2023 デイトナ24時間レース

2023年のデイトナ24時間レース（正式名称は2023年デイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）が公認した耐久 スポーツカーレースである。このイベントは、2023年1月28日から29日にかけてフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。このイベントは、1962年の開始以来61回目のデイトナ24時間レースであり、 2023年のIMSAスポーツカー選手権の複数のクラスにまたがる11レースの最初のレースであり、2023年のミシュラン耐久カップの4ラウンドの最初のレースでもあった。トム・ブロンクヴィスト、コリン・ブラウン、エリオ・カストロネベス、シモン・パジェノーが運転するNo.60マイヤー・シャンク・レーシング・アキュラが総合優勝したが、チームは後にタイヤ空気圧データ操作のペナルティを受け、責任者にはペナルティ、罰金、執行猶予が科せられた。これはマイヤー・シャンクにとって2度目のロレックス24時間レース優勝であり、4つのイベント中3度目の主要な耐久レース優勝であった。^[1] No.10ウェイン・テイラー・レーシング・アキュラは総合2位でフィニッシュし、GTPチャンピオンシップに向けて最も多くのポイントを獲得した。

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、スピードウェイを国際的に宣伝するためにデイトナ24時間レースを考案した。 ^[2]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに、非公式に耐久レースの三冠レースの一部と見なされている。^[3]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のジョン・ドゥーナン会長は、このレースが2022年8月に開催される2023年IMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールに含まれていることを確認した。 ^[4] IMSA SCCの一部として開催されるのは10年連続で、デイトナ24時間レースとしては61回目となる。デイトナ24時間レースは、2023年にIMSAが予定しているスポーツカー耐久レース11レースのうち最初のレースであり、ミシュラン耐久カップ（MEC）の4レースのうち最初のレースであった。^[5]フロリダ州デイトナビーチの12ターン、3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで1月28日から29日まで開催された。^[6]

24時間レースのエントリーリストは、5つのクラスにまたがる61台の車で構成され、前年のレースと同じ数でした。グランドツーリングプロトタイプ（GTP）に9台、ルマンプロトタイプ2 （LMP2）に10台、LMP3に9台、GTデイトナの両クラスに33台のエントリーがあり、GTD Proに9台、GTDに24台がエントリーしました。^[7]

2023年のデイトナ24時間レースでは、これまでのデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル規定に代わり、シリーズの最高峰クラスとしてグランドツーリングプロトタイプとして運営されるLMDh規定の競技デビューを果たした。初開催のレースでは4つのメーカーがクラスにエントリーした。DPi時代に存在していたアキュラとキャデラックは、LMDhに参加することでプロトタイププログラムを継続した。アキュラはARX -06で2台の車をエントリーし、1台はウェイン・テイラー・レーシングとアンドレッティ・オートスポーツが運営し、もう1台はマイヤー・シャンク・レーシングとカーブ・アガジャニアンが運営した。^{[8]キャデラック}はV- LMDhで3台の車をエントリーし、2台はチップ・ガナッシ・レーシング（キャデラック・レーシングとして運営）^[10] BMWはMハイブリッドV8で参戦し、長年のGTレースパートナーであるレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングをLMDhプログラムの運営にプロモーションした。^[11]

GTDクラスでは、ポルシェとフェラーリの両社が新しいGT3仕様の車両をデビューさせた。ポルシェは、GTDプロチャンピオンのパフ・モータースポーツやGTDレース優勝者のライト・モータースポーツなど、911 GT3の992バージョンを数台投入した。 ^[12]フェラーリの296 GT3も競技デビューを果たし、長年のフェラーリ顧客であるAFコルセやリシ・コンペティツィオーネなどのチームがエントリーした。^{[13] [14]}

2021 年と 2022 年に開催された Roar での予選レースは、2023 年の形式から削除されました。

ロア ウィークエンドのデイトナ 24 関連のアクティビティには、ロードイン、メディア デー、検査、および 5 回の練習セッションが含まれます。

24回のテスト前の咆哮は2023年1月20日から22日まで行われ、すべての車両がテストに参加しました。^[15]

