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| ポール・トレーシー | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2018 ABC Supply 500での Tracy | |||||||
| 国籍 | .svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} カナダ人 | ||||||
| 生まれる | ポール・アンソニー・トレーシー1968年12月17日カナダ、オンタリオ州、スカーボロ | ||||||
| インディカーシリーズ | |||||||
| 活動年数 | 2002年、2008年– 2011年 | ||||||
| チーム | チーム グリーン ビジョンレーシング A.J.フォイトエンタープライズ KVレーシングテクノロジー ドラゴンレーシング ドレイヤー＆ラインボルドレーシング | ||||||
| 開始 | 20 | ||||||
| 最高の仕上がり | 2009年22位 | ||||||
| 前のシリーズ | |||||||
| 1986 1988–90 1991–2003 2004–07 2006–07、12 2013–14、16 | カンナムシリーズ アメリカンレーシングシリーズ CART チャンプカーワールドシリーズ グランド・アム ロレックススポーツカーシリーズ スタジアムスーパートラック | ||||||
| チャンピオンシップタイトル | |||||||
| 1990 2003 | アメリカンレーシングシリーズ CART/チャンプカーワールドシリーズ | ||||||
| 受賞歴 | |||||||
| 1990 1993 1999 2000 | ブルース・マクラーレン・トロフィー 最優秀ドライバー 賞 オールスターチーム オールスターチーム | ||||||
| NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア | |||||||
| 1年間で6レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 第76回（2006年） | ||||||
| 最初のレース | 2006 ハーシーズ キッサブルズ 300 (デイトナ) | ||||||
| 最後のレース | 2006 アメリクエスト 300 (フォンタナ) | ||||||
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| NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア | |||||||
| 1年間で1レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 第84回（2008年） | ||||||
| 最初のレース | 2008 シボレー シルバラード 350K (テキサス) | ||||||
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ポール アンソニー トレーシー（1968年12月17日生まれ）は、 チャンプカー ワールド シリーズ、インディカー シリーズ、チャンピオンシップ オート レーシング チーム(CART) に参戦したカナダのプロ カー レーシング ドライバーです。5歳でカート レースを始め、すぐに成功を収め、16 歳でカー レースを始め、1985 年のフォーミュラ フォード 1600選手権で 3 位に入り、1 勝とルーキー オブザ イヤーを獲得しました。トレーシーは、1985 年の CASC フォーミュラ 1600 チャレンジ シリーズで最年少のカナダ人フォーミュラ フォード チャンピオンになり、翌年には最年少のCan-Amレース優勝者になりました。1988年から1990 年までの 3 年間、アメリカン レーシング シリーズに参戦し、1990 年には 14 レース中 9 勝を挙げてシリーズ タイトルを獲得しました。
トレイシーのCARTキャリアは、1991年シーズンのデイル・コイン・レーシングで始まりました。しかし、1レースの後、彼は ペンスキー・レーシングで3レースを走りました。彼は1992年シーズンにペンスキーで11レースに出場し、3回表彰台に上がりました。1993年シーズン、トレイシーは5レースで優勝し、ドライバーズランキングで3位になりました。翌年、トレイシーはさらに3レース優勝しました。彼は1995年シーズンにニューマン/ハース・レーシングに移籍し、2レース優勝した後、 1996年のチャンピオンシップでペンスキーに戻りました。トレイシーは1997年シーズンにさらに3レース優勝しましたが、車を批判したために解雇され、翌年チーム・グリーンに加入しました。彼は1999年のチャンピオンシップで2勝して3位になりましたが、 2000年シーズンにはさらに3勝したにもかかわらず5位に落ちました。トレイシーの調子は次の2シーズンで低下しましたが、 2002年には1レース優勝しました。彼は2003年のチャンピオンシップでフォーサイス・レーシングに加入し、7回の優勝で初の（そして唯一の）シリーズタイトルを獲得した。
2004年と2005年に改名されたチャンプカー・ワールド・シリーズ（CCWS）で、彼は2つのレースで優勝し、両シーズンで総合4位に入った。2006年シーズンには表彰台に3回上がったが、その間トレーシーのパフォーマンスは低下した。彼の最後のチャンプカーでの勝利は2007年のチャンピオンシップであった。CCWSとインディカー・シリーズの統合後、彼はその後3年間、KVレーシング・テクノロジー、ビジョン・レーシング、AJフォイト・エンタープライズ、ドレイヤー＆ラインボールド・レーシング、ドラゴン・レーシングの各チームでパートタイムでレースに出場した。トレーシーは、 NASCAR公認のストックカー・レースのブッシュ・シリーズとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ、スポーツカー・レースのロレックス・スポーツカー・シリーズ、スタジアム・スーパー・トラック、スーパースター・レーシング・エクスペリエンスに参戦した。
攻撃的なドライビングスタイルと不良少年のイメージから「ウェストヒルのスリル」というニックネームが付けられ、率直な性格のためCARTから何度も執行猶予処分と罰金を科せられた。2013年シーズンにはカナダの放送局スポーツネットで、 2014年から2021年シーズンまではNBCSNでインディカーレースの分析を担当した。トレイシーはロングビーチ・モータースポーツ・ウォーク・オブ・フェイムとカナダ・モータースポーツ殿堂入りを果たしている。
若いころ
トレイシーは1968年12月17日にカナダのオンタリオ州スカーボロで生まれ、 [1]トロント東部の労働者階級のベッドタウンで育った。[2] [3]彼は、北アイルランド生まれで、トラーバー・ペインティングの社長を務めていた塗装工トニー・トレイシー[4] [5]と、そのイギリス人妻ヴィヴィアン・トレイシーの息子である。[6] [7]トニーは、事故で負傷し、1960年代に2人の兄弟と共にカナダに移住するまで、イギリスとアイルランドでヴェロセットに乗っていた。 [7]トレイシーには、父親の最初の結婚で生まれた2人の異母姉と1人の妹がいる。[2]彼はジャック・マイナー公立高校に通い、カートに乗りながら通い続け、[8]全科目に合格して卒業した。[2]
ジュニアレーシングキャリア
トレイシーは4歳の時に初めて小型の電動バイクを手に入れ、[9] 5歳の時に父親から初めて子供用の小型電動ゴーカートをもらった。 [8]父親の塗装会社は、息子がカート、後に自動車で競技するのに十分な資金を提供した。[2] [7]彼は毎週末、カナダ中部と東部、そして米国北部のコースを走った。父親は長時間働いていたため、トレイシーはカートの準備とメンテナンスをしなければならなかった。[7]彼はインディアナポリス500で4回優勝したAJフォイトに刺激を受け、[10]ドライバーのスコット・グッドイヤーからゴーカートを習い、[2] 12歳の時にジュニアクラスからシニアカテゴリーに進んだ。[7]トレイシーは、カナダのシニアカート選手権で2回優勝し、シニアとしての最初のフルシーズンで94レース中91レースで優勝した。[2]彼は北米レース・オブ・チャンピオンズに出場し、カート世界選手権で2回トップ10に入った。[3] [8]
