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フェニックス・レースウェイは、アリゾナ州アボンデールにある全長1マイル（1.6km ）のドッグレッグ型オーバルコースです。1964年の開場以来、 NASCAR、インディカー、CARTレースなど、様々なイベントが開催されてきました。2019年時点での収容人数は42,000人です。フェニックス・レースウェイは現在NASCARが所有しており、ラターシャ・コーシーが社長を務めています。
フェニックス・レースウェイは、1964年にリチャード・ホーグの経営下でマルチレイアウト施設としてオープンしました。約10年間の緩やかな拡張の後、1973年にフェニックスの実業家マルコム・ブリックリンがゼネラル・ビークルのブランドでこの施設を買収しました。同社の経営難と最終的な破産により、この会社の所有期間は短く、 1976年にボブ・フレッチャー率いるアリゾナの実業家グループがスピードウェイを買収しました。1970年代後半から1980年代前半にかけて一連の所有者変更の後、この施設はバディ・ジョーブの所有下で大規模な拡張期を迎えました。ジョーブは1985年にこのトラックを買収し、1997年にインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）が施設を買収するまで所有していました。ISCによる買収以来、この施設は2つの大きな再構成を受けました。1つは2011年にトラックのドッグレッグを変更したもので、もう1つは2018年にスタート/フィニッシュラインの位置を変更したものです。
フェニックス・レースウェイは、NASCAR の計測では現在の形で1.000マイル (1.609 km)で、最初の 2 つのターンで 9 度のバンク、最後の 2 つのターンで 11 度のバンク、フロントストレートで 9 度のバンク、バックストレートで 3 度のバンクがある、とJayskiは述べている。[ 2 ]インディカー・シリーズは、2016 年に再構成されたオーバルトラックに戻った後、トラックの長さを1.022マイル (1.645 km)に再計測した。 [ 3 ]このトラックは、一般的に「ドッグレッグ」と呼ばれるフロントストレートの屈曲で知られており[ 4 ] [ 5 ]、これは、オーバルの一部とオーバルの外側の特別な部分を使用したトラックの元のロードコースに対応するために追加されたものである。[ 6 ]
施設が最初にオープンしたとき、複数のレイアウトが含まれていました。1964年のオーバルトラックのオープンと同時に、オーバルと特殊セクションの両方を使用した2.700マイル（4.345 km）のロードコースレイアウトと、 0.250マイル（0.402 km）のドラッグストリップが含まれていました。[ 7 ] [ 8 ]さらに、1992年以降、11ターンのインフィールドロードコース（1.510マイル（2.430 km））が施設のレイアウトに含まれています。[ 9 ] [ 10 ]
フェニックス・レースウェイはアリゾナ州アボンデールに位置し、州間高速道路10号線の出口であるアボンデール・ブールバードに面しています。[ 11 ]フォーブス誌によると、2019年時点での収容人数は42,000人です。[ 12 ]また、このサーキットには、第1コーナーと第2コーナーの外側の丘の斜面に一般入場席エリアがあります。 [ 13 ]このセクションは、フェニックス・レースウェイの関係者がレース前にガラガラヘビやサソリなど多数の動物を駆除しなければならなかったという古い話にちなんで、「ガラガラヘビの丘」と名付けられています。[ 14 ]
1963年7月10日、アリゾナ・リパブリック紙のフランク・ジアネリ記者は、実業家リチャード・ホーグが結成したグループが、エストレラ山脈で元々綿花栽培に使われていた320エーカー（130ヘクタール）の土地を取得したと報じた。[ 7 ] [ 15 ]この土地の購入に伴い、グループはフェニックス・インターナショナル・レースウェイ（PIR）という名称で、 1.000マイル（1.609km ）のオーバルコース、2.500マイル（4.023km ）のロードコース、ドラッグストリップを含む50万ドル（現在の約525万8152ドル）のモータースポーツ複合施設を建設する計画を立てた。