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| ウェルズリー | |
|---|---|
 長距離開発ユニットのタイプ 292。量産型ウェルズリーとは異なり、エンジン カウリングは胴体プロファイルと一体化しています。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 汎用爆撃機 |
| メーカー | ヴィッカース・アームストロング社 |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 177 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936–1938 |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1935年6月19日 |
| 引退 | 1944 |
ヴィッカースウェルズリーは、イギリスの航空機メーカー、ヴィッカース・アームストロング社がサリー州ウェイブリッジ近郊のブルックランズで設計・製造した中型爆撃機である。この機体は、初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーにちなんで命名された2機の航空機のうちの1機であり、もう1機はヴィッカース ウェリントンである。
ウェルズリーは、1930年代初期に仕様G.4/31に応じて開発されました。複葉機の ヴィッカース タイプ253は、事実上この航空機の初期の化身であり、その急進的な測地線型機体と他の多くの特徴を共有していました。タイプ253は航空省が受け取った提案の中で最良であると判断され、150機の量産機の発注が行われました。民間ベンチャーとして、ヴィッカースは単葉機の タイプ256も開発しており、この航空機の飛行試験の後、タイプ253の発注はタイプ256に変更されました。
ウェルズリーの生産ロットの大部分はイギリス空軍（RAF）に供給され、ピーク時にはRAF爆撃司令部傘下の計6個飛行隊がこの機種を運用した。1938年11月初旬には、この機体の性能を大々的に披露するデモンストレーションが行われ、3機のウェルズリーがエジプトのイスマイリアからオーストラリアのダーウィンまで2日間ノンストップで飛行し、距離は7,162マイル（11,526 km）に達し、世界距離記録を樹立した。この機種は第二次世界大戦勃発時には旧式とみなされ、ヨーロッパの空中戦には不向きだったが、海外では東アフリカ、エジプト、中東の砂漠戦域で運用された。ウェルズリーを装備した最後の部隊である第47飛行隊は、1942年9月にこの機種の海上偵察機としての使用を終了した。
設計と開発
背景
ウェルズリーの起源は1930年代初頭に遡る。当時、ヴィッカースの経営陣は飛行船の生産中止の決定を受けて、固定翼航空機部門でより多くのビジネスを確保するために多大な努力を払っていた。[1]この時期のウェルズリーの設計のいくつかは、航空省が発行したさまざまな仕様に応じて作成されたことが多く、従来の複葉機の構成を中心に展開されていたが、同時代のほとんどの機体よりも大きく、それに合わせてより強力なエンジンが搭載されていた。これらの提案のいくつかは設計図の域を出なかったが、バーンズ・ウォリスの研究を活用し、軽合金構造を使用して強度を犠牲にすることなく重量を軽減することが多かった。[2]
1931年、航空省は仕様G.4/31を発表し、水平爆撃、軍との協力、急降下爆撃、偵察、負傷者後送、魚雷爆撃が可能な汎用航空機を求めていた。[3]ヴィッカースはすぐにこの要求に興味を持ち、設計チームにその回答を作成するよう指示した。チームは3つの別々の概念航空機を考案し、そのうち2つは代替エンジンを搭載した単葉機で、3つ目はヴィッカース253型として知られる複葉機の設計であった。[4] 1931年11月にこれら3つの設計概要を航空省に提出した後、航空省は253型を承認し、1932年4月にヴィッカースと最初の開発契約を交わした。[4]
タイプ253の試作機の建造が進む一方で、ヴィッカースの設計事務所は独自に仕様を満たす単葉機の提案作業を続けていた。[5]この航空機には、ウォリスが以前に飛行船R100のために行った作業から派生した測地線状の機体フレームが組み込まれていた。航空作家のCFアンドリュースによると、この設計上の選択は、第一次世界大戦以来実質的に変わっていなかった当時の確立された慣例からの根本的な転換であった。ウォリスがこれを追求したのは、前代未聞の強度対重量比によって大幅な軽量化が可能になったためである。[6]タイプ253にもこの構造設計の一部が組み込まれたが、開発中の単葉機ほどではなかった。[7]