トレイシーは15歳でカートのレースをやめ、父親はグッドイヤーにレースカーの運転と取り扱い、そして車のセットアップを教えさせた。16歳でカーレースに進み、父親は彼が可能な限りヨーロッパと北アメリカのいくつかのイベントやレースシリーズに参加することを望んだ。トレイシーはフォーミュラフォード1600選手権で1勝して3位に入り、ルーキーオブザイヤーに選ばれた。[2]彼は1985年のCASCフォーミュラ1600チャレンジシリーズにコリンハインズレーシングから小型のヴァンディーメンRF85 -フォードフォーミュラオープンホイールカーで出場した。[ 2] [11]トレイシーはスコットマクスウェルとのシーズンを通しての戦いの末、フォーミュラフォードの最年少カナダ人チャンピオンになった。[3] [7]彼はヴァンディーメンRF86でCASCフォーミュラフォード2000カナディアンランオフから引退し、サーキットモントランブランでポールポジションからCASCフォーミュラフォード1600カナディアンランオフに優勝した。[12]トレイシーはジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたFAQチャレンジ・ラバット50フォーミュラ1600ラウンドにも出場できなかった。[13]
1986年、[a]より上位のフォーミュラ2000にステップアップし、ロスマンズがエントリーしたヴァン・ディーメンRF86シングルシーター・オープンホイールカーでカナダフォーミュラ2000選手権に出場した。[2] [15] [16]トレイシーは、サンエア・スーパースピードウェイで1勝、3回表彰台に上がり、164ポイントを獲得して総合4位となった。 [15]また、その年のケベック・フォーミュラ・フォード1600選手権にも4ラウンド出場し、サンエアの第3ラウンドで優勝したほか、イギリスフォーミュラ2000選手権にも3レース出場して2回表彰台に上がった。[17] [14]トレイシーは、7ラウンドのポルシェ・チャレンジ・シリーズでマーク・モーターズのポルシェ944でレースし、40ポイントで総合17位となった。[18]彼は、1986年にモントランブランで開催されたビュイック・グランドナショナルのロスマンズ・ポルシェ・カナディアン・ランオフで12位、フォーミュラ2000カナディアン・ランオフで5位に終わった。[19]トレイシーは、カナダ人ドライバーのホルスト・クロールから、 1986年のカンナム・シリーズの最終ラウンドであるカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されたバドワイザー650で、クロールの3台目のフリスビーKR4 -シボレー車を運転しないかというオファーを受け入れた。これは、サネアでの能力でクロールに感銘を与えた後のことだった。彼はポールポジションからカンナムで初めて（そして唯一）の勝利を収め、17歳で同シリーズ史上最年少の優勝者となった。 [20] [21]トレイシーは、イギリスのブランズハッチで開催されたフォード・レース・オブ・チャンピオンズで5位に終わった。[7]
1986年後半にイギリスに戻り、BBCウィンター・グランドスタンド・シリーズでフォーミュラ・フォード2000に出場して総合4位になり、ヴァン・ディーメンのオーナー、ラルフ・ファーマン・シニアの下で働いた。[7] [22]翌年、トレイシーはトラーバー・ペインティングが運営するレイナード87SFで1987年カナダ・フォーミュラ2000選手権のシーズン開幕戦モスポート・パークラウンドに優勝し、59ポイントで総合15位となった。 [b] [23]彼はラルトRT4でHFCフォーミュラ・アトランティック・チャレンジの3ラウンドに出場し、9ポイントで30位となり、メンフィス・インターナショナル・レースウェイで開催されたSCCA SPIインターナショナル・フォーミュラ・アトランティック選手権ラウンドで事故に遭った。[24] [25]トレイシーはポルシェ・チャレンジ・シリーズにも4ラウンド出場し、モスポートとモントリオールで3位となった。[26]彼はシーズンを終えても何も得るものがなかったため、1987年8月初めにカナダでのレースシーズンを終えた。[27]
トレイシーは1988年初めに10ラウンドのニュージーランド・インターナショナル・フォーミュラ・パシフィック選手権に出場し、デビッド・ブラバムと共にティマルー・インターナショナル・モーター・レースウェイで2回の優勝、4回の表彰台獲得、グレアム・ローレンス・オートスポーツのラルトRT4フォードで1回のポールポジションを獲得し、3位に入った。[28] [29]彼はヘメルガーン・レーシングチームに移籍し、父親が獲得したスポンサー資金で1988年シーズンに向けて、より上位のアメリカン・レーシング・シリーズ（ARS）[c] [30] [31] —チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）の開発シリーズ— [32] [33]に進出した。[30] [31] ARS参加者全員がレースに出場した旧式の標準仕様のマーチ86A -ビュイックV6ワイルドキャット車を運転したトレイシーは、シーズン開幕戦のフェニックス・レースウェイで優勝したが、信頼性の低さと事故がシーズンの残りに影響を与え、さらに4回トップ10に入った。[31] [34] [35]彼は58ポイントで最終順位10位となり、ARSルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[7] [35]
トレイシーの父親は、トレイシーがフットワークの日本フォーミュラ3000チームで運転する候補の3人のドライバーの1人であると伝えられた後、息子が1989年のARSシーズンにレースをするためにメープルリーフレーシングチームを結成した。 [7] [36]彼は11レースでトップ10入りを5回果たし、ほとんどのレースからリタイアしたためフェニックスとポートランド国際レースウェイで2位になったのが最高位で、ドライバーズチャンピオンシップでは65ポイントで8位になった。 [35] [37]トレイシーはまた、1989年のトロントでのコルベットチャレンジラウンドでジャンボレーシングから5位に入った。[38] 1989年11月、彼はシルバーストーンサーキットでエディジョーダンレーシングのためにレイナードフォーミュラ3000マシンをテストし、1990年の国際フォーミュラ3000選手権のフルタイムドライバーとして評価したが、カナダのスポンサーを集めるのが困難であるため、チームオーナーのエディジョーダンからのレースシートの申し出を断った。 [2] [37]
トレイシーは、 1990年のARSシーズンにチームオーナーのブライアン・スチュワートと彼のランドフォード・レーシングチームに参加し、スポンサーを獲得したが、父親がトロント以外のイベントとラグナセカでの最終ラウンドに参加する場合はレースから撤退するという条件付きだった。[d] [40] [7]彼と彼のクルーはアリゾナで2週間を過ごし、レースに向けて車のテストと準備を行った。[9] [41]トレイシーはシーズンを通して安定して優勝し、14レース中9レースで優勝し、シーズン最多のポールポジション（7回）と連勝（4回）の記録を樹立した。[40] [32]彼はまた、CARTがシーズン半ばにドライバーに黄旗コーション期間後のレース再スタート時にドライバー同士が並んでいなければならないというルールを強制したにもかかわらず、最多ラップをリードした。[ 40]トレイシーはシーズン記録となる214ポイントでシーズンを終え、3レースを残してシリーズタイトルを獲得した。[e] [35] [43] [44]彼はモスポートパークで開催されたカナダフォーミュラ2000選手権レースでヴァン・ディーメン90RF車で2位に終わった。[45]
アメリカンオープンホイールレースのキャリア
1991–1997
トゥルースポーツのマネージャー兼オーナーであるスティーブ・ホーン[46]は、1990年9月にミッドオハイオ・スポーツカーコースでローラ・ジャッドの車でトレーシーにテストセッションを与え、レギュラードライバーのラウル・ボーゼルよりも速いラップを記録した後、1990年10月に1991年の3ヶ月間のリテーナーテスト契約のオプションで契約した。[47] [48] [49]トゥルースポーツはスコット・プルエットのパートナーとして3年契約を彼にオファーしたが、スポンサーのバドワイザーは彼が21歳で昇格するには若すぎるとして拒否した。トレーシーはチームのために4レースを運転するというオファーを断った。[7] [49]トレイシーは他のCARTのオファーを受けなかったため、[50]父親はカナダの企業からスポンサーを獲得できず、家族の家を借り換えなければならなかったため、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチのためにデイル・コイン・レーシング（DCR）のオーナーであるデイル・コインから1年前のNo. 39 ローラT90/00シボレー車を借りた。[ 7 ] [ 51 ] [ 52 ] 1991年シーズンの第2ラウンドでCARTデビューを果たし、[52] [43]予選14位となったが、水道管の破損によりエンジンがオーバーヒートし、[7] 22位となった。[50]トレイシーはその年、DCRで再びレースに出場することはなかった。[43]
