2006 ル・マン 24 時間レース

2006年のル・マン24時間レースは、第74回耐久グランプリであり、2006年6月17日から18日にかけて開催されました。レースの優勝者は、アウディR10 TDIを駆るフランク・ビエラ、マルコ・ヴェルナー、エマヌエーレ・ピロでした。レース史上初めて、ディーゼルエンジン搭載車が優勝しました。

このレースに先立ち、ACO はダンロップ カーブとダンロップ シケインの周辺エリアを再開発し、ダンロップ カーブを狭めてランオフ エリアを拡大するとともに、ダンロップ シケインのターン数を増やしました。開発の一環として、ブガッティ サーキットを走行するオートバイ用に、新しい延長ピット レーン出口が作られました。この 2 番目のピット出口は、ダンロップ シケインのすぐ先、ダンロップ ブリッジの手前で再びコースに入ります。

公式テスト日の前に、FIA はスポーツカーにもこの新しいピット レーンを使用するよう要求し、計画されていたダンロップ カーブの通常のピット出口を使用する代わりに、全長 450 メートルで 60 km/h の速度制限を義務付けました。これはもともとル マンのテスト日に使用されていましたが、チームからの苦情により、ACO はレースでは古いピット レーン出口に戻すことを決定しました。

LMP1カテゴリーでは、水曜日の雨天予選でペスカロロC60がトップ2の座を獲得した。そして翌日、乾いた天候の中で新型アウディR10 TDIがペスカロロを追い抜いてトップ2の座を獲得した。

LMP2では、レイ・マロック社のローラが新型インタースポーツ・ローラより2秒速く走りました。

LMGT1では、アストンマーティンのファクトリーチームが最前列を独占し、#64コルベットがすぐ後ろに続いた。

GT2では、フランスのIMSAパフォーマンス・マットムット・ポルシェが最速タイムを記録したが、ルカ・リッチテリがセッションの終わりにノール・デュ・カートで車を降り、足首を負傷し、車のシャシーにひどい損傷を負った。ACOは独自のルールに反して、チームがシャシーを新品の車に交換する許可を与えたというユニークな動きを見せた。それでも車はグリッドの最後尾からスタートせざるを得なかった。そのため、スクーデリア・エコッセ・フェラーリ430がGT2クラスの先頭からスタートした。

各日のクラスリーダーと最速ラップタイムは太字で表示されます。

このレースは、ディーゼルエンジン搭載のスポーツカーであるアウディ R10 TDIにとって初のル・マン優勝となり、また、2006年のセブリング12時間レースでのアウディ R10 TDI の優勝に続き、ディーゼルエンジン搭載のスポーツカーが主要な国際モータースポーツイベントで優勝したのは2度目となった。しかし、 BMW は、1998年に320dでニュルブルクリンク24時間レースに優勝し、ディーゼルエンジン搭載のレーシングカーを国際イベントに投入することに成功した最初のブランドであった。

このレースは、1991 年のル・マン 24 時間レース以来初めて、ポルシェ(またはポルシェ エンジン搭載のプロトタイプ) が少なくとも 1 つのクラスで優勝できなかったレースでもありました。パノス エスペランテは、 GT2 クラスでポルシェ勢を破ることに成功しました。

コルベット レーシングが GT1 クラスで優勝した際の 355 周のラップ ペースは、公認 GT 車両の記録となりました。

クラス優勝者は太字で表示されます。優勝者の距離の 70% を完走できなかった車両は、未分類 (NC) として表示されます。

ウィキメディア・コモンズには、 2006 年ル・マン 24 時間レースに関連するメディアがあります。

• 最速ラップ - #7 アウディ スポーツ チーム ヨースト - 3:31.211
• 距離 - 5187.0 km
• 平均速度 - 215.409 km/h
• 最高トラップ速度 - #14 レーシング・フォー・ホランド - 331 km/h (ウォームアップ)、#9 クリエーション・オートスポルティフ - 332 km/h (予選)