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| 1976年イギリスグランプリ | |||||
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1976年F1シーズン
16戦中9戦目
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 1976年7月18日 | ||||
| 正式名称 | 第29回ジョン・プレイヤーグランプリ[1] | ||||
| 位置 | ブランズ・ハッチ、ケント、イングランド | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.206 km (2.613 マイル) | ||||
| 距離 | 76周、319.656 km（198.588 マイル） | ||||
| 天気 | ドライ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:19.35 [2] | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ニキ・ラウダ | フェラーリ | |||
| 時間 | 41周目に1:19.91 [3] | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | ティレル-フォード | ||||
| 三番目 | ペンスキー-フォード | ||||
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ラップリーダー | |||||
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1976年イギリスグランプリ（正式名称はジョン・プレイヤーグランプリ）は、1976年7月18日にイギリス、イングランド、ケントのブランズハッチサーキットで開催されたF1 モーターレースである。76周のレースは1976年F1シーズンの第9戦であった。[4]
イギリス人ドライバーのジェームス・ハントが第1コーナーでクラッシュを起こし、赤旗が提示された。ハントは損傷した車をピットに戻したが、そのためにトラックを1周せず、クーパー・ストレートのアクセス道路を走行した。レース役員は、赤旗が振られた時にハントはサーキットにいなかったため、再スタートに参加することはできないと宣言した。この知らせはイギリスの観衆の間に大きな怒りを招き、観衆のトラブルを恐れたスチュワードがハントの再スタートを許可すると発表するまで、観衆はハントの名前を連呼した。再スタートされたレースではハントが当然のように優勝した。レース直後、フェラーリ、ティレル、フィッティパルディの各チームがハントの車の参加に抗議した。事件から2か月後の9月、決定が下され、ハントは失格となり、ニキ・ラウダが優勝した。
報告
背景
これは、複数の女性レーサー（レラ・ロンバルディとディヴィナ・ガリカ）がエントリーした唯一のF1グランプリでした。どちらもグランプリ出場資格はありませんでした。これは、F1に参戦した3人目の女性ドライバーであるガリカにとって、F1世界選手権デビュー戦でした。
ブランズハッチのレイアウトは前年から変更されました。パドックヒル、ボトムストレート（クーパーストレートに改名）、サウスバンク（サーティーズに改名）はすべてわずかに変更されました。ピットレーンは延長され、多くのコーナーの名前が変更されましたが、すべてレーシングドライバーとチームにちなんで付けられました。
人種
スタートではハントが比較的出遅れ、ラウダに引き離されてしまった。対照的に、 4番手からスタートしたクレイ・レガッツォーニは2列目から好スタートを切り、第1コーナーでラウダからリードを奪おうとした。レガッツォーニはフェラーリのチームメイトと接触し、ラウダの車の後輪が破損、自身の車もスピンしてしまった。その後、レガッツォーニの車は後続車に衝突され、ハントやジャック・ラフィットの車を含むさらに数台の車が損傷した。その結果、コース上に大量の破片が散乱したため、レースは中止となった。
マクラーレン、フェラーリ、リジェの各チームは、元の車両を修理する時間が十分ではないと考え、それぞれハント、レガッツォーニ、ラフィットのスペアカーの準備に取り掛かった。しかし、レーススチュワードは、元の車両に乗っていて元のレースの1周目を終えていないドライバーは、再開されたレースに参加することはできないと発表した。これは、スペアカーが使用できず、1周目の終わりにピットに戻ったドライバーは再スタートできないことを意味した。[5]
その後議論が起こり、その間にマクラーレンのメカニックはハントが当初のスタートで使用した損傷したマクラーレンを修理した。1周目を完走できなかったにもかかわらず、ハントは少なくとも代替車両に乗っていなかった。また、観客が「ハントを応援しよう」と叫び、トラックにボトルやその他のゴミを投げ込み、イギリスのファンとのトラブルになる可能性もあったため、スチュワードは態度を軟化させ、ハントの再スタートを許可した。結局、レガツォーニとラフィットも再スタートを切ったが、どちらも代替車両だったため、両チームはレースに出場し、レース後に除外される可能性に直面した。[6]
2度目のスタートでは、ラウダが再びトップに立ち、ハントが2位、レガッツォーニが3位、シェクターが4位となった。ラフィットは32周目に、レガッツォーニは37周目にそれぞれサスペンションの問題と油圧の低下によりリタイアした。