納入後、253型試作機はフェアリーG.4/31、ウェストランドPV-7、ハンドレページHP.47、アームストロング・ホイットワースAW19、ブラックバーンB-7、ホーカーPV4、パーナルG.4/31を含むさまざまな競合機と仕様のさまざまな基準を満たしているかを競うテストを受けた。この結果、253型が最も優れた提案であると認められ、ヴィッカース社は150機の注文を受けた。[8]
タイプ246
社内名称ヴィッカース タイプ 246を与えられたこの民間ベンチャー単葉機は、その後も開発が進められた。1935 年 6 月 19 日、ヴィッカースの主任テストパイロットJ "マット" サマーズの操縦でブルックランズから初飛行が行われ、すぐにイギリス空軍(RAF)に提供された。 [9]この航空機は優れた性能を有していたが、仕様の多用途要件を満たそうとはせず、爆撃機としての役割のみを遂行するように設計された。1934 年 7 月 23 日、G.4/31 単葉機は墜落事故で損傷し、後者の開発を支援するために前生産シリーズのタイプ 246 として再建された。[10]
アンドリュースは、ウェルズリーは主に機体全体に採用された斬新な構造のために、異常に高いレベルのエンジニアリング開発リソースを消費したと観察した。[11]機体の強度を検証するためには、広範な冶金研究とさまざまな構造試験装置が必要だった。その測地線構造に必要な湾曲したフレームの製造には、新しい動力機械の開発が必要であり、これにより、試作段階の開始時に使用された手動の方法よりも生産時間が大幅に短縮された。同じ機械はその後、ヴィッカース VC10ジェット旅客機など、戦時中および戦後のさまざまな航空機に使用された。 [12]アンドリュースは、ヴィッカースがウェルズリーにもストレススキン構造の採用を検討していたと主張している。[13 ]
生産開始
1935年9月、96機のタイプ246の初期発注がタイプ253の発注に代わるものとなり、ウェルズリーという軍名が与えられた。[9] [14] 1936年8月、契約は改訂され、航空機の量産モデルにはブリストル ペガサスXX 星型エンジンを搭載するという新たな要件が盛り込まれた。1937年1月30日、最初の量産型ウェルズリーがブルックランズから初飛行を行い、3月18日にマートルシャムヒース空軍基地で型式試験のために引き渡された。[13]
イギリス空軍は最終的に、新たに作成された仕様書22/35に従って合計176機の航空機を発注した。1937年3月、ウェルズリーの量産が開始され、すべての航空機が14か月にわたって生産された。[15] 1938年3月までに176機が運用され、そのうち57機が本拠地にあった。この頃、イギリス空軍はウェルズリーの改良のためにさまざまな選択肢を検討し、その中にはナビゲーターとして機体の中央部に3人目の乗員を配置する規定や、爆撃手の伏せ姿勢も検討対象となっていた。[13]爆弾コンテナのドアが開いているときに振動が発生するため、これらのドアは取り除かれたが、抗力への影響はほとんどなかった。ウェルズリーの初期の主翼は強度が足りなかったため、ほとんどの航空機が改訂された設計で製造されたが、8機の初期モデルは後に改良された主翼に改造された。[16]
ウェルズリーは単発の単葉機で、アスペクト比が8.83と非常に高い主翼と、手動で操作できる引き込み式の着陸装置を備えていた。爆弾倉によって機体の構造が乱れた場合にどう対処するかがわからなかったため、ウェルズリーの爆弾は翼の下の流線型のパニアケースに積まれていた。 [17] [18]ウェルズリー Mk Iには2つのコックピットがあったが、非公式にウェルズリー Mk IIと呼ばれた機体では若干変更され、操縦士のキャノピーが延長され、胴体内に埋め込まれていた航法士/爆撃手の位置を覆った。[19]銃手は別のキャノピーを保持した。操縦装置を装備したのは操縦士のみだった。機体には3軸自動操縦装置が装備されていた。[20]
運用履歴
