1989 インディアナポリス 500

第73回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1989 CARTシーズン 1988–89 ゴールドクラウン
日付	1989年5月28日
勝者	エマーソン・フィッティパルディ
優勝チーム	パトリック・レーシング
平均速度	時速 167.581 マイル (269.695 km/h)
ポールポジション	リック・ミアーズ
ポールスピード	223.885 mph (360.308 km/h)
最速予選通過者	リック・ミアーズ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ベルナール・ジュールダン＆ スコット・プルエット（同点）
最多ラップリード	エマーソン・フィッティパルディ（158）
レース前のセレモニー
国歌	トム・ハドナット
「インディアナ州に帰郷」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	ポンティアック トランザム
ペースカードライバー	ボビー・アンサー
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	40万人[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会/ラップバイラップ: ポール・ペイジ カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト: ボビー・アンサー
ニールセン視聴率	7.8 / 28
年表
前の 次 1988 1990

第73回インディアナポリス500マイルレースは、1989年5月28日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。レースは、2度のF1世界ドライバーズチャンピオン、エマーソン・フィッティパルディが優勝しました。フィッティパルディは、ブラジル人として初のインディアナポリス500マイルレースの優勝者、 1969年のマリオ・アンドレッティ以来の外国人優勝者、そして1966年のグラハム・ヒル以来の非アメリカ人優勝者となりました。フィッティパルディは最前列からスタートし、レースの大半を支配しましたが、残り周回で2位を走っていました。マイケル・アンドレッティは、 154周目にフィッティパルディを抜いてトップに立つと、エンジンがブローするまでトップに立っていました。アル・アンサー・ジュニアは2位まで順位を上げましたが、フィッティパルディに大きく差をつけられました。アンサーは燃費に賭け、181周目に幸運なコーション期間を経てフィッティパルディに追いつき、その後196周目にトップに立った。

199周目にアンセルがフィッティパルディをリードしていたが、その時点で2人のリーダーは低速の車に遭遇した。バックストレッチで、アンセルとフィッティパルディは低速の車の間を縫うように走り、フィッティパルディはターン3で車の下に飛び込んだ。2台の車は車輪が接触し、アンセルはスピンアウトして外側の擁壁に衝突した。フィッティパルディはペースカーの後ろでコーションを受けて最終ラップを完走し、インディ500で2勝目を挙げた。アンセルは無傷で、事故にもかかわらず2位の成績を残した。フィッティパルディは賞金1,001,600ドルを獲得したが、インディアナポリス500の優勝者が100万ドル以上を獲得したのはこれが初めてだった。^[3]

前年のレースを圧倒した後、 1989年のレースではペンスキーチームの3台すべてが完走できなかった。練習中のクラッシュでダニー・サリバンが腕を骨折し、決勝日には機械的な故障で3台すべてがリタイアした。ペンスキーチームがトップ5フィニッシュを果たせなかったのは、1980年代の10年間でこの年だけであり、1976年以来初めてのことだった。しかし、パトリック・レーシングがペンスキーから購入した ペンスキーPC-18でフィッティパルディが優勝した。

このレースはUSAC公認で、1989 年の CART PPG インディカー・ワールド・シリーズの一部として組み込まれました。シーズン終了時に、フィッティパルディは 1979 年以来、同じシーズンにインディ 500 とCART チャンピオンシップを獲得した 4 人目のドライバーになりました。この勝利は、パトリック・レーシングにとっても 3 度目で最後のインディの勝利でした。1989 年にパトリック・レーシングの共同オーナーとなった元ドライバーのチップ・ガナッシは、車のオーナーまたは共同オーナーとして 6 度のインディ優勝 ( 2024 年現在) のうちの最初の優勝を飾りました。

