1991 インディアナポリス 500

第75回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1991 CARTシーズン 1990–91 ゴールドクラウン
日付	1991年5月26日
勝者	リック・ミアーズ
優勝チーム	チーム・ペンスキー
平均速度	時速176.457マイル
ポールポジション	リック・ミアーズ
ポールスピード	時速224.113マイル
最速予選通過者	ゲイリー・ベッテンハウゼン
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ジェフ・アンドレッティ
最多ラップリード	マイケル・アンドレッティ（97）
レース前のセレモニー
国歌	サンディ・パティ
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	ダッジ バイパー
ペースカードライバー	キャロル・シェルビー
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	300,000（推定）
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会/ラップバイラップ: ポール・ペイジ カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト: ボビー・アンサー
ニールセン視聴率	8.0 / 27
年表
前の 次 1990 1992

第75回インディアナポリス500は、 1991年5月26日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。リック・ミアーズがポールポジションから優勝し、 AJ・フォイトとアル・アンサーに続き、インディ500で4回優勝した3人目のドライバーとなった。タイムトライアルでは、ミアーズは通算6回目のポールポジションを獲得し、インディ記録を樹立した。ミアーズにとって5月は激動の月だった。1977年にルーキーとしてインディに来て以来、初めての事故に遭ったのだ。練習走行中の事故でメインの車が全損し、右足の骨を折った。ミアーズは怪我のことをほとんど秘密にしていたが、レース中に経験した痛みがあまりにひどく、車の中で足を組んで左足でアクセルペダルを踏まなければならなかったと後に認めた。 ^{[2] [3]}

このレースは、インディ500の予選を通過した初のアフリカ系アメリカ人ドライバー、ウィリー・T・リブスが出場したという点で注目された。また、日本人ドライバー初のヒロ・マツシタも出場した。その月、レース前の注目は、 1991年シーズン終了後にドライバーから引退することを発表したAJ・フォイトに集中した。^[4]タイムトライアル中、フォイトは最前列で予選を通過し、インディ500に34回連続出場という記録を達成した。しかし、決勝日、フォイトはサスペンションの損傷により早期にリタイア。最終的に彼は引退計画を撤回し、1992年に最後にもう一度復帰した。

タイムトライアル中、突然のにわか雨によりポールポジション予選が中断され、予想外に数人の候補者が最前列獲得のチャンスを逃した。トップクラスのドライバー数名が、タイムトライアル2日目の予選を余儀なくされた。ビュイックのエンジンを搭載したマシンに乗ったゲイリー・ベッテンハウゼンは、ポールポジションの資格はなかったものの、意外にも最速の予選通過者となった。インディ史上初めて、同じ家族から4人のメンバーが同じレースに出場することになった。マリオ、マイケル、ジェフ、ジョン・アンドレッティの4人が同時に競技に参加した。マイケル、マリオ、ジョンは全員トップ10入りし、ジェフはルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。マイケル・アンドレッティはレース中最多周回をリードし、終盤ではリック・メアーズと優勝を競った。アンドレッティは187周目にターン1の外側で大胆な追い抜きを成功させた。しかし、メアーズは1周後に同様の追い抜きを成功させて再びトップに返り咲き、優勝した。マイケルの2位入賞は、結局インディでの彼のキャリア最高の成績となった。

このレースはUSAC公認で、1991 CART PPG インディカー ワールド シリーズの一部として開催されました。朝の雨により、レースの開始が約 55 分遅れました。雨は止み、トラックは乾き、レースは中断することなく完了しました。その年の後半には、リック・ミアーズがミシガン500でも優勝し、シーズンの 500 マイル レース 2 レースを制覇しました。これが彼のレース キャリア最後の 2 勝となりました。

AJ・フォイトは1990年9月にロード・アメリカで事故に遭い、両足に重傷を負った。オフシーズン中、ヒューストン・オイラーズのストレングス＆リハビリコーチであるスティーブ・ワターソンの指導の下、フォイトはリハビリを行った。^{[5]フォイトは1990年11月、} 1991年シーズン末に引退することを発表した。^[4]フォイトは1991年、インディカーのパートタイムスケジュールを計画しており、いくつかのオーバルコースといくつかのロードコースでレースをしており、1991年のインディアナポリス500がインディでの最後のスタートとなった。回復中のためまだ運転できないフォイトは、 2月のデイトナ500を欠場したが、これは1968年以来初めて同レースを欠場した。フォイトは当初4月21日にフェニックスでレースをする予定だったが、復帰には非常に慎重な姿勢をとった。彼は4月4日から6日にインディでプライベートテストを予定していたが^[6]、痛みやその他の要因によりテストを短縮しなければならず、医師は彼にレースへの参加を許可しなかった。^{[5]フェニックスでは} アル・アンサーがフォイトの代役を務めた。^[7] CARTシリーズの他のレースではベルナール・ジャーダンとマイク・グロフがフォイトの代役を務め、インディではジャーダンが2台目の車を走らせた。フォイトの復帰は、5月6日月曜日に最初の練習走行を行ったときにようやく完了した。^[8]

