2002 インディアナポリス 500

第86回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディ・レーシング・リーグ
季節	2002 IRL シーズン
日付	2002年5月26日
勝者	エリオ・カストロネベス
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	時速 166.499 マイル (268 km/h)
ポールポジション	ブルーノ・ジュンケイラ
ポールスピード	231.342 mph (372 km/h)
最速予選通過者	ブルーノ・ジュンケイラ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	アレックス・バロン トーマス・シェクター
最多ラップリード	トーマス・シェクター（85）
レース前のセレモニー
国歌	ジョセフィン・ホルモン（ウェストポイント 士官候補生）
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	マリ・ハルマン・ジョージ
ペースカー	シボレー コルベット
ペースカードライバー	ジェームズ・カヴィーゼル
スターター	ブライアン・ハワード
予想来場者数	40万
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ポール・ペイジ、スコット・グッドイヤー
ニールセン視聴率	4.8 / 15
年表
前の 次 2001 2003

第86回インディアナポリス500マイル（800 km）レースは、 2002年5月26日（日）、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。これは2002年のインディ・レーシング・リーグ・シーズンの一環でした。ルーキーのトーマス・シェクターは85周をリードし、優勝目前と思われました。優勝していれば、初年度のドライバーとしては3年連続のインディ優勝となります。しかし、シェクターは残り27周でトップを走っている最中にフロントストレッチでクラッシュしました。エリオ・カストロネベス（2001年も優勝）は、インディ500史上5人目の連勝ドライバーとなりました。これは彼の4回のインディ500優勝のうちの2回目でした。2023年から2024年にかけてジョセフ・ニューガーデンが登場するまで、再び優勝者は出ないだろう。

2002年のレースはインディ史上最も物議を醸したレースの1つとして広く考えられている。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]} 199周目に、2位のポール・トレーシーはトップのエリオ・カストロネベスと並んで第3コーナーでトップを目指していた。同時に、コースの別の部分でクラッシュが発生し、コーションフラッグが出された。インディ・レーシング・リーグの役員は、トレーシーが追い越しを完了する前にイエローフラッグが出されたと判断し、カストロネベスが勝者となった。公式の抗議が提出され、^{[7] [8]}控訴審を経て、^{[7] [9]} 2002年7月2日にカストロネベスの勝利が確定した。

5月には約7.46インチの雨が降り、^[10]トラック上の活動にかなりの支障をきたした。タイムトライアルの2日目は完全に中止となり、バンプデーは雨のために短縮された。同様に、10日間の練習のうち6日間は湿気のために遅れたり、にわか雨のために中止された。その月のほとんどの間、不快なほどの寒さも観測された。4月のプライベートテストと新人オリエンテーションも雨と寒さのために何度も妨げられた。しかし、レース日は晴れて暖かく、快晴だった。

オフシーズン中、いくつかのCARTチームが、2002 年のIRL公認インディ 500に再び参戦することを約束しました。ペンスキー レーシング、チップ ガナッシ レーシング、チーム グリーンは、いずれも2001 年から復帰することを発表しました。レイホール レターマン レーシングも、CART チームに加わり、党派を超えてインディでレースを行うことを発表しました。タバコ マスター和解契約により、チーム グリーンは、メイン スポンサーのKOOL は付かないものの、チーム カーには準スポンサーの7-Elevenのカラーを付けると発表した。

ロビー・ゴードンは3月28日、2002年にインディ500とコカコーラ600に同日参戦し「ダブルデューティー」に挑戦すると発表した。1999年と2001年にこの偉業に挑戦したトニー・スチュワートは、2002年には挑戦しないと発表した。1994年にダブル参戦を果たしたジョン・アンドレッティも、ダブル参戦には挑戦しないと発表した。

春の間、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのアスファルト舗装は、いくつかの凹凸を滑らかにするためにダイヤモンド研磨を受けました。 ^[11] 4月には、スピードウェイのカーブの擁壁に新しいSAFERバリアが後付けされました。これは、アメリカのスーパースピードウェイに革命的な新しいエネルギー吸収技術が導入された最初の例となりました。^[12]