スピードウェイの管理者は、1988年の夏にトラック全体をアスファルトで再舗装し、その結果、1989年の全体的な速度が向上しました。トラックが最後に再舗装されたのは1976年でした。トラックの下部にあるエプロン（通常はウォームアップとクールダウンラップ、および減速中の車のエスケープレーンとして使用）も再舗装されました。これは、以前は凹凸があり、比較的平坦で、通常ドライバーが避けていたことで知られていました。レース面は、塗装された白線でエプロンから分離されました。滑らかで再プロファイルされたエプロンは、ドライバーが練習中およびレース中に白線の下に下がるように誘惑するようになりました。ドライバーは、エプロンをトラック幅の延長として扱い始めていました。USACは、交通量の多い場所で通常の追い越しを行う場合を除き、4つの車輪が白線より下に過度に入った状態で運転するとペナルティを科すと発表しました。

でこぼこしたコンクリートのピットレーンもアスファルトで舗装され、標識エリアのクルーを保護するためにガードレールが設置されました。新しく舗装されたピットエリアにより、ピットへの出入りはよりスムーズで安全になりましたが、出入りの速度が急激に上昇したため、クルーが危険にさらされる可能性がありました。数年のうちに、インディカーサーキットやNASCARで一連の事故が発生した後、ピットレーンでの過度のスピード違反を抑制するためにピットロードの速度制限が導入されました。さらに、車に組み込まれた空気圧ジャッキがピットレーンの柔らかいアスファルトにめり込んでいることが判明しました。そのため、クルーはジャッキを収容するためにピットレーンに鋼板を取り付ける必要がありました（この方法も後に安全ではないと判断されました）。1994年に、個々のピットボックスがコンクリートで再舗装され、最終的にこの問題は解決されました。

グッドイヤーは、ハードコンパウンドとソフトコンパウンドの両方のタイヤをトラックに用意して到着した。独占タイヤプロバイダーである同社は、オフシーズン中に、新しく舗装されたトラックに適した新しいタイヤを開発していた。チームはいつでもどちらのコンパウンドでも走行できたが、タイムトライアルで使用したのと同じタイヤでレースを開始する必要がある。全チームがソフトコンパウンドで予選を通過したため、全チームがソフトコンパウンドでレースを開始する必要がある。レースでハードコンパウンドタイヤに切り替えることを選択したチームは、最初のピットストップで切り替えることができた。^{[4] [5] [6] [7]}

チームとドライバーの変更は、ボビー・レイホールがトゥルースポーツを離れたことで際立った。1989年、レイホールはモーリス・クレインズ・クラコ・レーシング・チームに移籍した（1年後、チームはガレスと合併）。レイホールはディック・サイモン・レーシングのアリー・ルイエンダイクとともに、新型コスワースDFS「ショートストローク」と主力のDFVのアップデート版を投入した。^[8]しかし、レイホールのDFSエンジンはキャブレターデーの練習中にブローし、決勝日にはチームは前世代のDFXに戻らなければならなかった。

IMSA GTOとSCCAトランス・アムのチャンピオンである新人スコット・プルエットはインディカーのランクに移り、トゥルースポーツの空席を引き継ぎました。チームはジャッドのパワープラントを引き続き使用しました。 1988年のレースで注目すべき6位の成績を収めた後、ジム・クロフォードはキング・レーシングに戻りました。

パトリック・レーシングは、以前のシーズンでは定期的に2台の車を走らせていたが、1989年は再び1台の車のみで戦った。パット・パトリックは1989年シーズン後に引退することを発表し、チップ・ガナッシが共同オーナーとしてチームに加わった。シーズン終了後、ガナッシがチームを引き継ぎ、チップ・ガナッシ・レーシングとなった。契約の一環として、マールボロがスポンサーとなっているパトリック・レーシングはペンスキーのシャシー（PC-18）を走らせ、ペンスキー・レーシングはマールボロからスポンサー資金を受け取ってアル・アンサー・シニアのために3台目の車を走らせることとなった。^[9]

ニューマン・ハース・レーシングも注目を集め、1989年に2台体制に拡大した。マリオ・アンドレッティに息子のマイケルが加わり、2台体制のアンドレッティチームを結成。マイケルにとってはシボレーエンジンを走らせる初めての機会でもあった。マイケルは以前、クラコ・レーシング・チームでレースをしていた。

アルファロメオは、 1989年にアレックス・モラレス・モータースポーツとともにCARTシリーズに参戦しました。しかし、インディアナポリスで戦う準備はまだ整っていませんでした。デビューは実際には2週間後のデトロイトでした。その結果、ドライバーのロベルト・ゲレロは、 1984年にルーキーとして参戦して以来初めて、インディ500に出場できませんでした。