トレーシーの仕事ぶりはペンスキー・レーシングのオーナー、ロジャー・ペンスキーに感銘を与え、ペンスキーはスカボローで夕食を食べている家族に電話をかけ、その日の夜にデトロイトで会うよう要求して家族を驚かせた。[53]トレーシーは競技運転の保証のない5年間のテスト契約を提示され、ペンスキーがいかなる交渉も検討も受け入れなかったためペンシルベニアに移転しなければならなかった。[7] [51] [50]彼はダニー・サリバンに代わってCARTチャンピオンのエマーソン・フィッティパルディとリック・メアーズの車のテストと開発を行い、[54] [55]ペンスキーの命令で筋肉を増強し体重を減らすトレーニングプログラムを開始した。[50]トレーシーはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで500マイル（800 km）のエンジン耐久テストを完了し、その後ミッドオハイオに進み、そこでレギュラードライバーのフィッティパルディを上回った。トレーシーのパフォーマンスに満足し、インディアナポリス500の前にスーパースピードウェイでの運転に備えさせた後、ペンスキーは8月のミシガン500でトレーシーを3台目の車に乗せた。[7] [51] [56] 1年前のNo.17ペンスキーPC-19シボレーで8位からスタートしたが、 [ 35] [44]ドライバーのスコット・ブレイトンに近づきすぎてコントロールを失いクラッシュし、左下肢の腓骨と脛骨を骨折した。 [56] [50] [57]トレーシーはフィッティパルディのアドバイスで治療プログラムを受けた後、シーズン最後の2レースであるナザレ・スピードウェイとラグナ・セカへの出場を許可され、前者では7位でフィニッシュした。[7] [55] [50]彼はルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位で3位になった。[58]
1992年シーズンにペンスキーで11回レースに出場し、チームの新型シボレーV8Bエンジンをフィッティパルディとミアーズのためにテストした。[53] [57]トレイシーはオフシーズンにトレーナーを雇い、フィットネスプログラムを開始してさらに体重を減らした。[59]デトロイトからPC-20シボレー車に乗り換える前に、彼は1年前のPC-19シボレー車を運転した。 [35] [ 60]トレイシーはシーズン第2戦のフェニックスでのバルボリン200で6位の予選を通過し、2周遅れで4位でフィニッシュした。[35] [61]その年、トレイシーはインディアナポリス500にデビューし、19位からスタートしてギアボックスの故障により20位でフィニッシュした。[50] [60]デトロイトでは負傷したミアーズの代役を務め、トロントのモルソンインディからシーズンの残りを再び担当した。[60] [62]トレイシーはデトロイトとミッドオハイオの両方でシーズン最高の2位を獲得し、ロードアメリカで初のCARTポールを獲得した。[60]彼は59ポイントでドライバーズチャンピオンシップ12位でシーズンを終えた。[50]
トレイシーは1993年の選手権でもペンスキーに残り、ミアーズの引退後もフルタイムでドライバーを務め、ミアーズの指導を受けた。[57] [63]ペンスキーがフェニックスでマクラーレンのフォーミュラ・ワン（F1）ドライバー、アイルトン・セナをテストした後、彼は解雇されると予想したが、ペンスキーでレースを続けた。[7]トレイシーのNo.12ペンスキーPC-22シボレーは、機械的な故障か事故のため、最初の6ラウンドのうち5ラウンドでリタイアした。[35] [63]彼はシーズン3戦目のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで2位からスタートし、105周中81周をリードしてCARTでの初勝利を収めた。[64]トレイシーは、ポールポジションから69周をリードしてバーク・レイクフロント空港で開催されたクリーブランド・グランプリと、 1週間後のモルソン・インディ・トロントで連続して優勝した。[65] [66]ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されたニューイングランド200マイルレースでは4位からスタートし、130周をリードしたが、残り4周でナイジェル・マンセルに追い抜かれ優勝を逃した。[67]トレーシーはロード・アメリカで開催されたテキサコ/ハボリン200マイルレースでは50周すべてをリードし、ラグナ・セカで開催されたトヨタ・モントレー・グランプリでは81周をリードしてシーズン最後の2レースで優勝した。[68] [69]ボビー・レイホールとボーゼルとのシーズン終盤のデュエルの後、157ポイントでドライバーズランキング3位となった。[63]
1994年のシーズンが始まる前に、トレーシーはペンスキーからマネージャーとしてデイブ・スティーブンソンを任命され、ほとんどの個人的およびスポンサー業務から解放された。[63]彼は新しいNo.3 PC-23シャーシでレースをした。これは前年の車を改造したもので、改良されたイルモアV8エンジンを搭載したものだった。トレーシーは最初の4レースのうち3レースで信頼性が低く、フェニックスとロングビーチで予選でポールポジションを獲得した後、多重車両事故に巻き込まれた。[70] [71]彼は1994年にミルウォーキーマイルで初めてトップ10入りし、デトロイトグランプリでは55周目にチームメイトのアル・アンサー・ジュニアと衝突し、アンサーがタイヤウォールに激突した後優勝した。[70] [72]トレーシーはポートランド、クリーブランド、ミッドオハイオ、ニューハンプシャーでさらに5回トップ5入りして表彰台を獲得し、エルクハートレイクではポールポジションを獲得したが、エンジントラブルで18位となった。[71]彼は1994年をナザレのボッシュスパークプラググランプリで優勝して終え、200周中192周をリードし、3週間後にはラグナセカのバンクオブアメリカ300でポールポジションからスタートした。[73] [74]トレーシーは152ポイントで総合3位になった。[35]
ペンスキーが2台体制に戻った後、トレーシーの父親は、小規模で資金不足のベッテンハウゼン・モータースポーツとホーガン・レーシングのどちらのチームでも、1年落ちの車を運転することを禁止する条項があることを発見し、トレーシーは成績不振のチームでレースをすることを望まなかった。 1994年10月、彼はニューマン/ハース・レーシングで引退したマリオ・アンドレッティの後任として、チームオーナーのカール・ハースとポール・ニューマンと3年契約を結んだが、フィッティパルディが1995年のチャンピオンシップ後に去った場合、ペンスキーは1996年シーズンに向けて彼と再契約する可能性があった。[f] [7] [76]トレーシーはパワー不足のNo.3ローラT95/00フォードを運転した。[35] [77]シーズン第2戦、サーファーズパラダイスでのオーストラリア・インディカー・グランプリでは、残り8周でチームメイトのマイケル・アンドレッティをパスし、シーズン初優勝を果たした。 [78]トレイシーはフェニックスで4位に終わった後、チャンピオンシップのリードを取り、[76]ミルウォーキーでのミラージェニュインドラフト200で最終ラップでアンサーを抑えて優勝しました。[79]シーズンの残りは、ロードアメリカ、ミッドオハイオ、ラグナセカで3回2位を含む6回のトップ10入りを果たしました。[35]トレイシーの左足首はカート事故で負傷し、左のレーシングブーツの上に特別に作られたカーボンファイバーシールドでクラッチペダルを空気抜きする必要があった。[77] [80]トレイシーは115ポイントでドライバーズランキング6位でした。[35] [80]
1996年にハースがペンスキーに4年契約で復帰することを告げると、共同オーナーのハースとの関係は悪化した。[7] [80]トレーシーはフィッティパルディの後任となり、改良されたメルセデス・ベンツのエンジンを搭載した新型ペンスキーPC-25を運転した。[35] [81]視力を改善するために放射状角膜切開術を受け、眼鏡が不要になった。[g] [83]ミシガンでのマールボロ500の練習走行中、トレーシーは大事故で第6椎骨を骨折し、軟部組織を損傷し、膝を打撲した。[84]ミッドオハイオのラウンドではヤン・マグヌッセンが代役を務めた。トレイシーは、事故や、タイヤの能力を超えてプッシュせざるを得ない競争力のない車に悩まされた14レースで3回のポールポジション（ホームステッド・マイアミ、ナザレ、ミルウォーキー）、ミルウォーキーでの3位フィニッシュを含む6回のトップ10フィニッシュ、そしてロビー・ゴードンやマイケル・アンドレッティとのトラック上でのライバル関係でシーズンを終えた。[81] [82]彼は60ポイントでドライバーズチャンピオンシップを13位で終え、[35] 1992年シーズン以来の最悪の結果となった。[82]