オフシーズン中にチーム/ドライバーの変更はわずかしかなかったが、1990 年の主要なレースのほとんどは同じチームで行われた。少数の変更の中で、ペンスキー レーシングは3 台の車から 2 台に減らされた。ダニー サリバンはペンスキーを離れ、パット パトリックの アルファ ロメオ チームに加わった。リック ミアーズのおなじみのペンゾイルZ-7 スペシャル カラーリングは 1991 年はなくなり、マールボロがペンスキー チームの 2 台の車 (ミアーズとエマーソン フィッティパルディ) のスポンサーとなった。

1990年のレースでアリー・ルイエンダイクをドライバーとして優勝したダグ・シアソン・レーシングは、実業家のボブ・テザックに売却された。^[9]チームはヴィンス・グラナテッリとの共同作業で再編成され、UNO/グラナテッリ・レーシングとして再起動した。車の以前のスポンサーであるドミノ・ピザはスポーツから撤退し、カラーリングは長年グラナテッリのエントリーで使用されてきた古典的な昼光オレンジに変更された。ルイエンダイクは1991年も契約を維持したが（彼はそのシーズンの初めにフェニックスで優勝した）、エントリーはスポンサー不足に悩まされた。シーズンのほとんどの間、車は空白のサイドポッドを装備していたが、RCAがインディでのエントリーのスポンサーとなった。

ジョン・アンドレッティは、ペンゾイルのスポンサーを引き継ぎ、新たに再始動したホール-VDSチームに加入しました。アンドレッティは、シーズン開幕戦であるサーファーズパラダイスでのゴールドコーストグランプリで、キャリア初（そして唯一）のCARTレースで優勝し、シーズンをスタートさせました。

アル・アンサー・ジュニアとボビー・レイホールが、ガレス/KRACO レーシングで再びタッグを組んだ。1990年の CART チャンピオンであるアンサーはロングビーチで優勝。レイホールはインディアナポリスまでの 3 レースすべてで 2 位に終わり、シーズンをスタートした。

1990 年シーズンを怪我のため欠場した後、スコット・プルエットがトゥルースポーツのドライバーに復帰しました。チームは、ジャッドのエンジンを搭載した、まったく新しい「オールアメリカン」トゥルースポーツ 91Cシャーシを導入しました。2 年連続で、ベテランのジェフ・ブラバムは、2 台目のチームカーとしてのみインディに参戦しました。

かつてペンスキーとポルシェのチームに所属していたデリック・ウォーカーは、新人のウィリー・T・リブスをウォーカー・レーシングに送り込んだ。わずかな予算で、このチームが参戦する可能性は低いと考えられていた。

1991年のインディ500のペースカーは当初、ダッジ・ステルスに選ばれた。しかし、UAWはファンや伝統主義者とともに、ステルスが日本で三菱が製造した独占輸入車であったため抗議した。 ^[10]伝統的に、ペースカーのメーカーは常にアメリカ国内のブランドであった。2月下旬、ステルスは「フェスティバル」（イベントの要人が宣伝目的で運転する）およびバックアップペースカーに格下げされた。5月にトラックがオープンすると、試作段階のダッジ・バイパーRT/10がステルスに代わる公式ペースカーとなった。ドライバーはキャロル・シェルビーが務め、心臓移植を受けた後にペースカーを運転した最初の人物と考えられている。これはシェルビーにとって2度目のインディ出場であった。彼は1987年にもペースカーを運転していた。ヴァイパーの生産はその年の後半まで開始されなかったため、レースの優勝者はヴァイパーではなくステルスを獲得することになり、ディーラーはステルスのペースカーレプリカ版を販売した。^[11]

