年に新規則が施行される予定だったため、フォードとホールデンは1991年末までに新フォーミュラの詳細を知りたいと強く望み、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）にこの件について明確な説明を求める圧力をかけた。しかし、CAMSはFIAが提案した2.5リッターおよび2.0リッターツーリングカーの国際フォーミュラをどうするかを見守っていた。 [ 19 ]
ATCCの新ルールは1991年11月に発表され、V8車は小型エンジン車よりも大幅に速いことが示されました。1992年、CAMSはクラス間の性能差を縮めようとしましたが、フォードとホールデンから抗議を受けました。両社は自社の車が小型車に負けることを望まなかったのです。1992年6月、クラス構造が確定しました。[ 20 ]
フォード ファルコン EBとホールデン コモドア VP はどちらもアメリカ製のエンジンを搭載しており、回転数は 7,500 rpm、圧縮比は 10:1 に制限されていた。ホールデン チームにはグループ A用に開発された 5.0 リッターホールデン V8 エンジンを使用するオプションがあったが、これは 1994 年以降は第 2 層のプライベーター チームに限定され、主要なホールデン ランナーはより高価なシボレーエンジンを使用せざるを得なかった。V8 エンジンは1992 年の耐久レースで初めて出場資格を得た。大型のフロントスポイラーとリア スポイラーで構成される特徴的な空力パッケージは、新型車がこれらのレースで日産スカイライン GT-Rに勝つ可能性を高めることを念頭に置いて部分的に設計された。[ 20 ]
新しいルールにより、ターボチャージャー付きの日産スカイラインGT-RやフォードシエラRS500コスワースなどの車は1993年のレースに出場資格がなくなり、BMW M3などの車は出場資格がなくなった。しかし、M3は新しいV8に与えられた寛大な譲歩をほとんど受けておらず、最低重量に100キログラム（220ポンド）が追加されたため、クラスCの車は1993年のみ出場資格があり、ドイツのメーカーは1994年の2.0リッタークラスに注目した。
1993年のオーストラリアツーリングカー選手権には、 3つのクラスすべての車両が参戦し、バサースト1000などの非選手権オーストラリアツーリングカーイベントにも出場した。ただし、レースの分類とポイント配分の目的では、車両は2つのクラスで競い合った。
当初、2.0リッタークラスの車はV8とは別のレースで競っていた。1993年の第1ラウンドでアマルーパークの2.0リッタークラスに9台しかエントリーしなかったため、第2ラウンドで変更された。[ 22 ]
平等化を目的とした新規則に対し、ホールデンチームは抗議し、フォードが開幕3戦でコモドアを圧倒的に破り、空力的に優位に立っていることを示しました。第5戦ウィントンの後、ホールデンには新しいフロントおよびリアウイングパッケージが認められました。BMWにも新しいスプリッターとDTM仕様のリアウイングが認められました。[ 23 ]フォードとホールデンの間の格差はその後数年間話題となり、両車の性能を均等にするために各メーカーにさまざまな譲歩がなされました。[ 24 ]
1995年以降、2.0リッター車はスーパーツーリングカーとして独自のシリーズで競うようになり、オーストラリアツーリングカー選手権への出場資格を失った。サンドダウンとバサーストの耐久レースには出場せず、これらのレースは5.0リッターのフォードとホールデン車のみに開放された。
オーストラリアのツーリングカーエントリーグループ (TEGA)、スポーツプロモーターのIMG 、オーストラリアモータースポーツ委員会の合弁会社であるオーストラリア Vee Eight Super Car Company (AVESCO) は、シリーズを運営するために 1996 年 11 月に設立されました。これが、その後の数年間のシリーズの大幅な拡大の基礎となりました。このカテゴリーは、このときに「V8 スーパーカー」という名前も採用しましたが[ 25 ]、車自体はほとんど変更されていませんでした。ネットワーク テンとフォックス スポーツとの新たなテレビ契約が締結されましたが、これはその年の後半のバサースト 1000に後続の影響をもたらしました。[ 26 ]
2月にトニー・コクランとジェームズ・アースキンはIMGを退社した。彼らはデビッド・コーと共に、1997年4月にスポーツ・アンド・エンターテイメント・リミテッド（SEL）を設立した。[ 27 ] TEGAはAVESCOの75%の株式を保有し、SELは残りの25%を所有することになった。TEGAはシリーズのルールと技術管理、車両とドライバーの供給を担当し、SELは放送権、スポンサーシップ、ライセンス、および制裁契約の獲得と維持を担当した。[ 28 ]
シリーズの拡大は1998年に始まり、ノーザンテリトリーでの最初のラウンドはヒドゥンバレーレースウェイで開催された。1999年には、アデレードグランプリサーキットの短縮版での新しいストリートレースが、後に一般的になるフェスティバルスタイルのイベントの最初のものの1つとなった。オーストラリアの首都キャンベラは、2000年にキャンベラストリートサーキットで最初のイベントを開催した。2001年には、プケコヘパークレースウェイでニュージーランドで初めてチャンピオンシップラウンドが開催された。[ 29 ] 2002年には、ゴールドコーストのインディ300でのV8スーパーカーのサポートイベントが、1994年以来非チャンピオンシップイベントであったが、チャンピオンシップラウンドとなった。[ 30 ]
1999年には、耐久レースが選手権に組み込まれるなど、フォーマットが大幅に変更されました。コントロールタイヤが初めて使用され、ブリヂストンがサプライヤーとして選ばれました。また、シェルがこのカテゴリーのスポンサーになったことにより、シリーズ名も「オーストラリアツーリングカー選手権」から「シェル選手権シリーズ」に変更されました。[ 31 ] 2000年には複数のラウンドでリバースグリッドレースが導入されましたが[ 32 ]、 2001年にはキャンベララウンドのみに限定されました。また、2001年には特定のラウンドで強制ピットストップが導入され、すべてのラウンドでトップ10シュートアウトが使用されました。[ 33 ] 2002年にはコントロールタイヤのサプライヤーがブリヂストンからダンロップに変更され、シェルがスポンサーを終了したため、シリーズ名が「V8スーパーカー選手権シリーズ」に変更されました。[ 34 ]
2000年には、ホールデン、特にホールデン・レーシング・チームが1998年と1999年に圧倒的な強さを見せたことを受け、コモドアのフロントスポイラーが100ミリメートル（3.9インチ）カットされ、公平性についての議論が再び持ち上がった。これは、以前のシーズンでファルコンから300ミリメートル（12インチ）カットされたことへの対応であり、ファルコンのリアスポイラーが10ミリメートル（0.39インチ）カットされたのと同時期だった。ホールデンチームに対するこのわずかなカットはすぐに解決され、両車ともその後すぐに同じフロントスプリッターが装着されたが、ファルコンのリアウイングはカットされたままだった。フォードはシリーズからの撤退をちらつかせたが、結局何も起こらなかった。[ 35 ] 2001年と2002年にホールデンが再び圧倒的な強さを見せた後、コモドアとファルコンの性能差を縮めるため、 「プロジェクト・ブループリント」と呼ばれる新しい一連の規則が2003年に導入され、 [ 36 ]より接戦で公平なレースが実現した。[ 37 ]プロジェクト・ブループリントは、フォードとホールデンのほとんどの違いを解消するフォーミュラを設計するために2年間を費やしたポール・テイラーとウェイン・キャタチによって開発された。[ 38 ]