ドライバーとしてレースに参加しなかったのは、 1988年シーズンの終わりに引退したディック・サイモンだった。サイモンは1970年からインディに参加していたが、ディック・サイモン・レーシングのオーナーとして引き続きエントリーしていた。

開幕日は5月6日土曜日。気温45°F (7°C) の寒い日に、午前と午後には雪がちらつく中、わずか11台の車がコースに登場しました。この日のスピードチャートでは、アリー・ルイエンダイク(時速213.657マイル、343.848 km/h) がトップでした。

5月7日日曜日には練習走行が再開され、44台の車がコースに登場した。エマーソン・フィッティパルディ（221.347 mph（356.223 km/h））がこれまでの練習走行で最速ラップを記録した。マイケル・アンドレッティも220 mph（350 km/h）を超えた。

リック・メアーズは、 225.733 mph (363.282 km/h) という非公式のトラック記録を樹立しました。これは、スピードウェイで 225 mph (362 km/h) を超える練習ラップとしては初めての記録です。彼のチームメイトであるアル・アンサーは、 224.831 mph (361.830 km/h) で、すぐ後に続きました。

雨のため練習は中止となった。

ルーキーのスティーブ・バトラーは第4コーナーでクラッシュし、鎖骨を骨折したため、今月は欠場することになった。スピードは月曜日よりわずかに落ち、アル・アンサーが時速223.380マイル（時速359.495キロ）でトップとなった。

5月11日木曜日午後4時11分、ダニー・サリバンの車はエンジンカバーを失い、第3コーナーで180度スピンした。車は右側で壁に激しく衝突した。サリバンは軽い脳震盪と右腕骨折を負った。サリバンはタイムトライアルの最初の週末を欠場せざるを得なかった。強風のため速度は落ち、ビュイックV-6のジム・クロフォード（時速221.021マイル、355.699km）がその日のベストラップとなった。

リック・ミアーズは、タイムトライアル前の練習最終日にコースを猛烈に駆け抜けた。彼の226.231 mph (364.084 km/h) のラップは、スピードウェイでこれまで行われた練習ラップの中で最速だった。ジム・クロフォードとアル・アンサーも225 mph (362 km/h) を突破した。ミアーズは、ポールポジションの最有力候補として週を終えた。

ポール・デーは5月13日土曜日に予定されていました。しかし、雨のため一日中中止となりました。すべてのタイム・トライアル活動は日曜日まで延期されました。

5 月 14 日日曜日、ポール デイ タイム トライアルが開催されました。当時の USAC の規則により、車は予選の抽選順を 1 回通過してポール ラウンドが終了することになっていました。アル アンサー シニアが最初に抽選に進み、最初に挑戦したドライバーでした。アンサーは 4 周すべてでトラック レコードを樹立し、223.471 mph (359.642 km/h) のトラック レコード走行で暫定ポール ポジションを獲得しました。

忙しい予選では、数台の車が走行を完了しました。スコット・ブレイトン、スコット・プルエット、バーナード・ジャーダン、テオ・ファビ、マイケル・アンドレッティなどが走行を完了しました。ボビー・レイホールとAJフォイトが続き、午後1時30分までにフィールドはすでに11台で埋まりました。

午後2時、マリオ・アンドレッティ(220.486 mph (354.838 km/h)) が暫定3位に入った。しかし、次に出たのはポールポジション候補のリック・ミアーズだった。ミアーズは1周のトラックレコード 224.254 mph (360.902 km/h) と4周のレコード 223.885 mph (360.308 km/h) を樹立し、ポールポジションを確保した。数分後、マイケル・アンドレッティの車が予選後の検査に合格しなかったことが発表された。車が4.5ポンド不足していることが判明したため、彼の走行は認められなかった。