2002 年のレースでは、壁越しに作業するピット クルーは全員、承認されたヘルメットを着用する必要があります。この要件は、ACCUS (NASCAR、IMSA、SCCA、NHRA、CART、IRL) のメンバーが認可したシリーズで、ピット クルーが関与する一連の事故や負傷 (特に頭部の負傷) に対応したものです。シリーズのピット クルーの多くは、ロビー マクギーヒーのクルー チーフであるスティーブ フリードがピット事故で重傷を負った後、1999年頃からオプションのヘルメットを使用していました。この事故により、フリードは数週間 昏睡状態に陥りました。

2002 年以前は、燃料リグを操作するクルーのみがヘルメットを着用することが義務付けられていました。燃料がこぼれた場合に火災から保護し、バランスを崩した場合にクルーを保護するためです。フロント アクスルとリア アクスルの間にいるクルーの位置は特に危険であると考えられていました。タイヤ交換員は、ピット レーンに出入りする他の車からより危険にさらされ、負傷する危険性が高いにもかかわらず、ヘルメットを着用していませんでした。

1999 年から 2001 年まで使用されていた標準フォントのカーナンバー (白いボックスに黒い数字) は廃止されました。チームは、十分に視認できるものであれば、カーナンバー デカールに任意の色/フォントを使用することが許可されました。カーナンバー デカールの配置場所も調整されました。必要なカーナンバーの位置は、ノーズに 1 つ、リア ウィングの垂直パネル (右と左) にそれぞれ 1 つでした。

開幕日、ロビー・マクギーヒーは新設されたSAFERバリアに衝突した最初のドライバーとなった。^{[13] [14]} スコット・シャープとエリオ・カストロネベスがスピードチャートでトップに立った。^[13]

練習の最初の週は、雨のため月曜、火曜、水曜、木曜のトラックの走行開始が遅れた。4日間で2インチ（51 mm）を超える雨が降り、練習時間は数時間失われた。^[13]

最初の週には、 PJ・ジョーンズ、マーク・ディスモア、マックス・パピス、アレックス・バロンが関与するクラッシュが発生した。ポールデイの朝の練習走行中、ポール・トレーシーが第2コーナーで大事故に遭い、彼の唯一の車が破壊された。バックアップカーがなかったため、チームは修理を余儀なくされた。^[13]

スピードチャートのトップは毎日大きく入れ替わり、月間を通じてリーダーボードのトップに2回以上立ったドライバーはいなかった。速度は1996年以来初めて230mph（370km/h）の壁を突破した。ブルーノ・ジュンケイラは5月10日金曜日の午後3時30分頃にようやく230mph（370km/h）を突破した。 ^[13]

2002年には3日間のタイムトライアルが予定されていた。5月11日のポールポジションの日、ブルーノ・ジュンケイラが最初に予選に挑んだ。彼は231.342 mph (372.309 km/h) でフィニッシュし、これは1996年以来の最速ポールポジションとなった。彼のスピードは午後中も維持され、彼は自身初のインディ500ポールポジションを獲得した。彼はまた、 1990年のエマーソン・フィッティパルディ以来、切望されていた「フィールドの先頭」として予選を通過し、ポールポジションを獲得した初のドライバーとなった。^{[13]最前列には、} IRLレギュラーのロビー・ブールと、チーム・メナードの車に乗ったラウル・ボーセルが並んだ。

ディフェンディングチャンピオンのエリオ・カストロネベスは13位のスタートポジションに留まり、ベテランのマイケル・アンドレッティは時速226.780マイル（時速364.967キロ）でこの日2番目に遅いタイムとなった。

