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| カテゴリ | ストックカー、ピックアップトラックレース |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 開幕シーズン | 1995 |
| メーカー | シボレー · フォード · トヨタ |
| エンジンサプライヤー | シボレー · フォード · トヨタ · イルモア |
| タイヤサプライヤー | グッドイヤー |
| ドライバーズチャンピオン | タイ・マジェスキ |
| チャンピオンになる | シボレー |
| チームチャンピオン | ソースポーツレーシング |
| 公式サイト | NASCAR クラフツマン トラック シリーズ |
 現在のシーズン | |
NASCARクラフツマン トラック シリーズは、全米ストックカー オート レーシング協会(NASCAR)が所有および運営するピックアップ トラック レースシリーズであり、市販ピックアップ トラックベースのストックカーでレースを行う NASCAR で唯一のシリーズです。このシリーズは NASCAR の 3 つの全国部門の 1 つであり、第 2 層のNASCAR エクスフィニティ シリーズとトップ レベルのNASCAR カップ シリーズに次ぐ第 3 層にランクされています。
2023年シーズンは、スタンレー・ブラック・アンド・デッカーがシリーズの命名権を持つ最初のシーズンでした。以前は、シアーズ・ローバック＆カンパニーが1995年から2008年までクラフツマンブランドでタイトルスポンサーを務め、その間、シリーズは1995年にはNASCARスーパートラックシリーズ、 1996年から2008年まではクラフツマントラックシリーズとして知られていました。キャンピングワールドがスポンサーを引き継ぎ、2009年から2018年までキャンピングワールドトラックシリーズの名称となり、その後、2019年にガンダーアウトドアトラックシリーズ、2020年にガンダーRV＆アウトドアトラックシリーズとなり、2021年と2022年にはキャンピングワールドの名前に戻りました。2017年にクラフツマンブランドを買収したスタンレー・ブラック・アンド・デッカーが、2023年から引き継ぎました。
歴史
クラフツマン トラック シリーズ (シアーズ、1995 年～ 2008 年)
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トラック・シリーズの構想は1991年に遡る。[1] SCOREのオフロード・レーサーのグループ（ディック・ランドフィールド、ジミー・スミス、ジム・ヴェナブル、フランク・「スクープ」・ベッセルズ）[2]は砂漠レースの将来に懸念を抱き、舗装路のトラック・レース・シリーズを創設することを決定した。彼らはこの構想を推進するためにNASCAR西部事業部長のケン・クラップを訪ね、クラップはビル・フランス・ジュニアに相談したが、計画は頓挫した。その後、クラップはNASCARが検討する前に4人にトラックを製作するよう指示した。ベーカーズフィールドの製造業者ゲイリー・コリンズがプロトタイプのトラックを製作し、 1994年のデイトナ500のスピードウィーク中に初めて披露され[1]、トラック所有者のジム・スミスによってデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ周辺でテストされた。[3]このトラックはファンの間で人気を博し、NASCARは1994年4月11日にカリフォルニア州バーバンクのホテルで会合を開いた。この会議は最終的に「スーパートラックシリーズ」の創設につながった。[1]
メサマリンレースウェイ、ポートランドスピードウェイ、ソーガススピードウェイ、ツーソンレースウェイパークで4つのデモンストレーションレースが開催されました。[2]ツーソンではその冬に4つのイベントが開催され、ウィンターヒートシリーズの放送中に全国放送されました。[2]シアーズ・ローバック社は、クラフツマンブランドを通じて3年契約でシリーズのスポンサーを務め、シリーズは1996年にクラフツマントラックシリーズに改名されました。さらに、シリーズの賞金58万ドルは、ブッシュグランドナショナルシリーズの基金よりも大きいです。 [4]新しいシリーズでしたが、多くの著名なウィンストンカップシリーズのチームオーナーやドライバーからすぐに支援を集めました。