プロジェクト ブループリントにより、シャーシのピックアップ ポイント、ホイール ベース、トラック、および運転位置が両メーカーで共通になった。ホールデンは、以前使用されていたマクファーソン ストラットではなく、ファルコンと同様のダブル ウィッシュボーン フロント サスペンションと、パナールではなくワッツ リンクをリアに使用することが可能になり、また使用することが義務付けられた。空力パッケージは包括的にテストされ、改訂され、各メーカーのエンジンのポートの違いも解消された。 [ 36 ] [ 39 ]新型フォード BA ファルコンとホールデン VYおよびVZ コモドアのパフォーマンスは、次の 4 年間ほぼ同等で、フォードは 2003 年、2004 年、2005 年にチャンピオンシップを獲得し、ホールデンは2006 年に優勝した。[ 40 ]リバース グリッド レースは、2006 年に一部のイベントで使用されたが、ドライバー、チーム、ファンからの不評により、シーズンの途中で廃止された。[ 41 ]
ホールデンVE コモドアは、2007 年に導入された際に物議を醸しました。市販モデルは、ライバルのフォード BF ファルコンよりも長く、幅広く、背が高く、プロジェクト ブループリントで設定された制限を超えていました。その結果、VE レースカーには、規制を満たすために、後部ドアを短くし、ルーフラインを低くするなど、カスタムボディワークが認められました。[ 42 ]それにもかかわらず、数ヶ月のプレシーズン テストの後、VE は BF ファルコンとともにシリーズでの使用が承認されました。[ 43 ]シーケンシャルギアボックスは2008 年に導入され、年末までに義務化されました。[ 44 ] 2009 年に、スポーツの環境イメージを向上させるために、 E85 (エタノール85% と無鉛ガソリン15%からなる燃料) が導入されました。二酸化炭素排出量は最大 50% 減少しましたが、以前と同じ出力を得るために燃料消費量は 30% 増加しました。[ 45 ] 2009年には、レースの質を向上させ、さまざまな戦略を生み出すために、特定のイベントでソフトコンパウンドタイヤが導入された。[ 46 ] [ 47 ]
2005年、AVESCOはV8 Supercars Australia（VESA）に名称を変更した。[ 25 ]この間、シリーズは拡大を続け、初めてオーストララシア以外でもレースが開催された。 2005年には、当初5年間の契約で中国の上海インターナショナルサーキットで開催されたが、 [ 48 ]レースのプロモーターが支援を打ち切ったため、シリーズはその後戻ってこなかった。[ 49 ] 2006年には、バーレーンのバーレーンインターナショナルサーキットでイベントが開催され、シリーズは中東へ進出した。[ 3 ] 2008年と2009年には、ニュージーランドのハミルトン、[ 50 ]北クイーンズランドのタウンズビル、シドニーオリンピックパークで新たなイベントが開催され、複数の新しい市街地サーキットがカレンダーに登場した。[ 51 ] 2010年には、アブダビのヤスマリーナサーキットで第2ラウンドが開催され、シリーズの中東への拡大は続いた。[ 4 ] 2010年11月、このシリーズはFIAから2011年シーズンの国際ステータスを認められ、毎年最大6つの国際会場でレースを行うことができるようになった。その結果、シリーズ名は「インターナショナルV8スーパーカー選手権」に変更された。[ 52 ]
2008年、VESAとTEGAの別々の取締役会が統合され、カテゴリーの管理のみを担当する単一の取締役会となった。新しい取締役会は、TEGAの代表者4名、SELの代表者2名、独立取締役2名で構成された。[ 53 ] 2011年、TEGAとSELは、Archer Capitalから多額の資金援助を受けていたAustralian Motor Racing Partners（AMRP）と売却契約を締結した。この契約により、SELはV8スーパーカーの25%の株式を失い、Archer Capitalが60%、TEGAが残りの40%の株式を取得した。TEGAの代表者2名とAMRPの代表者2名からなる新しい取締役会が任命された。[ 54 ]
2011年、アーチャー・キャピタルはシリーズの株式の65％を取得し、残りの35％はチームが所有していた。[ 55 ] 2021年12月、アーチャー・キャピタルとチームはともに、保有する株式をレース・オーストラリア・コンソリデーテッド・エンタープライズに売却した。[ 56 ]
2008 年半ば、V8 スーパーカーズは、このスポーツの将来の方向性を調査するために、マーク スカイフが率いるプロジェクトを組織した。このプロジェクトの主な目的は、コントロール パーツを使用することで、1 台あたりのコストを 25 万ドルに削減し、量産型の 4 ドア セダン カーを所有している新規メーカーがシリーズに参入できる道筋を作ることであった。 「未来の車」と呼ばれる新しいフォーミュラは、2012 年シーズンの前またはシーズン中に導入される予定だった。この計画は 2010 年 3 月に公表され、車の内部構造にいくつかの重要な変更が組み込まれていることが示された。シャーシ、冷却、燃料、電子システムはすべてコントロール パーツに変更され、エンジン、ドライブトレイン、リア サスペンション、ホイール、コントロール ブレーキ パッケージにも変更が加えられる。車の安全性も見直され、改善される予定だった。[ 57 ]この計画はすべてのチームから好評だったが、ホールデン・モータースポーツのボス、サイモン・マクナマラは、計画発表からわずか数時間後に、新規参入を検討しているメーカーに対し、この選手権に参加しても「何も得られない」と警告した。[ 58 ]
主な変更点としては、リジッドリアアクスルから独立リアサスペンションへの変更、ミッドマウントギアボックスの代わりにリアトランスアクスルの使用、安全性を向上させるために燃料タンクをリアアクスルの前に移動、フロントガラスをポリカーボネート製のものに交換、ホイールを17インチ（430 mm）から18インチ（460 mm）に変更したことが挙げられた。[ 57 ] 2011年には、カー・オブ・ザ・フューチャーは2013年まで導入されないことが発表された。[ 59 ] 2012年2月、日産はケリー・レーシングとともにカー・オブ・ザ・フューチャーの規定でシリーズに参戦することを表明した。[ 12 ] 2012年後半、オーストラリアGT選手権チームのエレバス・モータースポーツは、ストーン・ブラザーズ・レーシングを引き継ぎ、メルセデス・ベンツ車で選手権に参戦することを発表した。[ 13 ] [ 60 ] 2013年6月、ボルボはモータースポーツ部門であるポールスター・レーシングとギャリー・ロジャース・モータースポーツとの協力により、2014年にシリーズに参戦すると発表した。[ 14 ] 2013年11月、「未来の車」という名称は廃止され、「新世代V8スーパーカー」という名称に変更された。[ 61 ]
シリーズは2013年に国際的な拡大を続け、北米での最初のイベントがテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された。[ 62 ] 2015年には、5人のドライバーがKLシティグランプリの一環としてクアラルンプール市街地サーキットで一連のデモンストレーションレースに参加した。これは、CEOのジェームズ・ウォーバートンがアジアでのシリーズの認知度を高めるために、2016年に同サーキットでシリーズがチャンピオンシップイベントを開催するための前哨戦となることを意図していた。[ 63 ]このイベントは後に、サーキットに影響を与える法的問題のために中止された。[ 64 ]