土曜日のレース開始前に5回の練習セッションが行われた。木曜日に3回、金曜日に2回。最初の90分間のセッションは木曜日の午前中に行われ、午後の2回目のセッションは100分間続いた。その日の夕方の3回目のセッションは100分間続き、金曜日の午前中の4回目のセッションは1時間続いた。金曜日の夕方の5回目のセッションは20分間続いた。^[16]

フィリペ・アルバカーキの10号車アキュラはオープニングプラクティスで1分35秒366の最速タイムを記録し、アール・バンバーの02号車キャデラックより0.266秒速かった。^[17] ポール・ルー・シャティンの52号車PR1/マシアセン・モータースポーツは1分38秒302のラップでLMP2クラスをリードし、オリバー・ジャービスの18号車エラ・モータースポーツがそれに続いた。^[18] ライリー・モータースポーツ・リジェの74号車のフェリペ・フラガは1分42秒704のタイムでLMP3クラスをリードした。^[18]オーウェン・トリンクラーはGTD Proクラスで最速、ルーカス・アウアーはGTDクラス全体で最速タイムを記録した。^[17]アウアーはターン2で内壁に正面衝突した。彼はウィンワード・レーシングの57号車から救出され、腰椎を負傷した。^{[19] [20]}負傷の結果、ルーカス・アウアーは残りのレースを欠場せざるを得なくなり、ダニエル・モラドが彼の代わりに出場した。^[21]

2回目の練習走行では、No.02キャデラックのリチャード・ウェストブルックが1:35.185のタイムで最速ラップを記録し、No.10アキュラのルイ・デレトラズを抑えた。^[22] ニコラ・ラピエールは1:38.615のタイムでLMP2をリードした。^[22]フェリペ・フラガは1:42.491のタイムでLMP3で最速だった。^[23] ジュール・グノンはGTD Proで最速、ミカエル・グルニエはGTD全車の中で最速タイムを記録した。^[23]

3回目の練習走行では、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのマット・キャンベルが1分35秒802のタイムで最速ラップを記録し、アルバカーキに0.172秒差をつけました。キャデラック・レーシングは、アレックス・リンとセバスチャン・ボーデのラップを経て3位と4位でした。^{[24]マチュー}・ヴァクシヴィエールは、No. 88 AFコルセ車でLMP2クラスで最速の1分38秒416を記録しました。 [25]ラスムス・リンドのNo. 36アンドレッティ・オートスポーツ・リジェは、1分42秒559のタイムでLMP3クラスで最速でした。^{[25] GTDプロクラスは、}マロ・エンゲルのNo. 79メルセデスがトップで、ミカエル・グレニエはGTDクラスで最速でした。^[24]

アレクサンダー・シムズはウェレン・エンジニアリング・レーシングの4回目の練習走行で1:35.493のタイムでトップに立った。スコット・ディクソンのNo.01キャデラックが2位、No.25 BMWのニック・イェロリーが続いた。 ^[26] ミケル・ジェンセンは1:38.052のタイムでLMP2をリードした。^[27] ジャレット・アンドレッティは1:43.191のタイムでLMP3で最速だった。^[27] ジュール・グーノンはGTD Proで最速、ミカエル・グルニエはGTD車の中で最速タイムを記録した。^[28]

最終練習セッションでは、キャデラック・レーシングのレンガー・ファン・デル・ザンデが1:36.742のタイムで最速だった。アレックス・リンが2位、コナー・デ・フィリッピが25号車BMWで続いた。このセッションにはGTP車のみが参加した。^[29]

予選は1月22日日曜日に行われた。前夜の練習走行中に大雨が降ったことと、IMSAによるソフトウェアの変更により、GTPクラスの車両には予選開始前に15分間の追加セッションが与えられた。^[30]