最初の 2 日間の練習 (5 月 4 日と 5 日) は雨で中止になりました。トラック上での活動は短時間のみでした。限られた数の車が「シェイクダウン」ラップを走行しましたが、スピードを出して走行するラップはありませんでした。

最初のホットラップは5月6日月曜日に行われた。ペンスキーのチームメイト、エマーソン・フィッティパルディ（時速223.981マイル）とリック・メアーズ（時速223.430マイル）がスピードチャートのトップに立った。

リック・メアーズはこれまでで最速のラップタイム226.569 mphを記録した。ゲイリー・ベッテンハウゼンもストックブロックのビュイック V-6で224.888 mphのラップを記録して注目を集めた。

ジム・クロフォードは5月8日水曜日にビュイックで時速225.643マイルを記録し、ボビー・レイホールは時速226マイルを超えた2番目のドライバーとなり、226.080ラップでその日のスピードチャートのトップに立った。

ストックブロックのビュイックのスピードは引き続き印象的で、ケビン・コーガンは5月9日木曜日に時速226.677マイルのラップを記録した。

タイムトライアル前の練習最終日「ファスト・フライデー」に、リック・メアーズは1977年にルーキーとしてインディに参戦して以来初めてクラッシュし、関係者を驚かせた。午後2時6分の練習走行中、右後輪のロックピンが外れ、彼の車は第1コーナーの壁にスピンして突っ込んだ。メアーズは右足を負傷したが、運転は許可された。エマーソン・フィッティパルディは月間最速ラップを時速226.705マイルで記録し、ポールポジションの最有力候補となった。メアーズは最後の1時間でバックアップカーでコースに戻った。彼の時速226.557マイルのラップは、その日2番目に良いタイムで、月間自己ベストに近いものだった。^{[12] [13]}

午後5時9分、新人マーク・ディスモアがターン4で大クラッシュに見舞われた。ディスモアはターン4の出口で外壁に接触し、右後部のウィッシュボーン・サスペンション部品を破損した。車は内側に激しく旋回し、コースを横切った。車はピット入口付近でエンジン/トランスミッションの後ろで内壁に衝突し、コンクリートのバリアに6フィートの穴を開け、短時間の閃光を放った。その後、車はコースとピットを隔てるピットウォールの端に衝突した。車は2つに割れ、両方ともピットレーンを転がり落ちた。ディスモアは腕、脚、足に複数の怪我を負い、首を骨折した。^{[12] [13]}ディスモアは数週間戦線を離脱したが、回復した。翌年インディに復帰しようとしたが、予選落ちした。最終的に1996年から2002年の間にインディで7回スタートした。

ピットの入り口付近は破片で散乱し、内壁は損傷し、ピットウォールの端にある減衰器も損傷していた。長時間にわたる清掃のため、その日はトラックは閉鎖された。ディスモアの事故を受けて、関係者はクルーの安全を考慮してピットを急遽変更した。最も北にあった2つのピットストールは撤去され、代わりにピットレーンの南端に設置された。^[14]この変更により、トラック表面から第1ピットボックスまでの緩衝帯が約80フィート追加された。

ポール デーは 5 月 11 日土曜日に開催され、気温と湿度が高かった。AJフォイトは予選順位 1 位となり、最初にコースに出た。フォイトは 4 周で時速 222.443 マイルを記録し、暫定ポール ポジションを獲得した。予選で 2 番目に出た車はランディ ルイスで、1 周目のターン 1 でクラッシュした。

セッション開始からおよそ 1 時間後、マリオ・アンドレッティが時速 221.818 マイルの走行を完了し、暫定的に最前列に立った。数台の車が走行を中止し、他の車はコンディションが良くなるのを待って、単に列から外れた。ボビー・レイホール、マイケル・アンドレッティ、そして彼の兄弟で新人のジェフ・アンドレッティが走行を完了した。午後 12 時 45 分までに、フィールドには 8 台の車しか残っていなかった。

午後 12 時 51 分、リック・ミアーズは、練習中にクラッシュした翌日からトラックに出た。彼は時速 224.113 マイルのスピードでポールポジションを獲得した。これはトラックレコードではなかったが、ミアーズにとっては 6 回目のインディ 500 ポール記録となった。日中の暑さでトラックはほとんど静まり返り、その後 2 時間半でコースに出た車は 2 台だけだった。