ミアーズとアンサー シニアがトップ 2 の座をしっかりと守ったため、セッションの残りは、どのドライバーが 3 番目のスタート位置で最前列を締めくくるかに焦点が当てられました。ビュイック V-6 のジム クロフォードは、ストック ブロック トラック記録の 221.450 mph (356.389 km/h) を樹立し、午後 2 時 40 分に 3 位につけました。しかし、その 20 分後、ポール ラウンドに出場できる最後の車であるエマーソン フィッティパルディがトラックに登場しました。彼の 222.329 mph (357.804 km/h) の走行は最前列の外側となり、クロフォードを 2 列目の内側に押し戻しました。

ポールポジションラウンドが確定した後、タイムトライアルの「2日目」が午後3時15分に開始されました。2日目の予選通過者は、1日目の予選通過者の後ろに並びます。マイケル・アンドレッティは、218.774 mph (352.083 km/h) (フィールドで8番目に速い車) で再予選を通過しましたが、2日目の予選通過者として22番手からのスタートを余儀なくされました。アンドレッティは、ポップオフバルブの故障の可能性があるため、ターボチャージャーのブーストが適切なレベルに達しなかったと不満を述べましたが、USACは何も対処しませんでした。トム・スネバは、223.176 mph (359.167 km/h) という印象的な1周目を記録しましたが、走行が完了する前にエンジンが壊れました。その日の終わりには、フィールドは26台の車に埋まりました。

2週目の練習は軽めで、多くの資格のあるドライバーがバックアップカーで練習しました。ほとんどの焦点は、資格のないドライバーとダニー・サリバンの回復状況に当てられました。ペンスキーチームはサリバンのためにバックアップマシンの準備を開始し、ジェフ・ブラバムが車のシェイクダウンに選ばれました。

ダニー・サリバンは5月18日木曜日にコックピットに戻った。彼は約10～12周のホットラップを走り、最高速度は213.118 mph (342.980 km/h) だった。ジム・クロフォードは、すでに予選を通過していたマシンを第3コーナーでクラッシュさせた。ターンに進入した際にサスペンション部品が破損し、マシンはスピンして外壁に衝突した。チームはマシンを修理する予定である。

5月19日金曜日の「​​Fast」は雨のため練習が中止となり、今月全体で3日目の練習中止となった。

タイムトライアルの3日目、ダニー・サリバンは216.027 mph (347.662 km/h)で楽々と予選を通過した。サリバンは当日最速の車であり、ケビン・コーガンとロッキー・モランがそれに続いた。この日、バディ・ラジアーとスティーブ・サリーンの2人のクラッシュが起きた。どちらも予選通過には至らなかった。3日目の終わりには、出場車は31台にまで増えた。

バンプデーには、まだ予選通過していない最大の名前である、インディ3度の優勝者、ジョニー・ラザフォードに注目が集まった。その日が始まると、ビリー・ヴコビッチ3世（時速216.698マイル（348.742キロ））が印象的な走りで車をフィールドに出し、総合16位にランクインした。2番目に予選を通過した車はジョニー・ラザフォードで、時速213.097マイル（342.946キロ）で走行を終えた。これでフィールドは33台で埋まった。デイビー・ジョーンズ（時速211.475マイル（340.336キロ））はフィールドで最も遅い車で、今はバブル状態だ。

ジョン・ポール・ジュニアが午後12時45分にデイビー・ジョーンズを押しのけた。ポールは4年ぶりにインディに復帰しようとしていた。1986年に父親（ジョン・ポール・シニア）と麻薬密売組織に関与した罪で懲役5年の判決を受け、父親に対する証言を拒否したため、彼のキャリアは中断された。彼は合計30ヶ月間服役し、1988年10月に釈放された。^[10]ポール自身は暫定的にフィールドにいたものの、時速211.969マイル（341.131 km/h）で33位と危うい状況にあった。

午後の暑さでトラックの動きは静まり返った。午後3時、デイビー・ジョーンズがトラックに戻り、214.279 mph (344.849 km/h) で走行して、フィールドに飛び込んだ。この動きにより、フィル・クルーガー(212.458 mph (341.918 km/h)) がバブルに陥った。午後4時45分、パンチョ・カーターがクルーガーを追い抜いた。その時点で、ジョニー・ラザフォード(213.097 mph (342.946 km/h)) がバブルに滑り落ちていた。