5月12日に予定されていたタイムトライアルの2日目は雨のため中止となった。残りのタイムトライアルはすべて5月19日のバンプデーに延期された。

練習走行の2週目では、雨のためさらに3日間が延期または中止となった。ポール・トレーシーは、 2週目の週末の予選に備えて、週の後半にトラックに戻った。

バンプデイには、9つのスポットが空いていた。^[13]雨のためスタートは1時間以上遅れたが、数台の車が挑戦するために並んだ。午後2時直前には33台の車が並び、ビリー・ローがバブルにいた。^[13]小雨が降りそうな中、ジョージ・マックは午後2時35分にローをフィールドから押し出した。これにより、彼は（ウィリー・T・リブスに続いて）インディ500の予選を通過した 2人目のアフリカ系アメリカ人ドライバーとなった。

数台の車が予選ラインに入る準備をしている間、チームグリーンはマイケル・アンドレッティが以前に出したスロータイムを撤回した。この動きにより、ローは一時的にフィールドに復帰した。アンドレッティのスピードは前週末から大幅に向上し、彼は無事にフィールドに復帰した。^[13]ビリー・ボートがバブルにいる中、午後3時40分に雨で予選は中断され、最終的に午後4時51分に終了した。 ^[13] ジミー・カイトとドニー・ビーチラーは予選ラインで待機していた。

• ＃10 ロビー・マクギーヒー– 退場
• ＃15 オリオール・セルビア  R  – 手を振って追い払った
• ＃16 ジョン・ハーブ– 予選中に試み失敗
• ＃32 ジョニー・ハーバート  R  – （メモ・ギドリーに置き換えられました）
• ＃32 メモ・ギドリー  R – 予選中に試みることができなかった
• ＃37 ジョン・デ・フリース  R – （スコット・ハリントンに交代）
• ＃37 スコット・ハリントン– 退場
• ＃41 ドニー・ビーチラー– 予選で挑戦できなかった
• ＃81 ビリー・ロー– バンプド
• ＃99 アンソニー・ラザロ  R  – (ジミー・カイトに交代)
• ＃99 ジミー・カイト– 予選走行中に失速（マーク・ディスモアに交代）

5月23日木曜日、最終練習セッションが行われた。インディの新人トニー・カナーンが時速225.752マイル（363.313 km/h）でスピードチャートのトップに立った。33人のスターター全員が問題なく周回を終えた。 [ ^13]午後遅く、ドライバーのエリオ・カストロネベスを擁するペンスキー・レーシングがクアーズ・インディ500ピットストップ・チャレンジで優勝した。彼らは最終ラウンドでチップ・ガナッシ・レーシングとドライバーのジェフ・ワードを破った。 ^[13]

1か月間雨が降り続いた後、レース当日は青空が広がり、気温は華氏70度半ばとなった。マリ・ハルマン・ジョージは東部標準時午前10時52分にエンジン始動の指示を出し、全車が50周年記念シボレー・コルベットのペースカーの後ろから出発した。^[13]

スタートではポールポジションのブルーノ・ジュンケイラがトップに立ち、最初の32周をリードした。序盤から記録的なペースで走り、最初のイエローフラッグが出る前に29周を走破した。グレッグ・レイがターン1でクラッシュを起こし、最初のコーションが出された^[15]。 ジュンケイラと他のトップ陣はピットインしたが、ピットアウト時にエンストし、新人のトーマス・シェクターにトップの座を譲った。

65周目あたりでピットストップが続き、順位表が入れ替わった。インディの新人トニー・カナーンが70周目にトップに立った。78周目にサム・ホーニッシュ・ジュニアがウォールに接触し、サスペンションを損傷した。ホーニッシュは修理のためピットに車を運んだ。3周後、トップがピットインしている間に、5位のロビー・ゴードンのピットストップで大規模な火災と爆発が発生した。爆発によりピットサイドの燃料タンクの上部が吹き飛んだ。ゴードンは無傷で、車は走行を続けることができた。^[13]

90周目にカナーンがまだリードしていたが、ジミー・ヴァッサーとブルーノ・ジュンケイラの両名が機械的なトラブルで減速した。コース上のオイル漏れに気付かれず、リーダーのカナーンはオイルの中でスピンし、第3コーナーでクラッシュした。リック・トレッドウェイもこの事故に巻き込まれた。^[15]