予選は4つのセッションに分かれており、GTP、LMP2、LMP3、GTD Pro、GTDクラスのセッションはそれぞれ20分間、LMP2、LMP3、GTD Pro/GTDセッションは15分間行われた。^[31]ルールでは、すべてのチームがドライバーを指名して予選に臨むことになっており、Pro-Am LMP2クラスではブロンズ格付けのドライバーが、LMP3クラスではブロンズ/シルバー格付けのドライバーが予選に臨むことになっていた。競技者の最速ラップタイムでスタート順が決定した。その後、IMSAはGTPをLMP2、LMP3、GTD Pro、GTD車よりも前に配置するグリッドを配置した。^[32]

最初はGTD ProクラスとGTDクラスの車両が対象となった。メルセデスAMG車がセッションを支配し、総合上位4位を占め、両クラスでポールポジションを獲得した。マロ・エンゲルが運転するウェザーテック・レーシングの79号車がGTD Proでポールポジションを獲得し、フィリップ・エリスが運転するウィンワード・レーシングの57号車がGTD全車両の中で最速タイムを記録した。メルセデス以外の最優秀車両はロス・ガンが運転するハート・オブ・レーシング・チーム・アストンマーティンの23号車だった。GT3車両の新型を投入したポルシェは予選で苦戦し、最優秀車両はGTD車両の中で21位、最速ラップから2.8秒遅れとなった16号車ライト・モータースポーツだった。^{[33] [34]}

2回目のセッションはLMP3クラスの車両で行われた。ショーン・クリーチ・モータースポーツの33号車を運転するニコ・ピノが同クラスのポールポジションを獲得し、アンドレッティ・オートスポーツの36号車を運転するダコタ・ディッカーソンを破った。^[35]

予選3回目はLMP2クラスの車両が対象となった。このクラスでは、IMSAは各チームでFIAからブロンズ評価（アマチュアステータスを示す）を受けたドライバーが予選に出場することを義務付けた。PR1 /マシアセン・モータースポーツの52号車を駆るベン・キーティングがポールポジションから予選を通過し、他のどの車両にも1秒以上の差をつけていた。この予選は、同時に発生した2つの事故により大幅に短縮された。タワー・モータースポーツの8号車を駆るジョン・ファラーノがル・マンのシケインで激しくクラッシュし、大きな損傷を負った。同時に、プロトン・コンペティションの55号車を駆るフレッド・プーダッドがターン6でクラッシュし、車両のフロントエンドを損傷した。赤旗の原因となったため、8号車と55号車の両車とも、このセッションでのベストタイム2つが抹消された。^[36]

予選の最終セッションはGTPクラスだった。このセッションは、IMSA競技における新クラスの初の公式セッションだった。トム・ブロンクヴィストは、マイヤー・シャンク・レーシングの60号車を駆り、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの7号車を駆るフェリペ・ナスルを10分の1秒未満の差で破り、ポールポジションから予選を通過した。このクラスの全車が、ポールタイムから1秒以内に予選を通過した。このセッションでは、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの6号車を駆るニック・タンディがル・マン・シケインでクラッシュするというアクシデントが起きた。タンディは赤旗の原因となったため、このセッションでのベスト2周が取り消され、事実上、タイムセットが取れなかった。^[33]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

• ¹ウィンワード・レーシングの57号車は当初GTDクラスのポールポジションを獲得した。しかし、予選後の練習走行中に大きな事故に遭い、チームはバックアップカーに乗り換えざるを得なくなった。IMSAの規則により、このエントリーはスターティンググリッド上でGTDフィールドの最後尾に移動された。さらに、事故当時のドライバーであるルーカス・アウアーは腰椎を負傷し、レースから退場を余儀なくされた。ダニエル・モラドが負傷者の代わりとして契約された。^[21]
• ² TGM/TFスポーツ64号車とアイアン・リンクス19号車は、競技規則第40.2.3条（スタートドライバーの変更）に基づき、それぞれのクラスの最後尾に移動された。^[32]
• ³タワー・モータースポーツの8号車は、予選セッション中に赤旗を引き起こしたため、ペナルティとして最速ラップ2回が削除された。
• ⁴プロトン・コンペティション55号車は、予選セッション中に赤旗を引き起こしたため、ペナルティとして最速ラップ2回が削除された。
• ⁵ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの6号車は、予選セッション中に赤旗を引き起こしたため、ペナルティとして最速ラップ2回が削除された。

