1968 インディアナポリス 500

第52回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1968 USAC シーズン
日付	1968年5月30日
勝者	ボビー・アンサー
優勝チーム	リーダーカード
平均速度	152.882 mph (246.040 km/h)
ポールポジション	ジョー・レナード
ポールスピード	時速 171.559 マイル (276.097 km/h)
最速予選通過者	ジョー・レナード
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ビル・ヴコビッチ II
最多ラップリード	ボビー・アンサー（127）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナ州に帰郷」	リチャード・O・プロトウ
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	フォード トリノGT
ペースカードライバー	ウィリアム・クレイ・フォード・シニア
スターター	パット・ヴィダン[1]
予想来場者数	30万人[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABCの ワイドワールドオブスポーツ
アナウンサー	ジム・マッケイ、ロジャー・ワード
年表
前の 次 1967 1969

第52回インターナショナル500マイル・スウィープステークスは、 1968年5月30日木曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。ボビー・アンサーが、インディ500で3度の優勝（1968年、1975年、1981年）のうち最初の優勝を果たしました。これは、フロントエンジン車がスタート地点に並んだ最後のインディアナポリス500でした。33台の車のうち、32台はリアエンジン車（タービン3台を含む）でした。わずか9周でリタイアしたジム・ハートバイスのエントリーは、500でレースをした最後のフロントエンジン車でした。これは、ターボチャージャー付きエンジンが優勝した最初のインディ500でもありました。

2年連続で、アンディ・グラナテリのSTP タービンエンジン搭載マシンの1台がレース終盤でリードしていたが、またもや勝利目前で故障した。^{[3] [4] [5] [6]} 174周目にロイド・ルビーのエンジンが失火し、ロータス56タービンのジョー・レナードがリードを奪った。しかし、レナードは191周目の再スタートでフレームアウトし、静かに衝撃的な停止に陥った。由緒あるピストン駆動のオフェンハウザーに乗るアンサーがリードを引き継ぎ、ギアリンケージのトラブルにもかかわらずレースに勝利した。

この月の間、映画撮影クルーが、ポール・ニューマン主演の1969年の映画『Winning』で使用されるレース進行の様々なアクションショットやストック映像を撮影するために待機していた。

1968年のレースは、5月にインディアナポリス地域で9.25インチ（23.5 cm）の降水量を記録し、インディ500の記録上最も雨の多い月となった。 ^[7]雨は練習と予選を妨げたが、レース当日には影響しなかった。これは木曜日に予定された最新のインディ500であり、統一月曜日休日法は1971年に施行され、メモリアルデーは毎年3日間の週末（土曜日から月曜日）になった。以前は避けられていた日曜日が、1974年から予定されたレース日となった。

タイムトライアルは4日間の予定だったが、現在のスケジュール形式では初めて、予選が5日目に持ち越された。バンプデー（5月26日）の大半は雨で中止となり、暗闇のためトラックは閉鎖されたが、フィールドはまだ33台に達していなかった。フィールドを完全なものにするため、月曜日に特別セッションが開催された。

• 500フェスティバル パレードは5 月 28 日火曜日の夜に開催されました。

1968 年のインディアナポリス 500 は、物議を醸したSTP グラナテッリ タービンマシンが参加した 2 年目で、最終的には最後の年でした。1968 年には、プラット & ホイットニー タービン エンジンがロータス 56シャーシに搭載されました。これは、口語では「ウェッジ タービン」、時には親しみを込めて「ドアストップ」と呼ばれていました。USACは、タービンの出力を抑えるための隠れた取り組みとして、最大環状入口に関する改訂された規制を課しました(23.999 in²から15.999 in² に削減)。

別の規則変更により、1965年から1967年まで義務付けられていた2回のピットストップから、3回に増やして、車に義務的なピットストップを行わせることが義務付けられました。

マイク・スペンスは、 5 月 7 日の第 1 コーナーでのクラッシュにより致命傷を負いました。彼のロータス「ウェッジ」タービンのタイヤが折れ、彼の頭部を直撃しました。彼は事故から数時間後、病院に搬送された後、負傷により死亡しました。スペンスの死は、ホッケンハイムでのジム・クラークの死の 1 か月後に起こりました。クラークは、インディでロータス ウェッジ タービンの 1 台を運転する予定でした。

