マックス・パピス

マックス・パピス
2016年のパピス
生まれる	マッシミリアーノ・パピス1969年10月3日（55歳）イタリア、コモ ( 1969-10-03 )
実績	2004 グラン・アムロレックス スポーツカー シリーズデイトナ プロトタイプ 共同チャンピオン
NASCAR カップシリーズキャリア
4年間で36レース開催
2013年の順位	58番目
最高の仕上がり	第43回（2009年、2010年）
最初のレース	2008 トヨタ/セーブマート 350 (ソノマ)
最後のレース	2013 チーズ・イット 355 アット ザ・グレン(ワトキンス・グレン)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 1 0
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
8年間で14レース開催
2013年の順位	48番目
最高の仕上がり	第48回（2013年）
最初のレース	2006 ジッポー 200 (ワトキンス グレン)
最後のレース	2013 全国小児病院 200 (ミッドオハイオ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 4 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
5年間で45レース開催
2013年の順位	92位
最高の仕上がり	第18回（2011年）
最初のレース	2008 シボレー シルバラード 350K (テキサス)
最後のレース	2013 シボレー シルバラード 250 (モスポート)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 5 0
NASCAR カナダシリーズキャリア
1年間で1レース開催
最高の仕上がり	第55回（2012年）
最初のレース	2012ピンティーズ 250 (カワーサ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
インディカーシリーズキャリア
2年間で3レース開催
最高の仕上がり	第26回（2006年）
最初のレース	2002 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
最後のレース	2006 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
チャンプカーキャリア
8年間で113レース開催
最高の仕上がり	第5回（1999年）
最初のレース	1996 ミラー 200 (ミッドオハイオ)
最後のレース	2003 モルソン インディ モントリオール(モントリオール)
初勝利	2000 マールボロ グランプリ オブ マイアミ(ホームステッド)
最後の勝利	2001 ホンダ モントレー グランプリ(ラグナ セカ)
勝利 表彰台 ポーランド人 3 11 2
統計は2013年11月17日現在のものです。
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1995
チーム	フットワーク
エントリー	7 (7回スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1995年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1995年ヨーロッパグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1997年、2003年～2008年
チーム	モレッティ・レーシング、JMLチーム・パノス、コルベット・レーシング
最高の仕上がり	第5回（2003年）
クラスの勝利	0

マッシミリアーノ・「マックス」・パピス（1969年10月3日生まれ）^[1]は、ル・マン24時間レース、F1、チャンプカーなど、いくつかのトップレベルのモータースポーツイベントに出場したイタリアのプロモータースポーツドライバーです。彼はチャンプカーで3回優勝しています。彼はエマーソン・フィッティパルディの義理の息子です。パピスは現在、NASCARウェレン・ユーロ・シリーズにも出場しています。

パピスは1969年10月3日にイタリアのコモで生まれました。イタリアで育ち、幼い頃からカーレースに興味を持ち、イタリアのゴーカートレースやレーシングクラブのいくつかのラウンドで優勝しました。^[2]

彼はレーシングドライバーのエマーソン・フィッティパルディの娘であるタチアナ・パピスと結婚しており、2人の子供がいる^{[3] [4] 。彼らは}ピエトロ・フィッティパルディとエンツォ・フィッティパルディの従兄弟である。彼の息子たちの名付け親は、同じくイタリア人のアレックス・ザナルディ（マルコ）とイギリス人のダリオ・フランキッティ（マッテオ）である。

パピスは、ダリオ・フランキッティ、トニー・カナーン、故グレッグ・ムーアなど、トラック外でも親しい友人であったCARTドライバーのグループ「ブラットパック」のメンバーでした。^[5]

1994年にロータス・チームのテストドライバーを務めた後、パピスは1995年のF1シーズン中盤にジャンニ・モルビデリに代わってフットワーク・チームで7レースに出場し、資金難のチームに貴重なスポンサーシップをもたらした。F3000でレース優勝を果たしたにもかかわらず、彼は慣れない車で苦戦することが多く、悪評高いチームメイトの井上貴理恵に時折追い抜かれることもあった。また、彼は不運なドライバーでもあり、シルバーストーンでのデビュー戦ではタイヤ交換後にピットレーンの壁に接触してパンクとサスペンションの故障という大惨事に見舞われ、ホッケンハイムではトランスミッションの故障でグリッド上に残され、イタリアGPの最初のラップではアスカリ・シケインでデビッド・クルサードが巻き上げた埃とオイルでスピンし、玉突き事故と再スタートを引き起こした。しかし、レース再開後、最終ラップでジャン＝クリストフ・ブイヨンのザウバーに追い抜かれ、ポイントを逃しただけだった。モルビデリが復帰すると、パピスはレースを離れ、1996年はアメリカへ向かった。

1996年、彼はトロントでの前戦で亡くなったジェフ・クロスノフの代わりとしてCARTチャンプカーレースに移籍した。1999年、彼はより競争力のあるレイホールチームに加入し、燃料切れになる前にUS500で優勝しそうになり、シリーズで5位になった。彼は翌年、2000年シーズンの開幕戦で優勝してスタートしたが、チャンピオンシップのトップ10入りは逃した。2001年、彼は2勝して総合6位でフィニッシュしたが、主にチームメイトのケニー・ブレックとの2回の衝突が原因でチームから外された。2002年、彼はシグマ・オートスポーツで競争し、ロングビーチとミルウォーキーで2回3位に入ったが、チームは財政問題で解散した。このイタリア人は2003年にPKレーシングで部分的なシーズンを戦い、ロード・アメリカで4位が最高成績だった。パピスはまた、2002年と2006年のインディアナポリス500にもチーバー・レーシングから参戦し、2度目の出場で14位を獲得した。彼は2001年以降、主にスポーツカーに集中しており、多くのチームがIRLに移ったため、2003年のグリッドを埋めるのにシリーズが苦労したため、「チャンプカーは私を必要としているが、私が必要としているわけではない」と述べた。

パピスは、キャリアの初期にIRLでレースをしていた。2001年から2009年まで、ロジャー・ペンスキー、アンドレッティ・グリーン・レーシング、パンサー・レーシングでレースをしていた。パピスは、ドライバーのトニー・カナーンとアレックス・ザナルディの長年の友人である。2013年のインディアナポリス500では、パピスとザナルディは、カナーンが初めてインディ500で優勝した際の祝勝会に同席していた。

2016年、パピスはアリー・ルイエンダイクとダン・デイビスとともにインディカー・シリーズのレース・スチュワードとして採用された。 ^[6]

2003年6月8日、パピスはチームHTMLに加入し、イギリスのストックカーレースシリーズでASCARレーシングシリーズにデビューした。彼はロッキンガムモータースピードウェイで第3ラウンドのチャンピオンシップでNo.68ポンティアックを運転してデビューし、総合14位に入った。これがシーズン中の彼の唯一のレースとなり、残りのシーズンはデレクヘイズが彼に代わって出場した。 ^[7]

彼は2006年8月にNASCARデビューを果たし、ティム・ソーターの解雇に伴い、ワトキンス・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたブッシュ・シリーズ・レースにマギル・モータースポーツから出場した^[8]。彼はNASCARカップ・シリーズ・レースへの出場資格を得ようとしたが、失敗した。

パピスはまた、2007年にジェームス・フィンチのフェニックス・レーシングNo.01シボレーで2レースに出場することも発表した。最初のレースはモントリオールでの第1回NAPA200で、パピスは残り2周でマルコス・アンブローズのクラッシュ（失格したロビー・ゴードンによるもの）を避け、3位でフィニッシュした。翌週のワトキンス・グレンでは、2周目にエンジンが故障した。

パピスは2008年にインフィニオン・レースウェイでカップ・シリーズにデビューし、レギュラードライバーのスコット・リッグスに代わってNo. 66ハースCNCレーシング・シボレーを運転した。また、 2008年ネイションワイド・シリーズの3つのロードコースレースで、ラスティ・ウォレス社のNo. 64車を運転する予定だった。ハースCNCレーシングは、2008年8月にワトキンス・グレンのコースでスプリント・カップ・シリーズのNo. 70 シボレー・モンテカルロを運転するためにパピスを雇った。彼は2009年には18レースでNo. 13 GEICOトヨタのドライバーとして、2010年スプリント・カップではフルタイムのドライバーとして発表された。

専属ドライバーとして初めてカップに参戦したシーズンで、パピスはワトキンス グレンでキャリア最高の 8 位、フォンタナで 15 位という成績を収めました。また、インフィニオン レースウェイでは 12 位という成績を残しました。2010 年 2 月のデイトナでは、パピスはトラック シリーズ イベントで最速のトラックを走らせ、数周をリードした後、初のトラック シリーズ イベントで優勝をほぼ果たしました。パピスはレースの残り 15 周で、リードに向かって走行中に事故に遭いました。

2010年のワトキンス・グレンの後、チームは2011年にパピスに代わりケイシー・ミアーズがチームに加入し、パピスがチームのトラックシリーズに出場することを発表しました。

また、2010年にはデイトナ500でトップ30フィニッシュを記録したが、ブリストルでは予選落ちした。タラデガではトップ10入り目前だったが、事故に巻き込まれた。モントリオールのネイションワイドシリーズでは、リチャード・チルドレス・レーシングから出場し、最終ラップでリードしていたものの、最終コーナーの縁石に乗り過ぎてボリス・セイドに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。

2011年、パピスはジェルマンのチームの一員としてトラックシリーズに出場し、ランキング18位に終わった。

2011年から2013年まで、パピスはロードコースレースで好成績を収めたものの、優勝は逃した。2011年のロード・アメリカでは良い車に乗っていたが、残り2周でジャック・ヴィルヌーヴにスピンアウトさせられた。レース終了後、パピスはピットロードでヴィルヌーヴの車をブロックし、口論となった。2012年、パピスはロード・アメリカで4位でフィニッシュ。また、2012年には、カワーサ・スピードウェイで行われたNASCARカナディアン・タイヤ・シリーズで、スコット・ステックリーの24号車ダッジを運転して1レースを走り、16位からスタートして21位でフィニッシュした。^[9]

2013年のロード・アメリカでは、レースのほぼ全期間をトップ5で過ごしたパピスは、残り周回で2度スピンアウトした。レースが終わると、激怒したパピスはビリー・ジョンソン（1度スピンアウトさせた）に近づき、彼を平手打ちした。^[10]審判によって引き離された後、パピスとジョンソンは怒鳴り合い、パピスは立ち去った。記者団に話した際、パピスは平手打ちを謝罪した。^[10]

2013年8月初旬、パピスはワトキンスグレンインターナショナルで開催されたスプリントカップシリーズの14号車シボレーでトニー・スチュワートの代役に指名された。スチュワートがスプリントカー事故で足を骨折したためである。 ^{[11]彼はトップ15の堅実な成績を残した。パピスはリチャード・チルドレス・レーシングから}ミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催された第1回ネイションワイド・チルドレンズ・ホスピタル200にも出場し、4位でフィニッシュした。

パピスは2013年9月、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されたキャンピング・ワールド・トラック・シリーズの初戦、2013年シボレー・シルバラード250にNTSモータースポーツから出場した。 ^[12]このイベントで6位に終わった彼は、最終ラップでクラッシュして顎を脱臼したドライバーのマイク・スキーンのガールフレンドにレース後に平手打ちされた。^[13]

また、2013年、パピスはNASCARウェレン・ユーロ・シリーズ・エリート1部門で4レースを走り、オーバードライブ・チームの33番シボレーを運転して2レース、自身のチーム（マックス・パピス・レーシング）の19番シボレーを運転して2レースを走りました。パピスの最高成績はトゥール・スピードウェイでの2位でした。

2014年、パピスのチームはNASCARウェレン・ユーロ・シリーズのエリート1部門にケビン・ジラルドーニのために99号車を投入した。 ^[14]

2017年、パピスはNASCAR K&Nプロシリーズイーストでエリック・マクルーアのトヨタ13号車を運転してワトキンスグレンインターナショナルで1レースを走り、17位からスタートし、エンジンが故障したため18位でフィニッシュした。^[15]

2016年、パピスはスタジアム・スーパー・トラック・シリーズにデビューし、ホンダ・インディ・トロント・ラウンドにNo.9トラックで出場した。^{[16] [17]}彼は11位と7位でフィニッシュした。^{[18] [19]}

パピスは、1996年のデイトナ24時間レースのレース終盤の最後のスティントで「マッドマックス」というあだ名を得た。2位のフェラーリ333SPは衝突でボロボロになり、車体の一部がテープでつなぎ合わされていたが、パピスはレースリーダー（ウェイン・テイラーが運転するドイル・レーシング・ライリー＆スコット・オールズモビル）を追い抜いて周回遅れになり、レース全体で最も速いラップをいくつか記録した。テイラーはオーバーヒートの問題で車をコース上で慎重に走らせており、そうでなければ勝利に向かってクルージングできただろうが、パピスのペースと減速するオールズモビルは、理論的にはパピスが彼から勝利を奪えることを示唆していた。パピスのスピードは、最大限の燃料消費を犠牲にして達成された。レース後半のある時点で、パピスは燃料補給のためにピットに入り、ほぼ全速力でピットレーンを華々しく駆け抜けた（ピットレーンの速度制限は翌年から施行された）。テイラーはレース終了時点でまだ64秒リードしていた。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（鍵）

（鍵）

¹同じ日に実行します。

²ポイントなしのエキシビションレース。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 - ポールポジション。 * - 最多ラップをリード。 )

(キー)(太字はポールポジション、結果は総合/クラス)

ウィキメディア・コモンズには、マックス・パピスに関連するメディアがあります。

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• Racing-Reference の Max Papis ドライバー統計