レースは東部標準時午後1時40分にスタートした。マイヤー・シャンク・レーシングのアキュラ60号車のトム・ブロンクヴィストが序盤でリードを奪った。レースはすぐに最初のフルコースコーション期間を迎え、 LMP2カテゴリーで優勝候補の一角であるタワー・モータースポーツのオレカ8号車が最初のラップで機械的なトラブルで停止した。^[37]レースが再開されるとブロンクヴィストが再びトップに立ち、ウェイン・テイラー・レーシングのアキュラ10号車とポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのポルシェ6号車が2位を争った。最初の1時間が経過した時点で、BMW MチームRLL BMWの25号車がGTPカーの中で最初にトラブルに遭遇し、コースアウトしてガレージに入った。25号車は3時間以上もコースに戻ることはなかった。下位クラスでは、No.52 PR1/マティアセン・モータースポーツ・オレカがLMP2でトップ、No.74ライリー・モータースポーツ・リジェがLMP3でトップ、No.23 ハート・オブ・レーシング・チーム・アストンマーティンがGTD Proでトップ、No.93 レーサーズ・エッジ・モータースポーツ・アキュラがGTDでトップとなった。^[38]

レースの第2スティントでは、コリン・ブラウンがドライブする60号車はキャデラック・レーシングの01号車と02号車に挑戦され、最終的に01号車が追い抜いてレース開始3時間の時点でトップの座を維持した。^[39]この事態が発生したのは、3時間目の開始間近にNTEスポーツ・ランブロギーニの42号車がターン1で事故を起こし、再びフルコースイエローでレースが中断されたときだった。LMP3クラスでは、クラス優勝候補の一台だった74号車がエンジントラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。74号車の不運の後、13号車AWAデュケインがトップの座を引き継いだ。GTDクラスでは、ジョーダン・テイラーがドライブするコルベット・レーシングのシボレー3号車が前進し、GTDプロクラスでトップに立った。一方、GTDでは93号車がトップの座を維持した。^[40] 4時間目には再び中断があり、96号車のターナー・モータースポーツBMWがドライブラインの問題でコース上で停止し、順位を大きく落とした。フルコースコーションの後、60号車が総合首位を取り戻し、さらに後方では、33号車のショーン・クリーチ・モータースポーツ・リジェがLMP3で首位に立った。また、32号車のチーム・コルトフ・モータースポーツ・メルセデスが、前時間のプロトタイプでの事故にもかかわらず、GTDで首位に立った。^[41]

5時間目には、ピットストップ中に60号車が10号車に遅れをとった。サイモン・パジェノーが運転するようになった60号車が追いつこうとした際、タワー・モータースポーツのオレカ8号車と接触し、スピンしてしまった。01号車キャデラックのスコット・ディクソンは、スピンした車にぶつからないように停止したが、その後ろを走っていたAWA LMP3の13号車は反応が間に合わず、ディクソンの後ろに激突した。この事故により、01号車と13号車は両方とも修理のためにピットインし、13号車はLMP3リーダーから3周遅れとなった。7号車ポルシェも問題が発生し、エネルギー警告により30分以上ガレージに閉じ込められた。^[42] LMP2クラスでは、52号車PR1/マシアセン・モータースポーツ、11号車TDSレーシング、55号車プロトン・コンペティション・オレカスの間で首位を争うようになり、6時間終了時点では11号車がトップに立った。^[43]しかし、7時間目に11号車は苦戦を強いられることとなり、ドライバーのスティーブン・トーマスがル・マン・シケインでGTD車と接触して壁に激突し、最終的にレースを終えた。^[44]ピットストップのラウンドの後、ピポ・デラーニが運転する31号車ウェレン・エンジニアリング・レーシング・キャデラックが初めてレースをリードし、エリオ・カストロネベスが運転する60号車が2位となった。再スタートでカストロネベスはトップを狙ったが、コントロールを失ってスピンし、GTP陣の最後尾に落ち、新しいタイヤのために予定外のピットストップを余儀なくされた。デラニは次のピットサイクルまでレースをリードしていたが、そこでキャデラック・レーシングの02号車に追い抜かれた。PR1/マティアセン・モータースポーツは11号車の脱落後LMP2をリードし、ハート・オブ・レーシング・チーム・アストンマーティンの23号車がGTD Proのトップに躍り出た。^[45]