[ 15 ]当初、ホーグはロードコースの建設のみを検討していたが、レースプロモーターのJCアガジャニアンに説得され、施設にオーバルコースを追加することにした。[ 6 ]この計画は、競合するアリゾナ州立見本市会場からすぐに反対を受けた。同会場は、PIR関係者が見本市会場関係者と協力したいと考えていたにもかかわらず、米国自動車クラブ（USAC）のレースを開催し続けるために、自らのトラックを舗装したいと考えていた。[ 16 ]しかし、見本市会場の舗装計画は、8月26日にアリゾナ州見本市委員会によって全会一致で拒否された。同日、マリコパ郡監督委員会はPIRの建設開始許可を可決し、その過程で事実上見本市は閉鎖された。[ 6 ] [ 17 ]
9月19日に起工式が行われ、ホグ氏は起工式でのインタビューで「11月下旬か12月上旬にはレースができるようになるだろう」と述べた。[ 18 ] [ 19 ] 11月には、ホグ氏はサーキットでの最初のイベントを発表し、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）とNASCARグランドナショナルシリーズのイベントがそれぞれ1964年12月と1月に開催されることが発表された。[ 20 ] [ 21 ]しかし、建設の遅れにより、サーキットのオープンは1月4日に延期された。[ 22 ]年末までに舗装が完了し、施設はSCCA、USAC、およびナショナルホットロッド協会（NHRA）のイベントの承認を受けた。[ 23 ]施設の建設が完了した時点で、複合施設全体の建設費用は約100万米ドル（現在の約10,380,901ドル）だった。 [ 24 ] [ 25 ]
PIRは予定通りオープンし、1964年1月にSCCAの非公式イベントを開催した。 [ 26 ] [ 27 ] 1か月後、同施設で最初の公式イベントが開催され、ジャック・ヒンクルがPIRのロードコースでの最初のハイライトレースで優勝した。[ 28 ] [ 29 ] PIRは当初賛否両論の評価を受けた。設備は賞賛されたものの、一部の観客は、隠れた50セント（インフレ調整で5ドル）のグランドスタンド料金と、照明柱による視界不良について不満を述べた。[ 30 ] PIRのドラッグストリップは3月1日に最初のイベントを開催した。 [ 8 ]オーバルは21日後に最初のレースを開催し、AJフォイトがUSACイベントで優勝した。[ 31 ] [ 32 ] 4月には、国際自動車連盟（FIA）の認可を得るとともに、 [ 25 ] PIRは初のFIA公認イベントを開催し、デイブ・マクドナルドが155マイル（249km ）のイベントで優勝した。[ 33 ]
当初、PIRは観客動員に苦労し、コストの問題から1964年に国際イベントを中止せざるを得ませんでした。[ 34 ] [ 35 ] 7月、マンザニータ・スピードウェイとツーソン・スピードウェイのレースプロモーターであるハリー・レッドキーとボブ・ハフがPIRの運営を引き継ぎ、[ 36 ] [ 37 ]ハフは「一連の大きな改善」と施設の座席を13,500席に拡張することを期待していると述べました。[ 37 ] 11月までに、施設のグランドスタンドと壁の改修が行われました。しかし、同じ月に行われたボビー・ボール記念イベントでは依然として交通渋滞の問題に直面し、 [ 38 ] 1965年初頭のUSACストックカーレースの中止の一因となりました。[ 39 ] [ 40 ] PIRの交通改善は、1965年3月にカーブのトラックの路面拡張とともに完了しました。[ 41 ] 6月には、照明の増設を目的としたPIRのドラッグストリップの1万ドルの改修工事が始まった。[ 42 ] 1965年末までに、ホーグは編集者への手紙でPIRの批判者への返答の中で、PIRは改修に10万ドル以上を投資し、メインスタンドの改修と2,000席の増設を行ったと述べた。[ 43 ] [ 44 ]
