Loading article…
 | |
 D字型オーバル（1968年～現在） | |
| 位置 | 12626 US Highway 12、 ブルックリン、ミシガン州、49230 |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC−5 ( UTC−4 夏時間) |
| 座標 | 北緯42°03′59″ 西経84°14′29″ / 北緯42.06639° 西経84.24139° / 42.06639; -84.24139 |
| 容量 | 56,000 |
| 所有者 | NASCAR (2019年現在) インターナショナル スピードウェイ コーポレーション(1999年7月～2019年) ペンスキー コーポレーション(1973年6月～1999年7月) アメリカン レースウェイズ (1968年～1973年6月) |
| 地盤を固める | 1967年9月27日 |
| オープン | 1968年10月13日 |
| 建設費 | 450万米ドル |
| 旧名 | ミシガンスピードウェイ (1997–2000) |
| 主なイベント | 現在: NASCAR カップ シリーズ ファイアキーパーズ カジノ 400 (1969–1972、1974–現在) コンシューマーズ エナジー 400 (1969–2020) NASCAR エクスフィニティ シリーズ カボ ワボ 250 (1992–2019、2021–2024) 将来: インディカー ファイアストン インディ 400 (1968、1970–2007) CART U.S. 500 (1973–1986、1996) IMSA GT 選手権(1984) トランスアム シリーズ(1969、1971) カンナム(1969) |
| Webサイト | マイスピードウェイ |
| D字型オーバル（1968年～現在） | |
| 長さ | 2.000マイル（3.219 km） |
| 銀行業務 | ターン: 18° フロントストレッチ: 12° バックストレッチ: 5° |
| レースラップ記録 | 0:30.767 ( アドリアン・フェルナンデス、ローラ T96 / 00、1996 、カート) |
| インフィールドロードコース（1968年～現在） | |
| 長さ | 1.900 マイル (3.058 km) |
| レースラップ記録 | 1:06.060 ( ビル・ウィッティントン、1984年3月84G、IMSA GTP ) |
| 延長ロードコース（1968年～1994年） | |
| 長さ | 3.310 マイル (5.327 km) |
| レースラップ記録 | 1:36.100 ( デニー・ハルム、マクラーレン M8B、1969、カンナム) |
ミシガン インターナショナル スピードウェイ( 1997 年から 2000 年まではミシガン スピードウェイと称されていた) は、ミシガン州ブルックリンにある2,000 マイル (3.219 km) の D 字型楕円形スーパースピードウェイです。このコースは、これまでNASCAR、CART、インディカーレースなど、さまざまな主要な自動車レース シリーズを開催してきました。この施設は現在NASCARが所有しており、トラック社長のジョー ファウラーが指揮を執っています。ミシガン インターナショナル スピードウェイは、アメリカ国道 12 号線とM-50 号線によって結ばれています。
この施設の収容人数は2021年時点で56,000人。メイントラックに加え、トラック複合施設には、イギリス人レーシングドライバーのスターリング・モスが設計した、楕円形の一部、トラックのインフィールド内にある部分、トラックの境界外にある部分を活用した、長さの異なる3つのロードコースレイアウトも備わっています。
1960年代、ウィンザー・レースウェイのオーナー、ローレンス・ロパティンは、自身のレクリエーション用施設の拡張のため、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイの建設を命じた。施設は1968年に完成し、同年10月に最初のレースが開催された。その後まもなく、ロパティンが自身の自動車レース会社、アメリカン・レースウェイズを拡大するという一連の経営判断により、同社が多額の負債を抱え、トラックは財政難に陥った。1973年、アメリカン・レースウェイズはスピードウェイの所有権をモータースポーツ実業家のロジャー・ペンスキーに売却し、ペンスキーは施設を財政破綻から救った。ペンスキーのリーダーシップの下、施設は大幅に拡張された。1999年、施設はフランス人一家が所有するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）に売却された。MISは施設の近代化のため、2010年代に大幅な規模縮小を行い、収容能力はピーク時の半分以下にまで減少した。
説明
構成
現在のトラックの長さは2,000マイル (3.219 km) で、カーブのバンク角は18度、フロントストレッチのバンク角は12度、バックストレッチのバンク角は5度となっている。[1]トラックのインフィールド内とトラックの境界外には、数多くのロードトラックのレイアウトが存在する。当初の建設計画の一部として、イギリスのレーシングドライバー、スターリング・モスが設計したロードコースが作られた。ロードコースは、レーサーの能力に応じて3つの異なるレイアウトに分かれている。ランシング・ステート・ジャーナル紙は、1,250マイル (2.012 km)、2,250マイル (3.621 km)、3,500マイル (5.633 km) の異なるレイアウトについて報じた。[2]
アメニティ
ミシガン・インターナショナル・スピードウェイは、アメリカ国道12号線とM-50号線が通っており、[3]デイリー・テレグラム紙によると、敷地面積は1,400エーカーを超えます。[4]オートウィーク誌によると、2021年現在、MISの収容人数は56,000人です。[5]オートウィーク誌によると、最盛期の2006年には、このトラックの座席数は137,243席を誇りました。[6] MISには、トラックの第4コーナーにあるアクセラレーション・クラブ、トラックのプレスボックスの下にあるチャンピオンズ・クラブ、トラックのピットロード近くにあるビクトリー・レーン・クラブの3つの豪華な座席オプションがあります。[7]
トラック履歴
計画と建設
1966年3月、新設の競馬場ウィンザー・レースウェイの会計係、ローレンス・ロパティンは、このレースウェイを「リゾート施設」に拡張したいという希望を表明した。フロリダのセブリング・インターナショナル・レースウェイを視察した後、彼は拡張の第一段階として「全長2.5マイルから2.9マイルのグランプリタイプの自動車レース場」の建設を決定した。[8]いくつかの市場を調査した後、彼はデトロイト、クリーブランド、シカゴ地域をカバーするレース場を建設することを決定した。[9] 4か月後の7月、ロパティンはミシガン州アナーバーの州間高速道路94号線とアメリカ国道23号線の交差点に、400エーカー (160ヘクタール)、10万人収容のミシガン・モーター・レースウェイを建設する初期計画を発表した。着工は10月1日に予定されていたが、[10]地元住民の反対が強まったため、同月に計画は中止された。[11]その後、当初の場所から南に約4マイル（6.4 km）離れた別の場所が検討されました。[12] 1967年4月、その場所はケンブリッジタウンシップのレナウィ郡にあることが明らかになり、[13]ロパティンは翌月の記者会見で、400万ドルの予算の資金調達計画が策定されるまで、今後90日以内にトラックの建設を開始したいと述べました。[14] 9月までに、地元メディアは、現在700エーカー（280ヘクタール）で450万ドルの施設が1968年にオープンする予定であると報じました。[15]施設の資金調達のため、トラックの役員は10月に登録届出書を提出し、総額約300万ドルの普通株と社債を公開しました。 [16] [17]
ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ（MIS）の起工式は1967年9月27日に行われ、イギリス人レーシングドライバーのスターリング・モスが建設を開始した。施設の当初の計画には、チャールズ・マネーペニーが設計した2マイル（3.2 km）のオーバルと、モスが設計した「拡張」ロードコースレイアウトが含まれていた。モスは、ロードコースはレーサーのスキルレベルの違いに対応するために3つのレイアウトに分割されたと述べた。[18] [19] 1.25マイル（2.01 km）、2.25マイル（3.62 km）、3.5マイル（5.6 km）である。[2] MISのオープン日は1968年10月6日に設定され、施設のオープニングを250マイル（400 km）のインディカースタイルのレースで飾った。 [20]この日付は後に1週間延期された。[21] MISの最初のレースのために、12,500席のグランドスタンドが2つ建設され、座席数は25,000席となった。[22] 9月、ゴードン・ジョンコックとウォーリー・ダレンバッハ・シニアが施設で最初のテストラップを走行し、[23]ジョンコックが時速182.92マイル（294.38 km/h）の最速ラップを記録した。[24]
激動のアメリカン・レースウェイズ時代