トレーシーは1997年シーズンもペンスキーに残り、ペンスキーPC-26メルセデスイルモア車を運転したが、この車は空気力学的に非効率で、特にロードコースではグリップが不足していた。[81]ペンスキーはトレーシーにテスト能力を車の開発に生かすことに重点を移し、より競争力のあるレイナードに乗り換えなかった。彼はホームステッド・マイアミでシーズンを2位でスタートしたが、サーファーズパラダイスでチップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・ザナルディと衝突し、ロングビーチではグレッグ・ムーアとポール・ジャスパーとそれぞれ衝突して8位で終わった。 [85]トレーシーはナザレで行われたボッシュ・スパークプラグ・グランプリでポールポジションを獲得し、225周中186周をリードして27戦で初の優勝を果たした。[86]彼は次のリオ400で優勝してポイントランキングのトップに躍り出て、 2週間後にゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで開催されたモトローラ300で3連勝を果たした。トレイシーはミルウォーキーでポールポジションを獲得し、デトロイトでは良性発作性頭位めまい症と診断されたためレースを欠場した。この病気で彼はめまいと視界の曇りを感じ、トップ10フィニッシュを4回果たしたものの、最後の5ラウンドのうち4ラウンドでクラッシュした。最終的なポイントランキングでは121で5位だった。[85]
トレイシーのマシンの性能に対する批判は、特に地元トロントでのレースで彼が恥ずかしい結果とみなした後、ますます激しくなった。[7]彼がチームに自社製シャーシ、イルモアエンジン、グッドイヤータイヤから離れるよう公にロビー活動を行ったことは、チームのスポンサーやサプライヤーに不利益をもたらすとペンスキーはみなし、チームは1998年シーズンの2年前倒しで彼との契約を解除した。[7] [81] [85]
1998–2003
フォーサイス・レーシングのオーナー、ジェラルド・フォーサイスがドライバーのパトリック・カルペンティエとムーアを起用することを約束した後、彼はブラウン・アンド・ウィリアムソン・シガレット・カンパニーの資金援助を得て、バリー・グリーンの2台体制のチーム・グリーンでNo.26レイナード 98Iホンダを運転する1年契約を1週間足らずで締結した。そのシーズンに出場した19レースで、トレーシーはいくつかの事故に巻き込まれ、7回のトップ10入りを果たし、最高順位は茂木、ナザレ、ミッドオハイオの3レースで5位、61ポイントで総合13位となった。[35] [87] [88]彼とチームオーナーのグリーンは、ヒューストンでチームメイトのダリオ・フランキッティに追突した後、ピットレーンの変更に関与した。トレーシーは、サーファーズパラダイスでマイケル・アンドレッティが彼の車を妨害した際に彼の車の後部に衝突したことや、その年にトレーシーが関与した他の10件の車両接触事故のため、翌シーズンの最初のレースから出場停止となった。[7] [88]
彼はヒューストンでのチーム変更後にスポンサーが注目したことで、 2001年シーズンまでの契約延長にサインし、1999年シーズンもチームグリーンに留まった。トレイシーは引退したトニー・シカーレをエンジニアリングコンサルタントとして任命され、すべてのレースで勝利しようとする彼の期待を和らげることでドライバーを落ち着かせ、2人は友好的な関係を築いた。[7] [88] [89]彼は1レースの出場停止処分を受け、シーズン開幕戦のホームステッド・マイアミではインディ・レーシング・リーグ（IRL）のドライバー、ボーゼルが26号車のレイナード99Iホンダ車に代わった。 [35] [88]トレイシーはシーズン最初の6レースでナザレで1回の表彰台を獲得した。[35]彼とフランキッティが衝突したゲートウェイラウンドの後、グリーンは残りのレースで前にいる方が勝つと彼らに伝え、もう一方のドライバーは追い越しを試み、レースを終わらせるクラッシュのリスクを冒さないように命じられた。[90]トレイシーの今シーズン初勝利はミルウォーキーのミラーライト225で、ジミー・ヴァッサーがレース終盤にピットストップし、トレイシーが最後の5周で燃料を節約した時に達成された。[91]彼はさらに4回表彰台に上がり、ヒューストンのテキサコグランプリで85周をリードして今シーズン2回目（そして最後）のレースで優勝した。[35] [92]トレイシーは161ポイントでチャンピオンシップ順位表の3位に終わった。[35]
2000年シーズン、彼はチームグリーンのレイナード2KIホンダ車を運転した。[35]トレイシーはホームステッド・マイアミでシーズン3位からスタートし、続くトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで優勝してポイントランキングの首位に立った。彼は次の5レースでチャンピオンシップ・リーダーの座を維持したが、デトロイト・ラウンドでピットストップ中に給油担当のジェフ・サイモンの足を轢き、足の指4本を骨折したため失格となり、その後ポートランドのレースでクラッシュしてリタイアした。トレイシーは2回トップ10フィニッシュを果たし、ミシガンではポールポジションを獲得したが、次の5レースでさらに3回リタイアした。[93]彼はロード・アメリカのモトローラ220と、チームメイトのフランキッティがピットストップ中にエンストした後、続くモルソン・インディ・バンクーバーで連続優勝し、チャンピオンシップ争いに復帰した。 [94] [95]トレイシーはヒューストンで4位[96]カリフォルニア・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦マールボロ500に臨む時点で、彼は数学的にはチャンピオンシップ優勝資格のある6人のドライバーの一人だった。[97]しかし、トレーシーのエンジンは200周中23周で故障し、最終的なドライバーズランキングでは134ポイントで5位に留まった。[98]
トレイシーは2001年シーズンもチーム・グリーンに留まり、レイナード01Iホンダをドライブした。[35] 2000年8月、カーペンティエの代わりとしてチーム・フォーサイスから3年契約のオファーがあったが、グリーンがフォーサイスのオファーに同額のオファーを出す用意があったため断り、2005年シーズンまでチームと4年契約延長するオプションを受け入れた。 [h] [99] [100]トレイシーは新しいテクニカルパートナーのマイケル・アンドレッティと情報を共有することを楽しみにしていたが、[101] 予選ペースが遅かったためピットレーンで離されてしまい、情報共有が困難になった。[102]彼は最初の3レースを4位以内でフィニッシュし、ナザレのレース後にはクリスティアーノ・ダ・マッタとチャンピオンシップ首位を分け合った。 [35] [103]トレーシーのシーズンの残りでは、信頼性の低い車、他のドライバーとの事故、ピットレーンの失策によりポイントランキングで順位を落としたにもかかわらず、さらに4回トップ10入りを果たした。[102] [104]彼は73ポイントでチャンピオンシップランキング14位でフィニッシュし、[i] [35] 1998年以来初めて勝利のないシーズンとなった。 [106]
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トレイシーは2002年シーズン前に減量/フィットネスプログラムに参加し、パフォーマンス向上のため体重を30kg（66ポンド）落とした。[107]彼は最初の2ラウンドをレイナード02Iホンダで走ったが、レイナードが破産したため、グリーンは残りのレースでよりコンパクトなローラB02/00シャーシに切り替えた。[j] [35] [108] [109]トレイシーはローラ車の方がハンドリングが良いが、コーナー進入時に若干オーバーステアになる可能性があることを発見した。 [110]彼はシーズン最初の3レースで2回トップ10フィニッシュを果たした。[35]彼はミルウォーキーのミラーライト250のスタートでリードし、250周中184周をリードしてシーズン初（そして唯一の）勝利を収めた。[111]トレイシーは最後の14レースでさらに3回の表彰台獲得と3回のトップ10フィニッシュを達成し、総合11位と101ポイントを獲得した。[35]