午後3時52分、エマーソン・フィッティパルディが最初のアテンプトを行った。時速223マイル台で3周を走行した後（2位スタートには十分な速さだったが、ポールポジションには及ばなかった）、クルーは彼に手を振って止めを告げた。嵐の雲がちょうど東に漂っていることに気づかなかったチームは、後でコースに戻り、ポールポジションを目指してもう一度走行する予定だった。^[15]数分後、ジョン・アンドレッティは、コースの北端に薄い霧が降り注ぐ中、走行を終えた。嵐の雲が集まってきたため、メインストレートは太陽の光に満たされていたが、ターン3付近で実際に雷が落ちた。嵐はすぐに太陽に取って代わられ、その日の残りの時間は雨で台無しになった。

雨が降る前に当初の予選順位が尽きたため、ポールデイは正式に終了した。予選を通過したのはわずか12台で、エマーソン・フィッティパルディ、アリー・ルイエンダイク、ゲイリー・ベッテンハウゼンなど数名のドライバーが脱落した。ロジャー・ペンスキーは、フィッティパルディの走行を却下し、事実上2位のスタートポジションを譲ったとして、後に疑わしいジガー賞を授与された。一方、フロントローはリック・メアーズがポール、AJ・フォイトが中央、マリオ・アンドレッティが外側に並び、確定した。歴史家たちは、これをインディ史上最も名高い歴史的なフロントローの1つだと指摘している。

前日の予選から漏れたドライバーの多くが、5月12日（日）の予選に復帰した。この日の最初の45分間は激しい戦いが繰り広げられた。ゲイリー・ベッテンハウゼンがコースに出て、224.468 mphで走行を終えた。これはミアーズのポールポジションのスピードを上回り、出場者の中で最速の予選通過者となった。しかし、彼は2日目の予選通過者だったため、1日目の予選通過者より後ろの13番手からスタートせざるを得なかった。

アリー・ルイエンダイクは予選で時速 223.881 マイルを記録し、フィールドで 3 番目に速い車となったが、2 日目の結果は 14 位だった。エマーソン・フィッティパルディは最終的にフィールドに入り、時速 223.065 マイルで 15 位に予選を通過した。5 列目の 3 台 (ベッテンハウゼン、ルイエンダイク、フィッティパルディ) は、最前列の 3 台よりも速い予選タイムを記録した。

その日の残りの時間は、大きな事故が1件あった以外は、あまり動きがなく、第4コーナーでドミニク・ドブソンが左足を骨折し、バーンズチームの89ローラが全滅した事故があったが、負傷は彼を離脱させるほどではなかった。しかし、この事故により、ドミニクはトゥルースポーツから購入したバックアップの89ローラに乗り換えざるを得なくなった（トゥルースポーツは1990年シーズン中、独自のシャーシを開発する間、費用を節約するためにこの車を走らせていた）。その日の終わりには、フィールドは22台の車に埋まった。^[16]

練習の2週目は、資格のないドライバーと、まだ出場を待っているドライバーに焦点が当てられました。新人のウィリー・T・リブスは月曜日にドライバー試験に合格しましたが、その週の間に何度もエンジン故障に見舞われました。リブスは練習ラップで時速213.230マイルを記録しましたが、練習が終わる頃には、彼が資格を取れるかどうかは疑わしいと思われました。

この週にレースに参加するドライバーの中には、元優勝者のゴードン・ジョンコックとトム・スニーバがいた。パトリック・レーシング・アルファロメオ・チームは、 2台目のチームカーとしてロベルト・ゲレーロ（1990年からのメインドライバー）を加えた。しかし、アル・アンサー・シニアは競争力のある車を確保できず、レースには出場しないことを決めた。当初、アンサーはUNO/グラナテッリ・レーシングのアリー・ルイエンダイクのバックアップカーを運転する予定だったが、エンジンリースの問題と十分な準備時間の不足により、契約は実現しなかった。アンサーがレースを欠場したのは、タイムトライアル前夜にインフィールドでバイク事故に遭い足を骨折した1969年以来初めてだった。

ルーキーのヒロ・マツシタは、トップラップの時速216.570マイルで、その週のほとんどの期間、非予選ドライバーのスピードチャートでトップを走った。ロベルト・ゲレーロはアルファロメオですぐにスピードを上げ、その週の最速ラップ（時速216.941マイル）を記録した。

練習2週目の2日間、火曜日（5月14日）と木曜日（5月16日）は雨のため、トラックでの走行が制限されました。今月初めには参加者が少ないのではないかと懸念されていましたが、タイムトライアルの最終週末を迎えるにあたり、参加者が十分に集まり、33台のフル参加が確保されました。

