1975年アメリカグランプリ

1975年アメリカグランプリ
レース詳細
日付	1975年10月5日
正式名称	第18回アメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.435 km (3.377 マイル)
距離	59周、320.67 km（199.24マイル）
天気	晴れ時々曇り、最高気温は20.6℃（69.1℉）に達する。 風速は最大31.48km/h（19.56mph）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ニキ・ラウダ	フェラーリ
時間	1:42.003
最速ラップ
ドライバ	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード
時間	43周目 1:43.374
表彰台
初め	ニキ・ラウダ	フェラーリ
2番	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード
三番目	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード
ラップリーダー [2]

1975年のアメリカグランプリは、1975年10月5日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1975年の世界ドライバー選手権と1975年の国際F1マニュファクチャラーカップの両方で14回目のレースであった。^{[3]これは、} 1908年に最初のアメリカグランプリが開催されて以来25回目のアメリカグランプリであり、1958年にリバーサイドで最初のアメリカグランプリが開催されて以来18回目のアメリカグランプリであった。

レースは、フェラーリ312Tを駆るオーストリアの新世界チャンピオン、ニキ・ラウダが優勝した。ラウダは、マクラーレンM23を駆るブラジルの元世界チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディに4秒差をつけて、今シーズン5勝目を挙げた。フィッティパルディの西ドイツ人チームメイト、ヨッヘン・マスは3位に入った。2位となったことで、フィッティパルディは、アルゼンチンのブラバムのドライバー、カルロス・ロイテマンとの半シーズンにわたる戦いの末、ポイント争いで2位の座を確定させたが、フィッティパルディのマクラーレンチームは、コンストラクターズ争いでブラバムを追い越してフェラーリに次ぐ2位となるには1ポイント及ばなかった。

フェラーリは1975年にすでに8回のポールポジション、5回の優勝、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得していたが、アメリカグランプリで優勝したことはなかった。また、この時点までにタイトルを獲得した年にアメリカのレースで優勝したドライバーもいなかった。

練習走行が始まる前から論争があった。カナダグランプリは中止となり、主催者は法的な争いを理由に賞金を凍結する令状を持ってパドックに到着した。移籍金や賃金をめぐってグランプリドライバー協会との争いもあった。

このレースのために、コースはエッセへの入口の丘の下部に「シェクターシケイン」が追加されるという改造が施された。2年前にフランソワ セベールがそこで死亡事故を起こして以来、このコーナーは速すぎると判断された。提案したティレルのドライバーにちなんで名付けられたこのシケインにより、ラップタイムが約 5 秒短縮されると予想された。

マーク・ドナヒューはオーストリアグランプリの練習走行中に致命傷を受け、ジョン・ワトソンがドナヒューに代わってペンスキーチームに加入した。ペンスキーはワトソンのために新型のPC3を投入した。ワトソンはペンスキーの名前を冠しながらも練習走行でこの車を使用したが、技術的な故障のため、レースではパドックでデモンストレーターとして展示されていた古いPC1に切り替えざるを得なかった。ドライバーたちが新しいレイアウトに慣れる中、ラウダはスタートから最速だった。ヴィットリオ・ブランビラは金曜日に一時的に最速タイムを記録し、ラウダをわずか0.1秒上回った。ラウダのエンジンは振動を起こしたが、オーストリア人はスペアカーを使用してマーチのタイムをほぼ1秒上回った。土曜日、エマーソン・フィッティパルディが1:42.360で一時的にポールポジションを獲得したが、ラウダも彼の挑戦に応え、1:42.003で議論を終えた。カルロス・ロイテマン、ジャン＝ピエール・ジャリエ、マリオ・アンドレッティ、ブランビラがグリッドの残りの上位6位を獲得した。

レース当日、ワトソンのペンスキーは朝のウォームアップ中に電気系統のトラブルに見舞われた。ワトソンが牽引されている間、クルーはパドックのファースト・ナショナル・シティバンクの表彰台から展示車を回収し、レースに出場できるよう準備した。レラ・ロンバルディのウィリアムズは電気系統のトラブルに見舞われ、チームメイトのジャック・ラフィットはバイザー洗浄液を目薬と間違えてレースに出場できなかった。^[4]ロンバルディはラフィットの車を使用しようとしたが、彼女は乗れなかった。