1966年の優勝者、 #70 STPタービンのグラハム・ヒルが最初に予選を通過し、新しい予選記録を樹立しました。その後、彼のチームメイトである#60のSTPロータス56のジョー・レナードが4周平均速度171.559 mph (276.1 km/h)でポールポジションを獲得しました。

雨のため、一日の大半は車がコースを走れなかった。2台のみが挑戦し、完走できたのは1台だけだった。午後5時45分、ようやく予選のためにコースがオープンし、ヨッヘン・リントが時速164.144マイル（264.2 km/h）で単独予選通過者となり、デニー・ハルムは6時の号砲が鳴ると手を振ってレースを終えた。

タイムトライアルの最初の週末の終わりには、フィールドには 16 台の車が集まりました。

16台の車が合計24回の挑戦を行い、フィールドは26台で埋め尽くされた。強風のため一部の車はコースアウトし、速度は前週末より低下した。^[8]多くの車がリタイアし、メル・ケニオンが時速165.191マイル（265.8 km/h）でこの日の最速記録を樹立した。

予選後、ロニー・バックナムの車は20ポンド（9kg）の重量不足のため失格となった。

With the field filled to 25 cars (eight spots open), rain kept the cars off the track until late in the day. The final scheduled day of time trials ("Bump Day") was almost a complete wash out. The traditional 6 o'clock closing time came and went, and the track was still wet. Track crews continued to work, and the track opened for practice at 6:55 p.m. After the mandatory 30-minute practice session, the track opened for time trials at 7:31 p.m.

With overcast skies and darkness looming, three cars made attempts. Bill Puterbaugh and Bill Cheesbourg completed runs, while Bobby Johns spun on his second warm up lap. At that time, officials deemed the conditions unsafe due to darkness, and postponed the remainder of qualifying until Monday morning.^[9]

For the first time since 1952, time trials were pushed into a fifth day.^[9] Officials ruled that all 25 cars that were in the starting field at 6 p.m. Sunday (May 26) were "locked in" and could not be bumped. In addition, all cars that were in line to qualify Sunday evening at 7:54 p.m. were eligible to make one qualifying attempt on Monday. Only cars that qualified after 6 p.m. on Sunday evening were subject to bumping (including Puterbaugh and Cheesbourg).

Ronnie Bucknum was reinstated to the field when it was determined that during his inspection, the scale used to weight the car was defective.^[10] With Bucknum's car back in the field, only seven spots were now available.

Though rain hampered the day, the qualifying was successfully completed on Monday. A frantic session saw two crashes (Bob Hurt and Rick Muther). Eighteen cars took to the track to fill the seven open spots. Both Puterbaugh and Cheesebourg were bumped, and Mike Mosley was the fastest of the day. Jim Hurtubise qualified his front-engined Mallard for 30th starting position. It would be the final front-engined car to qualify for the Indy 500.

• 第一補欠:ブルース・ウォークアップ  R （#59、#62）^[11]

• オットー・ベッカー（#46） - エントリー辞退
• ソニー・エイツ  R （＃19、＃31）
• ロリー・ビール  R (#32、#88)
• チャック・ブース（#34） – 出場したが運転はしなかった
• ビル・チーズバーグ(#22、#75、#81)
• ジム・クラーク– 撤退
• ジョージ・フォルマー  R (#28、#41、#42)
• マステン・グレゴリー（#28、#95）
• ボブ・ハーキー（#71、#77、#88）
• チャック・ハルス（＃90） - 練習で失敗、引退
• ボブ・ハート R (#11、#14、#36、#72、#81、#90)
• ボビー・ジョンズ（#17、#25）
• ディー・ジョーンズ R （＃34、＃46）
• ラルフ・リゴウリ  R (#71、#77、#88)
• ブルース・マクラーレン  R （＃66、＃69）
• アル・ミラー（＃9、＃32）
• リック・マザー  R （＃22、＃28）
• ダニー・オンガイス  R (#63) – 経験不足のため参加を断る
• ヘンリーペン R （#17） – 経験不足のため参加を断られた
• ビル・プターバウ  R (#63、#71、#77)
• レス・スコット R (#50) – 再テストに不合格
• マイク・スペンス  R (#30、#60) – 死亡事故
• チャック・スティーブンソン（＃90） – 破損、引退
• ジャッキー・スチュワート（#20）
• ジェリー・タイタス  R (#50、#71、#75、#76)
• グレッグ・ウェルド  R (#17、#19、#30)
• デンプシー・ウィルソン（＃51、＃63、＃81）
• リーロイ・ヤーブロー（#59、#62）^[12]