PIRは初期の頃、重傷や死亡事故につながる多数のクラッシュを経験した。3月1日に行われた初のドラッグストリップイベントで、ドラッグレーサーのロバート・スナイダーズがドラッグストリップでの予選走行中にクラッシュし、PIR初の死亡事故が発生した。[ 8 ] 12月初旬、ボビー・マーシュマンは11月27日のタイヤテスト中のクラッシュで負った2度および3度の火傷により死亡した。[ 45 ] [ 46 ] 1965年8月、17歳のフィル・マイナーが車の制御を失い、時速約160マイル（260 km/h）でクラッシュし、ドラッグストリップで2人目の死亡事故が発生した。[ 47 ] [ 48 ] 1967年2月、13歳のモーリス・ガレゴスはゴーカートレース中にトラックに衝突し、頭部に重傷を負った。[ 49 ]ガジェゴスは事故から生還し、後に「不十分かつ効果のない保護」と「事故後の迅速かつ適切な援助の欠如」を理由に、PIRを1,687,624米ドル（現在の約16,295,172ドル）で訴えた。 [ 50 ] 1972年2月27日、アメリカ空軍のブルース・ヘルファート大尉が、施設のロードコースでのスポーツカー事故で死亡した。[ 51 ]
1965年から1967年の間に、リチャード・ホーグと妻のナンシーは離婚した。[ 52 ] 1967年2月3日までに、ナンシーはアリゾナ・リパブリック紙でPIRの唯一の所有者として紹介された。[ 53 ] 15日、競馬プロモーターのJCアガジャニアンがレッドキーとハフを引き継ぎ、PIRのプロモーションディレクターに就任した。[ 54 ]その2日後、ナンシーはレッドキーとハフに対し、「会社の資産、書類、記録を返還しなかった」として差止命令を申し立てた。彼女はまた、2人が「旅行、ホテル、娯楽、電話、給与などに莫大な金額を費やした」ため、2人を解雇したことも明らかにした。[ 55 ]これに対し、2人は3月2日にホーグを相手取り、契約違反、ナンシーが2人を欺いたという主張、合意にもかかわらずナンシーが2人に株式を一切渡さなかったという主張など、複数の訴えで20万ドル（現在の約193万1138ドル）の損害賠償を求めて訴訟を起こした。 [ 56 ]
1967 年 10 月までに、アリゾナ デイリー スターは、グランドスタンドの座席数が 25,000 席に拡大したと報じた。[ 57 ] 1968 年 1 月 23 日、PIR は初の主要ストックカーレースイベントを開催し、ドン ホワイトがUSAC イベントで優勝した。[ 58 ] [ 59 ] 3 月、アガジャニアンは、PIR のバックストレートのドッグレッグをオーバルトラックから取り除くことについての議論を認め、そのコーナーは「とんでもなく危険」だと述べた。[ 60 ] 3 か月後、PIR の広報担当官であるジェリー ラスキンによって決定が確認され、バックストレートは直線になった。[ 61 ]伝えられるところによると、再構成は 9 月までに完了したが、[ 62 ]ドッグレッグが取り除かれたという主張は、再構成が行われたという証拠が見つからなかったレース史家のケビン トリプレットによって異議を唱えられている。[ 52 ] 1969年10月、座席の増設とトラックの調整に重点を置いた2年間、 10万ドル（現在の約87万7949ドル）の改修プロジェクトの建設が完了した。 [ 63 ] 1年後、フェニックスのホテル経営者チャーリー・アレクサンダーがナンシーから3年間のリース契約を結び、PIRのレースディレクターに就任した。[ 64 ] 1972年、前年の危険で滑りやすいトラック路面に対する批判を受けて、トラック関係者は問題に対処するためにトラクションコンパウンドを散布し始めた。この対策はドライバーのボビー・アンサーに好評だった。[ 65 ] [ 66 ]
1972年12月6日、アリゾナ・リパブリック紙は、ナンシー・ホーグがPIRをカリフォルニア州ニューポートビーチの実業家ポール・オシェアに売却したと報じた。[ 67 ]しかし、9日後、リパブリック紙は主張を撤回し、施設はマルコム・ブリックリン所有のゼネラル・ビークル社によって買収され、オシェアが同社の買収を支援したと述べた。また、アレクサンダーが施設のリースから追放されたことも発表された。[ 68 ] 1973年1月23日に開催された記者会見で、新たに任命されたトラック社長アンソニー・コップは、ゼネラル・ビークルの子会社であるブリックリンのファストラック・ブランドの一部として、トラックを「ファストラック・インターナショナル・スピードウェイ」にブランド変更すると発表した。[ 64 ] [ 69 ]コップ氏はまた、常設座席数を16,000席に拡張すること、新しいピットロードを建設すること、その他のアメニティの改善を含む、30,000米ドル相当の改修計画を発表した。[ 69 ] 2か月後、ドライバーのボブ・クリスがUSACイベントの練習走行中のクラッシュで死亡し、この施設では5人目の死亡者が出た。[ 70 ]
