1975年オーストリアグランプリ

1975年オーストリアグランプリ
レース詳細
日付	1975年8月17日
正式名称	XIIIメンフィス グローサー プレイス フォン エスターライヒ
位置	オーストリア、スピルバーグ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.911 km (3.673 マイル)
距離	29周、171.419 km（106.517 マイル）
予定距離	54周、319.914 km（198.342 マイル）
天気	大雨
ポールポジション
ドライバ	ニキ・ラウダ	フェラーリ
時間	1:34.85 [1]
最速ラップ
ドライバ	ヴィットリオ・ブランビラ	3月-フォード
時間	1:53.90 [2]
表彰台
初め	ヴィットリオ・ブランビラ	3月-フォード
2番	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード
三番目	トム・プライス	シャドウ-フォード
ラップリーダー [3]

1975年オーストリアグランプリは、1975年8月17日にエステルライヒリンクで開催されたF1 モーターレースである。これは、 1975年の世界ドライバー選手権と1975年の国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、14レース中12番目のレースであった。 ^[4]これは8回目のオーストリアグランプリであり、エステルライヒリンクで開催された6回目のレースであった。6キロメートルのサーキットで予定されていた54周のうち29周、171キロメートルのレース距離で行われた。レースは大雨のために短縮され、半分のポイントしか与えられなかった。週末自体は、マーク・ダナヒューとトラックマーシャルが練習中の事故で死亡したことで台無しになった。

雨天をものともせずレースを制したのは、マーチ 751 を駆るイタリア人ドライバー、ヴィットリオ・ブランビラだった。これは、ブランビラにとって、7年間のグランプリキャリアで唯一のF1優勝となった。彼は、ヘスケス 308 を駆る英国人ドライバー、ジェームス・ハントに27秒差で勝利した。さらに8秒遅れたのは、英国人ドライバー、トム・プライスのシャドウDN5で、彼の短いキャリアでわずか2度しか表彰台に上がれなかったが、これが最初の表彰台となった。

ニキ・ラウダは今年7度目のポールポジションを獲得し、地元の観客を喜ばせた。ロルフ・シュトメレンはスペインでのクラッシュから復帰したが、予選では26位にとどまった。クリス・エイモンはエンサインから復帰したが、予選では24位にとどまった。ブレット・ランガーはヘスケスでのデビュー戦で好成績を収め、17位からスタートした。

練習走行では一連の事故に見舞われ、ブライアン・ヘントンはオイルパッチにぶつかってロータスをクラッシュさせ、ウィルソン・フィッティパルディは手の骨を2本折った。日曜朝のウォームアップ中、マーク・ダナヒューはタイヤがパンクし、ピット後の全開右コーナーであるフェスト・ヒューゲルでクラッシュした。車はトラック沿いのキャッチフェンスと広告看板を突き抜けた。^[5]トラックマーシャル1名が死亡、もう1名が負傷。ダナヒューは負傷したが、事故後に脳出血を起こし、2日後に死亡した。 ^{[5] [6]}

グリッドが組まれると、コースの反対側で雨が降っているとの報告があった。雷雲が不吉に形成され、車はピットに戻り、ウェットタイヤに交換した。

45分後、グリッドが再編された。ラウダがスタートをリードし、 4列目から急浮上したジェームス・ハントとパトリック・デパイユが続いた。マリオ・アンドレッティはスピンオフし、ボブ・エバンスはBRMをリタイアさせた。

ヴィットリオ・ブランビラは水しぶきをかきわけて3位を獲得し、ロニー・ピーターソンは10位から4位に躍進した。

12 周目までにラウダの車がウェットコンディションに対応できる状態に完全に整っていないことは明らかで、15 周目までにハントが猛然と追い抜いて今シーズン 5 度目の首位に立った。しかし、このリードは長くは続かなかった。ヘスケスのエンジンは 7 気筒でしか動いておらず、ブランビラは車の後ろのあちこちによじ登っていた。彼らの前を走るランガーは初めてのウェットレースで慎重に運転していたため、近づいてくるリーダーたちが見えなかった。ブランビラが首位に立つと、ハントがようやくチームメイトを追い抜くまでにさらに 2 周かかった。ピーターソンは故障したバイザーを交換するためにピットインしなければならず、一方ブラバムのドライバーたちは、自分たちの後輪タイヤとチームメイトのタイヤの 1 本でレースをしていたことに気付いた。ヨッヘン マスは3 位からスピンアウトし、すぐにグランプリ ドライバーズ アソシエーションとレース オフィシャルの間でレースを続行するかどうかをめぐって慌ただしい動きが見られ、レースは 29 周目に中止された。

ブランビラがフラッグを受け取ったとき、彼はバリアに激突し、マーチチームは歴史的な勝利を祝った。しかし、舞台裏では混乱があった。一部のチームは再スタートの準備をしていたが、レースはチェッカーフラッグですでに中断されていたため、再スタートは不可能だった。レース結果は有効だが、ポイントは半分しか与えられない。37歳でフィールド最年長のブランビラは、彼にとって最初で唯一のグランプリ優勝を果たした。

これは、ジャン＝ピエール・ジャリエのシャドウDN7でコスワースDFVの代わりにマトラエンジンを使用した2つのレースのうちの最初のものであった。^[7]

カルロス・ロイテマンもエマーソン・フィッティパルディもポイントを獲得できなかったため、ニキ・ラウダは6位となり、ポイントリードを17.5ポイントに広げた。ラウダがイタリアグランプリで少しでもポイントを獲得すれば、オーストリア人ドライバーはチャンピオンシップを獲得できるだろう。

※赤色の順位は予選を通過できなかったエントリーを示します。

• これはスイス人ドライバーのジョー・フォンランテンとアメリカ人ドライバーのブレット・ランガーにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• このレースはイタリア人ドライバーにとって25回目のグランプリ優勝となった。
• これはヘスケスにとって25回目のグランプリ出場となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 7 レースのベスト 6 結果と最後の 7 レースのベスト 6 結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

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