5月、彼は2002年のインディアナポリス500でIRLデビューを果たし、グリーンがイベントへの参加を希望した後、チームグリーンのNo.26ダラーラIR-02シボレーを運転した。 [7] [35] 29番手からスタートし、[35]残り1周半で2位を走っていた彼は、バディ・ラジエとローラン・ルドンの2台事故で黄色の注意旗が点灯したちょうどその時に、ペンスキーのドライバー、エリオ・カストロネベスを追い抜いた。IRLの役員はトレイシーのチームからの上訴を却下し、カストロネベスに勝利を与えた。[112]トレイシーはそれ以来、レースに勝ったと主張している。[113]
2003年シーズンにチーム・グリーンがアンドレッティ・グリーン・レーシングに改名され、ライバルのIRLシリーズに移籍したとき、トレイシーは2004年にチームでレースをすることが保証されていたため、2002年8月の2003 CART選手権からCARTに残るためにフォーサイス・レーシングで2年契約を結んだ。[k] [117] [118] [119]トレイシーはフォーサイスに加入する前にニューマン/ハース・レーシングとチーム・グリーンと交渉していた。[120]シーズンが始まる前に体重を減らして体力を向上させるためにサイクリングを始めた。[121]トレイシーは105周中71周をリードし、シーズン開幕戦のセントピーターズバーグ・グランプリで優勝した。[122]次のテカテ/テルメックスグランプリでは85周中69周をリードし、ロングビーチのトヨタグランプリで優勝し、1971年のアル・アンサー以来、シーズン3連勝でスタートを切った初のチャンプカードライバーとなった。 [122] [123]ロンドンチャンプカートロフィーの予選ではポールポジションを獲得したにもかかわらず、3回の不調により、ミルウォーキーマイルセンテニアル250でブルーノ・ジュンケイラにチャンピオンシップリーダーの座を奪われた。[35] [122]トレーシーは、ポートランドで3回連続表彰台フィニッシュとポールポジションを獲得し、ポイントリーダーの座を取り戻した。[124]モルソンインディトロントではポールポジションから全周をリードし、続くモルソンインディバンクーバーでは再びポールポジションからレース最多の77周をリードし、カナダ人ドライバーとして同年に2つのカナダのレースで優勝した初のドライバーとなった。[125] [126]トレーシーは、ロード・アメリカのマリオ・アンドレッティ・グランプリでクラッシュし、再びジュンケイラにチャンピオンシップの首位を奪われた。ジュンケイラは優勝したが、ミッドオハイオのチャンプカー・グランプリでは69周をリードして優勝し、ジュンケイラがクラッシュしたため再び首位に立った。[127] [128] 2回のトップ10フィニッシュに続き、テルメックス・ジガンテ・グランプリでは、レース最多の64周をリードした後、ポールポジションから優勝した。[35] [129]トレーシーは、雨天のレックスマーク・インディ300で13位でフィニッシュし、初のCARTチャンピオンシップとヴァンダービルト・カップを獲得したが、ジュンケイラは残り10周でクラッシュした。[130]
2004–2012
CARTが倒産し、チャンプカー・ワールド・シリーズ（CCWS）に改名されると、トレーシーは2004年のチャンピオンシップ防衛のためにフォーサイスの再番号付けされたNo.1カーを運転するために復帰し、[51] [35] IRLの車を運転したくないと宣言し、それを「ガラクタ」と評した。[131]トレーシーはCCWSに忠実で、彼らの車の方が優れていると考えており、ストリートサーキットの方が挑戦的だと感じていた。[131]彼はシーズン最初のレースであるトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチ で3位からスタートし、78周をリードして優勝した。[132]彼は次の5レースのうち3レースでトップ10に入り、クリーブランドでポールポジションを獲得した。[133]トレーシーはドライバーのアレックス・タグリアーニと口論し、[134]ポートランドで12周にわたって彼の邪魔をしたと非難し、クリーブランドで彼が巻き込まれた1周目の事故の原因は彼のせいだと言った。[135]彼の今シーズン2度目の勝利は、モルソン・インディ・バンクーバーで、ポールポジションから85周中81周をリードした。[133] [136]残りのシーズンでは、デンバー での2位が最高位で、他の4つのトップ10でドライバーズランキング4位となり、254ポイントを獲得した。[l] [35] [133]
2005年シーズン、彼はフォーサイスに戻り、No.3車を運転した。[35]トレイシーはシーズン開幕戦のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでポールポジションからスタートし、2位でフィニッシュした。[35] [137] 2レース後、ミルウォーキーでのタイム・ワーナー・ケーブル・ロードランナー225では、5位で予選を通過し、225周中192周をリードし、このトラックで4度目の優勝を果たした。[138]その後、トレイシーはクリーブランド・グランプリでポールポジションから優勝し、91周中46周をリードし、セバスチャン・ボーデからチャンピオンシップの首位を奪った。[137] [139]続くモルソン・インディ・トロントでは、ピットレーン出口で2人が無関係の衝突に巻き込まれた後、燃料切れとなり、ボーデにポイントリーダーの座を明け渡した。 [137] [140]過去7回のレースで、彼は3回表彰台に上がり、デンバーではポールポジションを獲得し、[35]クラッシュするまで59周をリードしました。[141]トレーシーはラスベガスモータースピードウェイのハリケーンリリーフ400でレース最高の107周をリードしましたが、ボーデに追突され、レースが早くも終了しました。[142]彼は246ポイントでチャンピオンシップの順位表で4位になりました。[35]
トレイシーは2006年シーズンもフォーサイスに在籍した。同年最高の成績はヒューストン、トロント、モントリオールの各ラウンドで3回2位を獲得したことで、2006年に出場した13レースではさらに6回トップ10入りを果たした。 [35]サンノゼグランプリでは、3位を走っていたトレイシーがターン6のランオフエリアから後退してタグリアーニの進路に入り、タグリアーニと衝突したことでピットロードで口論となった。[143]デンバーグランプリでトレイシーが6位でフィニッシュしたが、最終ラップの衝突後にボーデと口論になったことで影を潜めてしまった。[144]メキシコシティでシーズン最終戦となるテルメックスグランプリの前に、ラスベガスでATV事故で右肩甲骨を骨折し、アトランティック選手権のドライバーであるダビド・マルティネスと交代した。[m] [146] [147]トレーシーは209ポイントでドライバーズランキング7位となった。[n] [35]
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2007年シーズン、彼はフォーサイスと共に新しいパノスDP01コスワース車を運転したが、チームはそれをローラのように運転させようとしたためセットアップに苦労し、トレーシーはパノスに慣れるのに苦労した。[35] [149] 2006年5月、IRLとCCWSの合併の噂に勇気づけられたトレーシーは、フルタイムのストックカーレースを考えた後にオープンホイールカーを好むようになり、5年間の延長契約に署名した。[150] [151]ラスベガスでのシーズン開幕戦で3位になった後、[152]彼はトヨタロングビーチグランプリの練習中に低速で後ろ向きにコンクリートバリアに衝突し、第一腰椎の圧迫骨折と軽い胸部内出血を負った。[153]次の2レースではトレーシーはセルビアと交代し、ポートランドで競技を再開するまでの準備は限られていた。[35] [152]トレーシーはクリーブランドグランプリでグラハム・レイホールとジュンケイラとの別々のクラッシュを乗り越え、最後の26周をストップせずにリードして優勝した。[154]シーズンの残りではトップ10フィニッシュが4回あり、そのうち2回は5位で、171ポイントでチャンピオンシップランキング11位となった。[35]