ゼネラル・ビークルはPIR買収後まもなく、主にゼネラル・ビークルが製造したブリックリンSV-1の問題に関連して、深刻な財政難に陥った。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]その結果、1975年4月までに、ファストラック・インターナショナル・スピードウェイのディレクターであるラス・カーツはアリゾナ・デイリー・スター紙で、施設は「数ヶ月前から」売りに出されていると述べたが、近い将来に売却されるとは考えていないとも述べた。[ 74 ]ゼネラル・ビークルは10月1日に再建を申請し、[ 75 ]ファストラックは「宙ぶらりん」の状態になった。[ 76 ] 12月、ブリックリンはゼネラル・ビークルを辞任し、[ 77 ] 1976年1月12日、連邦破産裁判官エドワード・デイビスにより、同社とその子会社は破産宣告を受け、ブリックリンは3460万米ドルの負債を抱えていると報じられた。デイビス判事はまた、ファストラック・インターナショナル・レースウェイが債権者への返済のためにレースを開催し続けることを許可する判決を下した。[ 73 ]
1976 年 5 月初旬までに、施設の購入に関する多数の申し出があり、その中には、特定されていない買い手からの 20 万ドルの申し出や、ビル・ムーアが率いるグループからの 37 万 5 の申し出も含まれていた。しかし、いずれも購入希望者によって撤回されるか、裁判所によって却下された。[ 78 ] 28 万ドルの別の申し出を拒否した後、デイビスは施設の管理権を担保権者のナンシー・ホーグとファースト・ペンシルベニア銀行に譲渡し、[ 79 ] JC アガジャニアンからの潜在的な申し出があったにもかかわらず、施設の将来は不透明なままとなった。[ 80 ]しかし、8 月 18 日、リパブリック紙は、ボブ・フレッチャー、トム・テイバー、ビル・ハーディが率いるグループが非公開の価格で施設を購入したと報じた。[ 81 ]後にテイバーによれば、その価格は「40 万ドル前後」であることが明らかになった。[ 82 ]買収に伴い、サーキットの名前は「フェニックス・インターナショナル・レースウェイ」に戻され、[ 83 ]グループは既存の観客席、ガレージ、メディアセンターの改修に加え、より多様なイベントを開催することを約束した。[ 82 ] [ 84 ] 1977 年、サーキットの路面が再舗装され、同年 10 月までに完成した。[ 85 ] [ 86 ]同年、NASCAR 公認レースが同施設で初めて開催され、 11 月 27 日にケール・ヤーボローがNASCAR ウィンストン・ウェスト・シリーズ(現在は ARCA メナーズ・ウェスト・シリーズとして知られている) のイベントで優勝した。 [ 87 ]翌年、同施設では 6 人目の死亡事故が発生し、ドライバーのオーティス・D・ハーレーが施設のロードコースでの練習走行中にスポーツカーのクラッシュで死亡した。[ 88 ]
1980年、所有者間の紛争を理由にサーキットの所有者からPIRを永久に閉鎖するという脅迫を受け、[ 89 ] PIRのゼネラルマネージャーであるデニス・ウッドと請負業者のビル・クルーグは、施設を運営するための3年間のリース契約に署名した。[ 90 ] 1998年のインタビューで、ウッドは当時収入がほとんどなく、「PIRを閉鎖することはできない」という思いだけでリース契約を結んだことを認めた。[ 89 ] 1年後、ウッドはカリフォルニアの実業家ワーナー・W・ホッジドンと共に、フレッチャーから「7桁」の価格帯で施設を購入した。[ 91 ]ホッジドンの所有権は短命に終わり、1983年1月、ウッドはホッジドンの75%の所有権を買い取り、施設の運営方法について「哲学的な違い」があったと述べた。[ 92 ]ウッドは後に、フレッチャーの「長年にわたる友情と親切」への感謝の印として、1ドルでフレッチャーをパートナーとして復帰させた。[ 93 ] 1985年、新しいインディカーモデルによる路面劣化の懸念からインディカーレースが中止された後、[ 94 ]サーキット関係者はオーバルトラックの再舗装を承認した。[ 95 ]同年、ジェームズ・ヘインズがカッパーワールドクラシックで死亡し、この施設での7人目の死亡者となった。[ 96 ]