ラウダは最初の45周をリードしていたが、ギアシフトのトラブルでハントに追い抜かれた。ハントはレースの残り時間もラウダとの差を広げ続け、1位でフィニッシュラインを通過した。
レース後
レース終了後すぐに、フェラーリ、ティレル、コペルスカーの各チームはレーススチュワードに結果について抗議した。3チームは、ハントが事故後1周も走っていないため、当時の規則では再スタートを許されるべきではなかったと考えた。3時間にわたる会議の後、レース役員は抗議を却下し、当初の結果を維持すると発表した。[5]
フェラーリは、イギリスグランプリの認可と運営に責任を持つイギリスのモータースポーツ統括団体RACに控訴すると発表した。8月4日にロンドンで会議が開催され、フェラーリチームはハントが1周を完走しなかったため再スタートに参加することは認められなかったという見解を再度表明した。RACは控訴棄却の理由として、ハントは1周を完走しなかったが、レースが中断された時点で彼の車はまだ動いており、再スタートするには十分だったと述べた。[7]
フェラーリはその後FIAに抗議し、その結果、フェラーリの控訴を審理する法廷が召集された。法廷は9月25日にパリで開かれ、フェラーリは、レースが中断される前にハントの車がメカニックによって押されたとの見解を表明した。これはレース中の外部援助を禁じる規則に違反している。一方マクラーレンは、レースが中断された後に車を押しただけだと主張した。[8]
実際、当時のマクラーレンチームマネージャー、アラステア・コールドウェルは、当時のルールでは赤旗が提示されたら車はその場に停止しなければならないと述べていた。他のドライバーはレーススピードで1周目を走り続け、以前のように赤旗が取り消されるよう促そうとしたが、マクラーレンはハントの車が赤旗で停止し、その後外部からの支援を受けてピットに戻ったことを証明するテレビ映像を流すことができた。コールドウェルの見解では、赤旗のルールに正しく従い、この事故で失格を免れた唯一の車は、実はハントの車だった。[9]
裁定の結果、フェラーリの控訴が認められ、ハントはレースから失格となった。これにより、他のドライバー全員が順位を1つ上げ、ラウダがレースの勝者となった。[10]
分類
予選順位
レース分類
- ^ ab ジャン＝ピエール・ジャリエは練習走行でハラルド・エルトルよりも速いタイムを記録したが、元のレースと再開されたレースの両方でグリッドポジションが入れ替わった。[11]
- ^ ab レーススチュワードは、ドライバーは元の車に乗っていない限り、再開されたレースに参加することはできないと発表した。レガッツォーニとラフィットはスペアカーで再スタートを切った。一部の情報源ではレガッツォーニとラフィットは「失格」とされているが、他の情報源では「リタイア」とされている。
注記
- これはシャドウにとって50回目のグランプリ出場となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれています。順位表はレース終了時点、つまりハントの失格前 (9 月 25 日まで行われなかった) のものです。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです (シーズンの最初の 8 レースのベスト 7 結果と最後の 8 レースのベスト 7 結果のみがチャンピオンシップにカウントされます)。
参考文献
- ^ “1976 イギリスGP”. chicanef1.com . 2020年8月2日閲覧。
- ^ ラング、マイク (1983)。グランプリ! 第3巻。ヘインズ出版グループ。p. 131。ISBN 0-85429-380-9。
- ^ ラング、マイク (1983)。グランプリ! 第3巻。ヘインズ出版グループ。134ページ。ISBN 0-85429-380-9。
- ^ 「1976年イギリスグランプリエントリーリスト」.
- ^ ab ジョン・ブランスデン (1976年7月19日). 「ハント、玉突き事故と抗議を乗り越え2週間で3度目のレース優勝」タイムズ紙、8ページ。
- ^ 「グランプリ結果：1976年イギリスGP」。GrandPrix.com。Inside F1 , Inc. 2016年1月9日閲覧。
- ^ ブランスデン、ジョン（1976年8月5日）。「フェラーリのイギリスGPに対する控訴は却下される」タイムズ、9ページ。
- ^ 「ハント氏にとって重要な法廷の決定」タイムズ、ロイター、1976年9月24日、11ページ。
- ^ フォスター編「アラステア・コールドウェル、1976年：ロイヤル・オートモービル・クラブ・トークショーについて」モータースポーツマガジン。 2024年5月8日閲覧。
- ^ ブランスデン、ジョン（1976年9月25日）。「イギリスGP失格後、ハントはラウダにさらに遅れをとる」タイムズ紙、15ページ。
- ^ ダグ・ナイ (1977).イギリスグランプリ。
- ^ “1976 イギリスグランプリ”. formula1.com. 2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ “Britain 1976”. statsf1.com . 2019年5月4日閲覧。
- ^ ab 「Britain 1976 – Championship • STATS F1」。statsf1.com 。 2019年3月13日閲覧。