9時間目には、タイヤバリアが外れて部分的に路面に引きずり込まれたため、再びフルコースイエローが出されました。No. 01 キャデラックは、以前のインシデントにより他のGTPフィールドから順番がずれていたため、ピットインしないことを選択したため、トップの座を引き継ぎました。^[44]コーションピリオドにより、No. 60はGTPフィールドの残りの車に追いつき、以前のスピンから回復することができました。ピットストップで走行順序が入れ替わり、No. 14ヴァッサー・サリバン・レーシング・レクサスが初めてGTD Proのトップに躍り出ました。一方、No. 93 レーサーズ・エッジ・モータースポーツ・アキュラはGTDトップに返り咲きました。^[44]レースはわずか30分で再びフルコースイエローが出され、今度はNo. 92 ケリー・モス・ポルシェがエンジントラブルでターン2で路肩に停車しました。^[46]ピットストップ後、31号車キャデラックがレースをリードし、その後ろでは再スタートで60号車が2位に浮上、6号車ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツが3位となった。11時間経過時点で、60号車が再びトップに立った。^[47] LMP3クラスでは、 33号車ショーン・クリーチ・モータースポーツのニコ・ピノと17号車AWAのニコラス・ヴァローネがトップ争いを開始し、最終的に33号車がトップに立った。GTDクラスは激しい争いが続き、57号車ウィンワード・レーシング・メルセデスと70号車インセプション・レーシング・マクラーレンが夜のレースで初めてトップに立った。^[47]

レースはフルコースコーションが出されている状態で折り返し地点を迎えたが、その際、MRS GT-レーシングのリジェ43号車が炎上しコース上で停止した。^[48]コーションが出ている間、60号車はギアボックスのオイル漏れを調査するためにピットレーンに入った。^[49]チームはこのギアボックスの問題を完全には解決できず、漏れが続いたままフィニッシュまで走行を続けた。ウェイン・テイラー・レーシングのアキュラ10号車は、このコーション中にオイル注入チューブが破損し、修理のためトップのマシンに1周遅れとなった。ピットストップにより60号車は3位に後退し、ポルシェ6号車がトップに立った。60号車は再スタート後すぐにトップに復帰した。^[50] 15時間目に次のコーションが出されるまで、トップの順位はほとんど変わらず、TGM/ TFスポーツのアストンマーティン64号車がコース上で停止した。60号車はギアボックスの修理のために再びピットインし、ポルシェ6号車がトップに復帰した。 LMP2では、ベン・ハンリーが運転するNo.04クラウドストライク・レーシング・オレカがトップに立ち、No.35 TDSレーシングが2位となった。GTカーでは、No.79ウェザーテック・レーシング・メルセデスがGTD Proでトップに立ち、No.27ハート・オブ・レーシング・チーム・アストンマーティンがGTDでトップに立った。^[51]

16時間前にはキャデラック01号車がトップに立った。ポルシェ6号車はインフィールドセクションで高速スピンを起こし、車体にダメージを与えて数周の修理を余儀なくされた。ウェレン・エンジニアリングのキャデラック31号車にも問題が起こり、サスペンションのダメージで30分以上も走行不能となった。^[52]日の出までに、総合首位を争うのはキャデラック01号車とアキュラ60号車だった。TDSレーシングのオレカ35号車がLMP2クラスでトップに立ち、LMP3クラスでは33号車と17号車の戦いが続いた。GTクラスでは、GTDプロの首位を79号車が維持し、GTDクラスではウィンワード・レーシングのメルセデス57号車がトップに立った。 23号車ハート・オブ・レーシング・チーム・アストンマーティンはサスペンションの損傷によりGTDプロのトップ争いから脱落した。^[53]

