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2018年スーパーカー選手権（商業上の理由から2018年ヴァージンオーストラリアスーパーカー選手権として知られている）[1]は、 FIA公認のスーパーカーの国際モーターレースシリーズでした。これはスーパーカー選手権の20回目の開催であり、スーパーカーがオーストラリアの最高峰のツーリングカータイトルを争う22回目のシリーズでした。チームとドライバーは、チャンピオンシップのタイトルをかけてオーストラリアとニュージーランドの16の会場で31のレースで競いました。スコット・マクラフリンはニューカッスルでの最終レースで初のタイトルを獲得し、[2]レッドブル・ホールデン・レーシングチームはプケコヘでチーム選手権を獲得しました[3]。[4]
2018年シーズンには第2世代スーパーカーが導入され、より多様なボディ形状とエンジン構成がこのカテゴリーに加わりました。この選手権ではハッチバックの ホールデンZBコモドアが導入され、 1994年以来初めて4ドアセダン以外のボディ形状の車が競技に参加しました。
チームとドライバー
ホールデンと日産は、それぞれファクトリー支援チームのトリプルエイト・レース・エンジニアリングと日産モータースポーツによって代表された。 [5] [6]チームは第2世代規則の下で新しいシャーシとエンジンパッケージを自由に開発することができ、2013年に初めて導入された新世代車両は引き続き競争に参加できる。[7]
2018年のチャンピオンシップには以下のドライバーが出場しました。
チームの変更
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ホールデンZBコモドアがホモロゲーションを取得し、選手権に出場する資格を得た。[19] [20] [21] [22]既存のホールデンチームはすべて、新しいシャーシか、 VFコモドアをリスキンした新しい車でシーズンを開始した。[23] [24] [25] [26] [27] ZBシャーシの開発とホモロゲーションを監督したトリプルエイト・レース・エンジニアリングは、 2019年の完全導入に先立ち、ホールデン車用のV6ツインターボエンジンも開発していた。[28]しかし、このプログラムは2018年4月に無期限に保留された。 [29]トリプルエイトチームは、いくつかのワイルドカードエントリーでV6パワープラントをデビューさせることを提案していたが、プロジェクトが中止されたため、これは中止された。[30]
ブリテック・モータースポーツは選手権から撤退した。[31]同社のレーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）はスーパー2シリーズのチーム、マット・ストーン・レーシングにリースされ、同チームはDJRチーム・ペンスキー製のFG X ファルコンで選手権デビューを果たした。[32]チームはシーズン半ばにVFコモドールでの競技に切り替えた。[17]ルーカス・ダンブレル・モータースポーツ（LDM）はRECの1台をプロドライブ・レーシング・オーストラリアに売却した。LDMはスポンサーのフィル・マンデーがオフシーズンにチームの株式の60%を購入し、2018年4月に完全所有権を取得した後、23Redレーシングにブランド名を変更した。 [33]チームはプロドライブ製のFG X ファルコンで競技に出場した。
いくつかのチームはブランド名を変更した。プロドライブ・レーシング・オーストラリアはプロドライブの名称のリースが終了した後、ティックフォード・レーシングに改名された。[ 34 ] 一方、ウォーキンショー・レーシングはアンドレッティ・オートスポーツとユナイテッド・オートスポーツがチームの株式を購入した後、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドにブランド名を変更した。 [35]
ドライバーの変更
スーパー2シリーズのドライバー、トッド・ヘイゼルウッドとアントン・デ・パスクアーレがスーパーカーデビューを果たした。[ 36]ヘイゼルウッドは2017年のスーパー2タイトルを獲得したチームであるマット・ストーン・レーシングに加入し、デ・パスクアーレはエレバス・モータースポーツでデイル・ウッドに代わって出場した。[37]ウッドはトッド・ケリーとジェイソン・ブライトの両名が競技から引退したため、選手権を去った3人のドライバーのうちの1人となった。アンドレ・ハイムガートナーは引退したケリーに代わって日産モータースポーツで選手権に復帰し、[38]リッチー・スタナウェイはティックフォード・レーシングでブライトに代わって出場した。[39] [40] [k]