グリーン フラッグが振られると、 #60 STP タービンのジョー レナードがトップに立ち、ボビー アンサーが2 位、ロジャー マクラスキーが1 周目の終わりに 3 位に浮上しました。最初の 100 マイルはイエロー コーション ライトも出ず、速いペースで走行しました。ボビー アンサーは8 周目に初めてトップに立ち、前半のほとんどをリードしました。

わずか9周を走ったところで、フロントエンジンのペプシコ・フリトレー・スペシャルに乗っていたジム・ハートバイスはピストンが焼けてリタイアし、500周を走った最後のフロントエンジン「ロードスター」は30位でフィニッシュした。ピットには、ピストンの故障でリタイアしたマリオ・アンドレッティもいた。その直後、彼はチームメイトのラリー・ディクソンの車に飛び乗ったが、それも長くは続かなかった。その車も24周を走ったところでピストンが壊れた。

41 周目に、初めてコーション フラグが振られた。アル アンサー シニアは定期的なピット ストップを行なったが、ターボチャージャーで火災が発生した。彼はレースに復帰できたが、わずか 1 周でホイールが外れ、ターン 1 で壁に衝突した。アーニー ネッパーとゲイリー ベッテンハウゼンも巻き込まれた。200 マイル (320 km) を走った時点で、ディフェンディング チャンピオンのAJ フォイトがエンジン ブローでリタイアした。

110 周目にグラハム ヒルがホイールを失い、第 2 ターンの壁に激突し、2 回目のコーションが出されました。これは、3 台のグラナテッリ タービンのうち最初にレースから脱落した車両でした。再スタートでは、ボビー アンサーがジョー レナードを追い抜いてトップに立ち、従来のピストン駆動エンジンが強力なタービンにまだ匹敵することを示しました。

127 周目に、メル・ケニオンとルーキーのビリー・ヴコビッチ II が第 4 コーナーで絡まった。両者ともレースに復帰できたが、ジョニー・ラザフォードは減速しようとしていたところ、ジム・マケルリースに追突された。マイク・モズレーも事故を避けようとして第 4 コーナーの芝生にスピンした。ラザフォードはリタイアしたが、マケルリースはピットに戻り、クルーがノーズコーンを修理した。

ボビー・アンサーが166周目に最後のピットストップをしたとき、ギアシフトのリンケージが壊れ、車はハイギアで動かなくなってしまった。ゆっくりとピットを離れ、レーススピードに戻るのに苦労していたとき、レナードとルビーの2人が彼を追い抜いた。レナードはタービンでトップに立った。ルビーは2位まで順位を上げたが、その直後の178周目にルビーはイグニッションコイルの故障でピットに戻った。彼のクルーはコイルを交換することができたが、6分間のピットストップで優勝争いから脱落した。

残り 19 周で、ジョー レナードがトップに立ち、ボビー アンサーが 2 位に浮上。カール ウィリアムズがバックストレッチでクラッシュし、火災が発生して黄色信号が点灯。コーションでは、レナードがトップ、ボビー アンサーが 2 位、ダン ガーニーが 3 位。数周遅れていたアート ポラード(ジョー レナードのチームメイト) がコーションのペースについていけず、一瞬、論争が巻き起こった。その結果、ボビー アンサーはレナードの後ろに留まり、トラック ポジションをレナードに奪われた。