キャデラック01号車は朝までリードを保っていた。LMP3のトップ争いは、ショーン・クリーチ・モータースポーツの33号車がギアボックスのトラブルで19時間目にピットインし、17号車に17周遅れとなったことで突然終結した。GTDでは、アストンマーティンのハート・オブ・レーシング27号車が電気系統のトラブルでコース上で停止し、一時的に後退したため、GTDバトルから脱落した。^[54]

21時間目には、アンダース・フィヨルドバッハが運転するハイクラス・レーシングのオレカ20号車が制御を失い、ル・マン・シケインで激しくクラッシュしたため、約6時間ぶりにフルコースコーションが出されました。このコーションにより、60号車は1号車に追いつき、02号車も再びレースに加わりました。イエローフラッグは27号車にも有利に働き、以前の問題から立ち直ることができました。再スタートでは、今度はパジェノーが運転する60号車がトップに躍り出ました。一方、後方では、04号車がLMP2のトップに返り咲き、27号車はGTDのトップに返り咲きました。^[55]レースは30分間続きましたが、ポルシェ6号車にドラマが起こり、車体後部から煙を出し、ル・マン・シケイン手前で停止しました。故障した車両にはフルコースイエローが提示され、6号車はギアボックスの故障でリタイアした。^{[56] LMP2クラスの戦いは最終時間に熾烈になり、数台の車がリードラップを走り、残り2時間で}AFコルセの88号車がトップに立った。^[57]

残り1時間で2度のフルコースコーションが出され、レースはスローダウンした。1度目はTGM/TFスポーツのアストンマーティン64号車が第6コーナーでサスペンションの損傷により停止し、2度目はリスタート時にPR1/マシアセン・モータースポーツのオレカ52号車が第3コーナーでスピンしてエンストした。このコーションにより、ウェイン・テイラー・レーシングのアキュラ10号車が夜間の修理からようやく回復し、総合優勝のチャンスが得られた。また、コーションによりGTD陣も集結し、GTD Proのバトルはウェザーテック・レーシングのメルセデス79号車、コルベット・レーシングのシボレー3号車、ヴァッサー・サリバン・レーシングのレクサス14号車の間で争われた。GTDのバトルは5台の異なる車の間で繰り広げられた。^[58]レースが再開されると、60号車が再びトップに立った。

残り53分で、87号車FastMD Racing Duqueineがコース上で停止し、再度フルコースコーションが必要となった。このコーション中に、フィールドのほとんどが最後の給油のためにピットレーンに入った。レースは残り35分で再開されたが、GTDフィールドではリスタートが混乱を招いた。GTD優勝を争っていた57号車Winward Racing Mercedesは、3号車Corvetteと接触し、ターン1で壁に押し出され、57号車のサスペンションが破損した。残りの車が遅い57号車を追い抜こうとしたとき、ターン3で77号車VOLT Racing Porsche、21号車AF Corse Ferrari、80号車AO Racing Team Porscheの間で別のインシデントが発生した。この事故によりコース上には破片が散乱し、57号車と21号車の両方がリタイアし、レース最後のフルコースコーション期間に至った。^[59]

