ジョーダン EJ12

ジョーダン EJ12

ホンダコレクションホールに展示されているEJ12
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	エグバル・ハミディ （テクニカルディレクター） ゲイリー・アンダーソン （スポーツディレクター） ティム・ホロウェイ（エンジニアリングディレクター） ジョン・マッキリアム （チーフデザイナー）
前任者	EJ11
後継	EJ13
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションバー
ホイールベース	3,124 mm (123.0 インチ)
エンジン	ホンダRA002E、3,000 cc (183.1 cu in)、108° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン7速縦置き、セミオートマチック
力	835馬力（622.7kW）@18,200rpm [2]
燃料	エルフ
潤滑剤	リキモリ
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	DHL ジョーダン ホンダ
注目のドライバー	9. ジャンカルロ・フィジケラ 10. 佐藤琢磨
デビュー	2002 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2002年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダンEJ12は、ジョーダンチームが2002年のF1世界選手権で使用した車で、ベネトンで4シーズンを過ごした後にチームに復帰したイタリア人のジャンカルロ・フィジケラと、日本人初参戦の佐藤琢磨が運転した。

EJ12 では、前モデルのEJ11と比較して、シャーシ前部の設計が大幅に変更されたため、フロントサスペンション システムの再パッケージ化が必要になりました。シャーシには新しい材料と製造技術が採用され、重量と重心位置がさらに軽減され、改良されたサイドポッドにより側面衝突構造が小型化され、効率も向上しました。

スポンサー資金の減少により、チームは後退した。フィジケラは予選でしばしばマシンの能力を超え、モントリオールのグリッドで6位に入ったことは多くの観客を驚かせた。しかし、結果的には、このイタリア人は5位を3回獲得し、ハンガリーで最後の1ポイントを獲得しただけで我慢しなければならなかった。佐藤は速さを見せたものの、鈴鹿でわずか2ポイントしか獲得できなかった。調子が落ちたにもかかわらず、ジョーダンはBARを上回り、9ポイントでチャンピオンシップ6位を維持した。しかし、日本のメーカーはシーズン終了のずっと前に、2003年以降はBARとのパートナーシップに専念することを発表していたため、ホンダのワークスパッケージを 維持するには十分ではなかった。

DHLがタイトルスポンサーとして加入したにもかかわらず、ベンソン・アンド・ヘッジズが依然としてメインスポンサーだった。

ジョーダンはイギリス、フランス、アメリカのグランプリ を除いてベンソン＆ヘッジスのロゴを使用していたが、それらのグランプリは「Be on Edge」というテキストに置き換えられた。

2023年現在^{[アップデート]}、佐藤選手が運転するEJ12のシャシーナンバー1は、ドリフトリミットというドライビングエクスペリエンス会社が所有しています。ドリフトリミットのオーナーであるジョナサン・バーデン氏とインストラクターのデビッド・ウェント氏は、2023年のイギリスグランプリレースウィークエンドの歴史的なデモでこの車を運転しました。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

ウィキメディア・コモンズには、ジョーダン EJ12に関連するメディアがあります。

• ジョーダンEJ12の技術詳細