カナーンが脱落した後、シェクターが再びトップに立った。一方、サム・ホーニッシュ・ジュニアは数周遅れではあったが、コースに復帰した。^[15]

13台もの車がリードラップに並び、非常に長いグリーンフラッグレースが始まった。2回のグリーンフラッグピットストップにより、ジル・ド・フェラン、スコット・シャープ、フェリペ・ジャフォーネ、アレックス・バロンの間でトップの座が入れ替わった。しかし、シェクターは166周目に再びトップに立った。残り30周の時点で、シェクターはポール・トレーシーに対して8.3秒のリードを保っていた。^[15]

レース中85周をリードしていた173周目に、トップのトーマス・シェクターがターン4で大きく滑り、フロントストレッチで壁に衝突した。^[13]イエローフラッグの下、トップはピットインした。ピットアウト時に、ジル・ド・フェランは固定されていなかったホイールを失い、競争から脱落した。燃料を賭けて、エリオ・カストロネベスはコースに留まり、トップを引き継いだ。^[16]

181周目にグリーンフラッグが再び出され、カストロネベスがトップ、フェリペ・ジャフォーネが2位を走っていた。^{[13] [17]周回遅れの}ダリオ・フランキッティの車がすり抜けて先頭に立った。フランキッティの車はトレーシーの車とほぼ同じように塗装されており、^[18]アナウンサーに混乱/誤認を招いた。残り10周で、カストロネベスは依然としてジャフォーネをリードし、ポール・トレーシーが3位に躍り出た。^[17] カストロネベスの燃料が少なくなり始め、ペースが落ち始めた。ジャフォーネは0.5秒以内に迫った。^[13]

残り3周を切ったところで、ジャフォーネはカストロネベスの下に飛び込み、トップに立とうとした。^{[13]周回遅れの}フランキッティの車がカストロネベスの横に並び、ジャフォーネを事実上ブロックした。カストロネベスはチャレンジを阻止し、3位のポール・トレーシーがジャフォーネを抜いて2位に浮上した。^[13]ジャフォーネは後に、フランキッティがチームメイトのトレーシーを助けるために不当にブロックしたと苦情を述べた。^[19]残り2周で、カストロネベスはスタート/フィニッシュラインでトレーシーをわずか0.22秒リードしていた。^[13]バックストレッチで、トレーシーはトップを奪おうと外側へ動き始めた。彼らがターン3に近づいているときに、コースの別の部分でクラッシュが発生した。

周回遅れだったルーキーのローラン・ルドンの車がターン1で外れ、ターン2でバディ・ラジエ（8位を走っていた）が彼の下に飛び込んだ。ルドンはラジエに倒れ込み、2台の車は接触し、ターン2の出口で両方とも外の壁に激しくクラッシュした。^[13]ターン2でクラッシュが発生したのと同時に、トレーシーとカストロネベスはターン3でほぼ並んでいた。クラッシュでイエローフラッグが提示され、トレーシーが追い越しを完了した。カストロネベスはスロットルを戻し、^[9]ジャフォンが彼と周回遅れのサム・ホーニッシュ・ジュニアの車を追い抜くことができた。当時、多くの人がカストロネベスの燃料が切れたか、ほぼ切れたと信じ、それが彼が突然減速した理由だと考えた。^{[9] [19]} カストロネベスはダッシュボードに黄色いランプが点灯しているのを見て、最初は燃料ランプだと思い、反応してアクセルを踏み込んだと主張している。^[6]

残り1周でトップに立ったと信じたトレイシーは、双方向無線で「やったー、ベイビー！」と叫んだ。^{[19] [20]}バリー・グリーンはすぐに「問題がある」と反応した。^[20]ブライアン・バーンハート率いるレースコントロールの役員は、カストロネベスがトップであると述べた。^[9]