著名なカップオーナーのリチャード・チルドレス、リック・ヘンドリック、ジャック・ラウシュはトラックチームを所有し、デイル・アーンハートやアーニー・アーバンなどのトップドライバーも他のチームのためにスーパートラックを出場させました。[4]このシリーズは、スプリントカーレースのスター、サミー・スウィンデル、オフロードレースで名声を博したウォーカー・エバンス、オープンホイールのベテラン、マイク・ブリス、アトランタ・ファルコンズのヘッドコーチ、ジェリー・グランヴィルなどのドライバーの注目を集めました。 [ 1]最初のレース、スコール・バンディット・カッパー・ワールド・クラシックは、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで2月5日に開催されました。このレースには、イベント記録となる38,000人の観客が集まり、[1]最終的にシリーズチャンピオンとなったマイク・スキナーがカップのベテラン、テリー・ラボンテを抑えて優勝しました。[5]シリーズの最初のシーズンから、 FDNYレーシングの1チームだけが今日でもシリーズでレースを続けています。
キャンピングワールドとガンダーアウトドアトラックシリーズ（2009–2022）
2008年のNASCARクラフツマントラックシリーズのスケジュール終了に伴い、クラフツマンはシリーズのスポンサーを終了しました。[6]その後、キャンピングワールドはNASCARと7年間の契約を結び、シリーズをキャンピングワールドトラックシリーズとして再ブランド化しました。[7]
資金の減少とコストの増加により、[8]シリーズはスポンサーシップと賞金の面で財政的に苦戦しており、後者はしばしば低く、[9]前者はチームが規模を縮小するために閉鎖を余儀なくされる原因となった。トラックで31回の優勝を誇るカップチームのリチャード・チルドレス・レーシングのようなチーム[10]はトラック事業を閉鎖した。RCRの場合は2013年シーズン終了後。2014年シーズン終了後、ブラッド・ケセロウスキーは、その年に優勝を記録したにもかかわらず、ブラッド・ケセロウスキー・レーシング・チームが100万ドルの損失を出したと述べ、[ 11]スポーティング・ニュースに「トラックシリーズでは、継続的に赤字を出さなければならない。それがシステムの仕組みだ」と語った。[12] BKRは結局、2017年シーズン終了後に閉鎖となった。コスト削減のため、NASCARはチームに密閉型エンジンの使用を義務付け、チームが以前使用したエンジンで最大3レース走行することを許可しなかった。さらに、NASCARはピットストップで壁を越えられるピットクルーの最大人数を7人から5人に減らし、2009年には1回のピットストップで燃料かタイヤのどちらかしか持っていかないようにチームに義務付けた。[13]この要件は2010年シーズンには廃止された。
2011年シーズンから、NASCARは、ドライバーが特定のシーズンに3つの全国ツーリングシリーズ（カップ、エクスフィニティ、またはトラック）のうち1つだけでドライバーズチャンピオンシップを競うことを許可するという新しいルールを導入しました。[14] 2016年1月19日、NASCARはNASCARカップシリーズのチャンピオンシップチェイスに似たプレーオフ形式の導入を発表しました。この形式は、3ラウンドにわたる8人のドライバーで構成され、各ラウンドの後に2人のドライバーが脱落します。[15] 2020年シーズンから、プレーオフは10人のドライバーに拡大され、第1ラウンド後に2人が脱落し、第2ラウンド後に4人が脱落しました。[16]
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キャンピングワールドは2014年に7年間の延長契約を結び、少なくとも2022年まではトラックシリーズのタイトルスポンサーを務めた。[17] 2018年5月8日、NASCARとキャンピングワールドは、2019年からトラックシリーズのタイトルスポンサーを子会社のガンダーアウトドアーズに切り替え、ガンダーアウトドアーズトラックシリーズに改名すると発表しました。このシリーズは2020年にガンダーRV＆アウトドアーズトラックシリーズにわずかに改名されましたが、[18] [19]翌シーズンにはキャンピングワールドトラックシリーズのブランドに戻りました。[20]
クラフトマン トラック シリーズ (スタンレー ブラック アンド デッカー、2023 年～現在)
