2017 スーパーカー選手権

2017年スーパーカー選手権（正式名称は2017年ヴァージン・オーストラリア・スーパーカー選手権）^[1]は、 FIA公認のスーパーカー国際モーターレースシリーズであり、2016年7月以前はV8スーパーカーとして知られていました。これはスーパーカー選手権の19回目の開催であり、スーパーカーがオーストラリアの最高峰のツーリングカータイトルを争う21回目のシリーズでした。

2017年シーズンでは、このカテゴリーの技術規則が大幅に改訂され、第2世代スーパーカー規則が導入され、より幅広いボディ形状とエンジン構成が選手権に加わりました。それにもかかわらず、すべてのチームは以前の規則を守り続けました。^[2]

DJRチーム・ペンスキーがチームチャンピオンシップを獲得し、フォードがマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。ジェイミー・ウィンカップは、タイトル決定レースでスコット・マクラフリンがペナルティを受けたことで物議を醸す状況の中、7度目のタイトルを獲得した。 ^[3]

ホールデンと日産はファクトリー支援チームとして参加した。^{[4] [5]}

2017年シリーズには以下のドライバーが出場しました。

• ジェイソン・ブライトは、ブリテック・モータースポーツ・ レーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）をブラッド・ジョーンズ・レーシングからプロドライブ・レーシング・オーストラリアに移管した。^{[15] [57]}
• スーパーブラックレーシングは2016年末に閉鎖され、RECはプロドライブレーシングオーストラリアの共同所有者であるラスティフレンチに売却され、その後ティムブランチャードレーシングに売却された。^[39]
• トリプルエイト・レース・エンジニアリングが公式ホールデン・ ファクトリー・チームとなった。 1990年から2016年までホールデン・レーシング・ファクトリー・チームとして競っていたウォーキンショー・レーシングは、代わりにカスタマー・ホールデン・チームとなった。^[58]
• ボルボは2016年シーズンの終わりにシリーズから撤退した。^[59] ギャリー・ロジャース・モータースポーツは、2014年にボルボに切り替える前と同じように、ホールデン・コモドアの使用に戻った。^[40]

• ジェイソン・ブライトはブラッド・ジョーンズ・レーシングからプロドライブ・レーシング・オーストラリアに戻り、2005年と2006年にブリテック・モータースポーツRECでレースをしました。^[15]
• マット・チャーダはルーカス・ダンブレル・モータースポーツでスーパーカーデビューする予定だったが、オーストラリアモータースポーツ連盟にレーシングライセンスの申請を拒否された。^{[60]代わりに} タズ・ダグラスがルーカス・ダンブレル・モータースポーツでシーズン最初の3戦に出場した。^[19]
• シェイ・デイヴィスはエレバス・モータースポーツを離れ、ダンロップ・スーパー2シリーズに復帰した。^[61]
• シモーナ・デ・シルベストロは日産モータースポーツから選手権に参戦した。^[49] 2015年と2016年のバサースト1000イベントに出場したデ・シルベストロは、 1998年のメリンダ・プライスとケリン・ブリューワー以来、フル選手権に出場する初の女性ドライバーである。
• スコット・マクラフリンはギャリー・ロジャース・モータースポーツからDJRチーム・ペンスキーに移籍した。^[12]
• ニック・パーカットはルーカス・ダンブレル・モータースポーツからブラッド・ジョーンズ・レーシングに移籍した。^[29]
• クリス・ピサーはスーパーブラックレーシングのチーム閉鎖後にシートを失ったが、エレバス・モータースポーツの耐久レースのコ・ドライバーとして復帰した。^[33]
• スコット・パイはDJRチーム・ペンスキーからウォーキンショー・レーシングに移籍した。^[17]
• アレックス・ルロは、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツからアデレード500でデビューし、シリーズ史上最年少のスーパーカードライバーとなった。^[25]
• ガース・タンダーはウォーキンショー・レーシングからギャリー・ロジャース・モータースポーツに移籍したが、1998年から2004年まで同チームでドライバーを務めていた。^[41]
• デイル・ウッドは日産モータースポーツからエレバス・モータースポーツに移籍した。^[34]

• タズ・ダグラスは、バルバガロ・レースウェイで行われたチャンピオンシップの第4戦に出場できなかった。彼の代わりに、元インディカー・シリーズおよび米国自動車クラブのドライバーであるマシュー・ブラバムが出場した。^[20]彼はエンデューロ・カップ^[23]とニューカッスル500 ^[28]に復帰した。
• キャメロン・マッコンビルはダーウィン・トリプル・クラウンのためにルーカス・ダンブレル・モータースポーツに復帰した。^[21]
• アーレン・ラッセルは、タウンズビル、プケコヘ、ニューカッスルの各ラウンドでルーカス・ダンブレル・モータースポーツに復帰した。また、エンデューロカップにも出場した^{[62] [22]}
• アレックス・デイヴィソンは、イプスウィッチとシドニー・モータースポーツ・パークのイベント、そしてエンデューロ・カップでルーカス・ダンブレル・モータースポーツのためにドライブした。^{[63] [64]}
• アッシュ・ウォルシュは3つの耐久レースすべてでティム・スレイドと共に走る予定だったが、別の車のテスト中に負傷したため、バサースト1000から撤退せざるを得なくなり、アンドレ・ハイムガートナーが代わりに走った。ハイムガートナーはゴールドコースト600でもチームのために走った。^[31]
• アレックス・ルロとの契約はゴールドコースト600後にルーカス・ダンブレル・モータースポーツによって解除された。彼の代わりにスーパー2シリーズのドライバー、ジャック・パーキンスが加入した。^[27]