MISは予定通り1968年10月13日にオープンし、ロニー・バックナムが55,108人の観衆が見守る中、施設初のレースで優勝した。[25]レースは成功とみなされたものの、施設では大きな交通渋滞が発生し、2車線のアメリカ国道12号線では最長7マイル（11km）に及ぶ渋滞が報告された。[26] [27] NASCARは初レースの3日後、NASCARグランドナショナルシリーズレースを毎年2回開催する10年契約を締結した。[28]その後の数か月で、ロパティンはアメリカン・レースウェイズ社（ARI）となる会社を成長させるため、数多くのビジネス契約を結んだ。12月、ロパティンはアトランタ国際レースウェイ（AIR）との合併を発表した。[29] [30] 1969年の最初の2、3か月以内に、彼はテキサス国際スピードウェイの建設[31] [32]とリバーサイド国際レースウェイの経営権の買収を発表した。[33]その年の後半、ロパティンはニュージャージー州バーリントン郡に別の施設を建設する意向を表明した。[34]ロパティンの事業展開は、1960年代に米国で高まった自動車レースの人気の高まりへの対応と見られており、ロパティンはその拡大において重要人物であった。[35] MISでの最初のNASCARカップシリーズのレースは6月15日に開催され、ケイル・ヤーボローが優勝した。[36] 11月、トラックの初代ゼネラルマネージャー、フランク・シペルが任命された。[37]
1969年のレースシーズンの終わりまでに、MISでのレースは賞賛されていたものの、シーズン中の4つの主要なレースすべてで天候の問題が観客数に影響し、ひいては施設の利益にも影響を及ぼした。[38]アメリカン・レースウェイズの問題は、運営責任者のレス・リクターが会社を去った後、すぐに公表された。[39] MISは、USACレースに必要な賞金の額についてUSACと意見が合わなかったため、1968年以降USACイベントを開催できず、ファンは約束されていた主要なインディカーレースを見ることができなかった。[ 40] [41]さらに、ロパティンは、ストックカーレースの人気をどのように高めるべきかについて、 NASCAR創設者のビル・フランス・シニアと論争になった。 [42] 1970年1月、ARIはSTPコーポレーションと合併したが、この時点でARIは1,500万ドル以上の負債を抱えていた。[43]その年の天候とその後の観客数減少は、ARIの財政問題をさらに悪化させた。[44] 1970年前半、ロパティンはアトランタ国際レースウェイの運営をめぐって批判にさらされた。[45] [46]数人の幹部がロパティンによって解雇されたり、退職したりした後、AIRのトラック関係者はロパティンの解任運動を主導した。[47] [48]
レス・リヒターの短命なリーダーシップ
ロパティンは1970年7月30日、ARIの会長職を解任されたが、その条件は、翌月ARI所有のトラックで残りのイベントを運営するという会社の約束を継続することだった。[49]数ヶ月前に会社を去っていたレス・リヒターがARIの新会長に任命された。[50] MISのトラック役員は、大規模な拡張を中止し、ニュージャージーの計画をキャンセルすることでARIを活性化できるという楽観的な希望を表明したが、[51] 10月に、マニュファクチャラーズ・ナショナル・バンクは、延滞している住宅ローンの100万ドル以上を支払うために差し押さえ手続きを開始した。ミシガン州の法律では、延滞金を支払うためにスピードウェイを保安官の競売で売却しなければならないと定められていた。法律にもかかわらず、MISのゼネラルマネージャーであるフランク・シペルは、競売が開催される可能性は「非常に低い」と述べた。[52]オークションが2度延期された後、[53] [54] 1971年1月10日、AP通信はMISの財務問題は解決し、ARIはオークションを回避するためにリバーサイド・インターナショナル・レースウェイの48%の株式を42万5000ドルで売却したと報じた。[55] [56]しかし、1年後、リヒターは1971年のレースシーズンに利益を上げることができたと認めたものの、施設の社債を返済するには不十分だった。その結果、MISは破産申請を提出し、[57]管財人の管理下に入った。解任されたロパティンは、3月にトラックを清算から救うための資金調達計画を立てるようリヒターから依頼されたが、[58]すべての計画は失敗に終わり、トラックは12月に保安官オークションで売却するよう命じられた。[59] [60]
ロジャー・ペンスキー時代
ペンスキー初期の時代
.jpg/500px-Roger_Penske_2023_(cropped).jpg)
当初、デトロイト製造業者国立銀行が12月に145万8000ドルで買収の申し出をし、買収が成立すれば石油実業家のパット・パトリックと自動車販売店のオーナー、ジェームズ・S・ギルモア・ジュニアが施設を引き継ぐことになっていた。 [61] 1973年3月までに、パトリックは他の2人の実業家とともに施設を250万ドルで買収することに合意し、売却は6月14日に発効した。 [62] [63]しかし、5月26日、モータースポーツ実業家のロジャー・ペンスキーがパトリックから施設購入のオプションを引き継いだと発表し、ペンスキーはパトリックが施設を購入するという発表は「少し時期尚早だった」と述べた。[64]ペンスキーの購入は6月1日にデイビッド・パットン判事によって承認され、ペンスキーは施設に270万ドルを支払った。[65]
買収が承認されると、ペンスキーは記者会見で、ガレージエリアと多数の観客用設備を改修し、オーバルの表面を再舗装する意向を示した。また、同年の6月と7月のレースの成績によっては、トラックのスケジュールが削減される可能性があると警告した。[66] [67]ペンスキーによる買収後すぐに、ゼネラルマネージャーのフランク・シペルが辞任し、ジョン・ルフェールが後任となった。[68]次の2レースの公式観客動員数は88,500人に達し、地元ミシガン州のメディアでは成功とみなされた。[69]その結果、ペンスキーはインディカーレースのダブルヘッダー開催を承認し、トラックを活性化させた。[70]翌年、ペンスキーはデトロイト・フリー・プレス紙でMISは「米国のどのトラックよりも大きな可能性を秘めている」と宣言し、フリー・プレス紙のジョー・フォールズとのインタビューでは、観客動員数が高止まりするなら座席数を増やす意向を表明した。[71]ペンスキーは後にその年に、最終的には施設を拡張して10万人以上を収容できるようにしたいと述べた。[72]
ペンスキーの初期のリーダーシップの下での改修とインシデントは遅々としたものでした。当初、ペンスキーはMISのインフィールド内にローバルスタイルのロードコースを建設し、元のロードコースのレイアウトを置き換えることを目指していましたが、請負業者のストライキにより計画は延期されました。[73] 1977年8月にMISのトラック表面の再舗装が発表され、 [74]約2か月後に完了しました。[75] 1980年代初頭、MISは1981年、[76] 1982年、[77] 1985年の計3回座席数を増やしました。 [78] 1986年、MISは1986ミラーアメリカン400に間に合うように再度再舗装を行いました。[79] [80]同年、MISはNASCARドライバーのリック・ボールドウィンが6月16日の予選セッション中に事故を起こし、最初のドライバー死亡事故を起こした。ボールドウィンは事故の合併症により11年後に昏睡状態で死亡した。[81] [82]翌年、トラック関係者はインディカーレースの速度を落とすためにトラックのバックストレッチにドッグレッグシケインを追加する計画を立てたが、 [83]テスト後にこのアイデアは廃案となった。[84] 1988年、MISはグランドスタンドの座席数を「4万人以上」に拡張した。[85] 1992年、クリフォード・アリソンがNASCARブッシュシリーズレースの練習セッション中に事故を起こし、この施設で2人目の死亡事故を起こした。[86]
1980年代半ばまで、数多くのリーダーシップの交代があった。1978年、ルフェールはゼネラルマネージャーの職を辞し、シティバンクの幹部ジム・メルビンが後任となった。[87]メルビンはその後すぐにチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）の社長に就任するために辞任し、 1979年11月にユナイテッド航空の幹部リック・ナドーが後任となった。 [88]ナドーは3年後に印刷会社のスポーツマーケティング担当者になるためにトラックのリーダーを辞め、ダーウィン・ドールがナドーの後任となった。[89]ドールは1986年までその職を務め、その後、ドールがシアーズポイント・インターナショナル・レースウェイのゼネラルマネージャーに就任するために辞任し、ジーン・ハスケットが後任となった。[90] [91]
ペンスキーの晩年における大量拡大、CART事件
1990年代、MISはNASCARの人気の高まりに対応するために大規模な拡張工事を行った。1990年、ハスケットは施設のさらなる改修を発表し、5,779席の追加、トイレの増設、バックストレッチのコンクリート壁の新設などを行った。[92] 2年後、11,700席が追加され、座席数は「約7万人」に増加し、新しい96フィート（29メートル）の高さのスコアボードも設置された。[93] 1993年までに、6,700席が追加され、レースのトラック観客数はミシガン州のスポーツイベント観客数記録に匹敵するようになった。[94]トラック表面が凹凸が多すぎるという批判を受け、[95] 1995年冬にトラック表面が再舗装された。 [96] 1994年、 [97] 1996年、[98] 1997年、[99] 1999年には観客席が追加され、グランドスタンドの収容人数は125,000人以上に増加した。[100] 1996年、MISはペンスキーが所有する他のトラックに似た名前にするためにミシガンスピードウェイに改名した。[101] 1998年7月26日、チャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）のイベント中に、アドリアンフェルナンデスの事故でタイヤがグランドスタンドに飛び込み、ファン3人が死亡、6人が負傷した。 [102]この事故を受けて、トラック周囲の保護キャッチフェンスが4フィート高くされた。[103]
インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションとNASCAR時代
ISCによる購入、改修
1999年5月、この時点でミシガン・スピードウェイを含むペンスキー・モータースポーツ社の名で多数のトラックを所有していたペンスキーは、フランス家所有のインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションと合併することに合意し、[104]約2か月後に正式に合併した。[105]翌年、スピードウェイは元のミシガン・インターナショナル・スピードウェイという名前に戻り、その過程で新しいロゴが発表された。[106] 2000年末、ハスケットは14年間の勤務を終えて引退し、W・ブレット・シェルトンがゼネラルマネージャーに就任した。[107] 2004年、デイル・アーンハートの死を受けてトラックをより安全にする取り組みの一環として、トラックの壁がSAFERバリアに交換された。[108]同年、シェルトンはフロントストレッチのグランドスタンドの後ろに「マルチレベル・スカイラウンジ」を建設するなど、多数のアメニティの建設と改修を発表した。[109] [110] 2006年、シェルトンは職を退き、カリフォルニア・スピードウェイのマーケティングおよびセールス担当副社長であるロジャー・カーティスにその職を譲った。[111] 2008年には第1コーナーのグランドスタンドの改修が発表された。 [112]翌年、トラック関係者はトラックの古いメディアセンターを解体し、2階建ての太陽光発電メディアセンターに置き換えると発表した。[113] 2011年には、施設のトラムシステムとトラックのスコアボードのさらなる改修が発表された。[114]翌年、トラックは史上4度目の再舗装が行われた。[115]
収容人数の減少、NASCARの所有権の変更
2010年代、MISは収容人数の大幅な削減を余儀なくされた。2010年、トラックの役員はトラックの近代化を図るため、トラックの第3ターンにある12,000席を撤去すると発表した。[116] 2012年、MISトラックの役員は高級キャンプサイト複合施設の建設も発表し、その過程でトラックの第3ターンと第4ターンのグランドスタンドを撤去した。[117] 2014年までに、トラックの第3ターンにある別のグランドスタンドが取り壊された後、[6]収容人数は71,000人まで減少したと記録されている。[118] 2016年、カーティスは辞任し、[119]マイナーリーグの幹部リック・ブレナーが後任となった。[120] 2018年、新しいキャンプ場を建設するため、座席数はさらに56,000席に減少した。[121] [122] 2019年、ISCとNASCARが20億ドルの買収で合併し、MISの所有権はNASCARに移った。[123]同年、トラックのインフィールドに新しいケアセンターが建設された。[124] 2021年10月、NASCARのアメリカ中西部マーケティングディレクターのジョー・ファウラーが、辞任したリック・ブレナーに代わり、トラックのゼネラルマネージャーに就任した。[125]
イベント
レース
ナスカー
.jpg/500px-Pure_Michigan_400_Nascar_race_8-16-15_(20731306712).jpg)
2024年現在、MISは年に1回NASCARカップ・シリーズのレースを運営しており、 8月に開催されるファイアキーパーズ・カジノ400となっている。MISは設立当初から、6月と8月に計2回のカップ・シリーズのイベントを開催していた。両イベントとも1969年に第1回大会を開催した。[126] [127] 1973年に8月のレースがスケジュールの都合で中止されたことを除いて、[128]この伝統は2021年まで続き、NASCARは6月のレースを年間スケジュールから削除した。[129]カップ・シリーズのレースに加え、下位のNASCARエクスフィニティ・シリーズやNASCARトラック・シリーズのレースも開催されている。[130]
オープンホイールレース
2000年代初頭まで、この施設ではオープンホイールレースが一般的でした。MISでの主要なオープンホイールレースは、主に米国自動車クラブ（USAC）、チャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）、インディレーシングリーグ（IRL）の3つの組織によって認可されていました。USACは1968年10月にスピードウェイで最初のイベントを開催しました。これはスピードウェイの最初のイベントでした。[25]翌年の更新に失敗した後、[40] USACは1970年に施設に戻ることができました。[131] 1973年から、USACは秋にトラックで行われた2回目のイベントを認可しました。[132] USACは1978年までMISでレースを続け、その後CARTが両方の日付を引き継ぎました。[133]
1981年、このトラックの夏季レースは500マイル（800 km）に延長された。[134]このレースは2002年までCARTによって認可されていたが、その年にIRLが正式にレースの認可権を引き継いだ。[135] IRLが引き継いだことで、レース距離は400マイル（640 km）に短縮された。[136] IRLは2007年までこのトラックで毎年レースを行っていたが、IRLはこの施設でレースを続ける契約を更新できなかった。IRLは今でもこの施設でレースを行った最後のオープンホイールシリーズとなっている。[137]
後者の秋の開催日は1986年まで続いたが、年に2回同じ会場でCARTレースを開催する例をなくすために、この日付はCARTのスケジュールから削除された。[138] 1990年代半ばのCARTとIRLの分裂の最中、CARTは1996年にインディアナポリス500に対抗する2番目のイベントを開催した。インディアナポリス500と同日に開催されたUS500である。 [139]しかし、イベントが1回繰り返された後、レースは廃止された。[140]
その他のレースイベント
- 1974年から、インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）がこの施設でレースを開催した。[141]このシリーズは1979年まで毎年ここでレースを開催した。 [142] IROCは1984年に毎年開催に戻り、[143] 1986年を除いて[144]この施設はIROCのスケジュールに定着した。IROCは2001年にこの施設で最後のレースを開催した。[145]
- 1996年以来、MISはミシガン州高校体育協会（MHSAA）のクロスカントリー決勝を主催しています。[146]
その他のイベント
- 2012年から、MISはメイク・ア・ウィッシュ財団が主催するウィッシュ・ア・マイル自転車チャリティーライドの終点となった。[147]最後にライドの旅程に登場したのは2017年である。[148]
- 2013年以来、この施設ではカントリーミュージックフェスティバルであるファスターホースフェスティバルが開催されている。[149] [150]
ラップ記録
2019 年 6 月現在、ミシガン インターナショナル スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
参考文献
- ^ “ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ”. ESPN . 2018年8月12日. 2024年8月2日閲覧。
- ^ ab Matthew, Dave (1968年7月14日). 「Racing to Go 'Big Time' in Michigan」. Lansing State Journal . pp. E1, E4. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ DesOrmeau, Taylor (2018年6月20日). 「『大型ラウンドアバウト』がUS12号線とM-50号線に登場、ファスター・ホース・フェスティバル開催」MLive Media Group . 2024年8月26日閲覧。
- ^ Heineman, Brad (2024年5月8日). 「USA TODAYの読者投票でミシガン・インターナショナル・スピードウェイがNASCARのベストトラックにランクイン」。The Daily Telegram。2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ Pryson, Mike (2021年10月27日). 「ミシガン・インターナショナル・スピードウェイの新社長、トラックの将来に期待」. Autoweek . 2024年8月25日閲覧。
- ^ ab Pearce, Al (2013年12月2日). 「NASCARグランドスタンドは縮小を続ける」. Autoweek . 2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ DesOrmeau, Taylor (2022年3月25日). “Changes coming for luxury ticket option at Michigan International Speedway”. MLive Media Group . 2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月31日閲覧。