最終ラップでは、トレーシー、ジャフォーネ、そして周回遅れのホーニッシュの車が抜け出し、^[19]他の車より約19秒早くフィニッシュラインを通過した。^[21]コルベットのペースカーはターン4にいたが、^[5]コースに進入できず、他の車を追い抜いた。^[9] ペースが落ち、燃料も少なくなりつつあったが、^{[9] [16]カストロネベスは、周回遅れの}ダリオ・フランキッティの車（トレーシーの車とほぼ同じ塗装） ^[19]をすぐ後ろに従え、チェッカーフラッグを受け優勝した。トレーシーとジャフォーネはさらに1周を走り、コンピューターによる非公式の記録ではそれぞれ2位（82.8341秒差）と3位（85.6007秒差）となった。200周目の完走は採点システムでは無視され、201周目の完走がフィニッシュとして記録された。^[22]カストロネベスはその後フロントストレッチまで車を走らせ、車から飛び降りて、2001年と同じようにキャッチフェンスをよじ登った^。[13]

燃料の懸念にもかかわらず、最後のピットストップから42周を走行した後、^{[13] [16]}カストロネベスは勝利ラップを完了し、タンクには1ガロンの燃料が残っていました。^[9]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

レース直後、競技者、放送局、ファンの間で混乱が広がった。レースコントロールのブライアン・バーンハートが最初のコールを行い、ディレクターの無線チャンネルで「黄色、黄色、黄色、3がリーダーです」（「3」はカストロネベスの車の番号）と述べ、アシスタントのメル・ハーダーがチームのレースコントロール無線チャンネルで同じことを繰り返した。^{[9]ハーダーはトラック周辺の黄色ライトと車内}ダッシュボードの黄色ライトシステムの作動を担当していた。^[9]

テレビ放送では、解説者のポール・ペイジが、スコアが「前のラップに戻った」ため、カストロネベスがトップだったと誤って述べた。 ^[19]このようなルールは、過去のように複数のタイミングループを備えた電子トランスポンダーベースのスコアリングが使用されていない場合に使用されますが、トランスポンダーベースのスコアリングの登場以来、ルールは一般的に、完了した最後のラップではなく、注意の時点で車が通過した最後のタイミングループになっています。ペイジはまた、少なくとも1回、ダリオ・フランキッティの車をトレーシーの車と誤認しました（2台の車は同一のカラーリングでした）。^[19] ABCは、追い越しやクラッシュのリプレイを放送するまでに14分以上待った。^[23]しかし、ABCは、クラッシュが追い越しの前に発生したことを明らかに示す分割画面の映像を放送しました。^[23]しかし、その映像は、黄色信号がいつ点灯したかの決定的な証拠を示していませんでした。しかし、テレビ解説者のスコット・グッドイヤーは、レース後の抗議がほとんど受け入れられないことを突き止めた1995年の 500マイルレースでの敗北を引き合いに出し、エリオがレースに勝ったと確信した。

生放送のラジオ で、マイク・キングは「レースコントロールは追い越しはカウントされないと言った」と発表した。^[24] ドナルド・デビッドソンは、得点は前のラップに戻る（ただし、コーションの前に最後に完了したループだった）という同じ誤った情報を繰り返し、当時のNASCARのポリシーのように車がイエローに戻ってレースすることはなかったと付け加えた（2003年9月にルールが変更され、この慣行は禁止され、得点はコーションがコールされる前に通過した最後の得点ループに戻るが、最終ラップまたは天候や暗闇のためにレースが終了するコーションの場合はビデオリプレイに戻る）。^[24] 同様の論争が2019年のINDYCARポートランドロードコースイベントでも発生し、オープニングシケインでの大クラッシュにより、オフィシャルがビデオ証拠に基づいて位置を判断できなかったため、11周のコーションが発生した。オフィシャルは、2020年シーズンにコーションが発生したときに得点を最後に通過したループに戻すことを決定した。^[25]