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2022年8月26日、NASCARは、2017年にシアーズからクラフツマンブランドを買収したスタンレーブラックアンドデッカーとの複数年スポンサー契約を発表しました[21]。これにより、シリーズは2023年からクラフツマントラックシリーズとして知られるようになります。契約の一環として、スタンレーブラックアンドデッカーはNASCARの公式ツールブランドにもなりました。[22]
ドライバー
このシリーズの最初のドライバーのほとんどは、他のNASCARナショナルシリーズで成功していなかったか、成功するのに苦労したベテランのショートトラックドライバーでした。[9]たとえば、1991年のフェザーライトサウスウエストツアーチャンピオンのリック・カレリ[23]は、1991年から1994年にかけてカップレースで12回予選落ちし、カップでのキャリアスタートはわずか9回でしたが、最初のトラックシリーズチャンピオンシップで6位になりました。[24]初期のチャンピオンのほとんどが、キャリアの後半でNASCARカップシリーズのレギュラーになったことは注目に値します。たとえば、1995年のチャンピオンであるスキナーは、 1997年にリチャード・チルドレス・レーシングのカップチームに参加し、[25] 2003年までフルタイムで競争しました。 [26]プロフットボールコーチのジェリー・グランビルは、シリーズの最初のドライバーの一人でした。[27]年が経つにつれて、多くの若いドライバーがシリーズでデビューし、シリーズをレースキャリアの踏み台として利用しました。 NASCARスターのグレッグ・ビッフル、ケビン・ハーヴィック、ジェイミー・マクマレー、カート・ブッシュ、カール・エドワーズ、カイル・ブッシュがそれぞれこのシリーズに出場した。[9]
2001年のトラック・シリーズのレース事件により、NASCARのルールが大幅に変更された。同年11月初旬、トラック・シリーズはCARTのマールボロ500のサポートレースとして開催されていた。マールボロ500は同シリーズのシーズン最終戦であり、レースの週末はNASCARではなくCARTが主催していたため、そのルールに従う必要があった。その結果、タバコ・マスター和解契約が有効になった。したがって、レースの週末に参加するドライバーは18歳以上でなければならなかった。このルールは、カイル・ブッシュが運転するラウシュ・レーシングの99番トラックに影響を及ぼした。ブッシュは当時未成年（16歳）だったため、すでに資格を得ていたにもかかわらず、イベントから失格となった。この問題により、2002年にルールが変更され、マスター和解契約に従うためには、NASCARの全国ツーリング・シリーズ（トラック、ブッシュ、カップ）または全国シリーズ・レースの週末に開催される地域シリーズ・レースに出場するドライバーは18歳以上でなければならないと定められた。[28] NASCARがタバコのスポンサーシップを段階的に廃止した後、地域ツーリングシリーズの最低年齢は16歳に変更され、トラックシリーズのルールでは、2キロメートル（1.25マイル）以下のオーバルサーキットまたはロードコースの最低年齢は16歳、1.33マイル以上のオーバルコースの最低年齢は18歳と規定されました。[29]
しかし後年、トラック・シリーズは、生計を立てるための乗り物を持たないカップのベテランたちの場にもなった[9]。その中には、リッキー・クレイブン、ジミー・スペンサー、デニス・セッツァー、ブレンダン・ゴーガン（家族経営のチームでキャリアをスタートし、ネクステル・カップに挑戦した後、家族経営に戻った）、リッチ・ビックル、アンディ・ヒューストン、トッド・ボディン、ボビー・ハミルトン・ジュニア、そして過去のチャンピオンであるジョニー・ベンソン、マイク・スキナー、ロン・ホーナディ、テッド・マスグレイブ、ジャック・スプレイグなどがいる。年配のドライバーたちがシリーズを支配し、そのほとんどがエクスフィニティやカップ・シリーズの経験者だった。2007年には、トップ10のドライバー全員が30歳以上で[30] 、10人中7人がカップの経験者であり、エリック・ダーネルを除くすべてのレース優勝者も同様だった。この「マイナーリーグ」シリーズでは初心者ドライバーの役割は最小限であるが、ブッシュ（後のネイションワイド、現在のエクスフィニティシリーズ）における「ブッシュワッカーズ」をめぐる論争のような論争はない。