- ^ シンプソン、ロジャー A. (1966年3月27日). 「ウィンザー・レースウェイが利益を増加、自動車レース施設を追加予定」デトロイト・フリー・プレス。pp. 11B、13B。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月2日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ パラディーノ、ラリー（1969年6月22日）。「現代のホレイショ・アルジャーの物語がスピードウェイの建設者を生み出す」。タイムズ・ヘラルド。AP通信。pp. 3C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「New Track In Works」。Detroit Free Press。1966年7月9日。24ページ。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月2日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「近隣住民の叫びが線路計画を阻止」デトロイト・フリー・プレス。1966年7月16日。pp. 3C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ストックカートラックプロモーターが新会場を検討」。タイムズ・ヘラルド。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1966年7月19日。pp. 2B。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1967年4月19日）。「Auto Tracks Popping Up」。デトロイト・フリー・プレス。pp. 7D。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月17日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「State Speedway Planned」. Lansing State Journal . Associated Press . 1967年5月4日. pp. G4. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Juntunen, Arthur (1967年9月14日). 「New Speedway to Be Race Photogs' Dream」. Detroit Free Press . pp. 10C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「New Track Registers Stock Plan」。Detroit Free Press。1967年10月29日。pp. 13B。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Pope, Leroy (1968年8月11日). 「ミシガントラックがレースを後押し」. Battle Creek Enquirer . United Press International . pp. D4. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「スピードウェイが着工」。リビングストン・カウンティ・デイリー・プレス＆アーガス。1967年9月27日。34ページ。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ダイナマイトで新曲の着工」。タイムズ・ヘラルド。AP通信。1967年9月28日。pp. 5B。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「オートスピードウェイが10月6日にオープン」。ランシング・ステート・ジャーナル。1968年2月23日。pp. C1。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1968年7月4日). 「First Race Set Back」. Lansing State Journal . pp. E3, E4. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1968年8月17日）。「スピードウェイはインディよりも速く」。デトロイト・フリー・プレス。pp . 2B 。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1968年9月21日）。「新トラックの初レースに向けて、より多くの練習時間を要求」デトロイト・フリー・プレス。pp.4B 。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ カウフマン、スタン（1968年10月6日）。「ビッグタイムモータースポーツがミシガンに上陸」バトルクリークエンクワイラー。pp. A6 。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab ボブ・ラットショー（1968年10月14日）。「55,108人がスピードウェイでバックナムの勝利を見る」デトロイト・フリー・プレス。pp. 1D、6D 。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「No Speedway Going Home」。Battle Creek Enquirer。1968年10月14日。pp. A1 。 2024年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1968年10月20日). 「Torturous Traffic Clouds MIS Success」. Lansing State Journal . pp. E7. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1968年10月17日）。「スピードウェイがNASCARと契約」デトロイト・フリー・プレス。pp. 1F、2F。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月18日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1968年12月20日）。「スピードウェイが合流」。デトロイト・フリー・プレス。pp. 3D。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月18日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ Zier, Pat (1968年12月20日). 「AIR Merges With Track In Michigan」. The Atlanta Constitution . pp. 68, 71. 2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月7日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Truly, Pat (1969年1月26日). "Even McElreath Has Race Track". Fort Worth Star-Telegram . pp. 7B. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ミシガン・スピードウェイが複製される」。デトロイト・フリー・プレス。1969年1月29日。pp. 3D。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月19日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Latshaw, Bob (1969年2月8日). 「LoPatin New Racing Ruler」. Detroit Free Press . pp. 1B, 2B. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ロパティン、ニュージャージートラックを計画」。デトロイト・フリー・プレス。1969年7月24日。pp. 3D。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Britt, Bloys (1969年5月24日). 「MISが自動車レース拡大への投資の鍵を握る」. Battle Creek Enquirer . Associated Press . pp. B2. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1969年6月16日）。「クラッシュ！ヤーボローが勝利」。デトロイト・フリー・プレス。pp. 1D、6D 。 2024年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Latshaw, Bob (1970年8月13日). 「NASCARのキャブレーション削減がクライスラーを悩ませる」. Detroit Free Press . pp. 1D, 4D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Latshaw, Bob (1969年9月30日). 「MIS Trackは来年まで待たないといけない」. Detroit Free Press . pp. 3D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フランスが年金を提案」。アトランタジャーナル。1969年10月22日。pp. 2D。