ウィル・デイヴィソンはテクノ・オートスポーツから新設の23Redレーシングチームに移籍した。[41]テクノ・オートスポーツでのデイヴィソンの代わりは、スーパー2シリーズのドライバー、ジャック・ル・ブロックが務めた。[42] ジェームズ・モファットは2017年の選手権終了後にギャリー・ロジャース・モータースポーツを離れ、エンデューロ・カップのティックフォード・レーシングに加入した。 [43]ギャリー・ロジャース・モータースポーツでのモファットの代わりは、2016年と2017年にエンデューロ・カップでチームを率いたジェームズ・ゴールディングが務めた。[44]
カレンダー
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2018 年にはカレンダーが 16 のイベントに拡大され、以下のイベントが開催されます。
カレンダーの変更
メルボルングランプリサーキットは、 1996年から2017年までスーパーカーチャレンジの非選手権イベントを開催していたが、[l]初めて選手権イベントとしてカレンダーに加わった。メルボルン400と名付けられたこのイベントは、オーストラリアグランプリのサポートイベントの一部として引き続き開催された。[46]
南オーストラリア州タイレムベンドのベンドモータースポーツパークは、1999年のクイーンズランドレースウェイ以来オーストラリアで建設された最初の常設サーキットであり、チャンピオンシップのイベントを開催しました。ベンドスーパースプリントは、サーキットの4.9kmの「インターナショナル」構成で行われました。[47]
フォーマットの変更
メルボルン400レースは4レースで行われた。4レースとも、チャンピオンシップの地位を得る前の前年にオーストラリアグランプリのサポートイベントとして開催されていたレースよりも長かった。2レースは夕暮れ時に行われ、ピットストップが義務付けられていたが、他の2レースは日中に行われる短距離のスプリントレースだった。[48] [49]
シドニー・モータースポーツ・パークでは、照明の下で行われる300kmのレース1回戦であるシドニー・スーパーナイト300が開催された。 [50]これは、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで2010年シーズンの開幕戦が開催されて以来、初のナイトレースとなった。このイベントは、300kmレースに先立って、2回の30分間の練習セッションと20分間の予選セッションで構成されていた。レースには3回の義務的ピットストップが含まれていた。[51]
オークランド・スーパースプリントでは、日曜日のレースにトップ10シュートアウトが含まれていた。[51]オーストラリアモータースポーツ連盟が安全上の理由でスタジアム・スーパートラックのサポートカテゴリーのライセンスを停止し、スーパーカーのサポートリストからこのカテゴリーを削除した後、ゴールドコースト600の最初のレースにトップ10シュートアウトが追加されました。[52]
ルールの変更
スポーツ規則
- シモンズプレーンズ、バルバガロ、シドニーモータースポーツパークの各イベントに新しい予選形式が導入された。[53] [54]このシステムは、 F1で使用されているシステムと同様の3つのステージを使用し、フライングラップ中のドライバーが自分のラップを開始しようとしている低速の車に遭遇するため混雑についての批判を集めたシモンズプレーンズとバルバガロサーキットの短いレイアウトへの対応として導入された。[53]このシステムは、シモンズプレーンズとバルバガロのイベントでの試験中に人気が証明された後、シドニースーパーナイト300に追加された。[54]
- 2017年に導入された「ワイルドカード」プログラムは、ダンロップ・スーパー2シリーズのチームがスーパーカー選手権に出場することを可能にしたもので、2018年も継続された。ウィントン、ヒドゥン・バレー、イプスウィッチ、テイレム・ベンドのイベントへのエントリーは可能であったが、[45]バルバガロのイベントは2017年版でワイルドカードのエントリーが集まらなかったため中止された。バサースト1000はワイルドカードエントリーが可能であったが、スーパー2チームのワイルドカードプログラムとは別のものであった。後者へのエントリーはなかった。
- オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）は、選手権で使用されるライセンスシステムの資格要件を調整しました。改訂された要件は、スーパー2ドライバーがレースライセンスの資格を取得しやすくなるように設計されました。[55]
結果と順位
シーズン概要
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ポイントシステム
ポイントは、イベントの各レースで、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに与えられます。結果が有効となり、チャンピオンシップ ポイントが与えられるためには、計画されたレース距離の少なくとも 50% を完走する必要があります。