2016年4月、同シリーズはヴァージン・オーストラリアと合意に達し、7月1日にシリーズ名をヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権に変更した。[ 65 ] [ 66 ]
2021年シーズンには、これがレプコ・スーパーカーズ選手権に5年契約で変更され、2022年末に8年契約に延長された。[ 67 ]
2014 年 12 月、スーパーカーズはカテゴリーの将来に関する詳細を発表しました。2017年に Gen2 スーパーカーと呼ばれる新しい規則が導入され、 2 ドア クーペのボディ スタイルとターボ チャージャー付き4 気筒または 6 気筒エンジンの使用が許可されました。しかし、どのチームもこれらの代替エンジン仕様で車を製造することを選びませんでした。車は依然として、オーストラリアで販売されているフロント エンジン、リア ホイール ドライブ、4 シーターの市販車をベースにする必要がありました。シャーシと制御コンポーネントは新世代 V8 スーパーカーの規則から引き継がれ、エンジンと空力の均等性が見直されました。2018年にホールデン ZB コモドアがデビューし、その後、 2019 年にフォード マスタング S550 が唯一の 2 ドア クーペ Gen2 仕様としてデビューし、2016 年末に生産が中止されたFG X ファルコンの後継車となりました。
2020年に初めて発表され、 COVID-19パンデミックにより1年間延期された後、Gen 3レギュレーションは2023年のスーパーカー選手権で導入されました。主な目的は、より接戦のレースを実現し、コストを削減し、メーカーにとっての市販車との関連性を高めることでした。[ 68 ] [ 69 ]そのため、発生するダウンフォースを削減するために、空力特性を大幅に変更しました。これにより、「ダーティ」エアの量が減少し、車の運転がより難しくなりました。レギュレーションは、車の技術的な均一性を確保するために以前の変更を継続し、出力、ダウンフォース、およびドラッグレベルを同一に保つのに役立ちました。エンジンはさらに市販車ユニットに合わせられ、寿命を延ばし、カスタムパーツ（特にベロシティスタック）の製造コストを削減し、再構築コストを削減しました。[ 68 ]
現在の第3世代規制は、前世代の完全な刷新であり、[ 68 ]オーストラリアでの量産車の生産停止が大きな要因となっている。[ 70 ] [ 71 ]現在の車は、フォード マスタング GT、シボレー カマロ ZL1、トヨタ GR スープラである。
競技規則および技術規則の全リストは、スーパーカーズのウェブサイトにある運営マニュアルに記載されています。
スーパーカーは、利用可能な車種のいずれを使用しても競技者が平等な条件で競い合えるようにする「パリティ方式」です。この点において、NASCARカップシリーズと哲学が似ています。このカテゴリーの現在のルールと主催者とチーム間の憲章には、「可能な限り、ルールに明記された技術的パリティメカニズムによって均等化された、異なるメーカーとモデルの車の間で競争が行われる」と記載されています。[ 72 ]
しかし、規則にはさらに「このカテゴリーは、参加するドライバーやチームの能力を均等化することを目的とするものではない（そのような均等化は、一部のカテゴリーではスポーツにおける公平性として定義されている）。個々のドライバーやチームは、技術的な公平性の原則に基づき、自らの能力を最大限に発揮して競い合うべきである」と明記されている。
同等性とは、空力性能、エンジン性能、操縦特性など、あらゆる側面における性能向上を意味する。
実際には、技術的な均等性を達成することは困難で議論の的となっており、2023年と2024年のシーズンに向けて空力とエンジンに多くの変更が加えられた。[ 73 ] [ 74 ]
各車のボディは、対応する市販車の右ハンドル仕様で、型式認証要件を満たしています。両モデルのボディは、型式認証要件と、参入時の一般的なバランス調整により、空力的にバランスが取れています。[ 75 ] 複合材や特殊素材は一般的に使用できません。テールランプは市販車から引き継がれ、フロントガラスはポリカーボネート製のものに置き換えられています。また、放送用のカメラも搭載されています。[ 76 ]
ボディは、特定のレースチームを含む公式認定ビルダーが提供するシャーシをベースに作られます。現在、Team 18 はシボレー カマロを、Triple Eight Race Engineering はフォード マスタングを、Walkinshaw TWG Racing はトヨタGRスープラを公認しています。[ 77 ]
衝突時にドライバーを保護するために、多くの安全機能が採用されています。燃料タンクは、後方からの衝突で損傷したり破裂したりするのを防ぐために、後車軸の前に配置されています。ドライバーは車体の中央付近に着座し、側面衝突時の負傷リスクを軽減するために、運転席側のロールケージには追加の補強が施されています。また、これらの車には、折りたたみ式のステアリングコラムと消火器システムも備わっています。[ 11 ]
すべての車には、フロントスポイラーとスプリッター、リアウイングからなる空力パッケージが装備されています。各メーカーの空力パッケージは、異なるボディスタイルでもほぼ同じダウンフォースとドラッグ値が得られることを保証するための一連のテストを経て、公認されます。[ 68 ] [ 75 ]
現代のレーシングカーの基準からすると、スーパーカーのダウンフォースは比較的低い。これは、他の車に追従しやすくし、ハンドリングをロードカーに近づけることを目的としている。第3世代の車は当初、時速 200kmで約140kgのダウンフォースを発生させると報告されており、これは公道走行可能なポルシェ911 GT3 RS に匹敵する。[ 78 ] 2024年の改訂では、ダウンフォースが約20%増加するとされている。[ 79 ]
各車両の最低重量は、ドライバーを含めて燃料を除いて1,335キログラム（2,943ポンド）で、前車軸にかかる最低荷重は725キログラムです。ドライバーの最低重量は95キログラムで、フルレーシングスーツを着たドライバー、シートとシートマウント、および最低重量を満たすために必要なバラストが含まれます。[ 80 ] [ 81 ] エンジンやフロントアップライトなど、他のコンポーネントにも最低重量があります。
すべての車はフロントエンジン、後輪駆動で、スーパーカーがそれぞれの車種で使用するために指定したV8エンジンを搭載し、出力と重量のバランスが取れていなければなりません。 [ 82 ]現在、GMエンジン（カマロ用）は、シングルカムシャフトとシリンダーあたり2バルブを備えた5.7L V8です。フォードエンジン（マスタング用）は、4カムシャフトとシリンダーあたり4バルブを備えた5.4L V8です。これらのエンジンは、以前のエンジンと比較して、より安価で長寿命であり、より道路に関連した設計になっています。[ 68 ] 2026年に導入されたトヨタエンジン（GRスープラ用）は、シリンダーあたり4バルブのDOHCを備えた5.2L V8です。 [ 18 ]
Gen3スーパーカーズ以降、特定の車種のエンジンはすべて単一のエンジンビルダーによって製造されています。マスタングの場合はHerrod Performance Engines、カマロの場合はKRE Race Enginesです。[ 83 ]各エンジンは、出力とトルク特性が仕様どおりであることを確認するために、納品前にダイナモメーターでテストされ、より強力なエンジンが特定のチームに割り当てられないように、エンジンの割り当てはランダム化されます。 [ 83 ]エンジンは納品時に封印され、改造は禁止されています。エンジンの整備は、厳格な条件の下、かつエンジンで最低限の距離を走行した後にのみ許可されます。チームは、1台の車につき、1年間に2つの新しいエンジンのみが許可されています。[ 84 ]