2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月7日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ab ボブ・ラットショー（1969年2月15日）。「なぜインディタイプのレースがここにないのか？お金のためだ！」デトロイト・フリー・プレス。pp . 3B。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1970年1月18日). 「Race Group's Run May Be Short Lived」. Lansing State Journal . pp. D5. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Hudspeth, Ron (1970年1月23日). 「Granatelli to Become Part Owner of AIR」. The Atlanta Journal . pp. 1C, 5C. 2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1970年1月25日). 「Granatelli Buys Major Racing Plant」. Lansing State Journal . pp. D3. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Martin, Gerald (1970年6月14日). 「第5のターン」. The News & Observer . pp. 5–II. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Zier, Pat (1970年6月23日). 「LoPatin --- No Rain --- AIR's 'Hex'」.アトランタ憲法. pp. 5C. 2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Bisher, Furman (1970年8月5日). "Now Playing First Chair". The Atlanta Journal . pp. 1D. 2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月7日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Zier, Pat (1970年6月26日). 「Lopatin Ouster Is AIR Goal?」. The Atlanta Constitution . pp. 2D. 2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Hudspeth, Ron (1970年6月29日). "AIR Fights LoPatin". The Atlanta Journal . pp. 1D, 5D. 2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月7日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Latshaw, Bob (1970年7月31日). 「LoPatinがMISのボスとして解雇」. Detroit Free Press . pp. 1D, 5D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Moore, Bob (1970年6月26日). 「Richter Gets Presidency Of Raceways」. The Charlotte Observer . pp. 6D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1970年8月13日). 「MISの将来は新役員によって明るいとみなされている」. Lansing State Journal . pp. F1. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1970年10月23日）。「MISの百万ドル危機」デトロイト・フリー・プレス。pp. 1D、6D 。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「MISの売却が1週間延期」。Lansing State Journal。AP通信。1970年12月22日。pp. D3。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「MIS保安官のオークションが再び開催」。バトルクリーク・エンクワイラー。1971年1月3日。4ページ。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「MISが財政を解決、紙の報告書」。バトルクリーク・エンクワイアラー。AP通信。1971年1月10日。pp. D4。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ARI Confirms Stock Sale」 。Lansing State Journal。Associated Press。1971年1月10日。pp. D6。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「MISオペレーターが組織再編の請願書を提出」。Lansing State Journal。United Press International。1972年1月18日。pp. D8。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Latshaw, Bob (1972年3月8日). 「New $ Worries For MIS」. Detroit Free Press . pp. 1D, 2D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「問題を抱えたMISがオークションにかけられる」。ランシング・ステート・ジャーナル。AP通信。 1972年9月6日。pp. C4。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Speedway Goes On the Auction Block Today」。デトロイト・フリー・プレス。1972年12月14日。pp. 5Db。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ギルモア、パトリック両氏がMISの運営に立候補」。バトルクリーク・エンクワイアラー。1972年12月17日。pp. C1。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「MISスピードウェイに3人の新オーナー」。バトルクリーク・エンクワイアラー。1973年3月21日。pp. C4。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ジャクソン氏がスピードウェイ買収を計画」。ランシング・ステート・ジャーナル。AP通信。 1973年3月26日。pp. C3。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Latshaw, Bob (1973年5月26日). 「Penske Set As New Owner Of MIS」. Detroit Free Press . pp. 1D, 5D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Latshaw, Bob (1973年6月2日). 「$2.7 Million Deal Is OK'd – Penske New MIS Dealer」. Detroit Free Press . pp. 1D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1973年6月8日). 「Penske Has High Hopes for MIS Speedway」. Lansing State Journal . pp. C1, C2. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Vincent, Charlie (1973年6月8日). 「MIS May Trim Race Schedule」. Detroit Free Press . pp. 3D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「MISが新副社長を任命」。デトロイト・フリー・プレス。1973年8月4日。pp. 5C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月26日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1973年7月17日). 「Penske Doing Things Right?」. Lansing State Journal . pp. C1, C2. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1973年9月9日). 「Indy Cars Featured In MIS Twin Bill」. Lansing State Journal . pp. C8. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Falls, Joe (1974年6月16日). 