- 標準:ゴールド コースト 600 を含むすべてのスーパースプリントおよびストリート レースに使用されます。
- 耐久レース:シドニー スーパーナイト 300、サンダウン 500、バサースト 1000 で使用されます。
- メルボルン（ロング）：メルボルン 400 のレース 1 と 3 に使用されます。
- メルボルン (ショート):メルボルン 400 のレース 2 と 4 に使用されます。
ドライバーズチャンピオンシップ
ピルテック エンデューロ カップ
チームチャンピオンシップ
年間最優秀メーカー
チャンピオン・マニュファクチャラー・オブ・ザ・イヤーの称号はホールデンに授与された。[56]
注記
- ^ ポイント獲得のために、ティックフォード・レーシングは2つのチームに分かれており、1つは車#5と#55で構成され、もう1つは車#6と#56で構成されています。[8]
- ^ マーク・ウィンターボトムはフィリップアイランド500で200番としてレースに出場した。
- ^ キャメロン・ウォーターズはニューカッスル500で100番としてレースに出場した。
- ^ ウィル・デイヴィソンはパース・スーパースプリントでは400番、イプスウィッチ・スーパースプリントでは120番としてレースに出場した。
- ^ ポイント獲得のために、トリプルエイト・レース・エンジニアリングは2つのチームに分かれている。1号車と97号車で構成される「レッドブル・ホールデン・レーシング・チーム」と、888号車で構成される「オートバーン・ロウンズ・レーシング」[9]である。
- ^ ティム・ブランチャード・レーシングはブラッド・ジョーンズ・レーシングのサテライトチームです。ティム・ブランチャード・レーシングは車#21のレース権利契約を所有し、ブラッド・ジョーンズ・レーシングは彼らに代わって車を運営し、トラックサイドの活動を監督しています。
- ^ タスマニア・スーパースプリント以来、エレバス・モータースポーツはホールデンのバッジではなくエレバス・モータースポーツのバッジを付けて競技に出場している。しかし、このチームは依然としてこのイベントではホールデンのチームとして認知されていた。[10]
- ^ リー・ホールズワースはウィントン・スーパースプリントで400番としてレースに出場した。
- ^ ポイント獲得のために、日産モータースポーツは 2 つのチームに分かれています。1 つは車 #7 と #15 で構成され、もう 1 つは車 #23 と #78 で構成されています。
- ^ リック・ケリーとギャリー・ジェイコブソンはバサースト1000で11番ドライバーとしてレースに出場した。
- ^ ジェイソン・ブライトは、プロドライブ・レーシング・オーストラリアがサテライトチームとして運営していたブリテック・モータースポーツの名義で所有していたレーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）で参戦した。このRECはマット・ストーン・レーシングにリースされていたが、プロドライブはそれをルーカス・ダンブレル・モータースポーツが所有するRECに置き換えた。チームの再編にもかかわらず、スタンアウェイが事実上ブライトの代わりとなった。
- ^ スーパーカーチャレンジは2007年には開催されませんでした。
- ^ レース27は豪雨のため中断され、再開できなかった。レース中止時点でレース距離の50%未満しか完了していなかったため、ポイントは付与されなかった。
- ^ シェーン・ヴァン・ギスバーゲンがレース30の優勝者となったが、ピットストップ違反によりレース後のペナルティを受け、5位に再分類された。スコット・マクラフリンが最終的なレース優勝者として認められた。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの2018年スーパーカー選手権に関連するメディア
- 操作マニュアル、www.supercars.com、web.archive.org にアーカイブされています
- 2018 ヴァージン オーストラリア スーパーカーズ チャンピオンシップ ポイント、www.supercars.com、web.archive.org にアーカイブ
- ヴァージン オーストラリア スーパーカー チャンピオンシップ - シリーズ ポイント レポート - 最終、racing.natsoft.com.au、web.archive.org にアーカイブ
- ヴァージン オーストラリア スーパーカー チャンピオンシップ - チーム ポイント レポート、racing.natsoft.com.au、web.archive.org にアーカイブ
- Pirtek Enduro Cup ポイント、www.supercars.com、web.archive.org にアーカイブ