最初の1時間で12台の車が挑戦し、フィールドは29台で埋め尽くされた。ルーキーのヒロ・マツシタは、218.141 mphで予選を通過し、その日の最速車で、インディ500の予選を通過した初の日本人ドライバーとなった。他の注目すべき予選通過者には、ロベルト・ゲレロ、ジョン・ポール・ジュニア、スコット・プルーエットがいた。トム・スネバは213.189 mphの低速走行を終え、フィールドで最も遅い車となった。

この日、2件のクラッシュが発生した。ディーン・ホールは午前の練習走行でクラッシュし、テッド・プラパスは午後遅くに第4コーナーでクラッシュした。両ドライバーともレースには出場できなかった。

ウィリー・T・リブスのフラストレーションは続き、マシンの回転数が高すぎてウォームアップラップ中にバルブが破損した。

タイムトライアルの最終日には、4 つのポジションが空いていました。ゴードン・ジョンコックが最初に挑戦し、時速 213.812 マイルの走行を記録しました。数分後、ウィリー・T・リブスの車が煙を出し、オイルを噴き出し、ターボチャージャーが故障しました。チームにとって、エンジン関連の頭痛の種がまた 1 つ増えました。チームは急いでターボを交換しましたが、その後、損傷したスカベンジャー ポンプが見つかり、さらに遅れました。

午後2時45分、パンチョ・カーターが33台の車にフィールドを埋めた。トム・スネバ（時速213.189マイル）が今や危うい状況にあった。

午後3時30分頃、ウィリー・T・リブスがようやくコースに戻り、マシンのシェイクダウンを行った。彼は数周の練習走行を行い、すぐに時速214マイルを超えた。午後5時5分、チームはマシンをテクニカルラインに並べ、予選の準備を整えた。ファンやメディアの大きな期待の中、リブスは4周の予選走行を時速217.358マイルのスピードで完走した。これは今月彼が走った中での最速ラップだった。クールダウンラップでは、興奮したリブスはシートから体を半分浮かせ、コックピットから両手を出して手を振って歓声を上げながらピットに入った。リブスは前回の優勝者であるトム・スネバに追いつき、余裕で上位に食い込んだ。

ランディ・ルイスは最後の挑戦を完遂し、ジョニー・パーソンズをフィールドから押しのけた。最後の15分間で3人のドライバーがコースに出たが、3人ともリタイアした。ゴードン・ジョンコックはバブルを乗り切り、予選33位で完走した。

最終練習は5月23日木曜日に行われた。雨のため、2時間の練習セッションの開始が午前11時から午後12時24分まで遅れた。公式発表では、少なくとも30分間のグリーンフラッグ走行時間は保証される。セッションはわずか51分で終了し、一部の参加者を驚かせた。予選通過した33台のうち32台が周回走行し、パンチョ・カーター（ターボ問題）だけがコースに出られなかった。ルーキーのバディ・レイザーとウィリー・T・リブスは、シェイクダウンラップを数周しただけで、スピードラップは0周だった。ケビン・コーガン（時速223.892マイル）がこの日最速だった。事故は報告されなかったが、コーガンは軽微な電気系統のトラブルのため牽引が必要だった。^{[17] [18]}

第15回ミラージェニュインドラフト ピットストップコンテストの準決勝と決勝が5月23日木曜日に開催された。レース予選の上位3名とそのピットクルーは自動的に出場資格を得た：リック・ミアーズ、AJフォイト、マリオ・アンドレッティ。しかし、ミアーズは招待を辞退した。ボビー・レイホール（予選4位）がその空席に就いた。合計13チームが4位と最後のスポットを争うためにエントリーした。^[19]

5月15日水曜日、ピットストップコンテスト予選第1ラウンドが開催されました。参加者は、燃料カップリングを模擬した2輪ピットストップを行う必要がありました。結果は、エディ・チーバー（13.586秒）とアリー・ルイエンダイク（13.699秒）でした。5月16日木曜日、予選第2ラウンドが開催されました。ダニー・サリバン（11.298秒）が最速タイムを記録し、4位で最後の準決勝進出を決めました。その他のタイムは、アル・アンサー・ジュニア（11.762秒）、マイケル・アンドレッティ（12.842秒）、エマーソン・フィッティパルディ（13.060秒）、ジョン・アンドレッティ（13.538秒）、スコット・ブレイトン（22.033秒）、ゲイリー・ベッテンハウゼン（25.511秒）でした。参加者のヒロ・マツシタ、トニー・ベッテンハウゼン、スコット・プルエット、マイク・グロフは参加しなかった。^[20]