1985年8月23日、ウッドはリパブリック紙に対し、PIRを購入するために特定されていない買い手と合意に達したと述べた。[ 97 ] 2日後、買い手は農場主のエメット「バディ」ジョーブと会計事務所のオーナーであるパトリック・ジョンソンであることが明らかになり、[ 98 ] 9月に正式に所有権が2人に移った。[ 99 ]購入に伴い、2人は常設座席数を10,400席から「20,000席から25,000席の間」に増やすことを約束し、NASCARブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズのレースを獲得するための交渉を開始した。[ 100 ] 1986年2月、ジョーブはジョンソンの所有権を買い取り、施設の単独所有者となった。[ 101 ] 1986 年 4 月から 9 月の間に、40 万ドルの改修が行われ、内野と外観戦エリアを結ぶ第 3 コーナーと第 4 コーナーに歩道橋が追加され、コンクリート製のバリアも追加されました。[ 102 ] [ 103 ] 1987 年、1 か月も経たないうちに 2 つの別々の火災が施設の観客席に影響を与えました。最初の火災は 4 月 26 日に落雷により発生し、フロント ストレッチの観客席の約 40% が焼失しました。[ 104 ] [ 105 ]座席の修復と拡張の両方の計画が開始されましたが、[ 106 ] 6 月に、フロント ストレッチの観客席で別の火災が発生しました。今回は、溶接トーチによる建設事故が原因でした。これを受けて、ジョーブは、10,000 人収容の鉄とアルミニウム製の拡張された観客席の建設を発表しました。[ 107 ]
11月30日、NASCARの広報担当者レス・リヒターは、PIRが翌年のNASCARカップシリーズのレースウィークエンドに選ばれたと発表した。 [ 108 ] NASCARに対応するため、500万ドルの改修プロジェクトが実施され、新しいVIPホスピタリティビルが建設され、ガレージエリアが改修され、ピットロードが240フィート（73メートル）延長され、 1988年のチェッカー500に間に合うように常設座席数が30,000に拡張された。[ 109 ]施設での最初のカップシリーズレースは予定通り11月6日に開催され、アラン・クルウィッキが優勝した。[ 110 ]翌年には、拡張にさらに200万ドルが費やされ、トラックの最初のコーナーに4階建てのVIPスイートビルが建設され、常設座席数が「約42,000」に拡張され、施設のスコアリングタワーとメディアセンターが改修され、美化に関連するその他のアップグレードが行われた。[ 111 ] 1990年、新しいインフィールドロードコースの建設と並行して5,000席のグランドスタンドを追加する計画が策定され、[ 112 ]後者は2年後に完成した。[ 9 ] 1991年に施設は80万ドルの改修を受け、700席の豪華席とインフィールド駐車場の拡張が行われた。[ 113 ]同年、PIRではUSACシルバークラウンシリーズのドライバー、ダニー・ミルバーンがシルバークラウンレース中にクラッシュし、8人目の死亡事故が発生した。[ 114 ] 1993年、PIRはIMSA GT選手権レースを開催するために仮設照明を設置し、初のナイトレースを行った。[ 115 ] 1995年までに座席数は「60,000席近く」に増加し、ジョーブ氏は施設に1,000万ドル以上（インフレ調整後21,129,067ドル）を投資したと述べている。 [ 116 ] 1997年、アリゾナ州知事ファイフ・シミントン氏は、長年の交通問題に対処するため、ギラ川に5車線の橋を建設するための州の資金提供を承認した。 [ 117 ]
PIRの売却の可能性に関する最初の噂は1996年11月に流れ、ブルートン・スミスが所有するスピードウェイ・モータースポーツ社（SMI）が潜在的な買い手として名前が挙がったとリパブリック紙が報じた。ジョーブとSMIの広報担当者ハンピー・ウィーラーはともにこの噂を否定し、ジョーブは噂に「少しイライラしている」と述べた。[ 118 ]ジョーブは1997年3月22日のリパブリック紙の別のインタビューで自身の立場を改めて表明し、「これ以上どうやって強く主張すればいいんだ？私は売らない。」と述べた。[ 119 ]しかし、7月14日、リパブリック紙はPIRがフロリダに拠点を置くインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）に「おそらく」買収されたと報じた。[ 120 ]同日の記者会見で買収が確認され、ISCは施設に4600万ドルを支払った。