「MIS: 『米国のあらゆるトラックの中で最も大きな可能性』」. Detroit Free Press . pp. 6E. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Trajnowski, Dick (1974年9月12日). 「Racing with Roger」. Muskegon Chronicle . Jackson Citizen Patriot . p. 11. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月28日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「MIS Schedules 4 Major Auto Races」。Lansing State Journal。Associated Press。1974年1月15日。pp. C5。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月28日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1977年8月27日). 「MIS、軌道再舗装を実施」. Lansing State Journal . pp. C2. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月28日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1977年10月26日). 「MISの新しい路面はタイム短縮を意味する」. Lansing State Journal . pp. D4. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「MSIマネージャーは初年度の業績に満足していない」。マスキーゴン・クロニクル。1982年11月9日。5ページ。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「MIS、夏季向けに座席とスイートを追加」。デトロイト・フリー・プレス。1982年4月8日。2Fページ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Big money talksloudly in racing」Battle Creek Enquirer 1985年5月30日。pp. C1, C3。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ モース、スティーブ（1986年3月27日）。「レイハル、1986年のCARTシーズンで驚異的なスピードを予測」バトルクリーク・エンクワイアラー。pp. 2C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Vincent, Charlie (1986年6月14日). 「Speedway speedier for NASCAR drivers」. Detroit Free Press . pp. 2D. 2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月29日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Vincent, Charlie (1986年6月15日). 「MISトラックでの一瞬がドライバーの命を左右する」. Detroit Free Press . pp. 12C. 2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「CCレーサーのボールドウィンが42歳で死去」Corpus Christi Caller-Times 1997年6月14日 pp. C6。2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月13日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ グリフィス、リチャード（1987年6月18日）。「MISがインディカーの変更を検討」バトルクリーク・エンクワイアラー。pp . 3C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Brown, Clifton (1987年7月6日). 「Kalamazoo track offers what Daytona can't」. Detroit Free Press . pp. 3D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ グリフィス、リチャード（1988年4月21日）。「改修により地域の線路が復活」。バトルクリーク・エンクワイアラー。pp. 4C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1992年8月14日). 「家族の死」. Detroit Free Press . pp. 1C, 5C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ヴィンセント、チャーリー（1978年4月29日）。「シャッフルはMISの新しいGMを意味する」デトロイト・フリー・プレス。pp. 1C、4C 。 2024年8月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Nadeau takes wheel of Michigan Speedway」。Detroit Free Press。1979年11月8日。pp. 2F。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「MISがドール氏を副社長に選出」。The Herald-Palladium。Associated Press。1982年6月4日。7ページ。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「ハスケット氏がMISの副社長に任命」。ランシング・ステート・ジャーナル。1986年12月2日。pp. 2C 。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ テイラー、リック（1986年12月4日）。「マロリーがビッグ・テン・カンファレンスの年間最優秀コーチに選出」デトロイト・フリー・プレス。pp. 2D 。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Casteele, Dennis (1990年6月1日). 「MIS warms up its engines」. Lansing State Journal . pp. 5C . 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スミス、リアン（1992年6月28日）。「スピードウェイはチェッカーフラッグを越えてチェッカーフラッグまで急接近」。マスキーゴン・クロニクル。pp. 1D、6D 。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1993年6月17日). 「Nice day could set state record」. Detroit Free Press . pp. 8F . 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ マイク・プリソン（1983年7月31日）。「マンセルはコース上で素早く、MISの状態を批判」。マスキーゴン・クロニクル。pp. 3B 。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Harris, Mike (1995年7月28日). 「より高速でスムーズなMISトラックはより危険になる可能性がある」. Petoskey News-Review . Associated Press . p. 13. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1994年6月20日). 「オーナーのハースがMISで初のNASCAR体験を振り返る」. Detroit Free Press . pp. 8C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Cotsonika, Nicholas J.; Crowe, Steve (1996年6月24日). 「Return to MIS anxiety event for Kim Irvan」. Detroit Free Press . pp. 3C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Opfermann, Mark (1997年3月23日). 「Racing popularity fast and furious」. The Muskegon Chronicle . pp. 1B, 6B. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ミシガンスピードウェイ、13,000席を追加」。ペトスキーニュースレビュー。AP通信。1999年4月6日。pp. B2。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1996年10月31日). 