ケビン・コーガン

ケビン・コーガン
国籍	アメリカ人
生まれる	ジョン・ケビン・コーガン1956年3月31日（68歳）カリフォルニア州カルバーシティ、アメリカ合衆国 ( 1956-03-31 )
チャンプカーキャリア
12年間で116レース開催
活動年数	1981–1991、1993
チーム	ジェリー・オコンネル・レーシング（1981） チーム・ペンスキー（1982） ビグノッティ・カーター・レーシング（1983） カーブ・レーシング（1984） オール・アメリカン・レーサーズ（1984） カーブ-オール・アメリカン・レーサーズ(1984) フォーサイス・レーシング（1984） クラコレーシング（1985） パトリック・レーシング（1986年～1987年） マシニストユニオンレーシング（1988–1989） ヴィンス・グラナテッリ・レーシング(1990) ストゥープス・レーシング（1990） チーム・メナード（1991） ガレス・クラコ・レーシング（1993）
最高の仕上がり	6年生 - 1982年、1986年
最初のレース	1981 グールド レックス メイズ クラシック(ミルウォーキー)
最後のレース	1993 モルソンインディトロント（エキシビションプレイス）
初勝利	1986 スペシャルオリンピックス ダナ 200 (フェニックス)
最後の勝利	1986 スペシャルオリンピックス ダナ 200 (フェニックス)
勝利 表彰台 ポーランド人 1 7

ジョン・ケビン・コーガン^[1]（1956年3月31日生まれ）^[1]は、 1980年から1981年までF1に出場したアメリカの元レーシングカードライバーである。1980年のカナダグランプリでRAMウィリアムズを運転したが予選落ちし、1981年のアメリカGP西でティレルを運転しても同じ結果を招いた。その後、1982年にインディカーに移籍したが、一連の事故によりキャリアは短く終わった。

コーガンは、 1981年のインディアナポリス500で、USACゴールドクラウン選手権の一環として、ジェリー・オコネル・レーシングからNo. 32 シュガリペ・プルーン・フェニックスPR-01-コスワースDFXを運転し、インディカーデビューを果たした。コーガンは予選12位でレースを終え、197周を完了して4位でレースを終えた。それにもかかわらず、コーガンはルーキー・オブ・ザ・イヤー賞をホセル・ガルサに奪われた。その後、コーガンはオコネルからライバルのCART/PPGワールドシリーズに出場した。デビュー戦となったミルウォーキー・マイルのグールド・レックス・メイズ・クラシックでは、コーガンは予選7位で2位になった。レース後、彼はポイントで5位にランクされた。コーガンはそのシーズン、さらに4つのレースに出場し、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催されたロサンゼルス・タイムズ500で最高位となった。コーガンは、最初のCARTシーズンをポイント23位で終えた。

1982年、コーガンはチーム・ペンスキーに加入し、No.4ノートン・スピリット ・ペンスキー PC-10 -コスワース DFX をドライブした。シーズン開幕戦のフェニックス・インターナショナル・レースウェイでのクラコ・カーステレオ150では、予選を通過し3位に入った。シーズンの残りは不安定で、ポコノ・インターナショナル・レースウェイでのドミノ・ピザ・ポコノ500でチームメイトのリック・ミアーズに次ぐ2位に入ったのがハイライトだった。コーガンはまた、バーク・レイクフロント空港でのバドワイザー・クリーブランド500とリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのエアカル500で2回ポールポジションを獲得した。彼はポイントでシーズンを6位で終え、ミアーズはチャンピオンシップを獲得した。ペンスキーはシーズン末にコーガンを解雇した。

予選中、コーガンは1周のトラック新記録204.638 mph (329.333 km/h) と4周平均記録204.082 mph (328.438 km/h) を樹立した。彼に勝ったのはチームメイトのミアーズのみだった。

コーガンは最前列の真ん中、ポールシッターのミアーズとAJフォイトの隣からスタートした。スタート・フィニッシュラインに近づくと、コーガンは突然右に逸れ、フォイトの車に接触して跳ね返り、マリオ・アンドレッティの進路に直接飛び込んで接触した。フィールドの奥にいたデール・ウィッティントンとロジャー・ミアーズの車も、フィールドのチェックによりダメージを受けた。ボビー・レイホールも後ろからぶつかったと報告したが、ダメージはなかった。レースは直ちに赤旗で終了した。

コーガンの衝撃的な事故により、彼自身とアンドレッティを含む 4 台の車が破損した。フォイトのチームは修理に成功し、再スタートを試みるために彼の車を押し出した。一方、アンドレッティとフォイトは激怒し、コーガンに対する不満を公然と表明した。アンドレッティは、コーガンが釈明しようとすると軽く突き飛ばして無視した。