ジョーブはPIRの社長にとどまった。[ 121 ] 1998年、トラックの第2コーナーにボビー・アリソンにちなんで名付けられた5,000席の新しいグランドスタンドが建設され、座席数が「72,000席以上」に増えることが発表された。[ 122 ] 3年後、1988年に建てられたタワーに代わる新しいスコアリングパイロンが建設された。[ 123 ] 2002年、ジョーブはPIRの社長を退任し、[ 93 ]ワトキンス・グレン・インターナショナルの社長ブライアン・スパーバーがジョーブの後任としてPIRの社長に就任した。[ 124 ]翌年、トラックのドッグレッグも再構成され、安全性と追い越し機会の両方を向上させるためにドッグレッグが広くなった。第2コーナーの壁もトラックを完全に囲むように延長された。[ 125 ]このプロジェクトは5月に開始され、 [ 126 ] 10月にテストのために完了した。[ 127 ] 12月、PIRはオーバルトラックの周囲にSAFERバリアの設置を開始し、 [ 128 ]設置は2004年1月までに完了した。[ 129 ]
PIRの関係者は、2003年2月に2回目のNASCARカップシリーズのレースウィークエンド開催に向けてロビー活動を開始した。[ 130 ] 2003年1月にスパーバー氏がサーキットは常設照明の設置を求めていないと述べたにもかかわらず、[ 131 ] PIRの関係者は、2回目のカップシリーズの週末を誘致するためのさらなる努力として、税収を使って照明やその他の道路改修工事を行うため、アリゾナ州の政治家と交渉を開始した。[ 132 ] 2004年には実現しなかったが、[ 133 ]アリゾナ州政府関係者がPIR付近の道路改修のために500万ドルの州資金の配分を承認した後、2005年の2回目のカップシリーズの週末が5月14日に正式に決定した。[ 134 ]夜間レースを開催するための500万ドルの常設照明システムがその後すぐに設置され、2005年3月に完成した。[ 135 ] [ 136 ] 2006年には、アリソン・グランドスタンドを14,000席に拡張し、新しい高級ラウンジを設置するなど、新しい設備が建設された。[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] 2010年には、座席幅が22インチ（56cm ）に広げられたため、座席数は55,000席に減少した。[ 140 ]
2010年11月19日、ISCの役員はPIRの「開発」を目的とした1億ドルの長期プロジェクトを発表した。[ 141 ]約4か月後、PIRのトラック関係者はオーバルトラックの再舗装と再構成を発表した。その変更点には、フロントストレートを10フィート（3.0メートル）広げて62フィート（19メートル）にすること、トラックのピットロードを後退させること、ドッグレッグを95フィート（29メートル） 「外側に押し出す」ことなどが含まれていた。[ 142 ]さらに、当時草で覆われていたドッグレッグの下のエプロンが舗装されたため、ドライバーがドッグレッグのエプロンをカットすることが多くなった。[ 143 ]ドライバーのジェフ・ゴードンが掘削機で古い舗装を壊すという記念の起工式が2月27日に開催され、[ 144 ] 4月までに建設が始まった。[ 145 ]再舗装はその年の10月までに完了し、テストが行われた。[ 146 ]トニー・スチュワートやカール・エドワーズを含む多くのドライバーから好意的な反応が得られた。[ 147 ]変更があったにもかかわらず、観客数と座席数は減少し続け、2014年には収容人数がさらに減少し、リパブリック紙によると50,000人になった。[ 148 ]
2016年11月17日、NBC Sportsは、PIRの役員がISCの役員の承認を得るために改修プロジェクトを提出したと報じた。[ 149 ] 13日後、ISCの取締役会は1億7800万ドルのプロジェクトを承認した。プロジェクトでは、フロントストレートのグランドスタンドを解体し、アリソン・グランドスタンドを拡張し、トラックのインフィールドを再設計し、スタート/フィニッシュラインを第2コーナーの後、ドッグレッグの前に移動し、追加のスイートを追加し、その他の近代化改善を実施する計画が立てられた。[ a ] 2017年9月、Ingenuity Sun Media（ISM）は2018年からPIRの命名権を購入し、トラックは「ISM Raceway」に改名された。