現在のカップレギュラーでトラックシリーズのフルスケジュールを走行している人はいないが、カップドライバーのケビン・ハーヴィックは2011年までシリーズで自分のチームを所有していた。 [31]ブラッド・ケセロウスキーは2017年に活動停止を発表するまで自分のチームを所有していた。 [32]現在のトラックシリーズのフィールドは、ブッシュのようにオーナードライバーとして、またはデビッド・ギリランドのように追加収入を得るために競争するカップドライバー、シリーズでフルタイムで競争するトラックレギュラー、そしてトラックシリーズを利用してNASCARに参戦する若手ドライバーの3つのグループに分けられる。[9]
レースと戦略
予選
トラック シリーズのフィールドは現在、予選のあるレースでは 36 台のトラックで構成されています。以前は 32 台のトラックがフィールドを構成していましたが、COVID-19 パンデミックにより、できるだけ多くのトラックを収容できるように、予選のあるレースではフィールドが 36 台、予選のないレースでは 40 台に増加されました。
ほとんどのレースでは、シングルトラックの予選形式が採用されています。1.25 マイル以下のトラックでは、各トラックは 2 周走行し、最速ラップがカウントされます。1.25 マイルを超えるトラックでは、各トラックは 1 周のみのタイム計測となります。ロード コース イベントでは、F1 に似た 2 部構成のノックアウト予選形式が採用されており、Q1 の上位 12 名が Q2 に進みます。エルドラでのイベントでは、予選で一連のヒート レースのラインアップが設定され、その後、ラインアップが決定されます。
レース
当初、このシリーズはウィンストン カップやブッシュ グランド ナショナル シリーズのレースとは異なるいくつかのルールを採用していました。最初のレースのほとんどは 125 マイル以内の距離で、その多くは短いトラックでの 150 周のレースでした。ピット スペシャリストを雇ったり予備のタイヤを購入したりする必要がないようにすることでチームの費用を節約するため、また、特にソーガス スピードウェイ、フレミントン レースウェイ、ツーソン レースウェイ パーク、エバーグリーン スピードウェイ、コロラド ナショナル スピードウェイなどの一部のトラックにはピット ストップを行うのに十分な安全なピット ロードがなかったり、ピットがトラック外にあったりしたため、ツーソンでのシリーズの第 2 レースから、NASCAR はピット ストップの代わりに 5 分間の「ハーフタイム」休憩を採用し、チームはこの休憩中にトラックに望む変更を何でも行うことができました。タイヤ交換が可能だったのは、タイヤが破損した場合やタイヤに危険がある場合など、安全上の理由の場合のみでした。このルールはテレビやファンに好評で、ピットレポーターが休憩中にドライバーやクルーチーフにストレスなくインタビューできるため、その後の全スケジュールに広まった。しかし、1998年からNASCARは競技コーションを導入し、各チームに4セットのタイヤが支給された。このルール変更により、パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイでのレースからハーフタイムの休憩は廃止された。[33] 1999年には、フルピットストップが追加され、ドライバーはレース中にピットインできるが、1回のピットストップで2本以上のタイヤを交換することは許可されなかった。[34]
1996 年、一部のレースではタイヤと燃料の完全補給のため 2 回のインターミッションが設けられ、長いレースでは 3 回中断されました。燃料補給のため 1/4 と 3/4 付近で限られた休憩をとり、燃料とタイヤの補給のためレースの中間地点で休憩をとりました。タイヤの摩耗が懸念される場合、NASCAR では必要に応じて第 1 ピリオドと第 3 ピリオドの休憩中に 2 回のタイヤ交換も許可しました。これらのルールはドライバーの育成に影響を与えました。ドライバーは最大でレースの半分までタイヤの摩耗を節約する方法を学ばなければならず、これによりトラックの節約方法を学ぶことができました。一部のドライバーは、他のシリーズのためにタイヤの節約方法を学ぶためにこのルールを利用しました。1997 年、NASCAR はピット ストップを段階的に開始しました。1997 年のシーズン中、トラックはレース中のピット ストップ中にのみ合法的に燃料を補給し、調整を行うことができました。タイヤ交換は、緊急事態と休憩時間を除き、依然として違法でした。[出典が必要]