ラザフォードは3回の試みを生き延び、その後1時間、緊張しながらバブルスポットにしがみついた。その間、彼は必要ならフォイトのバックアップカーに乗り換えるという土壇場の取り決めをまとめた。練習ラップで車を慣らし、スピードが出ているように見えた。バンプデーでラザフォードがフォイトと組むのは近年2度目だった。1984年、ラザフォードはタイムトライアルの最後の10分間でフォイトのバックアップカーに乗り込み、フィールドにうまく乗り込んだ。

残り15分で、リッチ・フォーグラー（時速213.239マイル（343.175キロ））がジョニー・ラザフォードをフィールドから押し出した。ラザフォードは必死に列に並び、残り2分を切って先頭に立った。観衆の声援の中、午後5時58分、ラザフォードは最後の挑戦のためにコースに飛び出した。ウォームアップラップでは時速217マイル（349キロ）を超える素晴らしいタイムを記録したが、グリーンフラッグを受け取った直後、ターン1でエンジンがブロー。数秒後、6時の号砲が鳴った。ラザフォードがフィールド入りを逃したのは、キャリアで2度目となった。新人のバーナード・ジャーダンが最後のバブルスポットを守り、フィールドが決まった。

最終練習セッションは 5 月 25 日木曜日に行われました。アル・アンサー・シニア (時速 217.407 マイル) が、この日の最速ドライバーでした。大きな事故は報告されていません。ジム・クロフォードの車は、前週の事故の後、修理され、コースに戻ってきました。ボビー・レイホールはエンジンの問題で、この日の走行は短縮されました。

第13回ミラー ピットストップコンテストの準決勝と決勝は5月25日木曜日に開催された。レース予選の上位3名とそれぞれのピットクルーは自動的に出場資格があった：リック・ミアーズ、アル・アンサー・シニア、エマーソン・フィッティパルディ。しかし、ミアーズは招待を辞退した。ジム・クロフォード（予選4位）が空いたスポットを獲得した。アル・アンサー・ジュニアは5月17日水曜日に開催された予選でコンテストの4番目で最後のスポットを確保した。 ^{[11]アンサー・ジュニア（13.618秒）は}KRACOレーシングのボビー・レイホール（24.432秒）を破った。レイホールはエアホースの上を走行したため10秒のペナルティを受けた。マリオ・アンドレッティも参加したが、ライトを通過したため失格となった。

5月18日木曜日の朝、予選第2ラウンドが行われた。テオ・ファビ（16.286秒）が当日最速だったが、水曜日のアンサー・ジュニアのタイムを上回ることはできなかった。ファビは第一補欠に指名された。他の出場者は、トム・スネバ（17.082秒）、AJ・フォイト（ 17.257秒）、ジョン・アンドレッティ（23.391秒）、パンチョ・カーター（エンスト）、マイケル・アンドレッティ（車を押したためクルーが失格）だった。キング・レーシングは、5月18日午後にジム・クロフォードがチームのメインカーをクラッシュさせたため、コンテストから撤退した。マリオ・アンドレッティがクロフォードの代わりを務めた。

最初の準決勝では、アル・アンサー・ジュニアが父のアル・アンサー・シニアを破った。ペンスキーのクルーは、ホースの上を走行したことによる10秒のペナルティと、緩んだホイールによる5秒の追加ペナルティを受けた。マリオ・アンドレッティは、2回目の準決勝でエマーソン・フィッティパルディを接戦で破った。最終ラウンドでは、チーフメカニックのオーウェン・スナイダー率いるガルズ・レーシングのアル・アンサー・ジュニアが、チーフメカニックのコリン・ダフ率いるニューマン/ハース・レーシングのマリオ・アンドレッティと対戦した。アンサーはアンドレッティを6秒以上差で破った。その後、アンドレッティはホイールの緩みによりさらに5秒のペナルティを受けた。^[12]