ピットでは、バリー・グリーンが即座に判定に異議を唱えた。彼は双方向無線でトレーシーに「問題がある」と告げ^[20]、後に皮肉を込めて「彼ら（おそらくIRLの役員）は我々 （ CARTチームの1つ）のどちらかを勝たせるつもりはない」と口を挟んだ^[20]。彼は、トレーシーが黄色の警告灯が点灯する前に追い越しを完了したと言ったと主張した。トレーシーは「黄色になったとき、私は彼より前にいたと思う。私は彼を追い越し、緑色が見えた。黄色が出たとき、私は彼より前にいたため、私たちはこの件に抗議するつもりだ」と述べた^[13]。

一方、カストロネベスは追い越しが行われる前にイエローが出ていたと述べた。「彼が私を追い抜いた唯一の理由は、イエローが点灯し、私がスピードを上げたからだ。ポール・トレーシーに同情することはできない。」^{[6] [13]}他のドライバーは異なる意見を持っていた。エディ・チーバーはフィニッシュを「混乱した」と呼んだ。^{[13]トレーシーのチームメイトである} ダリオ・フランキッティは、「ポール（トレーシー）はイエローが出る前に外側から（カストロネベス）を追い抜いていた」と述べた。 ^{[3] [13]} しかし、マリオ・アンドレッティはレース後にトレーシーと話し、トレーシーはイエローライトを見るよりも「カストロネベスの車に目を光らせておくことに集中していた」と述べた。^[3]

公式結果はレースの5時間後に発表され、カストロネベスが優勝、ポール・トレーシーが2位と発表された。車が順番通りにフィニッシュラインを通過しなかったため、順位表は修正され、トレーシーのフィニッシュタイムはカストロネベスよりほんの一瞬遅れて記録された。チームグリーンは直ちに抗議し、^[7]審問は5月27日午前10時に予定された。2時間に及ぶ審問で、ブライアン・バーンハートとインディ・レーシング・リーグの役員は抗議を否定し、結論を発表した。役員は、以下の関連タイムに基づき、カストロネベスが間違いなくリーダーであると判断した。

• 警告前の最後のスコアリングアンテナ（ターン3の入り口）でのマージンは0.0371秒でした^[21]
• ターン2でルドンとラジエが事故を起こした時
• レースオフィシャルのブライアン・バーンハートが無線で警告を出した時
• ダッシュボードの警告灯が点灯した時点で

バーンハートは抗議を拒否するにあたり、「グリーンチームは、いかなる形であれ、我々の考えを変えるほど決定的なものを何も提示しなかった」と述べた。^[8]

チームグリーンは6月3日に抗議の決定に対して書面による異議申し立てを提出した。^[7]非公開の異議申し立て審問が6月17日に予定された。 ^[26]スピードウェイ社長のトニー・ジョージが審問を主宰し、インディアナポリスの弁護士デイブ・ミッティングリーが補佐した。チームグリーンとペンスキーレーシングの両社が証拠を提示し、関係者数名が証言を行った。証言者には、トレイシー、カストロネベス、サム・ホーニッシュ・ジュニア、ダリオ・フランキッティ、ブライアン・バーンハート（レースコントロール）、ダグ・ボールズ（ホーニッシュ・ジュニアの第3ターンのスポッター）、ジェフ・ホートン（IRLエンジニアリングディレクター）がいた。^[9]

チームグリーンの主張の根拠は、コース上の黄色信号が点灯した時点でトレーシーが先頭に立っていたため、その信号が優先されるべきだというものである。^[9]彼らは、バーンハートが黄色信号を出した時点でカストロネベスが先頭に立っていたことを認めつつも、^[9]黄色信号が点灯していなければ無関係であると主張した。また、カストロネベスが先頭に立っている間にカストロネベスの車のダッシュボードの黄色信号が点灯した可能性についても異議を唱えなかった。彼らは、車によってダッシュボードのシステムに一貫性がないことを挙げ、トレーシーの車のダッシュボードの信号は彼が追い抜くまで点灯していなかったと主張した。^[9]