ラウダはグリッドを離れて初めて新しいシケインを通過し、フィッティパルディ、ジャリエ、ブランビラ、ロイテマン、アンドレッティが続いた。カルロス・パーチェとパトリック・デパイユは2周目に衝突し、結果として両者ともレースからリタイアした。

ラウダのフェラーリとフィッティパルディのマクラーレンのギャップは約1秒に落ち着いた。6位まで順位を上げたマスは、誤ってエンジンを切ってしまい、突然アンドレッティ、ジェームス・ハント、ロニー・ピーターソンに3つ順位を奪われた。次のラップでは、マスがすぐ前に出たところで、クレイ・レガッツォーニがマクラーレンの後輪にノーズをぶつけ、ピットインして新しいホイールを履き替えたため、1周以上遅れをとった。10周目にロイテマンのエンジンが止まり、アンドレッティのフロントサスペンションが壊れた。これにより、ラウダとフィッティパルディはジャリエの12秒前に留まり、ジャリエはハント、ブランビラ、マス、ピーターソン、シェクターのグループに5秒差をつけていた。

ラウダのチームメイトであるレガッツォーニは、長時間のピットストップの後、18周目にトップに追いつかれた。彼はラウダを先に行かせたが、青旗が振られて通過を指示されていたにもかかわらず、フィッティパルディを6周にわたって妨害した。結局、レガッツォーニは24周目にブラックフラッグで警告を受けた。フェラーリのマネージャー、ルカ・ディ・モンテゼーモロはレガッツォーニにレースを続けるよう指示したが、わずか4周後に抗議してレースから撤退させた。^[5]

コースに戻ると、フィッティパルディはラウダから15秒遅れ、ジャリエはリアホイールベアリングの固着でリタイア、ブランビラはシートサポートの緩みで7位に後退、ハント、マス、ピーターソン、シェクターは3位を争っていた。マスは33周目にハントを追い抜いた。残り9周で、ギア選択とブレーキバランスに苦しんでいたピーターソンもハントを追い抜いた。フィニッシュまで3周のところで、マスのブレーキがフェードし始め、ピーターソンはハントに迫ったが、ブレーキング中に左フロントタイヤをロックしてしまった。その結果生じたフラットスポットで速度が落ち、ハントは最終ラップで4位に返り咲いた。ラウダが5秒弱差で優勝した。

これはトニー・ブリーズとグラハム・ヒルのエンバシー・レーシングにとって最後のレースとなった。1975年11月29日の夕方、2度の世界チャンピオンであるグラハム・ヒルは、フランスからロンドンへパイパー・アズテック軽飛行機を操縦していた。同乗者はチームマネージャーのレイ・ブリンブル、ドライバーのトニー・ブリーズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズとトニー・アルコックだった。彼らは1976年に向けて準備中のGH2マシンをテストしていたポール・リカール・サーキットから帰る途中だった。彼らはパーティーに出席するためロンドンに向かう前にエルストリー飛行場に着陸する予定だった。午後10時少し前、飛行機は濃霧の中、アークリーのゴルフコース脇の木に衝突した。その後の墜落と爆発で、乗っていた全員が死亡した。 ^{[6] [7]}チームは副チームマネージャーと2人のメカニックのみとなり、継続は不可能となり、チームは解散した。^{[8] [9]}

• これはフランス人ドライバー、ミシェル・ルクレールにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これはイギリスのコンストラクターであるヒルにとって10回目のグランプリ出場となった。
• これはフェラーリにとって58回目のグランプリ優勝となり、 1974年のイタリアグランプリでロータスが樹立した記録を破った。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 7 レースのベスト 6 結果と最後の 7 レースのベスト 6 結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• ナイ、ダグ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• ウォーカー、ロブ (1976 年 1 月)。「第 17 回アメリカグランプリ: フェラーリがアメリカで初めて世界選手権 F1 で優勝」。Road & Track、70 ～ 73 ページ。