 R = インディアナポリス500ルーキー、 わ = 元インディアナポリス500優勝者

• 第一補欠:ジョニー・ラザフォード  わ (#98/#14T) – バンプ
• 第2交代選手:フィル・クルーガー(#77) – 降格

• ジョン・ポール・ジュニア（#39/#79/#97） – バンプ
• マイケル・グリーンフィールド  R (#17/#63) – 予選落ち、棄権
• トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア（#17/#24） – 予選落ち、棄権
• スティーブ・バトラー  R (#61) – 練習中にクラッシュ
• バディ・ラジアー（#35） – 練習中にクラッシュ
• スティーブ・サリーン  R (#59) – 練習中にクラッシュ
• ジョニー・パーソンズ（＃59/＃69） – 練習中にクラッシュ
• スコット・ハリントン（＃44） – 練習したが、予選には挑戦しなかった
• トム・ビゲロー（＃66） – 練習したが予選には挑戦しなかった
• スタン・フォックス（＃84） – 練習したが、予選には挑戦しなかった
• スティーブ・シャシー（＃79、＃97） – 練習したが、予選には挑戦しなかった
• デイル・コイン  R (#39) – 練習したが、予選には挑戦しなかった
• ディック・ファーガソン（＃47） - 練習に参加しなかった
• ボビー・オリベロ– 不明

パレードラップの途中で、ベテランのゲイリー・ベッテンハウゼン選手のバルブが壊れ、メインストレートで惰性で停止した。ベッテンハウゼン選手は1周も走らずにガレージエリアに運ばれ、33位でレースを終えた。

スタートでは、エマーソン・フィッティパルディが最前列の外側からトップに躍り出た。彼は最初の数周でかなりのリードを奪った。3周目には、ケビン・コーガンがフロントストレートのピット入口セクションで派手なクラッシュを起こした。彼の車は、ターン4を抜ける際に外壁に軽く接触し、内側にスピンしてピットの内側の壁に激しく接触した。車はピット入口の減衰バリアに跳ね返り (ピットロード入口のABCスポーツのロボットカメラも破壊)、2つに割れて、ピットを横滑りした。エンジンは車の残骸から完全に分離し、ピットエリアで停止した。驚いたことに、コーガンは無傷で脱出した。

レースは最初の400マイルはエマーソン・フィッティパルディが独占した。その間、ペンスキーの3台すべてのマシンを含む数人の候補者が機械的な故障でリタイアした。トップ5の候補者、ボビー・レイホール、ジム・クロフォード、アリー・ルイエンダイクもレースから脱落した。マリオ・アンドレッティは電気系のトラブルに見舞われ、トップとの差を大きく広げた。7列目からスタートしたマイケル・アンドレッティはレースを通してフィッティパルディを追い続け、150周を過ぎる頃にはトップの視界内にいた。一方、アル・アンサー・ジュニアはレース序盤で周回遅れになったにもかかわらず、3位でリードラップを走っていた。この時点で、トップ3人は4位のラウル・ボーゼルの車とかなり差をつけていた。残り100マイルを切ったところでマイケル・アンドレッティがフィッティパルディを抜いてトップに立ったが、数周後にエンジンが切れた。フィッティパルディが再びトップに立ち、アル・アンサー・ジュニアが2位となった。残りの選手たちは少なくとも6周遅れで走った。

181周目にコーションが出され、テロ・パルムロスがターン4でホイールを失った。リーダーのフィッティパルディは必要な燃料補給のためにピットインしたが、発進時にエンジンがエンストしそうになった。ピットインで数秒を失い、ピットエリアを出るときにセーフティトラックに一瞬阻まれた。アル・アンサー・ジュニアは大きく引き離された2位を走っていたが、コーションは部分的に彼にとって有利に働いた。これまでのピットストップでは、アンサー・ジュニアはフィッティパルディよりもわずかに燃費が良かった。チームは、アンサーがフィッティパルディよりも1回少ないピットストップでフィニッシュできるようにセッティングしていた。この遅いイエローフラッグを受けて、チームはコース上のポジションに賭けることに決め、アンサーはピットインせずにコースに留まり、燃料補給のためにピットインしなかった。アンサーはフィッティパルディからわずか1台後ろでコースアウトした。チームオーナーのリック・ギャレスはピットインしないという決断を下した。燃料計算が十分近かったため、フィニッシュできると信じていた。彼らの考えは、たとえアンセルが最終ラップで燃料切れになったとしても、3位のラウル・ボーセルが6周遅れているため、2位より悪くはないだろうというものだった。