清掃後、192 周目のスタートでグリーン フラッグが各チームに振られました。その瞬間、トップのジョー レナードとチームメイトのアート ポラードは、燃料ポンプのドライブ シャフトが折れたため、躊躇し、すぐに減速しました。タービン エンジンはゴール目前で再び故障し、レース関係者を驚かせました。ボビーアンサーがトップに躍り出て、ダン ガーニーが2 位を引き継ぎました。ほぼ 1 周のリードで、アンサーは最後の 9 周を楽々と走り、インディアナポリス 500 で初優勝を果たしました。

グッドイヤーのタイヤを履いた車が上位4位を独占し、グッドイヤーは2年連続で500マイルレースに勝利した。レース役員は上位5台の車に500マイルの完走を許可し、その後残りの車にコースアウトを命じた。これは、完走者が名誉あるチャンピオン・スパークプラグ 100マイルクラブに選出される最後の500マイルレースとなった。1967年のレースとは異なり、1968年のタービンは他を引き離すことはなかった。ボビー・アンサーはオフェンハウザーで最も多くの周回をリードしたが、ジョー・レナードは1日の大半をアンサーの後ろ、トップ3で過ごした。グラハム・ヒルはトップ5で走行したが、長いストレートでスピードが足りないと不満を述べ、クラッシュしたときは4位だった。3台目のタービンに乗ったアート・ポラードは、車がリタイアするまで1日の大半をトップ10で過ごしたが、勝利に貢献することはなかった。

注：括弧内は救済要因^[13]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

• これはボビー・アンサーにとって1968年シーズンの4回連続のレース勝利であり、彼はナショナルチャンピオンシップを獲得しました。
• これは、人気のフロイド・クライマー500 マイル レース年鑑に記録された最後のインディ 500 レースとなるでしょう。
• 6位のロニー・デュマンは10日後にミルウォーキーで死亡した。
• マイク・スペンスは、スピードウェイで命を落としたスペンス姓を持つ3人目の人物（血縁関係はない）であった。

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継されました。シド コリンズがチーフ アナウンサーを務めました。レン サットンは3 年連続で「ドライバー エキスパート」を務めました。レース終了時には、ルー パーマーが勝利レーンからレポートしました。

レース前の放送時間は30分でした。オンエアクルーは1966年と1967年からずっと同じでした。放送は米国の761局^{[16]を含む900以上の}系列局、 Armed Forces Network、CBCで行われ、ニュージーランドとオーストラリアにも初めて届きました。放送の聴取者は世界中で推定1億人でした。

レース中、コリンズはブースで多数のゲストを出迎えた。立ち寄ったゲストの中には、チャック・スティーブンソン、サム・ハンクス、JC・アガジャニアン、元（そして将来）ラジオ解説者のフレッド・アガバシアン、デューク・ナロン、ピート・デパオロ、ヘンリー・バンクス、トム・ビンフォード、ジョニー・パーソンズ、ジョニー・ボイドなどがいた。インディアナ州のヴァンス・ハートキ上院議員がブースを訪れ、 運輸長官アラン・ボイド、FCC委員長ロゼル・H・ハイド、ユタ州のフランク・モス上院議員、ジャック・カウフマン（ワシントン・スター紙）を含む代表団を案内した。バーチ・ベイ上院議員もブースを訪れたが、その息子で将来知事、上院議員となるエヴァン・ベイが同行した。ベイがレースを観戦するのは今回が初めてだった。放送中、エヴァンはボビー・アンサーがレースに勝つと正しく予言した。

このレースは米国ではABCのワイドワールド・オブ・スポーツで放映された。放送は6月8日土曜日に予定されていたが、ロバート・F・ケネディ上院議員の葬儀が同日行われたため、1週間延期され、6月15日土曜日となった。ジム・マッケイが司会を務め、ロジャー・ワードが解説者、クリス・エコノマキがピットレポーターを務めた。

このレースは全米約175の劇場でMCA有線テレビで生中継された。 ^{[17] [18]}チャーリー・ブロックマンがアンカーを務めた。

ウィキメディア・コモンズには、1968年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。

• 
  1968年の優勝車
• 
  ジョー・レナードの1968年式ロータス56タービン

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• RacingReference.info の 1968 インディアナポリス 500
• 1968 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク