ボビー・アリソン

ロバート・アーサー・アリソン（1937年12月3日 - 2024年11月9日）は、アメリカのプロのストックカーレースドライバー兼オーナーでした。アリソンは、賞金の高いショートトラックが多数あるアラバマ州ヒュイタウンを拠点とするドライバーグループ、アラバマ・ギャングの創設者でした。アリソンは、1961年から1988年までNASCARカップシリーズで競技レースを行い、キャリアを通じてショートトラックイベントにも定期的に出場しました。また、インディカー、トランスアム、キャンアムにも出場しました。NASCARの偉大なドライバー50人の1人に選ばれ、NASCAR殿堂入りを果たした[ 1 ^]彼は、1983年のウィンストンカップチャンピオンであり、 1978年、1982年、1988年にデイトナ500で優勝しました。

彼の兄ドニー・アリソンも著名なドライバーであり、彼の2人の息子、クリフォードとデイヴィー・アリソンも同様だった。 1979年のデイトナ500でボビーとドニーがケール・ヤーボローとテレビ中継された殴り合いの喧嘩は、NASCARを全国的な視聴者に知らしめたと言われている。^{[ 2 ]}アリソンは、キャリアの大部分において、自身の低予算チームで成功を収めた点で異例だった。

アリソンは1937年12月3日、フロリダ州マイアミで生まれた。^{[ 3 ]}彼はマイアミのアーチビショップ・カーリー・ノートルダム高校の最終学年で初めてレースに出場した。当時17歳だったため、出場するには両親の許可が必要だった。母親が許可したとき、アリソンはそれが永久的なものだと思ったが、母親はそれが1レースだけのものだと思っていた。1955年に高校を卒業した後、アリソンの母親は、義理の兄弟であるジミー・ハレットが全国販売マネージャーを務めていたマーキュリー・アウトボード・モーターズで働かせるために彼をウィスコンシンに送ることで、彼のレースへの興味を断ち切ろうと考えた。彼女は知らなかったが、マーキュリーのオーナーはレースカーも所有していたカール・キークヘーファーだった。アリソンは整備士兼エンジンテスターとして働き始めた。マーキュリーに勤務している間、アリソンはボート部門で10か月働き、その後レース部門に異動した。キークヘーファーのレーシング部門で働いた2ヶ月間、彼は19のレースを観戦した。そのほとんどはグランドナショナル（2020年以降はNASCARカップシリーズとして知られる）で、コンバーチブルレースもいくつか観戦した。それらのレースはすべて、彼が働いていたショップのカール・キークヘーファーの車が優勝した。キークヘーファーは一緒に働くのが難しい人物で、何人かが解雇されたため、アリソンは2ヶ月ちょっとでマイアミに戻ることにした。

1956年、マイアミに戻ったアリソンは再びレースを始めた。両親はアリソンに、レースをしながら実家に住むことはできないと言っていたので、アリソンは偽名（ボブ・サンダーマン）を考え出した。この名前は一度だけ使われたが、アリソンは日曜日の新聞に載るほど良い成績を収めた。アリソンの父親はその新聞を見て、レースをするなら名誉あることをして自分の名前を使うべきだと言った。^{[ 4 ]} 1959年、アリソンは弟のドニー、車を所有していたケニー・アンドリュース（彼の父親はアンディ・レーシング・ホイールズのオーナーだった）、そしてケニーのドライバーとして同行したギル・ハーンを連れて、南フロリダよりも儲かるレースを探しに行った。彼らの探求はアラバマ州モンゴメリーのモンゴメリー・モーター・スピードウェイへと彼らを導き、そこでアリソンはバーミングハム近郊のアラバマ州ミッドフィールドでその夜に行われるレースについて知らされた。アリソンはそのレースに出場し、5位でフィニッシュした。これは、南フロリダのより高いレベルのレースで2位になるよりも多くの賞金だった。彼は翌晩モンゴメリーに行き、予選レースで優勝し、決勝レースで2位になり、400ドルを獲得し、儲かるレースを見つけた。兄弟は家に帰り、ボビーはレッド・ファーマーを説得してアラバマに一緒に戻った。彼らはすぐに成功を収め、「アラバマ・ギャング」という名前で呼ばれるようになった。アリソンは有名なドライバーとなり、ショートトラックレースのトップスターとなり、1962年から1963年にかけてモディファイド・スペシャルで2年連続のタイトルを獲得し、その後1964年から1965年にかけてNASCARナショナル・モディファイド選手権で2年連続のタイトルを獲得した。^{[ 5 ]}

アリソンは1965年にグランドナショナルサーキットに本格的に参戦し^{[ 1 ]}、1966年7月12日にオックスフォードプレーンズスピードウェイで初勝利を挙げた。

ボビー・アリソンは、キャリアを通じて85回の公式勝利と1回の非公式勝利を積み重ね、歴代4位となった。^{[ 6 ] [ 7 ]}また、 1978年、1982年、1988年にはデイトナ500で優勝し、息子のデイヴィー・アリソンと1-2フィニッシュを果たした。 ^{[ 8 ]} 1972年には、10回のレースで優勝し、記録的な5回連続を含む11回のポールポジションを獲得したことで、全米年間最優秀ドライバーに選ばれた。1983年にはNASCARウィンストンカップチャンピオンとなり、ディガード・レーシングでドライブしながら再び年間最優秀ドライバー賞を受賞した。^{[ 1 ]} 1982年のデイトナ500は、「バンパーゲート」として知られる論争に満ちていた。^{[ 9 ]}彼は1982年にファイアクラッカー400でも優勝し、アリソンはデイトナでのスプリントカップポイントレース両方を同じ年に制覇した4人目のドライバーとなった。アリソンがこれを達成した後、 2013年にジミー・ジョンソンが達成するまで、誰もこの偉業を繰り返さなかった。 ^{[ 10 ]}

アリソンはインディアナポリス500に2回出場し、1975年に25位という最高成績を収めた。^{[ 11 ]}また、 1972年のトランスアムシリーズにも2回出場し、ブロック・レーシング・エンタープライズ（BRE）のダットサン510で2.5リットル以下のクラスに参戦。デビュー戦となったラグナ・セカでは3位でフィニッシュした。 NASCARチームのオーナーには、ディガード、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ、ロジャー・ペンスキーなどがおり、アリソンはアメリカン・モーターズのマタドールでNASCARの5勝のうち4勝を挙げた。AMCのもう1勝は、同じくペンスキーのために1973年にリバーサイドでレースをしたマーク・ドノヒューによって達成された。彼はAMCマタドールのドライバー兼オーナーとしてNASCARに参戦した。^{[ 1 ]}

アリソンは1987年5月にタラデガで事故を起こし、車がタイヤを切り裂き、横向きになり、スピードウェイと観客席を隔てる保護キャッチフェンスに飛び込んだ。時速200マイル（320 km/h）を超える衝突で、100ヤード以上のフェンスが引き裂かれた。車の部品が観客席に飛び散り、数人の観客が負傷した。これは、ビル・エリオットが時速212マイル（341 km/h）で史上最高の予選記録を樹立したのと同じレースだった。NASCARはその後、タラデガとデイトナでの1987年の残りのイベントで小型キャブレターを義務付けた。翌年、NASCARはデイトナとタラデガで速度を時速200マイル（320 km / h ）以下に抑えるためにリストリクタープレートを義務付けた。    

アリソンは、1988年2月にリストリクタープレートを使用して行われた最初のデイトナ500で、息子のデイヴィー・アリソンに車1台分の差をつけて優勝し、リストリクタープレートの有無にかかわらずデイトナ500で優勝した最初のドライバーとなった。彼はデイトナ500で優勝した最年長ドライバー（50歳）である。^{[ 12 ]}ボビーとデイヴィー・アリソンは、デイトナ500で初めて父子で1-2フィニッシュを果たした。ポコノでのクラッシュ（下記参照）による永久的な怪我の結果、アリソンはキャリア最後の勝利や、息子と一緒に勝利のレーンで祝った記憶がない。^{[ 13 ]}

アリソンは1993年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、2011年にはNASCAR殿堂入りを果たした。 ^{[ 6 ]}

1988年6月19日、 1988年シーズンの半ばに、アリソンはミラー・ハイライフ500の1周目でクラッシュした。最初は外側のバリアに正面衝突したが生き延びたものの、突然ジョッコ・マギアコモがアリソンの車の運転席側にT字型に衝突し、アリソンは危うく命を落とすところだった。地元の病院に搬送された当初は死亡宣告を受けたが、その後の医療処置により命を救われた。植物状態から始まったアリソンはリハビリプログラムに参加した。記憶のほとんどを取り戻し、日常生活動作を再び習得した後、アリソンは1990年代初頭に復帰を試みる準備をしていた。しかし、一連の悲劇によりアリソンは復帰を断念せざるを得なくなり、NASCARでの運転から引退した。^{[ 1 ]}

1992年、アリソンの次男クリフォードは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで行われたNASCARブッシュ・シリーズ（現在のオライリー・オートパーツ・シリーズ）のレースの練習走行中の事故で致命傷を負った。^{[ 17 ]}