最初の準決勝では、ダニー・サリバンがAJ・フォイトを破った。サリバンはクルーが壁を越えるのが早すぎたため5秒のペナルティを受けたが、フォイトのクルーは右前輪のナットに苦労した。2番目の準決勝では、ボビー・レイホールがマリオ・アンドレッティを破った。2つのチームは互角の戦いを繰り広げたが、ジャッキを落とした際にアンドレッティの車がエンストし、ピットボックスから出られなかった。これにより、サリバン（パトリック・レーシング）とレイホール（ガレス・クラコ・レーシング）の決勝戦が組まれた。チーフメカニックのマイク・ハル率いるサリバンは0.2秒差で勝利し、個人としては4度目の優勝、パトリック・レーシングとしては初優勝となった。ジム・プレスコット率いるレイホールは、キャリアで4度目、ガレス・クラコとしては2年連続で準優勝となった。^{[21] [22]}

  ゲイリー・ベッテンハウゼンが最速の予選通過者でした。しかし、タイムトライアルの2日目に予選を通過したため、ポールポジションの資格はありませんでした。彼は、初日に予選を通過した12人のドライバーの後ろで、2日目の最速予選通過者として並びました。

• 第一代替ドライバー:ジョニー・パーソンズ(#11) - 降格。レース当日に体調を崩したゴードン・ジョンコックの代役として待機。
• 2人目の補欠:トム・スネバ  わ (#59) - バンプ

• ソルトワルサー（＃77） - 遅すぎる
• ディディエ・テイエス（#17/#50T） - 遅すぎる
• マーク・ディスモア（＃12） - 5月10日の練習中に事故に遭い、脚、首、足に重傷を負った。
• ディーン・ホール（＃97） - 5月18日の練習中に膝を負傷
• テッド・プラパス（#31） - 5月18日の練習中に事故に遭う
• グイド・ダッコ  R (#37) - 練習走行は6周のみで、予選には挑戦しなかった
• デイビー・ハミルトン（＃81） - 練習なし
• フィル・クルーガー（＃25） - 練習なし
• ヴィニシオ・サルミ  R (#36) - 練習しなかった
• ポール・トレイシー(#90) -ランディ・ルイスに交代
• ジェフ・ウッド  R 

朝の雨のため、レースのスタートは 55 分遅れました。メアリー F. ハルマンが午前 11 時 46 分にエンジン始動の指示を出し、レースはスタートしました。ダニー サリバンのアルファ ロメオ車は燃料ポンプのトラブルに見舞われ、ピットに戻されました。また、ウィリー T. リブスの車のエンジンの音がおかしいことにも注目しました。レースはウォームアップ ラップを 3 周 (パレード ラップ 2 周とペース ラップ 1 周) しました。

スタートでは、ポールポジションのリック・メアーズが第 1 コーナーでリードを奪った。ゲイリー・ベッテンハウゼンが第 1 コーナーで横滑りし、バディ・ラジアーが方向転換してノーズコーンが外壁に当たった。コーションが出され、ベッテンハウゼンとラジアーはピットに戻った。ベッテンハウゼンはタイヤを交換してレースを続行したが、ラジアーの車は損傷がひどくレースを続行できなかった。

素早く修理した後、ダニー・サリバンはグリーン フラッグが出た直後にレースに加わりました。しかし、ウォームアップ ラップを 3 周走れなかったため、3 周のペナルティが課せられ、4 周目まで得点されませんでした (他の車と同点にするため)。5 周目にウィリー T. リブスが失火でピットインし、脱落しました。

ミアーズは12周目にマリオ・アンドレッティに首位を譲った。その後マイケル・アンドレッティが首位に立って前半の大半を支配した。

25周目にケビン・コーガンとロベルト・ゲレロが第1コーナーでタイヤを挟み、2台の車は外壁に激しく衝突した。ゲレロは無傷だったが、コーガンは右肩と前腕を負傷した。^[23]クラッシュの残骸がコース上に散乱し、AJ・フォイトは大きな残骸の上を走り、左フロントサスペンションを破損した。フォイトは足を引きずりながらピットに戻り、観衆に手を振って、自分の一日は終わったと感じた。観衆は彼がガレージエリアに戻る際に拍手喝采したが、彼はまだ引退の決断を固めていなかった。