ペンスキー・レーシングの主な弁護は、IRLルールブックの解釈に集中していた。彼らは、イエローコーション期間の開始時に、車の位置は役員によって迅速に判断されるものだと主張した。^[9]また、コーション期間中に車が別の車を追い越すという判定は、既存のルールでは抗議や控訴の対象にならないと明記されているとも述べた。^[9]

2002年7月2日、トニー・ジョージは控訴に対する18ページの判決を下した。^[9]彼はエリオ・カストロネベスの勝利を支持し、チーム・グリーンの控訴を却下した。判決の中でジョージは「イエローフラッグが出されたとき、明らかにエリオ（カストロネベス）が先頭にいた」とし、トラックサイドとダッシュボードのライト、ラジオアナウンス、ピットを閉鎖する旗など、いくつかのコーションシグナルがトレーシーの追い越し前に表示されていたと述べた。ジョージはまた、トレーシーがコーション前に先頭だったとしても、カストロネベスをリーダーと判定した決定は控訴できない判断であるというペンスキーの主張も受け入れた。

判決が下された後、ファン、メディア、競技者の反応は党派によって大きく分かれた。CART支持者は一般的にチームグリーンとポール・トレーシーを支持し、判決を非難したが、IRL支持者は一般的に最終結果を受け入れた。^[5]多くのトレーシー支持者は、判決は政治的動機によるものだと感じており、[ ^{1] [2] [5]}トニー・ジョージがペンスキー・レーシング（フルタイムのIRLチーム）を贔屓し、パートタイムでライバルのCARTベースのチームグリーンの努力を罰したと示唆した。^[5]この論争は分裂を招き、1996年のオープンホイール分裂の傷を再び開くことになった。ロビン・ミラーは判決を公然と批判し、トレーシーを「非公式の2002年インディの勝者」とみなした。^[27]レースの翌日、彼はRPM 2Nightでビデオ映像を発表し、追い越しがグリーンで完了した証拠を示していると主張した。 CART イベントでは、トレイシーが「真の IRL 500 優勝者」であると宣言するシャツと帽子が販売され、トレイシーが公の場でそれを着用しているのが時々見られました。

トレイシーは公式に2位に降格し、1911年の第1回インディアナポリス500マイルレースに遡る91年前の記録を破ることはできなかった。トレイシーは29番手からスタートし、レースに勝っていたら、レース優勝者の最低スタート位置の記録を樹立していただろう。また、第二次世界大戦後のインディカーレースにおける優勝者の最低スタート位置の記録となっていただろう。史上最多記録は、1911年にレイ・ハロウンが28番スタートからインディアナポリス500マイルレースに優勝したときに樹立された（その後、1936年にルイス・マイヤーがタイ記録）。トレイシーはまた、インディ500チャンピオンによる最少リード周回記録に並ぶことも逃した。最後の2周しかリードしていなかったためである（これまでの最少記録は1912年で、2周のみをリードしていた）。ダン・ウェルドンは2011年にわずか1周リードで記録を更新した。

次のインディカー シリーズのテレビ放送から、ABC/ESPN は、注意期間が始まった瞬間に黄色のバナーまたは黄色のシンボルを表示する新しいオンスクリーン グラフィックを試しました。このシステムは公式レース コントロールと連携しており、黄色信号状況に関する混乱を避けるために使用されました。これは、2001 年から Fox、FX、NBC、TNT が NASCAR テレビ放送で採用していたグラフィックに似ています。

判決から数週間後、バリー・グリーンはチーム・グリーンの持ち分をマイケル・アンドレッティに売却し、スポーツから一時休職すると発表した。彼は訴訟費用に10万ドル以上を費やしたと報じられている。^[5]ポール・トレーシーはグリーンとともに平凡なCARTシーズンを終え、シーズン終了時にチームを去った。彼は1レースに勝利し、2002年のCART最優秀ドライバーに選ばれた。受賞スピーチで、彼は受賞を助けてくれたトニー・ジョージに感謝し、この論争がファン層を強固にしたと付け加えた。「あの大惨事以来、私はファンのお気に入りになった。これは私にとってボルグワーナー・トロフィーのようなものだ」^[28]