トレイシーは2008年シーズンに向けてフォーサイスとの契約を再交渉しなければ解雇される可能性があった。彼はCCWSのシートが危うくなることを恐れ、 IRLのチーフであるトニー・ジョージとIRLへの加入について話し合った後、フォーサイスのもとに残ることに同意した。 [155] [156] 2008年2月のCCWSとIRLの統合後、ジョージに対するジェラルド・フォーサイスの敵意のため、フォーサイスはトヨタ・ロングビーチ・グランプリの後、下位のアトランティック選手権に集中し、一方トレイシーは競争力のあるインディカー・チームとの契約のためにジョージの助けを求めた。[156] [157] [158]トレイシーとフォーサイスは、彼のために車を用意するか、他のチームでレースをさせるかという条件で契約上の争いがあったにもかかわらず、彼がロングビーチでレースをすることに同意した。[o] [161] [162] [35]その後、彼はビジョン・レーシングの3台目の車、ウォーカー・レーシングが運営する22番ダラーラ・ホンダを運転して、レクソール・エドモントン・インディに一度だけIRLに出場したが、これは彼がチームと共にインディカーの4つのロードコースレースを走ることができなかったためである。[156] [163]トレイシーはピット・トゥ・カー無線の問題にもかかわらず、16位で予選を通過し、4位でフィニッシュした。[164]彼はジョージのスポンサーシップの問題により、ビジョン・レーシングでそれ以上出場することはなかった。[165]
大不況がインディカーに打撃を与えたため、[51]彼は2009年シーズンに6レースに参戦し、そのうち5レースではKVレーシングテクノロジーの15番ダラーラ・ホンダ（インディアナポリス500、ワトキンスグレン、トロント、エドモントン）を運転し、後に5番車（ミッドオハイオ）を運転した。[p]業界の友人であるダグ・バーネットの助けを借りてチームと話し合い、チームのためにレースをするスポンサーを獲得した後のことである。[35] [167] [168]トレイシーはまた、チームディレクターのラリー・フォイトと話し合った後、負傷したヴィトール・メイラに代わってミルウォーキーでAJフォイトレーシングの14番車を運転したが、標準以下の装備を提供されたためレース後にチームを去った。[169] [170]彼は3レースでトップ10入りを果たし、その中にはシーズン最高の6位に入ったエドモントンも含まれている。[35]
トレイシーは2010年シーズンもインディカーでパートタイムでレースを続けた。[35]彼はスポンサー資金を得てKVレーシングテクノロジーの15号車で3つのレース（インディアナポリス500、トロント、エドモントン）に参戦し、 [171] [172]さらにドレイヤー＆ラインボールドレーシングの24号車で負傷したマイク・コンウェイの代役として3つのイベント（ワトキンスグレン、ケンタッキー、茂木）に参戦した。 [173] [174]トレイシーはサイクリングで8週間で35ポンド（16キロ）減量し、シーズンに向けてより体調を整えるためテレビ番組を録画している自分の映像を見て2か月間のダイエットを始めた。[171] [ 172]彼は車が遅く、レースストラテジストのバリー・グリーンがトレイシーがもっと速く走れると期待して無駄にタイムを削除したため、インディアナポリス500の予選を通過できなかった。[175]トレイシーの今シーズンの最高成績はエドモントンでの6位だった。[35]
彼は5年間のスポンサー契約を結び、2011年の選手権でKVレーシング・テクノロジー・ロータスからフルタイムでドライブする予定だったが、シーズン開幕直前のセントピーターズバーグでのドライバーのトニー・カナーンからのスポンサー資金提供により、彼はチームから外された。[176] [177]スポンサー問題でカナーンを失ったチームオーナーのジェイ・ペンスキーに引き抜かれたトレイシーは、代わりにドラゴン・レーシングとの5レース契約を受け入れ、インディアナポリス500ではドレイヤー＆ラインボールドに加入した。[178] [179]彼は6レースすべてでトップ10位以内でフィニッシュした。[35]トレイシーは、シーズン最終戦のラスベガスでのIZODインディカー・ワールドチャンピオンシップで、ダン・ウェルドンを死なせた15台の車が絡む事故に巻き込まれた。[180]
彼は2012年シーズンにインディカーでパートタイムではなくフルタイムで走りたいと考え、いくつかのレーシングチームと話をし始めた。そうでなければ競争しなかっただろう。[181]トレイシーはマイケル・シャンク・レーシング（MSR）でダラーラDW12を運転する契約に署名するところだったが、チームはシーズン開幕戦のホンダ・グランプリ・オブ・サンクトペテルブルクに参戦するのに十分な資金援助を得ることができず、彼が予定していた最後のシーズンに参加することはできなかった。[182] [183] 彼はウェルドンの死後、レースをやめることを選んだ。[184]
その他のレース事業
トレイシーは1994年9月、F1の商業権所有者であるバーニー・エクレストンの招待を受けて、エストリル・サーキットでベネトン・フォーミュラ・チームのB194 F1マシンをテストした。エクレストンは、他のF1ドライバーが人気の高いCART選手権に移籍していたため、CARTドライバーをF1に呼び込もうとしていた。[q]彼はテストで良い成績を収めたが、レース出場や十分な報酬の保証がなかったため、ベネトンの3年間のテスト契約を辞退した。[185] [186]
2005年、トレイシーはコダック・ベル・モータースポーツからデイトナ24時間レースに出場し、ロレックス・スポーツカー・シリーズにデビューした。 [r]フォレスト・バーバー、テリー・ボーチェラー、クリスチャン・フィッティパルディ、ラルフ・ケレナーズと共にNo.54ドラン JE4 -ポンティアック・デイトナ・プロトタイプ(DP) 車をシェアし、彼らの車は15位からスタートし、オイル漏れでリタイアした後、総合49位でフィニッシュした。[188] [189]翌年、彼はシーズン開幕戦のデイトナ24時間にマイク・ボーコウスキー、ポール・ミアーズ・ジュニア、ケン・ワイルデンと共にMSRからNo.6ライリー MkXI -レクサスで復帰した。 [189] [190]彼らはオーバーヒートの問題で54位となった。トレイシーとボルコウスキーは、続くメキシコシティ400kmで3位となり、ブルモスポルシェ250ではボルコウスキーとトミー・コンスタンティンとともに6位となった。 [189] 2007年、トレイシーはMSRのNo.6ライリー・レクサスをAJ・アルメンディンガー、イアン・ジェームス、アンリ・ゾガイブとデイトナ24時間レースでシェアした。[191]彼らの車は機械的なトラブルに見舞われ、クラス16位、総合26位でフィニッシュした。[192]
トレイシーは2006年シーズン、フランク・チッチ・レーシングとジム・ケリー・レーシングから、CCWSラウンドと同じ週末ではない5レースに、No.34シボレー・モンテカルロでNASCARのブッシュ・シリーズに参戦し始めた。 [193] [194] [195]これは、 2007年にブッシュ・シリーズまたはネクステル・カップ・シリーズにフルタイムで参戦することを期待して行われた。 [s] [200]トレイシーは1999年に早くもNASCARに興味を示しており、[198]バーネットは資金を確保するのを手伝った。[193]資金はトレイシーが10レースに参戦できるように調達されたが、フォーサイスは5レースに出場することを望んでいた。[201]彼はまた、メキシコシティのテルセル・モトローラ200でビアジ・ブラザーズ・レーシングのNo.34ダッジ・チャージャーを運転した。[202] [203]トレイシーは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦のハーシーズ・キッサブルズ300で、40位からスタートし、シーズンベストの24位でフィニッシュした。[204]彼は、 2007年のブッシュ・シリーズの6レースにライリー・ドント・モータースポーツから参戦し、ネクステル・カップ・シリーズで明日の車を運転する可能性もあったが、代わりにCCWSでのキャリアに集中した。[205] [206]
トレイシーは2008年シーズン後半にジャーメイン・レーシングのトヨタ・タンドラ9号車でクラフツマン・トラック・シリーズのレースに1回出場した（テキサスではシボレー・シルバラード350K）。[207] [208]彼はシカゴランド・スピードウェイでトッド・ボディンのトラックに乗ってチームオーナーのボブ・ジャーメインに十分感銘を与え、1レース契約を結んだ。 [209]そしてテキサスを拠点とするスポンサーの介入により、当初予定していたラスベガスではなくテキサスでレースを行った。[210]トレイシーは22位からスタートし、20位でフィニッシュした。[208] 2012年のロレックス・スポーツカー・シリーズでは、トレイシーはブライアン・フリッセル、バート・フリッセル、ジム・ロウ、ビリー・ジョンソンと共にドラン・レーシングのダラーラDP01フォード77号車で4レースに出場し、デビッド・ドナヒューと共にアクション・エクスプレス・レーシングのシボレー・コルベットDP5号車で2レースに出場した。今シーズンの最高成績はモントリオール200マイルレースでの3位だった。[189]トレイシーは2013年のデイトナ24時間レースでジョン・ベネット、コリン・ブラウン、ロウと組んでドランのダラーラ・フォード77号車でレースに出場し、 10時間目にサイモン・パジェノーと衝突して総合48位でフィニッシュした。 [211]
2013年から2016年にかけて、彼はトロントで開催されたスタジアム・スーパー・トラック・ショートコース・オフロード・レース・シリーズの5ラウンドに出場した。[212] [213]トレイシーは5レース中4回トップ10入りを果たし、2014年トロント大会2回目で4位がシリーズ最高成績だった。[t] 2016年、彼とコ・ドライバーのゲイリー・ムーアは、 1965年型フォード・マスタングGT350でインディアナポリスで開催されたスポーツカー・ヴィンテージ・レーシング・アソシエーションのインディ・レジェンド・チャリティ・プロアマ・レースのBカテゴリーで優勝した。[219] 2018年シーズン中にレースへの参加を招待された後、彼はコールマン・モータースポーツのNo. 87シボレー・カマロでロード・アトランタとインディアナポリスで開催されたトランス・アム・シリーズの2ラウンドを走った。[184] [220]トレイシーはロード・アトランタで7位、インディアナポリスで20位で終わった。[221]彼はNBCスポーツ解説者のリー・ディフィーの推薦により、負傷したボリス・サイードの代わりとして2019年に初めてバサースト12時間レースに出場した。[222]トレイシーは、招待カテゴリーでキース・カスルケ、ポール・モリス、アントン・デ・パスクアーレと共にMARCカーズ・オーストラリアのNo.91 MARCフォード・マスタングIIに乗り込み、189周後にエンジン故障でリタイアした。[223] [224]
彼はエリック・カランに代わって、プレステージ・パフォーマンス/ウェイン・テイラー・レーシングがエントリーしたプロアマカテゴリーのランボルギーニ・ウラカン・スーパートロフェオEVOで、ワトキンス・グレンで開催されたランボルギーニ・スーパートロフェオ北米ラウンドでウィリアム・ハッベルのコ・ドライバーを務めた。[225]トレイシーは第1レースで14位、第2レースで15位でフィニッシュした。[226] [227]彼は2020年シーズンのトランス・アム・シリーズのTA2カテゴリーに復帰し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズラウンドでダグ・ピーターソンに代わってNo.81 3-Dimensional Services Group フォード・マスタングを運転した。 [228]トレイシーは2回の違反行為によりスチュワードによってレースから失格となった。[229]彼はプベラのアウトドローモ・ミゲル・E・アベドで行われたSCスーパーコパのシーズン最終戦のメルセデス・ベンツカテゴリーに招待された。[230]トレイシーは第1レースで12位、第2レースで9位だった。[231]
2021年、彼はスーパースターレーシングエクスペリエンス（SRX）ショートトラックレースシリーズに参戦し、 [232]他のドライバーと数多くの事故や口論に巻き込まれた。[233]トレイシーは6レース中4レースでトップ10入りを果たし、エルドラスピードウェイとナッシュビルフェアグラウンドスピードウェイの両方で5位が最高位となり、121ポイントでドライバーズランキング7位となった。[234] [235] 2022年シーズン中、彼はスタッフォードモータースピードウェイで3位となり、SRXで初の表彰台を獲得した。[236]トレイシーは118ポイントで最終チャンピオンシップランキング6位となった。[237]彼は2023年7月28日、プラスキカウンティモータースポーツパークで行われた2023年シーズンの第3ラウンドで5台の車が絡む事故を起こし、SRX競技から出場停止となった。[ 238 [239]
彼は2024年にジェフ・エメリー、ダニエル・スタッタード、マックス・トゥイッグと共にテックワークXの招待カテゴリーIRC GTカーでバサースト12時間レースに2度目の出場を果たし、雨天で車両にダメージを負ったにもかかわらずクラス2位でフィニッシュした。[240] [241]
運転スタイル
トレイシーは子供の頃から攻撃的な運転スタイルを持っており、それはCARTでも引き継がれ、車のコントロールで有名だった。1999年のシーズンまでに、彼はいつ行動を起こすべきかを学ぶことで攻撃性を和らげることを学び、そのため事故が減った。スポーツカードライバーのロン・フェローズは、トレイシーがヨーロッパで彼のテクニックの一部を学んだことに気づき、彼のカートスタイルをフィッティパルディとセナに例えた。[242]彼は車を後部を出してターンに滑り込ませる傾向があり、それは彼がカートレースを始めたときから望んでいたことである。[110]トレイシーはほとんどのドライバーが考慮しない場所で車を運転することでファンに知られており、その結果頻繁にクラッシュした。[243] 1994年から2002年まで、彼はタイヤの摩耗を減らして運転性を高めるために違法な電子運転補助装置であるトラクションコントロールデバイスを使用していたが、チームオーナーとエンジン製造業者からの報復を恐れてこの知識を明らかにすることは許されなかった。[244] [245]
公共イメージ、その他の事業および認知
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1993年のトロントCARTでの勝利後、攻撃的なドライビングスタイルと「不良少年」のイメージから「ウェストヒルのスリル」というニックネームが付けられた[246] [247]。トレイシーは率直で、問題について自分の考えを述べている。[10] [156] NBCスポーツのブルース・マーティンは、このドライバーは「非常に攻撃的なレーススタイルと、レーストラックでの威圧感により観客の人気者になった」と書いている[247]が、彼の運転によりCARTから何度も執行猶予処分を受け、罰金を科せられた。[119] [115]トロント・ライフ誌は彼を「ストリップクラブに通う悪党はレース界のマッケンローであり、常に何らかの違反行為で権力と戦っている」と評した。[248] CARTとメディアは彼のイメージをシリーズの宣伝に利用した。作家のポール・フェリスは、CARTファンの中には、トレーシーが「典型的な運動選手の体格に欠け、自分に不当な扱いをしたドライバーに対してタイミングよく攻撃を仕掛け、怒りを爆発させる傾向がある」という「普通の男」のように見えるため、トレーシーを好む人もいると指摘した。[243]
トレイシーは1980年代のテレビ番組『The Littlest Hobo』のエピソードで脇役を演じた。[249]また、2003年11月7日の『レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』にゲスト出演した。 [ 250] 2010年のスピード競争シリーズ『バトル・オブ・ザ・スーパーカー』では13のエピソードに出演した。[251]トレイシーは2013年シーズンにカナダの放送局スポーツネットでインディカーレースを分析し、[252] 2014年シーズンからはNBCSNのインディカー・シリーズの放送チームで同じ役割を担った。[253]プロデューサーは、彼が卑猥な言葉や下品な表現を使わずにレースに関する意見を放送することを許可し、[254]彼の存在はNBCSNの視聴率上昇の一因となった。[89]トレイシーは2018年後半にソーシャルメディアに移民に関する人種差別的なコメントを投稿した疑いでNBCスポーツの調査を受けたが、投稿者ではないことが判明し、容疑は晴れた。[255]また、デイトナ24時間レースではNBCSNの解説者としても働いていたが、[256] SRXの出演により放送の役割を徐々に減らし、2021年シーズン終了後に契約が更新されなかったため同ネットワークを去った。[257]
1990年、トレイシーは「PPGインディカー・ワールド・シリーズのサポート/開発シリーズでの活躍」により、アメリカ競馬記者・放送協会からオールアメリカンの称号を授与された。[258] 1990年に英国レーシングドライバーズクラブから「イギリス連邦で最も有望なドライバー」としてブルース・マクラーレン・トロフィーを受賞し、[259] 1991年にはカナダレーシングドライバーズ協会のドライバーオブザイヤーに選ばれた。[260]トレイシーは1999年と2000年の両年でCARTのオールスターチームに選ばれ、1999年のシリーズの最も進歩したドライバーに選ばれた。[259]彼は2002年と2003年のCARTの最も人気のあるドライバーに選ばれた。[261]彼はロングビーチモータースポーツウォークオブフェイム（2013年）、[262]カナダモータースポーツ殿堂（2014年）、[263]ロードトゥインディ殿堂（2015年）の殿堂入りを果たしている。[264]トレイシーは2016年11月にファンショー大学から名誉学位を授与された。 [265]ポール・フェリスは彼の伝記「Never Too Fast: The Paul Tracy Story」を執筆し、2001年に出版された。[266]
彼はグッドイヤー、ゼネラルモーターズカナダ、モルソン、スナップオンツールズ、[267] ノーフィアー、[243] イエティサイクル、[268]スパイサングラス[269]などの企業と取引を行っています。トレイシーはハーレーダビッドソンのオートバイ部品とアパレル会社ブラックレーベルバガーズのオーナーです。 [254] [270]彼は、2001年の5つのレースでの成績に基づいて、都市部の若者がテクノロジーにアクセスしやすいようにコンピュータを購入するための寄付金を集める、チームグリーンとアフリカ系アメリカ人のメンター組織100 Black Men of Americaのプログラムに参加した。 [271] 2007年、トレイシーはオンタリオ・セーフティ・リーグがグレーター・トロント地域で実施した3年間のストリート・レース反対運動に参加し、[272] 2009年のエドモントン・インディでは、海外で負傷したカナダ軍を支援する非営利慈善団体、Wounded Warriors Canadaの認知度を高めた。[273]
私生活
トレイシーは3回結婚している。1993年2月13日に看護学生で高校時代の恋人だったタラ・コーミエと結婚し、[55] [274] 1998年4月中旬にリーサ・ハンターと結婚し、[87]最後に2005年4月にパティ・ファラシと結婚した。 [275] [276]最初の結婚で2人の子供がいる。[274]トレイシーはカナダとアメリカの二重国籍である。[277]パワーボート、クラシックカー、オートバイのコレクションを所有している。[254] [269] [278]
モータースポーツの結果
アメリカのオープンホイールレースの結果
（鍵）
アメリカンレーシングシリーズ
CART/チャンプカー
インディカーシリーズ
- 1当日に実行する。[304]
- 2ポイントなしのエキシビションレース。[305]
- 3ラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。[306]
インディアナポリス500
スポーツカーレース
カンナム
グランダム ロレックス スポーツカー シリーズ
(キー) (太字のレースはポールポジション、結果は総合/クラス)
デイトナ24時間レース
ナスカー
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )
ブッシュシリーズ
クラフトマントラックシリーズ
スタジアム スーパートラック
(キー) (太字 – ポールポジション。斜体 – 最速予選通過者。* – 最多ラップリード。 )
スーパースター レーシング エクスペリエンス
(キー) * – 最多ラップをリード。1 – ヒート 1 の勝者。2 – ヒート 2 の勝者。
参照
注記
- ^ 石油会社サンオコは1986年に「人事異動」を理由にトレイシーのスポンサーを撤回し、代わりにタバコ製造会社ロスマンズがスポンサーとなった。その結果、彼は1年前のヴァン・ディーメン車から1986年型レイナードに乗り換えた。 [14]
- ^ トレイシーは当初シーズン第2戦で優勝したが、クロード・ブルボネに対する危険な追い越しでペナルティを受け、7位に降格した。[16]
- ^ ARSは後にインディ・ライトに改名された。[7]
- ^ トロント・スター紙は1990年3月、ヴァン・ディーメン社がトレーシーが1991年の国際フォーミュラ3000選手権で運転するためのフォーミュラ3000カーの製造を打診され、プロジェクトを進める前に最終確認を待っていると報じた。[39]
- ^ グレッグ・ムーアは現在、1シーズンのインディ・ライト最多優勝回数（10回）と1シーズンの獲得ポイント（242ポイント）を保持している。[42]
- ^彼は チップ・ガナッシ・レーシングからドライバーとして参加するよう打診され、マイケル・アンドレッティからニューマン/ハース・レーシングに参加しない方が良いと言われ、ガナッシと契約した方が将来のキャリアにとって良いだろうと言われた。[75]
- ^ その結果、トレイシーはコンタクトレンズを着用し始めた。 [82]
- ^ 彼は、毎シーズンの終わりに短期契約を結ぶことや、それに伴うメディアの憶測に不快感を覚えたと述べた。[99]
- ^ CARTチーフスチュワードのクリス・ナイフェルは、モルソン・インディ・トロントでのオリオール・セルビアとの事故と、ホンダ・モントレー・グランプリでの安全運転の欠如により、2001年のトレーシーの最終ポイントから5ポイントを減点した。[104] [105]
- ^ トレイシーはシーズン前のテスト中にレイナード車のセットアップに苦労した。 [106]
- ^ グリーンとトレイシーの関係は、彼のチーム・プレイヤーズへの移籍のニュースが報道されたときに冷え込んだが、これは2002年のインディアナポリス500の最終結果に対する控訴審理手続き中にひっそりと行われたものだった。 [ 114 ]チームは、ニュースが明らかになったときに、2003年シーズンから2002年のチャンピオンシップが終了するまで彼に口止め命令を出し、30万ドルの罰金を科すことで、彼の計画について話すことを禁じる契約条項を行使した。[115] [116]
- ^ポートランドで アレックス・タグリアーニに妨害をやめるよう指示しなかったとしてレース役員を批判したため、トレーシーはチャンピオンシップポイント10点を剥奪された。 [134]
- ^ オートスポーツ誌が他の北米の出版物にも掲載した記事によると、トレイシーはゴルフカートに乗って砂地を走行中に負傷したという。トレイシーはスピード・チャンネルの番組「WindTunnel with Dave Despain 」でジャーナリストのデイブ・デスペインとのインタビューでこの報道を否定した。[145]
- ^ サンノゼでのタグリアーニとの事故で7ポイント、デンバーでのボーデとの衝突でさらに3ポイントを減点された。[148]
- ^ シーズン終了後、トレイシーはイリノイ州北部地区連邦地方裁判所を通じてジェラルド・フォーサイスを、230万ドルの支払いに関する契約違反2件で訴えた。[159]フォーサイスがこの訴訟で申し立てた申し立てを却下した。[160]
- ^ マリオ・モラエスは父親の死去に伴いブラジルに滞在していたため、トレーシーがこのレースに代わった。 [166]
- ^ ベネトンのチーム代表フラビオ・ブリアトーレはトレーシーに、ドライバーとしての残りのキャリアを通じてトレーシーのマネージャーとなる契約にサインして欲しいと望んだが、トレーシーはブリアトーレに契約にサインしないと伝えた。ブリアトーレはエクレストンの介入までトレーシーがチームでテストすることを阻止した。[185] [186]
- ^彼は 1992年のデイトナ24時間レースにオールアメリカンレーサーズチームから出場すると報じられており、ファン・マヌエル・ファンジオ2世とアンディ・ウォレスと共にイーグルMkIIIトヨタをシェアする予定だった。[187]
- ^トレイシーは2005年8月にミシガン国際レースウェイで リチャード・チルドレス・レーシングと共にカップ・シリーズの車を2日間テストし、GFSマーケットプレイス400に出場することを見込んでいた。彼のエントリーを準備する時間が足りなかったため、レースシートの合意には至らなかった。[196]それ以前に、トレイシーと車の所有者リチャード・チルドレスはテストについて2年間話し合っており、[197]コンコード・スピードウェイでドライビング・インストラクターのアンディ・ヒレンバーグが準備した元ネクステル・カップ・シリーズの車を借りてストックカー・レースに慣れていた。[198] [199]
- ^ 複数の情報源に帰属: [214] [215] [216] [217] [218]
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- ハメル、アラン (2007)。『ペンスキー レーシング チーム: 40 年間の卓越性』ウィスコンシン州ペピン: エンスージアスト ブックス。ISBN 978-1-58388-195-8– インターネットアーカイブ経由。
外部リンク
ウィキクォートにおけるポール・トレーシーに関する引用
ウィキメディア・コモンズのポール・トレーシー関連メディア- 公式サイト
- DriverDB.com の Paul Tracy の経歴概要
- IMDbのポール・トレイシー
- Racing-Reference のポール・トレーシードライバー統計