その後、1993年に息子のデイヴィーがタラデガ・スーパースピードウェイでのヘリコプター事故で亡くなった。^{[ 18 ]}これらの悲劇から3年後、彼は妻のジュディと離婚した。離婚から4年後、義理の娘の結婚式に出席した際に再会した。2人は2000年7月に再婚し、2015年に彼女が亡くなるまで一緒にいた。^{[ 19 ]}彼は1992年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たし^{[ 20 ]}、2011年5月にはリー・ペティ、バド・ムーア、デビッド・ピアソン、ネッド・ジャレットと共にNASCAR殿堂入りを果たした。^{[ 21 ]}

アリソンは、当時キャリアグランドスラム（非公式用語）と呼ばれていた、デイトナ500、ウィンストン500、コカ・コーラ600、サザン500の4大レースすべてに勝利した10人のドライバーのうちの1人である。^{[ 22 ]}この偉業を達成した他のドライバーは、リチャード・ペティ、デビッド・ピアソン、ダレル・ウォルトリップ、デイル・アーンハート、ジェフ・ゴードン、ジミー・ジョンソン、バディ・ベイカー、ケビン・ハービック、デニー・ハムリンの9人だけである。

公式には、^{[ 23 ]}アリソンはカップシリーズで85勝を挙げており、歴代勝利数ランキングでダレル・ウォルトリップを1勝上回る4位につけている。非公式には、アリソンは86勝を挙げている可能性がある。論争の的となっているのは、ボウマン・グレイ・スタジアム（ノースカロライナ州ウィンストン・セーラム）で開催された1971年のマイヤーズ・ブラザーズ250（2024年に勝利が再認定された）と、シャーロット・モーター・スピードウェイ（ノースカロライナ州シャーロット）で開催された1973年のナショナル500の2つのレースである。

アリソンは1970年代初頭の一部、特に1973年シーズン全体を通して自身の車を運転した。アリソンは1970年から1974年にかけてオーナー兼ドライバーとして6勝を挙げた。^{[ 26 ]}アリソンはロジャー・ペンスキーと袂を分かった後、1977年には自身のチームでレースに出場し、ナッシュビルで2位という最高成績を収めた。^{[ 27 ]}

1985年、アリソンはディガード・モータースポーツを離れ、オーナー兼ドライバーとして復帰し、自身のゼッケン番号（22）とスポンサー（ミラー・アメリカン）を新しいチームに持ち込んだ。1985年のオーナー兼ドライバーとしての最高成績は、ドーバーでの4位だった。^{[ 28 ]} 1985年シーズン後、彼はゼッケン番号とスポンサーをスタヴォラ・ブラザーズ・レーシング・チームに持ち込んだ。

1990年、アリソンは自身のチームを復活させ、マイク・アレクサンダー、ハット・ストリックリン、ジミー・スペンサー、デリック・コープなど多数のドライバーのオーナーとなった。ストリックリンはドニー・アリソンの義理の息子だった。^{[ 29 ]}

レースに出場した車の番号は12番で、スポンサーには1990年から1992年まではRaybestos Brakes 、1993年にはMeinekeが含まれていました。Stricklinは1992年の途中でJunior Johnson & Associatesチームに移籍し、Raybestosは年末にStavola Brothers No. 8チームに移籍しました。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1994年シーズンは、チームはカップシリーズとブッシュシリーズでRon Zookと提携しました。^{[ 31 ] [ 32 ]} 1995年と1996年は、チームはMane 'n Tailのスポンサーを受け、Derrike Copeがステアリングを握りました。Allisonは1996年シーズン後に財政難のためチームを閉鎖せざるを得ませんでした。^{[ 29 ]}

アリソンは、CSXの「Keep on Living」キャンペーンのために、タラデガやデイトナに出演するなど、鉄道の安全を積極的に推進した。2008年3月6日、彼の母親であるキティ・アリソンがノースカロライナ州シャーロットで101歳で死去した。2011年5月23日、ボビー・アリソンはNASCAR殿堂入りを果たした。^{[ 33 ]}

ボビーの55年間連れ添った妻、ジュディ・アリソンは、手術の合併症により2015年12月18日に亡くなった。^{[ 34 ]}

アリソンは2024年11月9日、ノースカロライナ州ムーアズビルで86歳で亡くなった。彼の家族は、NASCARエクスフィニティ・シリーズ・チャンピオンシップ・レースの前に、同日に彼の死を発表した。^{[ 35 ]}

• 公式サイト
• レーシングリファレンスにおけるボビー・アリソンのドライバー統計
• レーシングリファレンスにおけるボビー・アリソンのオーナー統計
• NASCAR.comのボビー・アリソン
• IMDbのボビー・アリソン
• グレイテスト33のプロフィール
• ボビー・アリソンのディスコグラフィー（Discogs）