CARTがシーズン末に財政難に陥ったため、マイケル・アンドレッティは当時アンドレッティ・グリーン・レーシングと呼ばれ、現在はアンドレッティ・オートスポーツと呼ばれているチームを率いて、 2003年にインディカー・シリーズにフルタイムで参戦した。アンドレッティ・オートスポーツはそれ以来、 2005年、2007年、2014年、2016年、2017年の5回のインディアナポリス500優勝を果たしている。アンドレッティは、チームが優勝した2016年のレースで ブライアン・ハータ・オートスポーツのパートナーでもある。

トレーシーは敗北に怒り、その後のシーズンではIRLとインディ500への復帰を拒否した。2003年9月23日、2004年にIRLでドライブすることに興味があるかと尋ねられたとき、彼は「私はあのガラクタを運転しません」と答えた。^[29]この引用は独り歩きし、その後何年もIRLを批判する人々の政治的スローガンや戦いの雄叫びとして採用された。トレーシーの公式ウェブサイト（PaulTracy.com）のプロフィールセクションには、キャリアのハイライトとして「2002年インディ500準優勝（そうでしょう）」と書かれている。 ^{[30]トレーシーはチャンプカーシリーズに続き、トップチームのほとんどがIRLに脱退した後であったにもかかわらず、} 2003年についにシーズンタイトルを獲得した。彼は最終的にシリーズを離れ、 NASCAR ブッシュシリーズに短期間参加した。2008年のオープンホイール統一を受けて、トニー・ジョージ自身がトレイシーにビジョン・レーシングでのドライブをオファーしたと報じられている。トレイシーは当初、「ハンバーガーとホットドッグのためにドライブするつもりはない」と断った。^[31] 2008年7月、トレイシーはついに一線を越え、エドモントン・インディに出場するためにビジョン・レーシングと契約した。^{[32]その後、} 2009年のインディアナポリス500で大々的に報道された復帰を果たし、以前はNBCスポーツでネットワークのインディカー・キャスターとして活躍していたが、2021年シーズンの終わりに退社した。^[5]

2016年にスポーツカー・ヴィンテージ・レーシング・アソシエーションの ブリックヤード・ヴィンテージ・レーシング・インビテーショナル・プロアマでトレーシーがスピードウェイで優勝した際、インディカーはスピードウェイでの彼のキャリア初の優勝に「トレーシーはついにミルクを飲むことができる」という見出しを付けて論争を煽った。^[33]

レースはインディ レーシング ラジオ ネットワークで生中継されました。同ネットワークはインディアナポリス 500 の放送 50 周年を祝いました。マイク キングがチーフ アナウンサーを務めました。ジョニー ラザフォードが13 回目で最後の「ドライバー エキスパート」を務めました。

2002年のレースでは、4人のターンレポーター全員が前年から割り当てられたポストに戻りました。キム・モリスとアダム・アレクサンダーはピットレポーターとして復帰しましたが、マイク・ルイスが去り、新人のジム・マーフィーが彼の代わりになりました。

ブースのゲストには、カート・リッター (シボレー)、ジョン・F・フィールダー (ボルグワーナー)、ペースカードライバーのジム・カヴィーゼルなどが含まれていました。

このレースは、米国ではABCスポーツで全米中継された。ABCとESPNは放送業務を再編し、CARTシリーズの放送を中止した。そのため、 1999年からCARTレースを担当していたポール・ペイジは、IRLとインディ500にフルタイムで復帰した。ペイジはアナウンサーに任命され、ボブ・ジェンキンスは「司会」に異動となった。最近引退したドライバーのスコット・グッドイヤーが解説者としてブースに加わった。

アル・マイケルズとレスリー・グーデルは放送から去りましたが、ゲイリー・ジェロルドが戻ってきました。

ウィキメディア・コモンズには、 2002 年インディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

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  2002年優勝車
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  2002 シボレー コルベット ペースカー

• 2002 インディアナポリス 500 メディア向けトラックサイドデイリーレポート
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• インディ500カプセル