1995 年、NASCAR は、一部のレースでドライバーがレース全体をリードしたことに対する苦情を受けて、グリッドの先頭の車の数を逆にするという従来のショート トラックルールを短期間採用しました。一部のレースで、レース全体をリードしていたドライバーが不戦勝で終わったため、このルールはすぐに廃止されました。[引用が必要] [説明が必要]
2004 年シーズンの中盤まで有効だった、より一般的なルールは「オーバータイム」ルールでした。天候によって中断されない限り、クラフツマン トラック シリーズのレースはグリーン フラッグの状態で終了する必要があり、このルールではすべてのレースが最低 2 周連続してグリーン フラッグの状態で終了しなければならないと定められていました。これは「グリーン ホワイト チェッカー」フィニッシュとも呼ばれます。イエロー フラッグまでのレースは1998 年まで禁止されていたため (2003 年にも現在のフリー パス ルールの下で禁止されました)、スコアは最後の完了したラップに戻り、1998 年にラインに戻るレースが合法化されるまで、グリーン ホワイト チェッカー フィニッシュの最初のラップでイエロー フラッグが振られた場合、状況全体がリセットされました。このルールにより、一部のレースは大幅に延長されることになりました。 1998 年、パイクスピークでCBSが放映したレースは、186 周の予定だったが、複数回の試行により 198 周 (12 周追加) を走りきった。また、 2004 年にゲートウェイ インターナショナル レースウェイで行われた最後のレースでは、14 周 (16.25 マイル) 追加で走った。2004 年 7 月 24 日、NASCAR の 3 つの全国シリーズでルールが変更され、グリーン ホワイト チェッカー フィニッシュは 1 回のみ試行可能となり、悪天候、暗闇、レースの最終ラップで発生した事故によりイエロー フラッグが振られている場合、またはグリーン ホワイト チェッカー フィニッシュの 1 回の試行が開始した後にイエロー フラッグが振られている場合の 4 つの状況のいずれかでレースがイエロー フラッグで終了する。これは後に NASCAR によって 3 回まで試行回数が延長された。 (トラック シリーズのグリーン ホワイト チェッカー フィニッシュの試みは 1 回に減りましたが、このルール変更は、当時の NASCAR のレース終盤のコーションに関するポリシーに関する苦情を受けて、NASCAR がカップ シリーズとブッシュ シリーズにこのルールを実装した一環でした。ポリシーでは、レース終盤のコーション中に赤旗が投げられ、レースがグリーン フィニッシュになるように努めるが、赤旗のウィンドウ後にコーションが発生した場合は、インシデントがどこで発生したか、またはどれほど深刻であったかに関係なく、レースはコーションで終了するとされていました)。皮肉なことに、新しいルールの下での最初のトラック シリーズのレースは、最終ラップでイエロー フラッグで終了しました。
2014年、NASCARは、2台の車両を並べてスピードを上げるレース方法であるタンデムドラフティングをトラックシリーズから禁止しました。この行為を犯したドライバーにはブラックフラッグが提示されます。 [35]
2016年シーズン、トラックシリーズは、スノーボールダービーなどの長距離スーパーレイトモデルイベントで使用されているものと同様のルールを実験的に採用しました。これは、若くて経験の浅いドライバーには馴染みのないグリーンフラッグピットストップを減らすために、ピットストップや調整のためのコンペティションコーションが出るまでのレース時間を制限するというものでした。制限時間はグリーンフラッグレース20分（理論上はブリストルで75周、マーティンズビルで60周）で、特典はありませんでした。再スタートのたびに時計は20:00から再スタートし、インシデントによるコーションが出るたびに時計は20:00にリセットされました。ショートトラックルールの場合と同様に、ラップタイムが50秒以上のトラック（ポコノやモスポート）や、形式上10周の制限があるエルドラを除き、最後の20周ではコンペティションコーションは使用されません。[36] 2017年には、このシーズンの他のすべてのNASCARナショナルシリーズで採用されたステージシステムに置き換えられました。[37]
トラック
