スコット・パイ

2012年2月、パイはオーストラリアに戻り、ツーリングカーに転向し、 2012年のV8スーパーカー開発シリーズで、トリプルエイト・レースエンジニアリングの優勝したモンスターエナジー/ギアレンチがスポンサーを務めるホールデンVEコモドアの新しいドライバーとなった。^{[ 7 ]}パイはスコット・マクラフリンに次ぐ2位でチャンピオンシップを終えた。

2013年、パイはインターナショナルV8スーパーカー選手権に昇格し、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツからホールデンVFコモドアを駆り、エコールとホッグズ・ブレス・カフェのスポンサーシップを受けて参戦した。^{[ 8 ]}パイは困難なシーズンを過ごし、シモンズ・プレーンズ・レースウェイでの大クラッシュにより、スペアカーがなかったためプケコヘ・ラウンドを欠場せざるを得なかった。 ^{[ 9 ]}

ルーカス・ダンブレル・モータースポーツで1シーズンを過ごした後、パイはディック・ジョンソン・レーシングと2年契約を結び、2014年にウィルソン・セキュリティのスポンサーシップを受けたフォードFGファルコンを運転した。^{[ 10 ]}しかし、2014年9月、チーム・ペンスキーがチームの株式を取得し、最終的にNASCARから復帰した2度のチャンピオン、マルコス・アンブローズのために2015年に1台のみのエントリーを行うことを決定した。^{[ 11 ]}パイは、名称変更されたDJRチーム・ペンスキーでアンブローズのエンデューロカップのチームメイトとして契約したが、アデレード500と非チャンピオンシップのスーパーカーズ・チャレンジでのパフォーマンスがまちまちだったため、アンブローズはシートを降り、パイは残りのシーズンでフルタイムのドライブに戻った。

チームが2016年にファビアン・コールサードと契約したことで、パイは再び将来が不透明になったが、その後チームは2台体制に拡大することを決定した。^{[ 11 ]}この決定を受けて、パイはITM 500オークランドで初のチャンピオンシップ表彰台を獲得した。2016年には、フィリップアイランドとプケコヘでさらに2回の表彰台を獲得し、キャリア最高のトップ15チャンピオンシップ結果となった。しかし、これにもかかわらず、パイは2017年のシートを再び失い、かつてのデベロップメントシリーズのライバルであるマクローリンがコールサードと共にDJRチーム・ペンスキーと契約した。^{[ 12 ]}

2016年9月、パイはホールデン・レーシング・チームの名称を失ってから最初のシーズンとなる2017年に、ウォーキンショー・レーシングでガース・タンダーの後任として発表された。 ^{[ 13 ]}チームにとって厳しいシーズンとなったが、パイはチームメイトのジェームズ・コートニーを上回り、ランキング12位でシーズンを終えた。パイにとってのハイライトは、ウォーレン・ラフと共に2017年のスーパーチープ・オート・バサースト1000で2位を獲得したことだった。パイがディック・ジョンソン・レーシングにいた時と同じように、彼のチームでの最初のシーズン中にチームは国際的な利害関係者によって買収され、アンドレッティ・オートスポーツとユナイテッド・オートスポーツがそれぞれチームの共同所有者となり、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドとして知られるようになった。^{[ 11 ]}パイは2018年もシートを維持し、アルバート・パーク・グランプリ・サーキットで行われた2回目のイベント、メルボルン400で劇的な状況で初のチャンピオンシップレース優勝を果たした。パイはレース終盤のにわか雨でジェイミー・ウィンカップが最終ラップで優勝争いに復帰するまで、レースを楽々とリードしていた。^{[ 14 ]} 10月7日、パイはウォーレン・ラフと共にスーパーチープ・オート・バサースト1000で2位を2回連続で獲得し、その後ニューカッスルで7位となり、ポイントランキングでも7位に入った。2019年11月6日、パイはウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドを離れることを発表した。^{[ 15 ]}

2019年11月7日、パイは2020年シーズンにチーム18 に加入することを発表した。 ^{[ 16 ]}