「ハミルトンの初勝利は遅れていた」. Detroit Free Press . pp. 7C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1998年7月27日). 「レースカーのホイールがスタンドで3人死亡」. Detroit Free Press . pp. 1A, 3A. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Chengelis, Angelique S. (1998年8月2日). 「ミシガンスピードウェイ、安全対策を追加」. Detroit Free Press . pp. 1D, 11D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1999年5月11日). 「フランス、ペンスキーグループが合併へ」. Detroit Free Press . pp. 1C, 5C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Pryson, Mike (1999年7月22日). 「路線合併で緩やかな変化が予想される」. The Muskegon Chronicle . pp. 1C, 3C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Chengelis, Angelique S. (2000年8月20日). 「スピードウェイが新しいロゴと名前を取得」. Detroit Free Press . pp. 8D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (2000年12月15日). 「MISがタラデガのシェルトン氏を新責任者に任命」. Detroit Free Press . pp. 2C. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Brudenell, Mike (2004年6月16日). 「DHL 400でドライバーがミスをした場合、より安全な壁が設置」。Detroit Free Press。pp . 1E, 3E。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Brudenell, Mike (2004年12月14日). 「MIS to get vroom with luxury view」. Detroit Free Press . pp. 4D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Brudenell, Mike (2004年12月15日). 「Facelift to give MIS 'front door'」. Detroit Free Press . pp. 2E. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Brudenell, Mike (2006年5月16日). 「MIS社長が帰郷」. Detroit Free Press . pp. 2D. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「プロジェクト進行中」。The Niles Daily Star。2008年10月22日。10ページ。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Brudendell, Mike (2009年8月18日). 「Upgrades On Track」. Detroit Free Press . pp. 4B. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Pryson, Mike (2011年6月14日). 「MIS がアップグレードを受ける」. The Muskegon Chronicle . pp. B2. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Brudenell, Mike (2012年4月4日). 「Keselowski gets to break in MIS track」. Detroit Free Press . pp. 4B. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Kaminski, Steve (2010年11月24日). “Fewer seat among changesplaned for 2011 at Michigan International Speedway”. MLive Media Group . 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。
- ^ ダフ、ボブ（2011年11月10日）。「MIS、2012年NASCARレースに高級キャンプ場を提供」ウィンザースター。2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月17日閲覧。
- ^ ポクラス、ボブ（2014年12月11日）。「トラックは座席の撤去を継続、ファンへの影響は？」スポーティングニュース。2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ Ryan, Nate (2016年8月30日). “ミシガン・インターナショナル・スピードウェイの社長ロジャー・カーティスが「新たな機会」を求めて退任” NBCスポーツ. 2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ Brudenell, Mike (2016年9月12日). “新MIS社長リック・ブレナー、フットボールやインディカー参戦に前向き”.デトロイト・フリー・プレス. 2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ DesOrmeau, Taylor (2018年1月25日). “Turn 1 grandstands being torn out at MIS for high-end campground”. MLive Media Group . 2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月31日閲覧。
- ^ Page, Scott (2019年1月27日). 「International Speedway Corporation、引き続きタックシートを削減」. Jayski's Silly Season Site . ESPN . 2023年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月29日閲覧。
- ^ Long, Mark (2019年5月22日). 「NASCARがInternational Speedway Corp.を20億ドルで買収」フロリダ・タイムズ・ユニオン。2023年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ DesOrmeau, Taylor (2019年8月12日). “MIS cuts Ribbon on new care center for race weekends, Faster Horses Festival”. MLive Media Group . 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ DesOrmeau, Taylor (2021年10月27日). 「『ミシガン・インターナショナル・スピードウェイの未来は明るい』と新トラック社長が語る」MLive Media Group . 2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ ラットショー、ボブ（1969年6月16日）。「クラッシュ！ヤーボローが勝利」。デトロイト・フリー・プレス。pp. 1D、6D 。 2024年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1969年8月18日）。「ピアソンが600勝」。デトロイト・フリー・プレス。pp. 1D、6D。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月25日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「8月5日のMISレースが中止」。ランシング・ステート・ジャーナル。1973年6月30日。pp. C3。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ DesOrmeau, Taylor (2020年9月30日). 「ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、2021年のNASCARカップレース2戦のうち1戦を欠場」. MLive Media Group . 2024年8月25日閲覧。
- ^ 「バック・トゥ・ザ・フューチャー：新たな会場や馴染みの場所の復活が2022年NASCARエクスフィニティ・シリーズ、NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズの注目イベントに」NASCAR 2021年9月29日 2022年5月27日閲覧。