アンドレッティはラジオとテレビの生放送で^[2]、「子供たちに前列で男の仕事をやらせるとこうなる」と語った^[3]。ガレージに戻ると、アンドレッティはコーガンの能力について不満を述べ、コーガンは「トラブルを探している」、「最前列の責任を果たせない」、「彼が運転しているペンスキーの車は彼には良すぎる」と主張した^{[4] 。}

いつも率直な意見を言うフォイトは、 ABCのクリス・エコノマキへのコメントでも次のように付け加えた。^[2]「…彼は私の左前部に真っ直ぐにぶつかった…『クーギン』。」その後、フォイトはガレージエリアで、^{[4] [5]}事故とコーガンについて「あれは愚かな取引だった。あいつは頭がおかしい。」と語った。

ゴードン・ジョンコック、ジョニー・ラザフォード^[4]、ボビー・アンサー^[2]は後に、ポールポジションのリック・メアーズがペースを落としたとして、この事故の責任を一部負わせた。1982年のレースで優勝したジョンコックは、アンドレッティがスタートを飛ばしており、2列目にきちんと並んでいればコガンのスピンした車を避けられたはずだと指摘した。^[5]フォイトは1983年に自身のキャリアの回顧録を書き、より分析的な形でこの事故について言及した際、スロースタートの責任の一部をメアーズに負わせ、残りの責任はコガンに負わせた。

USAC ゴールド クラウン シーズンの終了時点で、コーガンはポイント 47 位で終了しました。その理由は、コーガンが 1981 年のレースを USAC クラス I ライセンスなしで走り、4 位で終了してもポイントを獲得できなかったためです。

コーガンは事故による屈辱の後、急速に人気を失った。その後、ファンやマスコミから目立つ「ブラックリスト」が付けられた。 ^[6]コーガンは、シーズン最大のレースで、アメリカの最も有名な自動車レースの伝説の2人（フォイトとアンドレッティ）を一撃で倒すという、不名誉な栄誉をほぼ手に入れた。この事件はまた、チーム・ペンスキーとパトリック・レーシングの長年の確執をさらに蒸し返した。1年前、ペンスキーとパトリックは、物議を醸した1981年のレースの主要メンバーだった。事故後のインタビューで、ペンスキーはコーガンを支持したが、原因と考えられている破損したCVジョイントについては肯定も否定もしなかった。その結果、コーガンはその後のキャリアに影響を与える論争の嵐に直面した。

コーガンは1982年に一度もレースに勝つことができず、おそらくそのせいでロジャー・ペンスキーに解雇され、 1983年にアル・アンサーに交代した。^[7]

ペンスキーチームは事故について一切説明しなかったが、複数の専門家がそれぞれ異なる意見を示した。IMSラジオネットワークに勤務するロジャー・ワードは、リアブレーキがロックしたと即座に考えた。^[8]ターボチャージャー時代のドライバーは、ウォームアップラップ中にターボチャージャーを作動させるために「ブレーキを踏み続ける」のが一般的だった。他の者は、CVジョイントの破損が原因である可能性があると理論づけた。ABCテレビのサム・ポージーが、なぜ事故が起きたのかという質問に対して「全く分からない」と発言し、^[2]「わざとハンドルを切ったかのようだった」と発言したことで、うっかり論争に拍車をかけてしまったのではないかと考える者もいる。^[2]このコメントから、事故は完全にコーガンの仕業である可能性があると多くの人が結論づけた。コーガンが車から降りるとすぐに、リアエンドの車軸を見ているのが目撃されており、何かが壊れたと思ったことを示唆している。

1983年、コーガンはビグノッティ コッター レーシングで No. 6 マスター メカニック/シーザーズ パレス マーチ 83C -コスワース DFX (インディアナポリスのみ 16 番) の運転を始めました。シーズン中、コーガンはなかなか結果を出すことができず、最高の成績はチームメイトのトム スニーバが優勝したインディアナポリス 500での 5 位でした。ビグノッティ コッターが実績のあるマーチ 83C を使い続けるのではなく、セオドア 83 の開発を始めたことは、コーガンにもスニーバにも不利でした。シーズンの終わりに、コーガンは CART ランキングで 15 位、USAC ランキングで 6 位で終えました。年末に、チームの共同オーナーであるジョージ ビグノッティは引退し、共同オーナーのダン コッターに事業の持ち分を売却しましたが、コッターは 1984 年はコーガンを留任しませんでした。