動力は、スプールディファレンシャルを内蔵した6速シーケンシャルトランスアクスルを介してエンジンから後輪に伝達される。[ 85 ]個々のギア比と最終減速比は、トランスアクスルの前部にドロップギアで固定されており、各チームは異なるサーキットに合わせて全体のトランスミッション比を変更できる。[ 86 ]車両はトリプルプレートクラッチを使用している。[ 85 ]車両はE75燃料を使用し、燃料タンク容量は約130リットルである。[ 87 ]
MoTeC社が提供する電子制御ユニット（ECU）は、エンジンの性能のさまざまな側面を監視して最適化するために使用されます。車内の多数のセンサーが情報を収集し、チームに送信することで、タイヤの摩耗や燃料消費量などを監視し、車の潜在的な問題を発見することができます。ECUは、車検プロセス中に役員によっても使用されます。[ 88 ]レース中は、車の速度を自動的に制限するなどの機能も果たすことができます。
すべての車は、フロントサスペンションにダブルウィッシュボーン式、リアサスペンションに独立懸架式を採用することが義務付けられています。フロントとリアのサスペンションシステムには、調整可能なショックアブソーバーとアンチロールバーが装備されていますが、第3世代規制の導入以降、車内から調整することはできません。[ 89 ]
これらの車は、フロントとリアにAP Racing製のディスクブレーキを使用しており、マスターシリンダーはAP Racingまたは以前のコントロールブレーキサプライヤーであるAlconから供給されています。フロントディスクは直径395ミリメートル（15.6インチ）で6ピストンキャリパー、リアディスクは直径355ミリメートル（14.0インチ）で4ピストンキャリパーを備えています。[ 85 ] [ 90 ]
車両には、リムストック社が製造しレーサー・インダストリーズ社が供給する18インチ（460mm ）のコントロールホイールと、ダンロップ社製のコントロールタイヤが使用される。スーパーカーには、各イベントごとにソフト、スーパーソフト、ハードのスリックタイヤと溝付きウェットタイヤが用意される。異なるコンパウンドを使用する必要性や、レースごとに交換する必要のあるタイヤの数は、イベントによって異なる。[ 91 ]
あらゆる世代のスーパーカーで記録された最高速度は、2023年のバサースト1000の予選でシェーン・ヴァン・ギスバーゲンがマウント・パノラマ・サーキット の（下り坂の）コンロッド・ストレートで記録した300.5 km/hである。 [ 92 ] 2024年仕様の車は、それより約10 km/h遅くなると予想されている。[ 79 ]
スーパーカーのラップタイムは、ポルシェ カレラ カップ オーストラリア選手権に出場する992 GT3 カップカーのラップタイムと似ています。2023年のバサースト 1000では、ブロディ コステッキが記録したスーパーカーの最速予選ラップは 2:04.664 でした。[ 93 ]同じレース週末に、カレラ カップ カーが記録した最速予選ラップは 2:04.6672 でした。[ 94 ]
第3世代スーパーカーとNASCARカップシリーズの車は同じサーキットでレースをしたことはないが、カレラカップカーに対する相対的なパフォーマンスは、同じトラックでどのように比較できるかをある程度示している。サーキット・オブ・ジ・アメリカズでは、カップシリーズのラップレコードはカレラカップよりも1周あたり3秒以上遅いが、スーパーカーは両方のレースが行われるサーキットではカレラカップカーのパフォーマンスとほぼ同等である。NASCARカップシリーズの車は、ロードサーキットだけでなく、スーパースピードウェイやショートトラックのオーバルコースでもレースできるように設計されている。カム・ウォーターズは、初めてのNASCARレースに備えてカップシリーズの車を運転した後、最新世代のNASCAR車は「…故郷のスーパーカーといくつかの点でかなり似ている…かなり重く、ギアボックスも似ていて、ブレーキも似ていて、 （カップシリーズの車の方が）少しパワーがある」と述べた。[ 95 ]
他の現代のサーキットレース車両と比較すると、V8スーパーカーは非常にパワフルですが、ダウンフォースとメカニカルグリップが比較的少ないため、運転が難しいです。[ 96 ]また、現代のレーシング車両では非常に珍しいスプールディファレンシャルは、このシリーズ特有の運転スタイルを必要とし、他のカテゴリーに慣れているドライバーがすぐに適応するのを困難にしています。[ 97 ]
Gen 3 スーパーカーのレギュレーションは、車の製造コスト（エンジンを除く）を約45 万ドルから25 万ドルに削減することを目的としていました。実際には、これは実現せず、チームはコスト削減どころか、2023 年時点で Gen2 から Gen3 にかけて製造および運用コストが約 30% 増加したと報告しています。コスト増加の一因は、2020～21 年の Covid-19 パンデミックに対処しながら車を準備するための時間的プレッシャーと、その期間の材料費への広範な影響でした。[ 98 ]
選手権に参戦するための費用は、車の購入価格よりもかなり高額です。予算の上限はありませんが、上限を設ける案は出ています。ある試算では、チームのシーズン費用は「1台あたり120万～300万オーストラリアドル」とされています。[ 99 ]
スーパーカー選手権に出場するには、ドライバーはモータースポーツ・オーストラリアのスーパーライセンスを取得する必要があります。このライセンスは、オーストラリアの他のハイレベルなサーキットレースシリーズでの成功によって取得できます（海外ドライバーには特別な資格取得プロセスがあります）。[ 100 ]
エントリーする各車両には、以前はレーシングエンタイトルメント契約 (REC) と呼ばれていたチームレーシングチャーター (TRC) が必要です。TRC は、スーパーカーとチーム間の契約であり、チームの権利と義務を規定しています。[ 101 ] TRC は、所有者が最大 2 年間、他の当事者にリースすることができ、その後、所有者は自分で使用するか、売却する必要があります。[ 102 ]レーシングナンバーは各 TRC に紐付けられており、チームは TRC 番号の変更を申請することができます。ディフェンディングシリーズチャンピオンは番号 1 を使用する権利があり、その車両の元の TRC 番号は予約されており、所有者の同意なしに他のチームが使用することはできません。[ 103 ]
TRCは元々1999年に発行されました。TEGAフランチャイズ契約として知られ、レベル1、レベル2、レベル3の3つのカテゴリーに分けられました。1997年のシリーズ開始以来フルタイムで参戦してきたチームには、12のレベル1フランチャイズが発行されました。[ 104 ]
13番目のフランチャイズは後にボブ・フォーブス・レーシングに発行された。[ 105 ]レベル1のフランチャイズでは、チームはすべてのイベントで少なくとも1台の車をレースに出場させる必要があり、さまざまな時期に最大4台の車をエントリーすることが許可された。他のチームは、参加レベルに基づいてレベル2とレベル3のフランチャイズを受け取った。[ 104 ]構造は、2011年に現在の28のRECシステムに到達するまでに何度か変更された。スーパーカーズは、フィールドを28台に減らすという長年の願望を実現するために、利用可能になったRECをいくつか購入した。[ 106 ]
2013年末、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツ、トニー・ダルベルト・レーシング、トリプルFレーシングはそれぞれRECをスーパーカーズに返還した。[ 107 ]これらは2014年に売りに出されたが、入札はなかった。[ 108 ] 1つは2015年に法廷闘争の末、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツによって取り戻された。[ 109 ] 2014年末、さらに1つのRECがジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングによって返還された。[ 110 ] 2015年4月、スーパーカーズは2016年シーズンのREC1つを入札し、トリプルエイトが落札した。[ 111 ]