レースが186周目に再開されると、フィッティパルディはすぐに3秒のリードを築き、一方アンセルは周回遅れのラウル・ボーセル（3位）の車を抜くのに苦戦した。ボーセルの車は液体を噴き出し、今にも爆発しそうだった。ボーセルを抜いた後、アンセルは劇的に接近し始めた。193周目までに彼はフィッティパルディのすぐ後ろにおり、その1周後には2人のドライバーが周回遅れのデレク・デイリーとマリオ・アンドレッティの車を抜いてトップ争いをしていたため、アンセルはフィッティパルディとほぼ車輪が接触しそうになった。196周目、アンセルはターン3でフィッティパルディを抜いてトップに立ち、引き離し始めた。アンセルは燃料を軽く積んでいたためストレートではかなり速かったが、フィニッシュライン手前で燃料切れになるのではないかという大きな懸念がまだあった。

残り2周で、アンサーはロッキー・モラン、ルートヴィヒ・ハイムラス・ジュニア、バーナード・ジャーダン、ジョン・ジョーンズからなる遅い車列に接近した。2人のリーダーはターン1で簡単にモランを抜くことができたが、ターン2ではアンサーがハイムラスの後ろにとどまり、フィッティパルディが急速に接近するのを許した。バックストレッチで、フィッティパルディはアンサーの内側に入り、アンサーは内側に切り込んでハイムラスをパスした。2台の車はバックストレッチを並んで走り、ターン3に進入すると3台並んでジャーダンを内側からパスした。アンサーはレーシングラインにとどまり、フィッティパルディはウォームアップエプロンの低い位置にいた。コーナーのエイペックス付近で、フィッティパルディの車がオーバーステアになり、わずかにコース上にドリフトし、2台の車がホイール接触した。アンサーはスピンしてターン3のウォールに激しくクラッシュし、フィッティパルディはドリフトから回復して走り続けた。最終ラップにイエローフラッグが出され、フィットパルディがリードし、確実な勝利に向かって順調に走行していた。

アンサーはクラッシュした車から無傷で現れ、コースの端まで行き、通り過ぎるフィッティパルディにジェスチャーで合図した。アンサーによると、彼は最後の瞬間に考え直し、代わりにスポーツマン精神でフィッティパルディに親指を立てたというが、^[13]一部の視聴者は彼のジェスチャーを嘲笑と解釈した。^{[14] [15]}ペースカーが最終コーナーでフィールドをエスコートし、2年連続でレースはコーションありで終了した。エマーソン・フィッティパルディがチェッカーフラッグを受け、インディ500での2勝目となった。クラッシュにもかかわらず、アンサーは3位のボーセルよりも4周多く周回したため、2位の成績を残した。ボーセルはチェッカーフラッグを受けるまで、故障したエンジンをなんとか持ちこたえた。3位は彼にとってインディでの最高位であり、シアソン・レーシングにとってもこれまでの最高位であった。

フィッティパルディの勝利はインディカー界に歓迎された。フィッティパルディは、観客の雷鳴のような歓声の中、勝利レーンで母国ポルトガル語でブラジルの人々に挨拶した。アル・アンサー・ジュニアは、検査を受けてトラック病院から退院した後、ライバルの勝利を祝福し、前年のメドウランズでのもつれに対する報復としてフィッティパルディが故意にクラッシュさせたという説を否定した。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

「彼らは並んで走っていて、エモが内側にいて、アルがカバーした交通量が高くなり、ホイールが接触し、アル・ジュニアが壁に激しく衝突し、エマーソン・フィッティパルディはそのまま走り続け、ホイールが接触し、アル・ジュニアが壁に激突し、エマーソン・フィッティパルディが彼らをイエローフラッグに戻すだろう。」 - ラリー・ヘンリーは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークで、198周目にアル・アンサー・ジュニアとエマーソン・フィッティパルディが関与したクラッシュについて説明した。