1984年、コーガンは当初、カーブ・レーシングではNo. 98デュボネット/カーブ・レコード リジェ LC02 -コスワース DFX 、オール・アメリカン・レーサーズではNo. 98デュボネットイーグル 84SB -ポンティアックV8をそれぞれ選ばれたレースで運転する予定だった。シーズン開幕戦のロングビーチ市街地で行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、コーガンはリジェに乗って21位からスタートし、28位でフィニッシュした。フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたダナ・ジミー・ブライアン 150では、イーグルに乗って8位でフィニッシュした。その後、インディアナポリス500でコーガンはリジェに戻った。練習走行の開始時に車はペースが遅く、コーガンは予選落ちの可能性に直面した。リジェとカーブが袂を分かった後、そしてマイケル・チャンドラーがイーグルに乗っていた時にキャリアを終わらせる怪我を負った後、コーガンは最終的にレースの予選を通過した。この間、マイク・カーブとダン・ガーニーはチームを合併してカーブ・オール・アメリカン・レーサーズを結成した。レースでコーガンは27位で予選を通過し、インディアナポリスのストックブロックエンジンの新速度記録を樹立した。レースでは、コーガンは137周後にホイールの凍結に見舞われ、20位でリタイアした。コーガンは、バーク・レイクフロント空港で開催されたバドワイザー・クリーブランド・グランプリの後、カーブ・オール・アメリカン・レーサーズを去った。その後、コーガンはフォーサイス・レーシングでNo. 33スコール・バンディット・マーチ84C -コスワースDFXを駆り始める。当初は結果は良好で、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたミシガン500でチームデビューを果たし、5位からスタートして8位でフィニッシュポコノ・インターナショナル・レースウェイで行われたドミノ・ピザ500の練習走行中、コーガンは第2コーナーでクラッシュした。正面衝突の衝撃で両足のかかとが骨折し、左足のアキレス腱が断裂し、右足の距骨が粉砕された。 ^[9]この怪我によりコーガンのシーズンは終了し、ポイントでは24位に終わった。

1985年、コーガンはクラコ・レーシングでNo. 18クラコ・カーステレオ/ウルフ・システムズマーチ85C -コスワース DFXのドライバーとして活躍し始めました。このシーズンは浮き沈みがあり、インディアナポリス500では予選落ち寸前となり、最終的には32位からスタートして11位で終えました。また、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのデトロイト・ニュース200では4位、ポートランド・インターナショナル・レースウェイのストローズ/GIジョーズ200では5位となり、ポイントでは14位で終えました。

1986年、コーガンはパトリック・レーシングに移籍し、No.7セブンイレブン・ マーチ86C -コスワース DFX をドライブした。シーズン開幕戦のフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたスペシャルオリンピックスのダナ200で、コーガンは2位のトム・スニーバに1周差をつけてインディカー初勝利を飾った。また、コーガンがキャリアで初めてCARTの順位をリードした時でもあった。インディアナポリス500の残り13周で、コーガンはリック・メアーズとボビー・レイホールの2人が遅いランディ・ラニエの車に阻まれた時、1周も経たないうちに大胆な動きで彼らをパスした。コーガンの車はコーナーで明らかにオーバーステアになっていたが、195周目にアリー・ルイエンダイクがターン4でクラッシュしたためコーションが出されるまでに3秒のリードを築いた。コーガンはインディアナポリス後もランキングトップを維持していたが、残り14レースのうち7レースでリタイアし、チャンピオンシップでは6位に落ちた。

1987年、コーガンはパトリックと共に復帰し、2年連続でチームを率いた初の年となった。この年は、No. 7マールボロ マーチ 87C -イルモア-シボレー インディ V8 265Aをドライブした。ミッドオハイオ スポーツカー コースでのエスコート レーダー ウォーニング 200で5位、ナザレ スピードウェイでのボッシュ スパーク プラグ グランプリでポイント16位に終わったため、このシーズンは残念な結果に終わった。

1988年、コーガンはマシニスト・ユニオン・レーシングからNo. 11シェーファー・ビア/プレイボーイ・ファッションズ・ マーチ88C -コスワースDFXでドライブし始めた（ミルウォーキー・マイルのミラー・ハイ・ライフ200では87Cが使用された）。コーガンはロングビーチの街で開催されたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで3位に入り、シーズンは好調な滑り出しを見せた。7ラウンドを終えた時点で、コーガンはポイント11位につけていたが、エキシビション・プレイスで開催されたモルソン・インディ・トロントに出場中に負傷した。コーガンは4レースを欠場したが、タミアミ・パークで開催された日産インディ・チャレンジで4位に入るなど、ポイント13位でシーズンを終えた。