チームは1台から4台の車で構成され、ほとんどの1台チームの方がより大きなチームと技術提携を結んでいます。[ 112 ]各イベントで競技できるのはREC保持者のみですが、耐久レースでは通常の28台に加えて最大6台の「ワイルドカード」エントリーが認められています。[ 113 ]スーパーカーと開発シリーズの両方のチームが過去にワイルドカードエントリーを出しています。[ 114 ] [ 115 ] 2014年には、ディック・ジョンソン・レーシングがシドニー500でマルコス・アンブローズのために3台目の車をエントリーした際に、スプリントレースでの最初のワイルドカードエントリーが発行されました。[ 116 ]
シリーズのドライバーのほとんどは、チームから給料をもらっているフルタイムのプロです。[ 117 ] 正確な給料は公表されていませんが、元チームオーナーのローランド・デーンは2024年に「…スーパーカーのトップ2ドライバーは、 GT3でレースをしているヨーロッパを拠点とする同業者全員よりも多く稼いでいる」と述べています。[ 117 ]給料をもらっているドライバーは知られていませんが、スーパーカーの出場者の中では少数派だと伝えられています。
レース距離が長くなり、レース中にドライバー交代が必要になるため、チームは2つの耐久レースの間、各車にコ・ドライバーを雇用する必要があります。[ 118 ] 2010年にルールが変更され、各フルタイムドライバーが自分の車に留まり、シリーズにフルタイムで参戦していないコ・ドライバーと合流することが義務付けられるまで、チームはフルタイムドライバーを1台の車にペアにすることができました。[ 119 ]ドライバーズチャンピオンシップのタイトルは、シーズンを通して最も多くのポイントを獲得したドライバーに授与されます。シリーズ優勝のポイントが同点の場合は、各ドライバーの優勝レース数に基づいてチャンピオンが決定されます（それでも同点の場合は、2位のフィニッシュ数に基づいて決定され、以下同様です）。チームはチームチャンピオンシップでも競い合い、チャンピオンチームはドライバーズチャンピオンシップと同じ方法で決定されます。チームチャンピオンシップのポイント獲得のために、4台の車を持つチームは2台の車を持つ2つのチームに分けられ、3台の車を持つチームは2台の車を持つチームと1台の車を持つチームに分けられます。[ 120 ]チームチャンピオンシップによって、翌シーズンのピットレーンの順番が決まります。
前年のチャンピオンドライバーは翌年にナンバー1を使用する権利がある。しかし、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとスコット・マクラフリンは2017年、2019年、2020年、2022年、2023年に既存の番号を維持することを選択した。[ 121 ] [ 122 ]
ダンロップ スーパー2 シリーズは、特定のイベントでメイン シリーズのサポート カテゴリーとして運営されています。[ 7 ]当初は 1990 年代後半にプロ チームのような資金力を持たないプライベーターのために始まったこのシリーズは、現在では、メイン シリーズで競う前に若いドライバーを育成し、メイン シリーズ チームが耐久レースの前に耐久レースのコ ドライバーにレース経験を積ませる手段という 2 つの目的を果たしています。ダンロップ スーパー2 シリーズのチームは、メイン シリーズで以前使用された車で競います。2021 年シーズンから 2024 年シーズン終了まで、ダンロップ スーパー2 シリーズは、スーパー3 シリーズ V8 スーパーカー クラスと並行してクラスとして競い、同じ時間にトラックでレースを行います。2025 年シーズンには、2024 年シーズンのグリッド数が少なかったためスーパー3 シリーズは廃止され、ダンロップ シリーズの単一クラスに戻ります。
3つ目のV8スーパーカーベースのシリーズであるクムホタイヤV8ツーリングカーシリーズは、2008年から2024年末まで開催されていましたが、スーパーカー選手権やダンロップスーパー2シリーズとは関係がなく、代わりにシャノンズナショナルモーターレーシング選手権のプログラムで開催されていました。[ 123 ]しかし、2016年以降、スーパーカーイベントのサポートカテゴリーとしていくつかのラウンドが開催されています。2019年から正式にV8スーパーカーの第3ティアシリーズとなり、2021年シーズンからスーパー3シリーズとして知られるカテゴリーがスーパー2シリーズクラスV8スーパーカーと並んでクラスとして加わることになります。 2023年シーズンには、V8ツーリングカーシリーズが復活し、ダンロップスーパー2＆スーパー3シリーズのスーパー3シリーズに参戦しなくなったチームに販売されたV8スーパーカーを使用して、非公式の独立した第4ティアレベルのV8スーパーカーカテゴリーが創設される予定だが、これはその年のシーズン限りとなる。スーパー3シリーズは2025年に正式に廃止され、2024年のダンロップスーパー2＆スーパー3シリーズシーズンでは、各ラウンドに2～3台しか参戦しないなど、グリッド数の少なさから消滅する。
2023年には、レースのグリッドポジションを決定するための2つの異なる形式があります。形式1と形式2です。形式1では、すべてのドライバーが同時に参加してグリッドポジションを決定する単一の予選セッションを使用します。一方、形式2では、予選を3つの別々のセッションに分けます。Q1では、最も遅い5台の車が最後の5つのグリッドポジションに割り当てられ、速い車はQ2に進みます。Q2では、このプロセスが繰り返され、次の10のグリッドポジションが決定されます。最後に、Q3で上位10のグリッドポジションが決定されます。これは、通常の予選セッションまたは「トップ10シュートアウト」によって実行できます。シュートアウトでは、各ドライバーがラップタイムを設定する機会が1回与えられます。[ 124 ]
これらの予選方式の選択は、コースレイアウト、各レースの長さ、各イベント特有の戦略的考慮事項など、さまざまな要因によって左右されます。この方式により、選手権は幅広いレース状況に対応でき、参加者と観客双方にとってダイナミックで魅力的な競技を維持することができます。ただし、特に複数のレースが開催されるイベントでは、同じレース週末に予選方式1と方式2の両方が使用されることも珍しくありません。
2023年には、スーパースプリント、2レースラウンド、耐久レースの3つのレース形式がありました。[ 125 ]
過去には、スーパースプリントイベント、インターナショナルスーパースプリントイベント、スーパーストリートイベント、エンデューロカップイベントなどの形式が採用されていました。[ 126 ]
2023年には、メルボルン・スーパースプリント（以前はメルボルン400として知られていた）、パース・スーパースプリント、タスマニア・スーパースプリント、シドニー・スーパーナイト、ダーウィン・トリプルクラウン、ザ・ベンド・スーパースプリントでスーパースプリント形式が採用された。[ 127 ]
この形式は以前、フィリップアイランド・スーパースプリント、ウィントン・スーパースプリント、イプスウィッチ・スーパースプリントで使用されていた。[ 128 ]
スーパースプリントの形式は通常、土曜日と日曜日にそれぞれ予選セッションが別々に行われる3レース（メルボルン・スーパースプリントでは4レース）で構成されます。一部のレースでは各レースで同じ予選形式が使用され、他のレースでは異なる日に形式1と形式2が使用されます。[ 125 ]