- ^ ラットショー、ボブ（1970年7月5日）。「ベッテンハウゼンがMIS開幕戦で優勝、フォイトが200マイルレースで2位を獲得」。デトロイト・フリー・プレス。pp. 1C、7C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月2日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ ラットショー、ボブ（1973年9月17日）。「ラザフォード、ゲイリーが125マイルレースで優勝」。デトロイト・フリー・プレス。pp. 1D、8D。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ Vincent, Charlie (1978年12月16日). 「USACがインディ500を独占 – ライバルのCARTが残りを獲得する可能性」. Detroit Free Press . 6Cページ. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Vincent, Charlie (1981年2月27日). 「CART rolls 500-miler to MIS」. Detroit Free Press . pp. 1F. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月2日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「インディ・レーシング・リーグ、MISでレース開催準備完了」。デトロイト・フリー・プレス。2001年7月1日。pp. 1D。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「GVSUトリオがリトル・オールアメリカズに選出」。デトロイト・フリー・プレス。2001年12月20日。pp. 2E。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月2日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ マット・マーキー（2007年8月7日）「MISではインディカーの将来は不透明だが、両陣営はまだ協議中」ザ・ブレード。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧。
- ^ Brown, Clifton (1986年9月29日). 「Red-hot Rahal Edges Andretti in Speed Duel」. Detroit Free Press . pp. 1F, 4F. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Cavin, Curt (1996年5月26日). 「最初のUS500に向けて準備完了。CARTは今後を見据える」。インディアナポリス・スター。pp. C1、C5 。 2024年1月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミラー、ロビン（1996年10月4日）。「CARTはshowdownを回避」インディアナポリス・スター。pp. F1、F9。2024年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Matthews, Dave (1974年9月8日). 「MIS Pits Top Drivers In IROC Series」. Lansing State Journal . pp. C9. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月2日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「MISにはエキサイティングで珍しいシーズンが予定されている」。The Flint Journal。1980年5月7日。pp. D8。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「MISが84年の変更を発表」。バトルクリーク・エンクワイアラー。1983年12月2日。pp. C3。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月2日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「IROC Schedule」。Corpus Christi Caller-Times。1985年12月13日。pp. 4C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Pryson, Mike (2001年9月6日). 「MISはファンを喜ばせ、IRLイベントの価格を下げることを目指している」。The Muskegon Chronicle。pp . 1C、3C。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Driehorst, Mike (2020年12月31日). 「BorkがMISのクロスカントリー決勝の立ち上げを支援」. The Monroe News . 2021年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧。
- ^ Durisin, Megan (2012年7月10日). 「サンドレイク在住者、300マイルのウィッシュ・ア・マイル自転車ライドに向けて準備中の数百人の中に」MLive Media Group . 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月2日閲覧。
- ^ Turko-Ebright, Karen (2017年7月6日). 「Wayland woman grants children's wish by ride her bike」. MLive Media Group . 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧。
- ^ Graff, Gary (2013年2月18日). “Faster Horses Festival: Jason Aldean, Dierks Bentley Lead New Country Event”. Billboard . 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月2日閲覧。
- ^ マカラム、ブライアン（2024年7月18日）。「ジェリーロールのようなヘッドライナーを超えて、ファスターホーセズは明日のスターを捕まえるチャンスです」。デトロイトフリープレス。 2024年9月2日閲覧。
- ^ abc 「ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ - レーシング・サーキット」。RacingCircuits.info 。2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月19日閲覧。
- ^ “1996 Michigan 500 - Round 12”. Motor Sport Magazine . 1996年7月28日. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月26日閲覧。
- ^ “2003 Michigan Indycars”. Motor Sport Magazine . 2003年7月27日. 2022年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月27日閲覧。
- ^ “2018 NASCARカップシリーズ FireKeepers Casino 400”. 2018年6月10日. 2024年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月19日閲覧。
- ^ “2004 Michigan Indy Lights”. Motor Sport Magazine . 2004年8月1日. 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月26日閲覧。
- ^ “NASCAR Xfinity 2019 Michigan - Fastest Laps”. 2019年6月8日. 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月26日閲覧。
- ^ “NASCAR Truck 2018 Michigan - Fastest Laps”. 2018年8月11日. 2022年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月26日閲覧。
- ^ ab “Michigan 500 Kilometres 1984”. 1984年9月16日. 2022年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月30日閲覧。
- ^ “IMSA GTU Michigan 1984”. 1984年9月16日. 2022年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月30日閲覧。
- ^ “Can-Am Michigan 1969”. 1969年9月28日. 2022年5月30日閲覧。
- ^ “Trans-Am Michigan 1971”. 1971年9月6日. 2022年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミシガン・インターナショナル・スピードウェイに関連するメディア