1989年、コーガンはマシニストユニオンからNo.11シェーファービール/プレイボーイファッションズ マーチ88C -コスワースDFXをドライブして復帰した。またもや悔しいシーズンとなったコーガンは、ラグナセカレースウェイで開催されたチャンピオンスパークプラグ300Kで8位という最高順位でポイント14位に終わった。コーガンのシーズン唯一の「ハイライト」は、インディアナポリス500での大クラッシュだった。3周目の終わりに、コーガンはターン4でスピンし、ピットレーンの入り口に激突した。車は真っ二つに割れ、跳ね返ってピットウォールの端に激突し、最終的にピットレーン内で横滑りして停止した。皆が驚いたことに、コーガンは破壊された車から無傷ですぐに立ち上がった。

1990年、コーガンはインディアナポリスでヴィンス・グラナテッリ・レーシングからNo.11チューンナップ・マスターズ・ ペンスキー PC18 -ビュイック V6でドライブするしかなかった。レースでコーガンは15位で予選を通過し、9位でフィニッシュした。コーガンはその後、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたマールボロ500で、ストゥープス・レーシングからNo.17コンセコ・ローラ T9000 -コスワース DFSで2回目のレースに出場し、13位から20位でフィニッシュした。コーガンはポイントで23位でシーズンを終えた。

1991年、コーガンはチーム・メナードに加入し、インディアナポリス500でNo.9グリデン/メナード ローラT9100 -ビュイック V6を運転した。予選中、コーガンは雨のため挑戦できず、2日目まで待たなければならなかった。コーガンは、チームメイトのゲイリー・ベッテンハウゼン、アリー・ルイエンダイク、エマーソン・フィッティパルディ、スタン・フォックスなどの他のドライバーと並んで、簡単にトップ10に入るスピードで、16位で簡単にレースに出場した。レース中、コーガンは25周目にロベルト・ゲレーロとクラッシュした。コーガンは、右大腿骨が股関節付近で縦に4つに折れる重傷を負い、7時間半の手術を要した。彼はまた、右前腕と肩も骨折した。^[10]

オリジナルのテレビ映像は決定的なものではなく、コーガンはゲレロが彼を抜いたと主張して、ゲレロに責任があると断言した。しかし、スタンドから撮影されたアマチュアの家庭用ビデオが表面化し、^[11]コーガンがゲレロに追いついた可能性があることを示した。少なくとも、ビデオはそれが単純なレース事故であった可能性があることを示していたが、コーガンは依然としてゲレロに責任があると考えている。事故の結果、コーガンはその年の残り（メナードはもうレースに出場しないつもりだった）と翌年を欠場した。コーガンはシーズン中にポイントを獲得しなかった。

1993年、コーガンはパートタイムスケジュールで、No. 11コンセコローラ T9300 -イルモア-シボレー インディ V8 265Aでガレス-クラコ レーシングをドライブしました。コーガンにとってその年のデビュー戦となったインディアナポリス 500で、コーガンはバンプ デーに危うくボビー レイホールに押し出されそうになりました。レイホールは成功せず、コーガンは14位からスタートし、ピット ストップ中に4周リードした後、最終的に14位でフィニッシュしました。コーガンはガレス-クラコからさらに3レースにドライブし、バーク レイクフロント空港で開催されたクリーブランドのバドワイザー グランプリで13位が最高位でした。コーガンは再びチャンピオンシップに向けてポイントを獲得できませんでした。

コーガンは1982年と1986年の6位がCARTランキングでの最高順位となり、1986年のフェニックスでの優勝が唯一の勝利となった後、1993年末にレースから引退した。

インディカーを離れて以来、コーガンはレースから距離を置いており（レースを観戦しないなど）、 1996年にスコット・ブレイトンが引退した時にこのスポーツへの興味がなくなったと述べている。代わりに、彼はロサンゼルスのパロス・ベルデス・エステートで不動産業に専念した。コーガンは、2009年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの100周年記念のインタビューの招待を辞退した。このとき、多くのインディカーの伝説的人物やインディカー・ドライバーがESPNのインタビューを受けた。コーガンはまた、 2011年のレース100周年記念のインディアナポリス500の祝賀会への参加の招待も辞退した。彼は2015年に人生について語る珍しいインタビューに応じ、レース中に受けたクラッシュ（足、肩、前腕）による痛みが長引いており、バランスが不安定になっていると述べた。^[12]

1988年、ESPNの記者ジャック・アルテは、コーガンがトレイシーと結婚し、息子がいると報じた。2人は2004年に離婚した。2015年のニュース記者とのインタビューで、コーガンには引退後に娘と息子の2人の子供がいることが明らかになった。

（鍵）

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