過去数年間、フィリップアイランドとシドニーモータースポーツパークのイベントでは、土曜日に1時間の練習セッションが1回だけ行われ、他のすべてのスーパースプリントイベントでは、金曜日に1時間の練習セッションが2回、土曜日に15分の練習セッションが行われていました。ウィントンとイプスウィッチのイベントでは、耐久レースのコ・ドライバーのために金曜日に30分のセッションが追加されました。スーパースプリント形式では、土曜日に15分の予選セッションが行われ、同日のレースのグリッドが決定されました。日曜日のレースのグリッドを決定するために、日曜日の朝に20分のセッションが1回行われました。ダーウィンのイベントでは、日曜日の予選セッションの後、トップ10シュートアウト（予選最速の10人がそれぞれ1周ずつフライングラップを行い、グリッドの上位10人を決定するセッション）も行われました。土曜日には120キロまたは150キロ（75マイルまたは93マイル）のレースが1回、日曜日には250キロまたは300キロ（160マイルまたは190マイル）のレースが1回行われました。[ 128 ]
オークランド・スーパースプリントでは、国際スーパースプリント形式が採用された。[ 128 ]
金曜日には30分間の練習走行が3回行われ、土曜日と日曜日にはそれぞれ10分間の予選走行が2回行われ、各日に行われる200キロメートル（120マイル）のレースのグリッドが決定されます。 [ 128 ]
以前はスーパーストリート形式として知られていた2レースラウンド形式は、スーパースプリントや耐久レースとしてブランド化されていないレースを対象としています。2023年には、ニューカッスル500、タウンズビル500、ゴールドコースト500、アデレード500でこの形式が採用されます。[ 125 ]
この形式は通常、レース週末の土曜日と日曜日に それぞれ250kmのレースを2回行うものです。スーパースプリントとは異なり、給油が許可されています。
過去数年間、各スーパーストリートイベントでは金曜日に30分間の練習セッションが2回行われ、アデレードでは土曜日に30分間の練習セッションが行われます。アデレードイベントでは、土曜日のレースのグリッドを決定するために金曜日に15分間の予選セッションが行われ、他のイベントでは土曜日に15分間のセッションが1回行われます。4つのイベントすべてで、土曜日と日曜日の両方で20分間のセッションの後、トップ10シュートアウトが行われます。アデレード500、ニューカッスル500、タウンズビル500、ゴールドコースト500では、土曜日と日曜日にそれぞれ250キロメートル（160マイル）のレースが1回行われます。
2023年には、バサースト1000とサンドダウン500という2つの耐久レースが開催される。[ 125 ]過去には、ゴールドコーストレースは耐久レースとして開催され、3レースで最も多くのポイントを獲得したドライバーにエンデューロカップが授与された。[ 129 ]
この形式は、500kmまたは1000kmの耐久レース で、燃料補給が許可されており、複数のドライバーが必要です。バサーストのレースは約6時間、サンドダウンのレースは約半分の時間で完走します。
過去数年間、サンドダウン 500 とゴールド コースト 600 はどちらも金曜日に 30 分間の練習セッションを 3 回行い、サンドダウンでは土曜日にさらにセッションが 1 回ありました。バサースト 1000 の練習は、木曜日、金曜日、土曜日に 1 時間ずつのセッションを 6 回行います。[ 128 ]サンドダウン 500 の予選は、20 分間のセッションに続いて、土曜日に60 キロメートル (37マイル)の「予選レース」を 2 回行います。 [ 130 ]最初のレースのグリッドは予選セッションに基づいており、2 番目のレースのグリッドは最初のレースの結果に基づいています。2 番目のレースの結果によって、日曜日のメイン レースのグリッドが決まります。コ ドライバーは最初の予選レースに出場しなければならず、メイン ドライバーは 2 番目の予選レースに出場しなければなりません。[ 131 ]バサースト 1000 では、金曜日の午後に 40 分間の予選セッションを 1 回行い、土曜日にトップ 10 シュートアウトを行います。ゴールドコースト600では、土曜日と日曜日にそれぞれ20分間の予選セッションが2回行われ、日曜日のセッションの後にはトップ10シュートアウトが行われた。サンドダウン500とバサースト1000はどちらも日曜日の午前中に20分間のウォームアップセッションがある。[ 128 ]
サンダウン500とバサースト1000は、それぞれ500キロメートル（310マイル）と1,000キロメートル（620マイル）の単独レースが日曜日に開催される。ゴールドコースト600は、土曜日と日曜日にそれぞれ1回ずつ開催される300キロメートル（190マイル）のレース2回で構成されている。 [ 128 ]
選手権創設から今シーズンまで、様々なポイントシステムが採用されてきた。最初の数年間は、F1と同じ基本システムが使われていた。1980年代以降は、レースの長さに基づいたものや、選手権ラウンドに長距離レースが1つしかないのか、それとも複数の短距離レースがあるのかを考慮したものなど、独自のポイントシステムが開発されてきた。これにより、各レースの評価がより公平になるはずだった。
すべての選手権イベントでは、以下のようにポイントが付与されます。 1、2、3、または4レースのイベントにはさまざまなポイントスケールが適用され、どのイベントでもすべてのレースに勝利したドライバーには300ポイントが付与されます。[ 132 ]レース距離の75%を走行したすべての車には、最終ラップの完了時に走行しており、最終ラップタイムがレース優勝者の最速ラップの200%以内であれば、ポイントが付与されます。 耐久イベントでは、両方のドライバーが車の最終順位に応じて付与される合計ポイントを獲得します。[ 133 ]
2025年から、選手権に決勝システムが導入された。このシステムでは、ドライバーはスプリントカップとエンデューロカップを通してポイントを獲得し、決勝への出場権を競う。決勝には10名のドライバーが出場権を獲得し、決勝はシーズン最後の3ラウンドのレースで行われるノックアウト方式のイベントとなる。
バサースト1000は「グレートレース」としても知られ、1960年から何らかの形で開催されており、スーパーカーズカレンダーの中で最も有名なレースであり、レース距離とレース時間の両方で最長のレースでもある。[ 134 ]このレースはマウントパノラマサーキットを161周、合計1,000キロメートル（620マイル）で行われ、完了までに6～7時間かかる。このイベントは歴史的に20万人近い観客を集めてきた。 [ 8 ] 9回バサースト1000で優勝したピーター・ブロックにちなんで名付けられたピーター・ブロック・トロフィーは、レースの優勝者に贈られる。このトロフィーは、レースの1か月前にタルガ・ウェスト・ラリーでの事故でブロックが亡くなったことを受けて、2006年に導入された。 [ 135 ]
