IMSAスポーツカー選手権

IMSAスポーツカー選手権

国	アメリカ合衆国 カナダ
地域	北米
開幕シーズン	2014
プロトタイプクラス	グランドツーリングプロトタイプ（GTP）とルマンプロトタイプ2（LMP2）
GTクラス	GT デイトナ プロ (GTD プロ) & GT デイトナ (GTD)
タイヤサプライヤー	コンチネンタル（2014～2018年プロトタイプおよびGTD） ミシュラン（2014～2018年GTLM、2019年以降全クラス）
ドライバーズチャンピオン	GTP: ピポ・デラニ アレクサンダー・シムズ LMP2: ポール・ルー・シャタン ベン・キーティング LMP3: ガー・ロビンソン GTD プロ: ベン・バーニコート ジャック・ホークスワース GTD: ブライアン・セラーズ マディソン・スノー
チャンピオンになる	GTP: キャデラック GTDプロ: レクサス GTD: BMW
チームチャンピオン	GTP: ウェレンエンジニアリングレーシング LMP2: PR1/マティアセン・モータースポーツ LMP3: ライリーモータースポーツ GTDプロ: ヴァッサー・サリバン GTD: ポール・ミラー・レーシング
公式サイト	imsa.com/weathertech/
現在のシーズン

IMSAスポーツカー選手権は、現在スポンサーシップの下ではIMSAウェザーテックスポーツカー選手権として知られており、米国とカナダを拠点とし、国際モータースポーツ協会（IMSA）が主催するスポーツカーレースシリーズです。これは、既存の2つの北米スポーツカーレースシリーズ、アメリカンルマンシリーズとロレックススポーツカーシリーズが合併した結果です。発足時の名称はユナイテッドスポーツカー選手権でしたが、^[1]その後、2016年にIMSAスポーツカー選手権に変更されました。ロレックスSAのチューダーブランドは、2014年と2015年に選手権のタイトルスポンサーを務めました。 ^[2] 2016年からはウェザーテックがタイトルスポンサーを務めています。^[3]

シーズンは、1月の最終週末に開催されるプレミアレース、デイトナ24時間レースで始まり、 10月初旬のもう1つの北米耐久カップレース、 プチ・ル・マンで終わります。

2012年9月5日、グランダム・ロードレースの認可団体がブラッセルトンを拠点とする 国際モータースポーツ協会と合併し、両団体のプレミアスポーツカーシリーズであるロレックススポーツカーシリーズとアメリカンルマンシリーズがそれぞれ統合され、2014年にデビューする予定であることが発表されました。2012年11月20日、合併委員会は、SMEブランディングが新しいシリーズの名前、ロゴ、アイデンティティを開発するために選ばれたことを発表しました。^[4]

2013年1月8日、2つのシリーズは、統合された新しいシリーズの暫定的なクラス構造を発表しました。グラン・アムのデイトナ・プロトタイプ・カテゴリーとIMSAのP2は、単一のプロトタイプクラスに統合され、ユニークなデルタウイングも新しいクラスで競争できるようになります。アメリカン・ル・マン・シリーズの単一仕様の車両によるル・マン・プロトタイプ・チャレンジクラスはそのまま継続されますが、車両はグラン・アムのコンチネンタルタイヤに切り替わります。^[5]アメリカン・ル・マン・シリーズのGTクラスは変更されませんが、グラン・アムのGTクラスは別のGTクラスを形成し、アメリカン・ル・マンGTCカテゴリーと統合されます。^[6]新しいシリーズに含まれない唯一の車両カテゴリーは、アメリカン・ル・マン・シリーズのP1カテゴリーです。

新シリーズの発表は2013年3月14日、セブリング・インターナショナル・レースウェイのシャトー・エラン・ホテル＆カンファレンスセンターで、セブリング12時間レースの2日前に行われた。アメリカン・ル・マンのCEO、スコット・アサートンは、新しい統括団体は引き続きIMSAであると発表し、エド・ベネットはシリーズの5つのクラスの新しいタイトルを発表した。その後、SMEブランディングのシニアパートナー、エド・オハラは、フロリダ・カート選手権シリーズのレーサーであるフロリダのルイス・サターリーがコンテストで優勝した名前であるユナイテッド・スポーツカー・レーシングの新しいタイトルとロゴを発表した。^[7]

2013年8月9日、Fox Sports 1は、2014年から2018年までのUSCCシーズン全体を放映するためにIMSAとテレビ契約を結んだと発表した。^[8]

その後、2013年9月12日にチューダーがシリーズのタイトルスポンサーになることが発表され、シリーズはユナイテッドスポーツカー選手権と名付けられました。2015年8月8日、ウェザーテックがシリーズの新しいタイトルスポンサーになることが発表され、2016年シーズンからシリーズ名がウェザーテックスポーツカー選手権に変更されました。^[9]

2019年シーズンより、このシリーズは米国ではNBCスポーツで独占放送される。NBC放送ネットワークは年間9時間の放送を行い、その大部分はNBCSNで放送される。CNBCとNBCスポーツアプリは補足的な放送を行う。^{[10] [11]} 2022年から、USAネットワークがNBCSNに代わってこのシリーズのケーブル放送を担当することになった。

コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジ（元々はグランドアムカップとして知られていた）は、もともとカナダのシリーズに基づいていたが、グラン・アムに買収され、量産車ベースのツーリングカーシリーズである。このシリーズは、大型GTスタイルの車を対象としたグランドスポーツ（GS）と、一部は前輪駆動である小型セダンやクーペで構成されるストリートチューナー（ST）の2つのクラスに分かれている。IMSAコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジは、2013年までロレックスシリーズのレースをサポートしていたが、独自の日程でメインイベントを開催することもあった。このシリーズは、合併後ユナイテッドスポーツカー選手権に引き継がれ、昔のトランザムシリーズに多少匹敵するものである。

IMSA スポーツカー選手権シリーズには 4 つのクラスがあり、2 つのスポーツプロトタイプカテゴリーと 2 つのグランドツアラークラスがあります。一部のレースでは、特定のクラスの車のみが使用される場合があります。たとえば、デイトナではどのクラスの車でも参加できますが、ノースイーストグランプリではGT デイトナプロ (GTD Pro) と GT デイトナ (GTD) のみが参加できます。グランドツーリングプロトタイプ (GTP) クラスとルマンプロトタイプ 2 (LMP2) クラスは、ルマン 24 時間レースの規則に準拠しています。

2023年からDPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）クラスに代わるチャンピオンシップのフラッグシップクラスで、IMSAのLMDhとAutomobile Club de l'Ouestのル・マン・ハイパーカー規定に従って製造された車両が登場します。

DPiクラス（2019～2022年）から分離して2019年から導入されたクラスで、プロアマドライバーのラインナップが特徴です。このクラスには、フランス西部自動車クラブ（ACO）の認可を受けた4つのメーカー（ライリー・マルチマティック、リジェ、オレカ、ダラーラ）がFIA / ACO 2017グローバルLMP2規則の仕様に従って製造した車両が含まれます。

2022年シーズンよりGTLMクラスに代わる FIA GT3仕様を採用したクラス。GTD Proクラスではドライバークラスの制限はありません。

2016年からGTD Proと同じ仕様の車両を使用するクラスですが、チームには少なくとも1人のシルバーまたはブロンズドライバーが必要です。また、チームに1人以上のプラチナドライバーがいることは禁止されています。

IMSA スポーツカー選手権シリーズでは、以前は 5 つのクラスが使用されており、4 つのスポーツ プロトタイプカテゴリと 1 つのグランド ツアラークラスがありました。

2019年から2022年までチャンピオンシップの旧フラッグシップクラスで、 2017年ル・マン・プロトタイプLMP2カーに基づいたIMSAのデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル規定に合わせて製造された車両が登場します。以前は、DPiは2017年から2018年までプロトタイプクラスでベースのLMP2と競っていました。2019年から、LMP2カーは別のクラスに分割されました。プロトタイプクラスはもともと、グランダムのデイトナプロトタイプとアメリカン・ル・マン・シリーズLMP2プロトタイプ、およびデルタウイングで構成されていましたが、オリジナルのデイトナプロトタイプとデルタウイングは2016年末に段階的に競技から撤退し、新しいDPiカーに置き換えられました。 2023年から、プロトタイプクラスのレースをさらに向上させ、 FIA世界耐久選手権とのより緊密なつながりを築くために、 DPiクラスはグランドツーリングプロトタイプ（GTP ）クラスに置き換えられました。

2014年から2018年までチャンピオンシップのフラッグシップクラスであったが、2019年に2つの別々のクラスに分割され、アメリカン・ル・マン・シリーズとグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズの以前のモータースポーツカテゴリシリーズから引き継がれたプロトタイプのクラスを含む車両が製造された。これらの車両は、デイトナプロトタイプ、LMP2プロトタイプ、および日産デルタウイングであった。2017年以降、オリジナルのデイトナプロトタイプとデルタウイングは段階的に競技から撤退し、新しいDPi車両に置き換えられた。2018年のウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップシーズンの終わりに、このクラスは翌シーズンの2019年に向けてDPiとLMP2の2つの別々のクラスに分割される。

これはワンメイク仕様のクラスで、ドライバーとチームが使用する車両はすべて、それぞれ430馬力の6.2LシボレーV8エンジンを搭載したオレカFLM09 LMPCでした。このクラスは2014年シーズンから2017年シーズンの終わりまで使用されました。

2021年シーズンに導入され、IMSAウェザーテックスポーツカー選手権へのフィーダーシリーズの1つとしてIMSAプロトタイプチャレンジカテゴリーに含まれていたこのプロトタイプクラスは、リジェ、ADESS、ジネッタ、デュケインエンジニアリングなどのメーカーがACOの2020 LMP3ジェネレーションIIルールセット仕様に従って製造した車両を特徴としています。このクラスは、グリッドサイズの拡大により、2023年シーズン後に削除されました。

ALMS GTクラスの継続であり、ACOのGTE仕様に適合する車両で構成され、2014年から2021年のシーズンまでシリーズで競われました。

デイトナ

セブリング

ロングビーチ

ミッドオハイオ

ラグナセカ

デトロイト

ワトキンスグレン

モスポート

ライムロック

ロードアメリカ

ビル

ロードアトランタ

カンザス

インディアナポリス

コタ

シャーロット

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2023 年現在の IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップのレース。緑の点は、北米耐久カップの一部であるサーキットを表します。白い点は以前のサーキットを表します。

注: 2014年から2018年まで、この選手権はパトロン・ノースアメリカン・エンデュランス・カップとして知られていました。

注: 2019年に導入されたこのカップトロフィーは、GTDクラス（GTデイトナ）のドライバー、チーム、メーカーのみが対象となります。

• FIA世界耐久選手権

• IMSA公式サイト
• ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ公式サイト