最後の再スタートは残り27分で迎えた。再び60号車が先頭に立ったが、今度は10号車が追っていた。60号車は追いつくことができず、マイヤー・シャンク・レーシングが優勝した。同チームにとってこのイベントでの2度目の優勝、そしてLMDh車にとっては初の優勝となった。カストロネベスにとっては3度目の優勝、パジェノーとブロンクヴィストにとっては2度目の優勝となった。^{[60] LMP2レースは、クラウドストライク・レーシングの04号車と}プロトン・コンペティションの55号車の間で争われた。LMP2のバトルは、ジェームス・アレンが運転する55号車が0.016秒差の写真判定で追い抜いて優勝するという、最もドラマチックなフィニッシュとなった。^[60] LMP3クラスでは、No. 17 AWAデュケインが、最も近いライバルに12周の差をつけ、午前中にNo. 33のギアボックスの問題が発生して以来、挑戦者なしでクラス優勝を果たしました。^{[61] GTD Proでは、No. 79ウェザーテックレーシングメルセデスが、}マロエンゲルによってフィニッシュし、No. 3コルベットを抑えて優勝しました。GTDクラスでは、No. 27ハートオブレーシングアストンマーティンがNo. 44マグナスレーシングアストンマーティンに勝利し、プロアマドライバーのラインナップにもかかわらず、フィールドのすべてのGTD車の中で最高の順位になりました。^[60]

2023年3月8日、IMSAは、レースで優勝した60号車マイヤー・シャンク・レーシング（MSR）チームがレース中にタイヤ空気圧データを操作したとしてペナルティを受けたと発表した。^{[62]この操作は、車両のプロバイダーである}ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）によって発見され、IMSAに報告された。勝利と戦利品は保持されたものの、チームはGTPチャンピオンシップの順位で首位を失い、200ポイントのペナルティを受け、チームとドライバーのミシュラン耐久カップポイントをすべて失い、レース賞金を没収された。チームはまた、5万ドルの罰金を科され、チームおよびエントラントの代表であるマイク・シャンクは2023年6月30日まで保護観察処分となった。チームエンジニアのライアン・マッカーシーは無期限の資格停止処分を受け、年間資格を取り消された。^[63] 2位に終わった10号車ウェイン・テイラー・レーシングチームは、より厳しい処罰を求めず、「IMSAのプロセスと決定を尊重する」と述べた。^[64] HPDは、「デイトナレース中のマイヤー・シャンク・レーシングチームの不正行為に非常に失望している」と述べ、「この件でのIMSAの行動を全面的に支持する」と述べた。^[65]

レーサー誌のマーシャル・プルエットによると、MSRの60号車以外にも、レース中に規定外のタイヤ圧で走行したGTP車が複数台あったという。^[66]

シーズン最初のレースだったため、マイヤー シャンク レーシングのペナルティを受けて、アルバカーキ、テイラー、デレトラズ、ハートリーがそれぞれ 350 ポイントを獲得し、GTP ドライバーズ チャンピオンシップをリードしました。ボーデ、ファン デル ザンデ、ディクソンがそれぞれ 328 ポイントで 2 位、バンバー、リン、ウェストブルックが 306 ポイントで 3 位でした。グノン、ジュンカデラ、エンゲル、マクニールが GTD プロ ポイント ランキングでトップに立ち、ガルシア、テイラー、ミルナーが 2 位でした。バーニコート、ホークスワース、コンウェイがトップ 3 を締めくくりました。デ アンジェリス、ソレンセン、ジェームス、ターナーが GTD ドライバーズ チャンピオンシップをリードし、2 位のラリー、ポッター、パンペリー、ティームがそれに続きました。アイリブ、シャンドルフ、ミルロイ、キルヒホファーが 3 位でした。^[67] LMP2ドライバーとチーム、LMP3ドライバーとチームは、このイベントがミシュラン耐久カップにのみカウントされるため、フルシーズンポイントを獲得できませんでした。WTRとアンドレッティ・オートスポーツ、ウェザーテック・レーシング、ハート・オブ・レーシング・チームが、それぞれのクラスのチーム選手権のリーダーになりました。アキュラ、メルセデスAMG、アストンマーティンは、シーズン残り10レースで、それぞれのメーカー選手権のリーダーになりました。^[67]

クラス優勝者は太字で‡で 表示

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• ‡ : ポイントはミシュラン耐久カップ チャンピオンシップにのみ付与されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• ‡ : ポイントはミシュラン耐久カップ チャンピオンシップにのみ付与されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。