アデレード500 は、以前のスポンサー名では「クリップサル 500」、「スーパーループ 500」、「ヴァイロ アデレード 500」、「BP アデレード グランド ファイナル」としても知られており、南オーストラリア州で最も権威のある自動車レースです。観客数では国内最大のV8 スーパーカーレースです。 [ 136 ] 1999 年に開始されたこのレースは、グランプリで以前使用されていたアデレード ストリート サーキットの縮小版で、アデレードCBD の東側の通りで開催されます。自由党のスティーブン マーシャル首相が契約を更新しなかったため、2021 年にレースは開催されませんでしたが、[ 137 ] 2022 年の南オーストラリア州議会選挙中に復活を公約していた労働党のピーター マリナウスカス首相の下で新しい契約により 2022 年に復活しました。[ 138 ] 4日間にわたって開催されるこのイベントは、 V8スーパーカーの250キロメートルレース2回と、追加の練習レースおよび予選レースで構成されています。このイベントでは、4日間を通して、スーパー2シリーズ、フォーミュラ5000、スーパーユーツシリーズ、ツーリングカーマスターズ、オーストラリアGT、オーストラリアカレラカップなど、さまざまなカテゴリーのレースが開催されます。レースには、キッス、キース・アーバン、ロビー・ウィリアムズなどが過去にパフォーマンスを行ったライブ音楽パフォーマンスのほか、フード、アクティビティ、毎日市街上空で行われるオーストラリア空軍のF/A 18Aホーネットの展示飛行が伴います。
サンドダウン 500 は1964 年に 6 時間レースとして初めて開催され[ 139 ]、伝統的な「バサースト ウォームアップ」レースとして知られています。[ 140 ]バサースト 1000と同様に、サンドダウン 500は 161 周で行われます。サンドダウン レースウェイのトラックの長さが短いため、レースは500 キロメートル (310マイル)で、3 ～ 4 時間かかります。サンドダウン500 は、1999 年から 2002 年と 2008 年から 2011 年の間はスーパーカーでは開催されませんでした。これらの期間、500 キロメートル (310マイル)の耐久レースは、クイーンズランド レースウェイ(1999 ～ 2002 年) [ 141 ]とフィリップ アイランド グランプリ サーキット(2008 ～ 2011 年) [ 142 ]で開催されました。
このシリーズは現在、Fox SportsとSeven Networkで放送されている。[ 143 ] Fox Sportsは、レースとともにすべての練習走行と予選セッションをライブで放送している。Sevenは、アデレード、メルボルン、タウンズビル、サンドダウン、バサースト、ゴールドコースト、ニューカッスルの7つのイベントのみをライブで放送し、残りはレース終了後にハイライトパッケージとして放送される。この放送は、Supercars Australiaの専門制作会社であるSupercars Mediaによって制作されている。[ 143 ] Supercars Mediaは各レースの解説を提供しており、元チャンピオンでバサースト優勝者のマーク・スカイフがメインコメンテーター、ニール・クロンプトンがエキスパートコメンテーターを務めている。Fox SportsとSevenは、レース前とレース後の放送に独自の解説チームを使用している。[ 144 ] Supercars Mediaは、多くの車に4つ以上の車載カメラが搭載されているが、HD放送はFoxtel HDの加入者のみが利用できる1080iの高解像度でシリーズを録画している。[ 145 ]
1984年のオーストラリアツーリングカー選手権（ATCC）シーズン以前は、シリーズは共通のテレビ放映局を持たず、ABCとチャンネル7に分かれて放送されていた。これは、各サーキットのオーナーがそれぞれのラウンドのテレビ放映権を管理していたためである。
1984年、CAMS（オーストラリアモータースポーツ協会）は介入し、サーキット所有者が独自のテレビ放映権を取得することを阻止し、代わりにABC（オーストラリア放送協会）と契約を締結した。1984年にABCで放送されなかった唯一のレースはカルダーパークでのレースだった。これは、チャンネル7がすでにカルダーパークと長期契約を結んでいたためである。
1985年、放送はチャンネル7でフルタイムで行われるようになった。理由は不明だが、第1ラウンドは一部地域で放送されず、第2ラウンドのハイライトとして放送された。ATCCがサポートレース（ゴールドコーストではチャンネル9のF1オーストラリアGP、チャンネル9/10のインディカー）または非選手権レース（例：ATCC耐久選手権 - サンダウン400/500 - ABC）として開催されるイベントを除き、1996年までこの方式が続いた。ATCCとサポートレースの間の空白期間を避けるため、ほとんどのレースは同日録画放送となった。
1996年には、アトランタオリンピックとの重複を避けるため、シーズンが前倒しされ、イベント間の期間が短縮された（チャンネル7はオリンピックの放映権を保有していた）。
つまり、最終ラウンドは従来の8月/9月ではなく、6月に行われたということだ。
オリンピックのため、チャンネル10は1996年のサンドダウン500を放送した。[ 146 ]これはチャンネル10の練習放送と考えられていた。
バサースト500/1000は1963年から1996年までチャンネル7で独占放送され、その後1997年からはAVESCO TV契約の一部としてパッケージ化されました。[ 147 ]
V8スーパーカーは、AVESCO TV契約の一環として、1997年からネットワークテンとフォックススポーツで放送された。[ 148 ]
この契約により、チャンネル10の放送をフォックススポーツで同時放送することが可能になった。
V8スーパーカーのサポートイベントの一部は生中継され、その他はチャンネル10のトラックサイドシリーズ[ 149 ]で放送され、イベントの翌週末または2週間後に放送されました。
2000年には、一部のレース（FAI 1000）がワイドスクリーン（16:9）で制作・放送されました。[ 150 ] [ 151 ]しかし、一般の人々は、Foxtelのバサーストチャンネルで再放送されるまで、また2020年代にDVDでリリースされるまで、この映像を見ることができませんでした。 [ 152 ]
2001年にオーストラリアでデジタルテレビ放送が開始されると、すべてのレースがチャンネル10デジタルでネイティブワイドスクリーン（16:9）で制作・放送された。
アナログテレビの視聴者にはレターボックス形式のフィードが提供されました（第1ラウンドはアナログ視聴者向けに独自のフィードが提供されましたが、負荷が高すぎたため、第2ラウンド以降はレターボックス形式の同時放送が採用されました）。一方、海外およびFox Sportsのユーザーには4:3のフィードが表示されました。すべての分割画面（インタビュー、ピットストップ、ピットレポーター、車載カメラ映像などを表示しながらトラックカメラを表示する場合）では、表示されるフィードは4:3のフレーム内に収まっていましたが、ネイティブの16:9ワイドスクリーン形式で表示され、アナログおよび海外の視聴者に見逃していた内容を垣間見ることができました。
2001年のクリップサル500とバサースト1000では、インタラクティブフィードが利用可能で、[ 153 ] 2001年のクリップサル500では以下の内容が放送されました。
そして、2001年のバサースト1000では以下の放送が行われました。[ 154 ]
視聴率が低かったため、2001年シーズン以降は二度と放送されなかった。
2002年からは、ソニー・ミュージックビデオが制作したV8スーパーカーズ・グレイテスト・ヒッツ第2巻（第4巻まで）のDVDと、2003年シーズンからはV8スーパーカーズとバサースト1000のハイライトDVDが、ネイティブワイドスクリーン（16:9）でリリースされた。
2002年のバサースト1000では、リアルタイムの順位を表示するためにティッカーが使用された。2003年には、ラップカウンターの横から画面下部に移動された。
2003年、BigpondはBigpondブロードバンド顧客専用のストリーミングプロバイダーとなった。[ 155 ]
これには、ライブ練習、予選、トップ10シュートアウト、広告なしのレース（遅延あり）、選択したドライバーからのライブオンボードとテレメトリーが含まれます。[ 156 ]