[ 154 ] 2018年8月20日、スペルバーは施設の社長を退任することを発表し、[ 155 ] ISCデザイン＆開発事業運営ディレクターのジュリー・ギーゼがスペルバーの後任に指名された。[ 156 ]改修プロジェクトは2018年のCan-Am 500に間に合うように完了した。[ 157 ] ISCのアーカイブ記録によると、2019年には座席数が42,000に減少した。[ 158 ]同年、ISCがNASCARに買収された際に、施設の所有権はNASCARの統括団体に移管された。[ 159 ]翌年、ISMとスピードウェイは10年間の契約にもかかわらず命名権の関係を解消し、トラックは「フェニックス・レースウェイ」に改名した。[ 160 ] 2022年11月、ギーゼはフェニックス・レースウェイの社長を辞任し、シカゴ・ストリート・コースの運営に携わることになった。[ 161 ] [ 162 ]ベル銀行幹部のラターシャ・コーシーが後任となった。[ 163 ]
このサーキットでは、毎年2回のNASCARレースウィークエンド、ストレートトークワイヤレス500と秋のフリーウェイインシュランス500が開催されます。[ 110 ] [ 164 ]また、この施設では、NASCARオライリーオートパーツシリーズとNASCARクラフトマントラックシリーズのサポートイベントも開催され、GOVX 200、Xfinity 200、クラフトマン150などが含まれます。[ 165 ] [ 166 ] 2020年には、秋のイベントがシーズンの最後から2番目のレースから最後のレースに変更され、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイに代わって、NASCARの3つの全国シリーズすべてのチャンピオンシップ会場となりました。[ 165 ]しかし、6年後、チャンピオンシップレースは2026年にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催される予定です。[ 167 ]
フェニックス・レースウェイでは、米国自動車クラブ（USAC）、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）、インディカーなど、さまざまな統括団体の下で数多くのオープンホイールレースイベントが開催されてきました。1980年代半ばまで、この施設では毎年2つのオープンホイールレース、ジミー・ブライアン・メモリアルとボビー・ボール・メモリアルが開催されていました。どちらのレースも1964年に始まり[ 32 ] [ 168 ]、1979年にCARTが引き継ぐまでUSACによって毎年開催されていました[ 169 ] 。ボビー・ボール・メモリアルは1986年まで開催され、1987年のCARTシーズンから除外されました[ 170 ]。
1986 年以降、ジミー ブライアン メモリアルは CART によって開催および運営され、1996 年にCART-IRL 分裂の最中にイベントの管理がインディ レーシング リーグ(IRL) に移管されました。[ 171 ]このレースは 2005 年までスケジュールに残っていましたが、2006 年シーズンには中止されました。[ 172 ]オープン ホイール レースは、以前は IRL であったインディカーが復帰した 2016 年までフェニックス レースウェイには戻ってきませんでした。[ 173 ] [ 174 ]しかし、このイベントは 2018 年以降中止されました。 [ 175 ]インディカーによると、その理由は「双方からの相当な投資にもかかわらず」観客数が少なかったためです。[ 176 ]
2025年には、インディカーが2026年にフェニックスに戻り、NASCARと週末を共有することが発表された。[ 177 ]
フェニックス・レースウェイでは、2020年代以降、ゴールドラッシュ・ミュージック・フェスティバル[ 182 ] 、デカダンス・アリゾナ[ 183 ] 、PHXLIGHTS [ 184 ]など、さまざまなEDM音楽フェスティバルが開催されてきました。
2024年11月現在、フェニックス・レースウェイにおける公式レースラップ最速記録は以下のとおりです。
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