ATSホイール

ATSM

フルネーム	ATSホイール
ベース	ドイツ
創設者	ギュンター・シュミット
注目のスタッフ	ロビン・ハード ジャコモ・カリリ グスタフ・ ブルナー ジョー・ラミレス[1] ヴィック・エルフォード[1] ピーター・コリンズ[1] フレッド・オペルト[1] [2] アリスター・コールドウェル[1]
注目のドライバー	ジャン＝ピエール・ジャリエ ケケ・ロズベルグ マンフレッド・ウィンケルホック エリセオ・サラザール ゲルハルト・ベルガー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1977 アメリカ西グランプリ
参加レース	116 (99 スタート)
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1979年アメリカグランプリ5位、1982年ブラジルグランプリおよびサンマリノグランプリ）
ポールポジション	0 (最高グリッドポジション: 1980年アメリカ西グランプリ4位)
最速ラップ	0
最終エントリー	1984年ポルトガルグランプリ

ATS ( Auto Technisches Spezialzubehör ) は、ロードカーやレーシングカー用のアルミホイールを製造するドイツの会社です。ホッケンハイムリンクレースサーキット近くのバート・デュルクハイムに拠点を置いています。ATS には1977 年から 1984 年まで活動していたフォーミュラ 1レーシングチームがありました。^[3]

ATS は 1969 年にギュンター・シュミットによって設立されました。同社はポルシェ、VW、メルセデス・ベンツの自動車用の軽量ホイールを専門としていました。ATS は 1979 年から 1980 年代にかけてメルセデスのチューニング会社AMGが使用した「ペンタ」ホイールを製造していました。一連の国内モータースポーツイベントのスポンサーを務めた後、シュミットは自身のチームで グランプリレースに参戦することを決意しました。

1977年、ATSはアメリカのチームがF1から引退した後、ペンスキー・レーシングから残っていたPC4シャーシを購入しました。ジャン＝ピエール・ジャリエが車のドライバーとして契約し、チームは幸先の良いスタートを切りました。ジャリエはチームデビュー戦となったアメリカ西グランプリで6位を獲得しました。

1977年のドイツグランプリには、ドイツのツーリングカーレーサー、ハンス・ヘイヤーのために2台目の車がエントリーされた。ヘイヤーは予選落ちしたが、ホッケンハイムリンクの地元観客の前でスタートを切ったことで有名になった。レース主催者は、ギアリンクの破損で彼がリタイアしたときに初めて気づいた。その後、ハンス・ビンダーが残りのシーズンを2台目の車で戦うことになったが、チームはその年の最後の3レースである日本、カナダ、米国には出場しないことを選択した。

1978年、シュミットは元マーチエンジニアリングの設計者ロビン・ハードを雇い、最初の本物のATSフォーミュラワンカーであるHS1を製作させた。ジャリエは留任され、ドイツ人ドライバーのヨッヘン・マスとペアを組んだ。シーズンは波乱に満ちたものとなった。ジャリエは南アフリカグランプリで8位に終わったが、シュミットと口論になった後に解雇され、ベルギーグランプリではアルベルト・コロンボと交代した。2度予選落ちした後、コロンボは解雇され、ドイツグランプリまでケケ・ロズベルグと交代した。ドイツグランプリでは、シュミットとの不和を修復してジャリエが復帰したが、ジャリエが予選落ちしたため不和は再燃した。ビンダーが1レース復帰し、その後ミヒャエル・ブレークモーレンが引き継いだ。テスト中に足を骨折した後、マスはハラルド・エルトルと交代した。エルトルは予選落ちし、最後の2レースはロズベルグが復帰した。ジョン・ジェントリーが設計し、スカート、幅広のトラック、サイドポッドを特徴とする新しいD1シャーシが導入されたにもかかわらず、チームの運命は改善されなかった。^[4] D1は1978年シーズンの最後の2レースで使用された。^[4]

1979年、チームはハンス＝ヨアヒム・スタックをドライバーとして1台のマシンで戦うというアイデアに戻った。ジョン・ジェントリーとジャコモ・カリリが設計した新しいD2がシーズン半ばに登場したが、これはハンドリングの悪いマシンだった。^{[4]ナイジェル・ストラウドが設計した別のシャシーであるD3がすぐに導入され、スタックは}アメリカグランプリで5位に入り、チームにとってシーズン唯一のポイントを獲得した。^[5]

チームは1980年に再び2台体制となり、マルク・スラーとヤン・ラマースがD3のドライバーとして契約し、グスタフ・ブルンナーが新型D4の設計者として雇われた。スラーはブラジルグランプリで7位に入ったが、南アフリカグランプリの練習中に事故に遭い足を骨折した。チームはスラーを交代せず、1台のマシンで走ることを選択した。ラマースはアメリカグランプリ西で4位に予選を通過したが、スタート時の衝突でリタイアした。^{[6]スラーは}フランスグランプリに復帰しラマースと交代したが、チームは残りのシーズンでポイントを獲得することができなかった。

チームは1981年シーズンをラマースがD4のハンドルを握ってスタートした。サンマリノグランプリでは、1970年代にスウェーデンのポップバンドABBAでドラマーを務めていたことから、同バンドのスポンサーシップを獲得したスリム・ボルグッドのために2台目の車が投入された。ボルグッドはラマースを予選で上回り、残りのシーズンを戦うことになった。シーズン半ばに、チームはエルヴェ・ギルパンが設計した新型HGS1をデビューさせた。ボルグッドはイギリスグランプリで6位に終わったが、それ以外は成績が振るわなかった。

シュミットは1982年に向けてチームをまとめるために多大な努力を払った。2台のD5車（HGS1の大幅にアップグレードされたバージョン）がマンフレッド・ヴィンケルホックとエリセオ・サラザールのためにフィールドに配置された。これにより、ヴィンケルホックはブラジルグランプリで5位、サラザールはサンマリノグランプリで5位という良い結果がもたらされた。（前者ではヴィンケルホックは7位を獲得できたが、ネルソン・ピケとケケ・ロズベルグの両者がレース後に失格となったため、ヴィンケルホックは5位に浮上し、ほとんどのチームが後者のレースをボイコットし、ATSはレースに参加した数少ないチームの1つであった）。サラザールはまた、ドイツグランプリで周回遅れになっているときにレースをリードしていたブラジル人のネルソン・ピケと衝突し、望まない宣伝効果も得た。車から降りるとピケはサラザールを物理的に攻撃し、その事件は広くテレビで放映された。

1983 年、シュミットはBMWの強力なBMW M12 /13 4 気筒ターボエンジンの供給を確保しました。ATS はヴィンケルホックにグスタフ・ブルナー設計の新型D6車を 1 台投入しました。このドイツ人ドライバーは予選で好成績を残しましたが、信頼性の問題でシーズンが台無しになり、ヨーロッパ グランプリでの 8 位が最高成績でした。

1984年、ブルナーの新しいD7シャーシが導入された。ウィンケルホックは電気系統にトラブルが発生する前のベルギーグランプリで3位を獲得したが、最高位はカナダグランプリとダラスグランプリの8位だった。オーストリアグランプリからは、ゲルハルト・ベルガーのために2台目のD7が追加されました。イタリアグランプリのグリッド上でギアボックスが故障した後、ウィンケルホックはついにリタイア。レースではベルガーは6位でフィニッシュしたが、シーズン開始時に2台目のエントリーが登録されていなかったためポイントは付与されなかった。ベルガーだけでシーズンを終えた後、BMWはエンジンの使用を取り消し、シュミットはATSチームを解散した。^[4]

リアルと共同で新しいホイールのブランドを設立したシュミットは、 1988年に同じ名前のチームとともに F1に復帰した。

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

*不正なスタートをし、予選を通過できませんでした。
† ポイントを獲得できません。

ウィキメディア・コモンズには、 Auto Technisches Spezialzubehörに関連するメディアがあります。

• モータースポーツの歴史を紹介するATSのウェブサイト