当初、トラック・シリーズは主にショートトラックと米国西部のトラックで競われ、シリーズの最初のスケジュールにはアリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、オレゴン州、ワシントン州のトラックでのレースが含まれ、米国南東部ではルイビル・モーター・スピードウェイなど5レースのみで、カップ・シリーズでは運営されなかった。さらに、シリーズで運営される最長のトラックであるフェニックス・インターナショナル・レースウェイとミルウォーキー・マイルは、長さが1マイルであった。[38] 1998年までに、ほとんどのショートトラックは段階的に廃止され、代わりに長さ1～2マイルのスピードウェイが採用され、レースの多くはカップ・シリーズとブッシュ・シリーズが同時に開催されるトラックで開催されるようになったが、一部のレースはCARTやインディ・レーシング・リーグのイベントと同時に開催されることもあった。ロードコースは2001年までに段階的に廃止され、2000年のワトキンス・グレン・インターナショナルでのレースが最後となったが、2013年にカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでのトラックレースで復活した。[39]また、2013年には、トラックシリーズがエルドラスピードウェイでレースを開始しました。これは、NASCARがダートトラックでレースを行った1970年のNASCARグランドナショナルシリーズシーズン以来のことでした。[40] 2023年シーズンの時点で、このシリーズは21のトラックでレースを行っています。ダートトラック1つ（ブリストル）、ロードコース2つ（サーキットオブジアメリカズとミッドオハイオ）、ショートトラック5つ（ブリストル、マーティンズビル、リッチモンド、ノースウィルクスボロ、インディアナポリスレースウェイパーク）、スーパースピードウェイ3つ（デイトナ、タラデガ、ポコノ）、中間オーバル9つです。[41]シリーズスケジュールに2番目に最近追加されたのはアトランタモータースピードウェイで、2年ぶりに2015年にトラックレースの開催に復帰しました。[42]シリーズスケジュールに最も最近追加されたのはノースウィルクスボロスピードウェイで、26年ぶりにトラックレースの開催に復帰しました。
テレビとラジオ
1995年シーズンのレースは、 ESPN、TNN、ABC、CBSで全国放送された。[43]全20レースのうち、TNNは10レース、ESPNは7レース、CBSは2レースを放送し、ABCはメサマリンスピードウェイでのレースを自社のワイドワールドオブスポーツ番組の一環として放送した。[1] 2001年、NASCARはシリーズをケーブルテレビのみに移行し、最初はESPNで放送し、2003年にはFoxのNASCARイベント放送の補足的な放送を行うネットワークであるスピードに切り替えた。2007年から2010年までネットワークテレビがシリーズに復帰し、1シーズンに2レース（マーティンズビルのクローガー250とマンスフィールドのシティオブマンスフィールド250 、マンスフィールドの代わりにフォンタナでのレース）がNASCAR on FoxイベントとしてFoxで放送された。これらの放送は2011年に中止されました。
2013年8月13日、スピードはフォックススポーツ1（FS1）に転換され、トラックシリーズのすべてのレース放送を継続しましたが、一部の練習と予選セッションは姉妹チャンネルのフォックススポーツ2（FS2）に移動されました。2014年シーズン、タラデガでのフレッド250のレース放送はFS1からフォックス放送ネットワークに移動されました。[42] 2018年シーズン、ブリストルでのUNOH 200はフォックスでゴールデンタイムに放映されました。[44] 2020年シーズン、クリーンハーバーズ200はフォックスで放映されました。[45] 2022年、CRCブラクリーン150はフォックスに移動されました。[46] 2023年、タイソン250は移動されました。[47]
モーター レーシング ネットワークは、 NASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズの独占ラジオ放送権を保有しています。
仕様
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- シャーシ：安全ロールケージ付きスチールチューブフレーム、NASCAR規格に準拠