コーガンは、その夜のインタビューで、事故の責任はゲレロにあるとし、その後もその立場を貫いた。^[23]放送の映像では、コーガンとゲレロの事故の原因は決定的ではなかった。しかし、その後のある時点で、スタンドの観客が撮影したアマチュアの映像が流出し、コーガンがゲレロに襲いかかった可能性があることが示された。事故の責任は完全には究明されていない。

数台の車が機械的なトラブルで脱落し始めた。ジム・クロフォード、ジョン・ポール・ジュニア、マイク・グロフ、テロ・パルムロス、ゲイリー・ベッテンハウゼンは、レースの中間地点を過ぎる前に全員脱落した。

レースの中間地点では、マイケル・アンドレッティが引き続きトップに立ち、エマーソン・フィッティパルディが2位をキープ。チームメイトのボビー・レイホールとアル・アンサー・ジュニアもトップ5の有力候補だった。リック・メアーズはかろうじてリードラップをキープし、一時は周回遅れになる危険にさらされた。

マイケル・アンドレッティは引き続き優位に立ったが、今度はエマーソン・フィッティパルディが強力な挑戦者となった。フィッティパルディは113周目にトップに立ち、後半46周にわたってそのトップを維持した。フィッティパルディは171周目にピットアウト時にギアボックスの故障に見舞われ、レースから脱落した。

残り 50 周で、フィールドは 13 台ほどにまで減少しました。当初の有力候補だったボビー・レイホールは130 周目にエンジンが吹き飛び、続いてスコット・ブレイトンも 149 周目にエンジンが吹き飛びました。マリオ・アンドレッティは後半で失速し、2 周遅れて優勝争いから脱落しました。リードラップに残ったのはマイケル・アンドレッティとリック・メアーズの 2 台だけでした。アリー・ルイエンダイクは1 周遅れで 3 位に浮上し、アル・アンサー・ジュニアもトップ 5 にいました。しかし、アンサーの車はウェイストゲートのトラブルに悩まされていました。

33位からスタートし、レース前はインフルエンザのような症状に悩まされていた ゴードン・ジョンコックは、現在トップ10にランクインしている。

183 周目に、ダニー・サリバンがフロント ストレートでエンジンを吹き飛ばし、大量の煙を噴き出し、コーション フラッグが出されました。リーダーのマイケル・アンドレッティは、このチャンスを生かして、ピットに飛び込み、必要な燃料を補給しました。アンドレッティのピット ストップは迅速で、2 位でコースに戻りました。再スタートでは、 リーダーのリック・メアーズのすぐ後ろに並びました。

186周目を終えてトップが再スタートを切ったとき、アンドレッティはフロントストレートで激しく攻め合い、第1コーナーの外側でミアーズをパスして劇的な形でトップに立った。これはドライバーが滅多にやらないような珍しい動きだった。パス直後、アンドレッティは引き離し始めたが、ミアーズは第4コーナーの出口で彼を追い抜いた。メインストレートの終わりに、ミアーズは負けじと、同じ動きを見せ、第1コーナーの外側でアンドレッティをパスして再びトップに立った。ほぼ同時に、アンドレッティのハンドリングが崩れ始めると、ミアーズはアンドレッティを引き離し始めた。

残り11周となったところで、ミアーズはリードを広げ始めた。突然、190周目にアンドレッティの父マリオ・アンドレッティがピット入口でエンストした。イエローフラッグがトウインのために出され、フィールドは再スタートのために一団となった。多くの人がマリオが息子を助けるためにわざと停止したと感じたため、論争が勃発した。マリオはレース後にこれを否定し、マイケルに「イエローが必要かどうかはともかく、ピットに行けないのでイエローフラッグを出す」と警告しただけだと述べた。^[24]

残り6周でグリーンフラッグが振られ、ミアーズが再スタートで先行した。マイケル・アンドレッティのハンドリングは改善せず、ミアーズに首位を挑むことはできなかった。ミアーズは最後の5周を楽々と走り切り、インディアナポリス500で4回優勝した史上3人目のドライバーとなった。

2011 年のインタビューで、マイケル・アンドレッティとロジャー・ペンスキーはともに、アンドレッティがミアーズを 1 周遅れにしていたなら、ミアーズは終わっていただろうと述べている。レースの複雑さを変えたのは、アンドレッティがミアーズを周回遅れにする直前にタイヤが切れたことだ。