「フィッティパルディがリトル アルの内側に来る！ 再び裏側でドラッグ レース。… 遅い車が右側に移動。… フィッティパルディは追い抜くことができるか？ リトル アルは低く車を寄せる。… 接触！ リトル アルが壁に激突、フィッティパルディはそのまま進む！ リトル アルが壁に激突、エマーソン フィッティパルディは白旗に向かって叫ぶ！」 - ABC テレビのポール ペイジ。

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継されました。ルー パーマーが2 回目で最後のチーフ アナウンサーを務めました。パーマーにとって、ラジオ クルーの一員として 500 レースを走るのは 32 回目で最後となりました。ボブ フォーブスが優勝レーンからレポートしました。

最も重大な変化の 1 つは、クルーの「長老」となったハウディ ベルの登場です。長年第 2 ラウンドを担当し、その後 1 年間ピット レポーターを務めた後、ベルはバックストレッチのレポート担当を復活させました。ベルは控えめに使用され、主に観察と短い解説に使用されました。オンエアの「統計担当者」の任務は 1989 年に廃止されました。これはボブ レイミーにとって第 2 ラウンドの最後の年であり、ボブ ジェンキンスにとって第 4 ラウンドのラジオ レポーターとしての最後の年でした。

1989 年の最大の退職者は、1950 年代半ばにクルーに加わったピット レポーターのルーク ウォルトンでした。1983 年から 1988 年まで、ウォルトンはレース前の式典中にスタートの合図を伝えるという伝統的な役割を再び担いましたが、レース自体では積極的な役割を担いませんでした。ピット レポーターのゲイリー ジェロルドがスタートの合図を伝える役割を引き継ぎましたが、ラジオ放送で行われるのはこれが最後となりました。1990 年からは、レース前の式典中にラジオが拡声器による同時放送を行うようになりました。これがジェロルドのラジオ放送最後の年となりました。彼は 1990 年からテレビ放送を担当しました。さらに、チャック マーロウがピット レポーターからガレージ エリアの業務に異動しました。

インディで 3 度の優勝経験を持つジョニー ラザフォードは、レースの予選を通過できず、「ドライバー エキスパート」としてクルーに加わりました。ラザフォードはその後レースの予選を通過できず (その後 1994 年に引退)、放送局の常連として長く活躍しました。1989 年のレースは、ラザフォードが常駐の「ドライバー エキスパート」として 14 年間活躍するきっかけとなりました。

レース後、オフシーズン中にスピードウェイとルー・パーマーは袂を分かった。^{[16] [17]}新しいボイス・オブ・ザ・500は1990年にデビューし、^[18]その他多くの変更が行われた。

このレースは、米国ではABCスポーツで全レース生中継された。1989年のレースは、 ABCでインディ500の25周年を記念して放送された。ポール・ペイジが司会と実況アナウンサーを務め、ボビー・アンサーとサム・ポージーが同席した。レース開始時には、アンサーがペースカーを運転し、ペースラップ中は車内から生中継した。

ピットレポーターのジャック・アルテとブライアン・ハモンズに、インディに初めて登場した ジェリー・パンチ博士が加わった。

このテレビ放送は「優秀ライブスポーツスペシャル」部門でスポーツエミー賞を受賞しました。

1988 -89年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、公認レース1レースで構成されていました。スケジュールは分割カレンダーに基づいており、1988年6月に始まり1989年5月まで続きました。1981年以降、USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディアナポリス500以外のレースの公認を中止しました。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1イベントのみで構成されることになり、インディアナポリス500の優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンになりました。これは、インディアナポリス500が唯一のポイント支払いイベントだったためです。卓越した全国選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも 別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払いました。

エマーソン・フィッティパルディは、1989年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1988-89年のUSACチャンピオンシップでも優勝した。^[19]

ウィキメディア・コモンズには、1989年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。

• 
  1989 ポンティアック トランザム ペースカー

• 1989 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1989 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク

• イベントの写真ギャラリー、インディアナポリス 500 の公式ウェブサイト 2007 年 10 月 10 日、Wayback Machineにアーカイブ
• 第6部: 1989年 – すべてを失うまでの道のりで大きな賞を獲得