これには、独占インタビューやハイライト映像も含まれていました。
これは2007年にスーパーカーズ・オーストラリアが報道を開始したことで終わった。[ 157 ]
2004年にFoxtel Digitalがサービスを開始し、2005年にはレースをワイドスクリーンで放映するようになった。
2004年のバサースト1000では、ピットレーン上空に浮かぶスカイカムが導入された。このカメラは歩道橋からターン1までワイヤーで吊り下げられており、360度の傾斜とパンが可能だった。
このカメラは、バサーストでの成功を受けて、他のイベントでも使用されることになった。
チャンネル10とフォックススポーツとの最初の契約は、2006年シーズンの終了をもって終了した。
チャンネル7は2007年から2012年まで放映権を取り戻し、その後2014年まで延長した（2012年末に競争入札がなかったため、スーパーカーズ・オーストラリアはチャンネル7にさらに2シーズンの放映権を譲渡せざるを得なかった）。[ 158 ] 2013年と2014年の間、チャンネル7の契約では制作費を賄えなかった。[ 159 ] [ 160 ]
2007年、スーパーカーズ・オーストラリアは放送局に頼るのではなく、自ら中継を制作し始めた。[ 157 ]
チャンネル7が放映権を保有していた間、ネットワーク・テンとフォックス・スポーツは、フォーミュラワン・ロレックス・オーストラリアグランプリのサポートレースであるメルボルン400選手権レースを年1回放送し続けていた。フォーミュラワン・ロレックス・オーストラリアグランプリは、テンとフォックス・スポーツによって放送されていた。サポートレースはすべて、フォーミュラワン・オーストラリアグランプリの放映権とセットで放映されていた。
その後、2015年から2020年まで権利はネットワーク・テンとフォックス・スポーツに戻された。[ 26 ] [ 161 ]
この契約には、チャンネル10が6つのイベントをライブ中継し、残りのシーズンは1時間のハイライト番組を放送することが含まれていた。
Fox Sportsは、すべてのセッションをライブで、広告なしで（セッション中のみ）、HDで放送する予定だった。[ 162 ]
2020年、セブン・ネットワークとフォックステルは、2021年から2025年までのレプコ・スーパーカーズ選手権を放映する5年間で2億ドルの契約を結んだ。セブン・ネットワークは6ラウンドを生中継し、残りのシーズンはハイライトを放送した。フォックステルの契約は変わらず、フォックス・スポーツで全レースを生中継、広告なしで放映した。[ 163 ]
2025年にカレンダーがNASCARのプレーオフ形式のシリーズに変更されたため、Fox SportsとChannel 7が現在結んでいる契約では、Channel 7が金曜日のレース（イースタンクリーク、タウンズビル、アデレードで金曜日にレースが行われる）をライブで放送することが禁じられているが、Channel 7はこれらのイベントをライブで放送する権利を持っている。[ 164 ]
2025年以降のシリーズに関する権利については、まだ発表されていない。
1997年から2008年、2011年、そして2015年から2020年にかけて放送されたテンのテレビシリーズRPMは、他のモータースポーツとともにスーパーカーを取り上げてきた。2007年から2014年にかけて、セブンはレースのない週末に「V8Xtra」というタイトルの25分間の週刊番組を放送した。スーパーカー専用の番組では、シリーズに関連するニュースや特集を取り上げていた。2015年以降、フォックススポーツは同様の番組「Inside Supercars」を放送している。これは、ラストとマーク・スカイフが司会を務めるパネルをフィーチャーした1時間の週刊番組である。[ 165 ]同年、フォックススポーツはレース週末の舞台裏映像や、トラックを離れたドライバーの生活に関する特集を特集した観察番組「Supercars Life」も開始した。2018年、 「Inside Supercars」はフォックススポーツの新番組「Supercars Trackside」に取って代わられた。番組は平日のスタジオで撮影されるのではなく、サーキットでの各レース開催の前の木曜日と後の日曜日に撮影される。[ 166 ]
バサースト1000のテレビ放送は、最も優れたスポーツ報道に対してロギー賞を7回受賞しています（注：受賞年は前年の放送に対するもので、太字で表示されています）：1979年、1985年、1998年（ノミネート）、2000年、2001年（ノミネート）、2002年（ノミネート）、2006年、2007年（ノミネート）、2008年、2009年（ノミネート）、2010年、2012年（ノミネート）、2015年（ノミネート）、2017年（ノミネート）、そして直近では2018年に2017年のバサースト1000で受賞しました。[ 167 ]
Foxtelは2018年のバサースト1000を4K解像度で放送した。これはオーストラリアのスポーツにおける初の4K放送だった。[ 168 ]
スーパーカーレースは以下のチャンネルで放送されます。
このシリーズには、独自のライブストリーミング有料視聴サービスであるSuperviewがあります。2013年に開始されたこのサービスでは、現在、すべてのレースと予選セッションが配信されています。[ 170 ] 2021年には、サポートレースを含む完全な放送を配信するYouTubeにサービスが移されました。ニュージーランドとオーストラリアでは、 Sky SportとFox Sportsが現在の放送権を保有しているため、このサービスは利用できません。[ 170 ]
このシリーズには独自のウェブサイトがあり、シリーズ、ドライバー、チーム、イベントに関する情報やニュース記事、ラジオ番組「V8 Insiders」が掲載されています。[ 171 ]また、 Speedcafe [ 172 ]や V8Sleuth [ 173 ]などのモータースポーツのウェブサイトにもニュースが掲載されています。News Corp Australiaとのメディア契約は2009 年以来続いています。
スーパーカーは、2000 年代のCodemastersのV8 Supercarsシリーズや2010 年代のTurn 10 StudiosのForzaシリーズなど、ビデオゲームにライセンスされて何度か登場しています。2011 年から 2014 年にかけて、スーパーカーが認可したオンライン選手権がiRacingで開催されました。[ 174 ] 2017 年に、スーパーカーはForza Motorsport 6とForza Motorsport 7を使用してeSports競技を開始し、2018 年に 6 ラウンドに拡大しました。[ 175 ] [ 176 ] 2019 年に、スーパーカー Eseries は iRacing プラットフォームに移行し、 Triple Eight Race EngineeringやWalkinshaw Andretti Unitedなどの選手権チームがeSport チームとともにシリーズにチームを投入しました。[ 177 ] [ 178 ] COVID-19パンデミックによる中断期間中、2020年半ばにチャンピオンシップドライバー全員が参加する追加のEシリーズが開催された。[ 179 ]
{{cite AV media}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)ジョナサン・ウェッブは、有名なクイーンズランドのチームからサテライトエントリーとして参戦した…。
大部分において。
過去4年間、500km
レースはフィリップアイランドで開催されてきたが…
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ウィキメディア・コモンズにあるスーパーカー選手権関連のメディア