2017 年には以下の 14 のイベントが開催される予定です。

• 2009年から2016年までホームブッシュ・ストリート・サーキットで開催されていたシドニー500は、新しいイベントであるニューカッスル500に置き換えられました。^{[67]このイベントは}ニューカッスルのイーストエンドのストリートサーキットで開催され、^[67]スーパーストリート形式で250キロメートルのレースが2回行われました。

• アデレード500は、 2013年に最後に使用された250キロレース2回という元の形式に戻った。イベント主催者は、2014年から2016年にかけて使用された形式（125キロレース2回と250キロレース1回）が不評だったことを変更の理由として挙げた。^[68]土曜日のレースの予選では、トップ10シュートアウトも再導入された。^[69]
• フィリップアイランド500は250kmのレース2つで構成されていた。^[69]
• オークランド・スーパースプリントは新しい形式を採用し、4回の100kmレースが2回の200kmレースに置き換えられ、どちらのレースにも義務的なピットストップが含まれていました。^[69]

2017年シーズンには第2世代スーパーカー規則が導入された。2ドアクーペのボディスタイルが4ドアセダンと並んで許可され、エンジン規則はターボチャージャー付きの4気筒または6気筒エンジンを含むように拡大された。しかし、車は依然としてオーストラリアで販売されているフロントエンジン、後輪駆動、4人乗りの量産車をベースにする必要がある。シャーシと制御コンポーネントは、2013年から使用されている新世代V8スーパーカー規則から引き継がれた。^{[70]ただし、すべてのチームは、新しい仕様で製造された}ホールデンコモドアZBがデビューする2018年の初めまで、新世代仕様の車を使用し続ける。 ^[71]

2つの新しいダンロップコントロールタイヤが導入され、2003年以来初めてタイヤ構造が変更されました。^[72]以前のシーズンでは、2つのコンパウンドはハードとソフトに指定されていましたが、2017年にはそれぞれソフトとスーパーソフトと名付けられています。 [ ^{73]すべてのチームは、新しいタイヤを評価するために、2017年2月21日に}シドニーモータースポーツパークでテストセッションに参加しました。^[74]

• 2017年以降、ドライバーはオーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）が認可するレーシングライセンスを取得しなければ、このカテゴリーで競争する資格を得られない。ライセンスシステムはF1で使用されているスーパーライセンスと同様に再構築され、ドライバーはCAMSが認定するフィーダーシリーズで順位を上げることでライセンス獲得に向けてポイントを獲得する。このシステムはCAMSシリーズに基づいているため、すぐに論争を巻き起こした。一部の国際ドライバーは参加に特別な免除が必要で、最も有名なのはマシュー・ブラバムで、彼のキャリアの大半はCAMSではなくACCUS加盟の認可団体によって認可されていた。^[75]
• スーパーカーのサポートカテゴリーであるダンロップ・スーパー2シリーズのチームは、2017年シーズンのバルバガロ、ウィントン、ヒドゥンバレー、イプスウィッチ、バサーストの5つのイベントでメインシリーズのワイルドカードとして出場することができます。バサーストでスーパー2シリーズ専用に開催される250キロレースも、より多くの応募者を奨励するために非チャンピオンシップラウンドになります。^{[76] [77]}
• 2017年、コース上で接触したドライバーに期待される救済ルールが変更された。接触の責任があるとみなされたドライバーは、接触したドライバーに順位を戻す必要がなくなり、救済は任意となり、レースオフィシャルが事故を審査する際に、自発的に順位を戻したドライバーは戻さないドライバーよりも有利な扱いを受ける。^[78]この変更は、2016年のバサースト1000でジェイミー・ウィンカップがルールで求められているようにスコット・マクラフリンに順位を戻そうとしたが、ガース・タンダーに順位を奪われなかったという物議を醸した事故を受けて導入された。その後の衝突でマクラフリンとタンダーが衝突し、タンダーはレースからリタイアした。

ポイントは、イベントの各レースごとに、レース距離の少なくとも75％を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに、イベントごとに最大300ポイントまで授与されました。^[79]

• 標準フォーマット:すべてのスーパースプリント レースとスーパーストリート レース、およびゴールド コースト 600 の両レースに使用されます。
• 耐久形式:サンダウン 500 およびバサースト 1000 に使用されます。

注:

• ^‡  — 1 台の車両で構成されるチームを表します。

マニュファクチャラーズチャンピオンシップはフォードが優勝した。^[81]

ウィキメディア・コモンズにおける2017年のV8スーパーカーに関連するメディア