 R = インディアナポリス500ルーキー
 わ = 元インディアナポリス500優勝者

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

• 1991年のインディ500は砂漠の嵐作戦の終結直後に開催され、ノーマン・シュワルツコフ将軍がグランドマーシャルを務めるよう招かれた。
• マイケル・アンドレッティの2位入賞は、彼のキャリアにおけるインディ500の最高の結果となるだろう。マイケル・アンドレッティは最多周回をリードし、残り13周までリードしていたが、優勝を逃し、アンドレッティの呪いに拍車がかかった。
• このレースの第 75 回大会は大々的に宣伝され、イベントは「ダイヤモンド ジュビリーランニング」として宣伝されました。
• 1991年のレースから3日後、インディアナポリス在住のスティーブン・C・ホワイト（31歳）は、5月29日水曜日早朝にスピードウェイの敷地内に入った。午前7時半前のどこかの時点で、彼はGMCのピックアップトラックでトラックを走り始めた。彼は3、4周を走り、時速100マイル（160キロ）に迫るスピードを出した。スピードウェイのメンテナンス部門の監督であるルーサー・レイは、スタート・フィニッシュライン近くのトラックにダッジ・キャラバンのミニバンを停めて、彼のトラックを妨害しようとした。ホワイトは時速約90マイル（140キロ）で走行していたが、バンに衝突し、彼のトラックは空中に舞い上がり、約150フィート（46メートル）離れた場所に着地した。彼はメソジスト病院に到着した際に死亡が確認された。^{[25] [26]}
• 1991年のインディ500で優勝したリック・メアーズは、ボビー・アンサーに続き、3つの異なる年代でインディアナポリス500を制した2人目のドライバーとなりました。

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継されました。ボブ ジェンキンスが2 年連続でチーフ アナウンサーを務めました。ジョニー ラザフォードが「ドライバー エキスパート」として復帰し、ボブ フォーブスが優勝レーンで優勝者インタビューを行いました。ネットワークは 40 周年を祝いました。

1991 年、バックストレッチのレポート場所は永久に廃止されました。1989 年から 1990 年までこのポジションを復活させたハウディ ベルがブースに異動し、「統計担当者」として勤務しました。ベルは 25 周ごとに全フィールドの走行順を更新しました。ロン カレルがチームを去ったため、クリス マクルーアが新しいピット レポーターとしてチームに加わりました。

雨による遅延のため、放送は東部標準時午前 10 時に開始されましたが、天気予報のみでした。放送時間は遅延を待つために系列局に送り返されました。1 時間にわたって最新情報が提供され、ネットワークは短縮されたレース前番組のために放送を再開しました。ただし、レース自体は完全に放送されました。

テクニカルディレクターのトム・アレブランディは放送局勤務25周年を祝った。長年ネットワークに携わってきたラルフ・「ルーク」・ウォルトンは1988年に最後のスタッフとして勤務し、1990年6月18日に83歳で亡くなった。^[27]

このレースは、米国ではABCスポーツで全米中継された。ポール・ペイジが司会と実況アナウンサーを務め、ボビー・アンサーとサム・ポージーが同席した。レースのスタートは約1時間遅れ、ABCはその間、インタビューやハイライト、その他の特集を放送した。

1990 年とまったく同じクルーが戻ってきました。75 周年記念レースを記念して、ジャック・ウィテカーがエッセイストとしてレース前の取材に参加しました。

リック・メアーズは、テレビ放送用にオンボードカメラを搭載した最初のインディ500優勝者でした。上位4人の選手は、ペースカーだけでなく、オンボードカメラも搭載していました。ボビー・レイホールもカメラを搭載していましたが、後半の早い段階で脱落しました。

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。

1990 -91年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、公認レース1レースで構成されていました。スケジュールは分割カレンダーに基づいており、1990年6月に始まり1991年5月まで続きました。 1981年以降、 USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディアナポリス500以外のレースの公認を中止しました。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1イベントのみで構成されることになり、インディアナポリス500の優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンになりました。これは、インディアナポリス500が唯一のポイント支払いイベントだったためです。卓越した全国選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも 別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払いました。

リック・メアーズは1991年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1990-91年のUSACチャンピオンシップも獲得した。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、1991年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。

• 
  1991 ダッジ バイパー RT/10 ペースカー
• 
  1991 ダッジ ステルス オフィシャルカー

• 1991 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1991 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク