ナッシュビル・スーパースピードウェイ

1998 年 3 月までに、場所はまだ選定されていなかったものの、開発者のデニス・マクグリンは、サーキットが 2000 年までにオープンすると「確信」していた。^{[ 15 ]} 4 月には、NHRAとインディカーのイベントを開催したいという希望を表明した。 ^{[ 16 ]} 5 月 21 日、開発者らは「3～4 週間以内」に場所の決定を予想していた。^{[ 17 ]} 3 日後、デイリー・ニュース・ジャーナルは、マクグリンが候補地を 4 つに絞り込み、おそらくラザフォード郡かウィルソン郡にあると報じた。^{[ 18 ]}しかし、7 月までに建設が遅れ、プロジェクトが危機に瀕した。^{[ 19 ]}しかし、ニュース・ジャーナルは、ラザフォード郡北部にあるハーディング大学所有の1,600 エーカー (650ヘクタール)の土地と、もう 1 つの非公開の場所が検討されていると報じた。 ^{[ 20 ]}月末までに、同社はその土地と他の小さな区画の購入に着手した。^{[ 21 ]} 

このプロジェクトはラザフォード郡の不動産所有者から賛否両論の反応を受け、売却を拒否する者もいた。^{[ 22 ]}さらに問題を複雑にしたのは、多くの地元住民が交通と騒音について懸念を表明したことであり、^{[ 23 ] [ 24 ]}ウィンストンカップの開催日が保証される見込みは依然として低いと考えられていた。^{[ 25 ]} 8月、ドーバー・ダウンズ・エンターテイメントはナッシュビル・スーパースピードウェイの計画を拡大し、予算を1億2500万ドルに増やし、工業団地を建設するために2600～2700エーカーの土地を購入することを目指した。^{[ 26 ] [ 27 ]} 10月初旬、ドーバー・ダウンズはウィルソン郡との境界沿いの1600エーカーの土地について別の用途地域変更申請を提出することを選択し、両方の計画を提出することにした。^{[ 28 ]}ラザフォード郡の区画が好まれたものの、約230エーカーの土地が無関心な不動産所有者によって売却されなかったため、同社はプロジェクト全体をウィルソン郡のみに移すことを検討した。^{[ 29 ] [ 30 ]} 10月20日、ラザフォード郡の計画に対する批判が高まり、頑固な反対意見が続いたため、^{[ 31 ] [ 32 ]}ドーバー・ダウンズは、プロジェクトをウィルソン郡のみで進めると発表した。^{[ 33 ]}

ウィルソン郡当局がゾーニング変更計画を審査するために2週間の遅延があった後、^{[ 34 ]}ドラッグストリップ、ロードコース、ダートトラック、ショートトラックを含む拡張された計画で、11月7日に公聴会が開かれることになった。^{[ 35 ]}当局は12月21日に投票し、22対3でゾーニング変更を承認した。^{[ 36 ] [ 37 ]}これにより、老朽化し​​た施設にもかかわらず歴史的価値の高いナッシュビル・フェアグラウンズ・スピードウェイの将来について懸念が生じた。 ^{[ 38 ]} 1999年2月、サーキットに反対するグループ、County Residents Against Racetrack Havoc (CRASH) がウィルソン郡を提訴し、ゾーニング違反とそれに伴う建設の遅延の可能性を郡に対して主張した。^{[ 39 ] [ 40 ]}

地元のウィルソン郡スポーツ局、テネシー州運輸局、ドーバー・ダウンズ・エンターテイメントは、トラックのインフラ改修のために1500万ドルを調達することに合意し、1999年3月にテネシー州議会で承認されました。^{[ 41 ] [ 42 ]}遅延のため、4月にトラックは開業年が2001年に延期されたと発表しました。^{[ 43 ]} 5月までに、予算が4700万ドルになったトラック自体が、十分な経済効果を上げられるかどうか疑問視されるようになりました。^{[ 44][45 ]同じ月に}、開発者は1999年8月か9月に起工式を行うと発表し、民間開発のために1000エーカーの土地を管理する新しい計画を発表しました。^{[ 46 ]} 7月にゲイロード・エンターテイメントは提携から撤退しましたが、ドーバー・ダウンズはそれがトラックの建設に影響しないと主張しました。^{[ 47 ]}起工式の日程はその後8月12日に発表され、同月26日に行われることになった。^{[ 48 ]}トラックは25日に正式に「ナッシュビル・スーパースピードウェイ」と命名された。^{[ 49 ]}

起工式は予定通り行われた。^{[ 50 ]}しかし、起工式の直前に、CRASHはドーバー・ダウンズとウィルソン郡が「条例に従わなかった」ことと、ゾーニング変更の意図を通知しなかったことを非難し、訴訟に新たな要素を加えた。^{[ 51 ]}式典の3日後、テネシー州環境保全局が行った分析により、 3,100エーカーの複合施設を建設すると、絶滅危惧種のテネシーコーンフラワーの生息地に深刻な被害を与え、大きな草原を破壊する恐れがあることが判明した。^{[ 52 ]}この調査結果を受けて、CRASHは環境破壊の主張を付け加えようとしたが、この考えは、建設に関係なく花は生き残ることができ、調査結果が発表されるまでCRASHは花のことを気にしていなかったと主張するトラック支持者によって拒否された。^{[ 53 ]} 2000 年 1 月までに、NASCAR ブッシュ シリーズ(現在は NASCAR オライリー オート パーツ シリーズとして知られている) は、2001 年にフェアグラウンズでのレースからナッシュビル スーパースピードウェイに移転すると発表しました。^{[ 54 ]}フェアグラウンズの長年の看板レースであるオール アメリカン 400 も移転します。 ^{[ 55 ]} 4 か月後、開発者たちは 2001 年 4 月にオープンすることを目指して、トラックの基礎工事に取り掛かりました。^{[ 56 ]}同じ月、急な変更で、トラックのゼネラル マネージャーが交代し、フェアグラウンズのエグゼクティブ ディレクターであるクリフ ホークスがジョー アーネストの後任となりました。^{[ 57 ]}

カップ シリーズのスケジュールにシカゴランド スピードウェイとカンザス スピードウェイが追加されたことで、マクグリンが反対のことを言っていたにもかかわらず、このトラックがカップ シリーズの日程を獲得できる可能性は大幅に低下した。 ^{[ 58 ] [ 59 ]} 6 月には、複数の開発が発表された。ロード コースの建設が開始され、^{[ 60 ]}インディ レーシング リーグ(IRL) レースが追加され、^{[ 61 ]}新しいロゴが発表された。^{[ 62 ]}翌月、NASCAR はトラックでカップ シリーズのレースを開催する予定はないと述べたが、^{[ 63 ]}全米ホット ロッド協会(NHRA) は 2002 年にこの複合施設でイベントを開催したいと発表した。^{[ 64 ]}トラックの舗装は 11 月初旬に完了し、^{[ 65 ]}チケットは同月中に販売された。^{[ 66 ]} 2001 年 1 月までに、トラックは需要の増加に対応するため、当初の 24 室から追加のスイートを発表した。^{[ 67 ]}トラック自体は翌月に完成した。^{[ 68 ]}最初のテスト走行は3月上旬に行われ、^{[ 69 ]}テスターのティム・スティールとショーナ・ロビンソンから好意的な評価を得た。^{[ 70 ]}プロジェクトのゾーニング変更の最終承認は同月に承認され、CRASHによる異議申し立ては事実上却下された。^{[ 71 ]}しかし、この時点では、プロジェクトのために計画されていた開発のほとんどがまだ始まっておらず、トラックが主要なイベントを開催し、ウィルソン郡のビジネスに経済成長をもたらすという期待は疑わしいものとなった。^{[ 72 ]}建設の終了時点で、ドーバー・ダウンズはプロジェクトの初期段階に1億2500万ドルを費やしたと記録されている。^{[ 73 ]}

2014 年 5 月 30 日、ドーバー モータースポーツは、同社が施設をナッシュビルに拠点を置くテクノロジー企業 NeXovation に 4,580 万ドルで売却したと発表した。買い手はトラックの改修を希望していた。^{[ 95 ]}ジャーナリストのラリー ウッディによると、同社の CEO であるロバート セクストンは、複合施設の当初の計画を継続するか、トラックをテスト施設に変えることを期待していたという憶測が広がった。^{[ 96 ]}テネシアン紙のインタビューで、セクストンは、モータースポーツとテクノロジー関連のイベントの両方を開催し、施設を年間を通して稼働させたいと述べた。^{[ 97 ]}しかし、売却の確認は何度も延期された。9 月には、NeXovation が施設をさらに調査するために 10 月 25 日まで延長された。^{[ 98 ]} 2015 年 3 月、40 万ドルを支払った後、同社は期限をさらに延長することができた。^{[ 99 ]} 5月末までに、テネシアン紙は期限が合計7回延長されたと報じ、^{[ 100 ]}施設が改修されるかどうかについてますます疑問が生じた。^{[ 101 ]} 7月には、同社は購入を履行せず、^{[ 102 ]} 8月までに、ドーバー・モータースポーツはサーキットの売却を再開することを選択した。^{[ 103 ]}

2016年8月25日、ドーバー・モータースポーツは、カリフォルニア州に拠点を置く開発会社パナトニに4,470万ドルで土地を売却したと発表した。^{[ 104 ]}同社は、当初はトラックを保持したまま、施設を再開発し、その地域を「物流・流通パーク」に用途変更する計画だと述べた。^{[ 105 ]}しかし、2017年後半までに、同社は代わりに土地を段階的に購入する構想計画を送付した。^{[ 106 ] [ 107 ]} 3月には、約147エーカーの区画が510万ドルで最終的に決定し、工業団地を建設することを期待していた。^{[ 108 ]}翌年の7月、パナトニは別の約132エーカーの区画を637万ドルで購入した。^{[ 109 ]}その年の11月までに、工業団地はスピードウェイ工業団地としてオープンした。^{[ 110 ]}レースのためにトラックを活性化するという議論はパナトニによって否定され、トラックでモータースポーツイベントを再開するという決定は極めて可能性が低いと見られている。^{[ 111 ]} 2019 年 12 月、ウッディは、スピードウェイ モータースポーツ LLC (SMI) の CEOマーカス スミスが当初トラックの買収に興味を示したが、代わりにフェアグラウンズを追求することに決めたと報じた。^{[ 112 ]}

このサーキットでは、毎年 1 つの NASCAR ウィークエンドが開催されます。最初にオープンした当初は、 2001 年から 2011 年までNASCAR O'Reilly Auto Parts SeriesのSports Illustrated Resorts 250とNASCAR Craftsman Truck SeriesのAllegiance 200 が開催されていました。^{[ 129 ]} 2021 年に両レースが復活し、^{[ 130 ]} NASCAR Cup SeriesのCracker Barrel 400が追加されました。^{[ 131 ] [ 114 ]}

The track announced its first Indy Racing League races in June 2000, with the inaugural iteration of the event taking place on July 21, 2001.^[61] The event lasted until 2008; although event organizers entered negotiations to renew for the 2009 season,^[132] by August 2008, negotiations had broken down, failing to renew their contract.^[133] In 2024, despite successful runnings of the Music City Grand Prix that had taken place on a street course in downtown Nashville since 2021, the IndyCar Series opted to change their location for the race to the Nashville Superspeedway after it was discovered that their course layout for 2024 would interfere with construction at the New Nissan Stadium, which was near the street course.^[134][135]