- エンジン排気量: 5.86 L (358 cu in ) 内蔵または 376 立方インチ (6.2 L)シボレー LSX NT1クレートプッシュロッド V8
- トランスミッション：4速マニュアル
- 重量: 運転手と燃料なしで最低3,200 ポンド（1,451 kg）; 運転手と燃料を含む最低3,400 ポンド（1,542 kg）
- 出力：650～700馬力（480～520kW）無制限、[48] ≈450馬力（340kW）制限付き
- トルク: 700 N⋅m (520 ft⋅lb )
- 燃料: Sunoco 93 MON、104 RON、98 AKI 85% 無鉛ガソリン + Sunoco グリーンエタノール E15 15%
- 燃料容量: 18米ガロン(68リットル)
- 燃料供給:キャブレター（内蔵）または燃料噴射（クレート）
- 圧縮比：12:1
- 吸気方式：自然吸気
- キャブレターサイズ: 毎分390立方フィート (毎秒184リットル) 4バレル (内蔵)
- ホイールベース: 112インチ (2,845 mm)
- ステアリング：パワー、循環ボール
- タイヤ：グッドイヤーイーグル社製のスリックタイヤとレインタイヤ（短めのフラットオーバルと全ロードコースは雨天時のみ）
- 長さ: 206.5インチ (5,245 mm)
- 高さ: 60インチ (1,524 mm)
- 幅: 80インチ (2,032 mm)
- 安全装備：HANS装置、ウィランズ社製6点式シートベルト
メーカーの代表
このシリーズは、クライスラー社の工場支援を受けたレース車両がトラックに復帰した点でも注目に値した。クライスラーは1972年シーズン終了後、コスト削減のためダッジおよびプリマスブランドへの工場支援を撤回したが、チームは1985年までプリマスとダッジの板金および動力装置を搭載した車両でレースを続けた。クライスラーは小規模な研究開発に資金を提供し、工場からの資金提供と支援により、ダッジは1997年にダッジ ラムピックアップ トラックでクラフツマン トラック シリーズにNASCARに復帰した。2001年までにダッジは工場の全面支援を受けてNASCARにフルタイムで復帰した。ダッジは2012年まで他のシリーズでレースを続け、ラム トラック部門 (フィアット グループがクライスラーを買収した後にダッジから分離) がダッジに代わってキャンピング ワールド トラックシリーズでレースを行った。 2021年シーズン現在、トラック シリーズにラム トラックを出場させるチームはありません。
トラックシリーズはトヨタが参加した最初の主要なNASCARシリーズであり、トヨタ・タンドラモデルは2004年に同シリーズでデビューしました。トヨタはそれ以前にも、主に地域レベルのグッディーズダッシュシリーズに参戦していました。この日本の自動車メーカーは、スポーツの近代化時代にNASCARでレースをする最初の外国メーカーとなりました。トヨタは後にカップシリーズとエクスフィニティシリーズにも参加し、 2007年にそうしました。
- フォード
- フォード F-150 : 1995年～現在
- ゼネラルモーターズ
- シボレー C/K : 1995–1997
- シボレー シルバラード: 1998年～現在
- トヨタ
- トヨタ タンドラ: 2004年～現在
季節
- 斜体で表記されたドライバーは、少なくとも 1 回のNASCAR Xfinity シリーズチャンピオンシップで優勝しています。
- 太字のドライバーは、 NASCAR カップ シリーズチャンピオンシップを少なくとも 1 回獲得しています。
歴代勝利数
すべての数値は、フェニックス レースウェイでのNASCAR クラフツマン トラック シリーズ チャンピオンシップ レース(2024 年 11 月 8 日)時点のものです。
参照
- 米国の自動車レース場一覧
- NASCARトラックシリーズで最も近い順位のリスト
- NASCARトラックシリーズチャンピオンのリスト
- NASCAR チームのリスト
- NASCARカップシリーズ
- NASCAR エクスフィニティ シリーズ
- NASCARシリーズ一覧
- トリプルトラックチャレンジ
参考文献
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外部リンク
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