イギリス空軍は1937年4月に最初のウェルズリーを受領し、フィニングリー基地の第76飛行隊で運用された。この機体は最終的にイギリスの6つのイギリス空軍爆撃司令部飛行隊に装備された。 [15] 3人の乗員を乗せた5機の機体がイギリス空軍長距離開発飛行隊での長距離作業用に改造された。追加の改造にはペガサスXXIIエンジンと追加燃料タンクの装着が含まれていた。[15] 1938年11月5日、リチャード・ケレット中隊長の指揮の下、このうち3機がエジプトのイスマイリアからオーストラリアのダーウィンまで2日間ノンストップで7,162マイル (11,526 km)を飛行し、世界距離記録を樹立した。3機すべてが記録を更新したが、2号機は目的地まで500マイル (800 km) 足りない西ティモールに着陸した。ウェルズリーの記録は1945年11月まで破られることはなかった。[21] [22]この飛行距離は今でも単発ピストンエンジンを搭載した航空機による最長飛行記録である。[23]
第二次世界大戦の勃発までに、ウェルズリーは国内の飛行隊から完全に廃止され、英国にはわずか4機しか残っていなかった。しかし、この機種は中東に拠点を置く3つの飛行隊で引き続き運用されていた。[15] [24]ウェルズリーの後継機として、イギリス空軍爆撃司令部は、ハンドレページ ハンプデン、アームストロング ホイットワース ホイットリー、ヴィッカース ウェリントンなど、より高性能な双発爆撃機を大量に受領した。後者は、ウェルズリーと同じ測地線構造を採用していた。[20]
1940年6月10日のイタリアの宣戦布告後、残っていたウェルズリー飛行隊は東アフリカ戦線に参加し、エリトリア、エチオピア、ソマリランドのイタリア軍と戦った。旧式ではあったが、ウェルズリーはイギリス連邦爆撃部隊の主要部分を形成し、主にエリトリアとエチオピア北部を標的とした襲撃を行った。[24]スーダンに拠点を置くウェルズリーは、1940年6月11日にエリトリアのアスマラに対して最初の爆撃任務を遂行した。3日後、ウェルズリーは最初の空中戦に参加し、第二次世界大戦で後に最多得点を挙げた複葉機エースとなるマリオ・ヴィシンティーニ大尉が、 マッサワを爆撃に向かう途中の第14飛行隊のウェルズリー2機を迎撃した。フィアットCR.42ファルコに乗っていたヴィシンティーニは、パイロット・オフィサーのレジナルド・パトリック・ブレナー・プランケットが操縦するK7743機を撃墜した。これは、東アフリカにおけるヴィシンティーニの16回の航空戦勝利のうちの最初のものであった。[25] [26]
作戦の初期段階では戦闘機による護衛は利用できず、CR.42に捕らえられたウェルズリーはイタリアの複葉戦闘機に対して無防備であることが判明した。それにもかかわらず、ウェルズリーは爆撃に送られ続け、 8月18日にはアデンからアディスアベバを爆撃した。[27]ウェルズリーは1941年11月まで東アフリカ上空でイタリア軍に対して使用され続け、イタリア軍が支配していた最後の町ゴンダールが連邦軍とエチオピア軍の手に落ちた。ウェルズリーを装備した最後の部隊である第47飛行隊はその後紅海での海上偵察任務に転じ、1942年9月までこの役割を続けた。[28]
ウェルズリーは重要な戦闘機ではなかったが、その建造中にテストされた設計原理はウェリントン中型爆撃機に有効活用され、ウェリントン 中型爆撃機はヨーロッパ戦争初期の爆撃司令部の主力の一つとなった。1940年2月、3機のウェルズリー（K7728、K7735、K8531）がエジプトに売却され、エジプト王立空軍で運用された。[29]
バリエーション
- タイプ281 ウェルズリー
- ウェルズリー爆撃機の会社名称。
- 287型ウェルズリーMk I
- 2人乗り、後に3人乗りとなった中型爆撃機。ウェルズリー Mk I には、操縦席と砲手席に別々のキャノピーがありました。
- ウェルズリー Mk II
- パイロットと爆撃手を覆う拡張キャノピーを備えた例に使用される非公式の呼称。
- タイプ289
- ヘラクレス HE15ラジアルピストン エンジンをテストするためのエンジン テストベッド。
- タイプ291
- 盲目で飛行するモデル。
- タイプ292
- RAF の長距離開発ユニット飛行隊によって長距離飛行用に改造された 5 機の航空機。改造には、燃料の重量によって航空機が最大着陸重量を超えた場合に長距離飛行の早い段階で緊急着陸を可能にする燃料投下システムの広範な開発作業が含まれていました。目に見える違いには、NACA タイプの長弦カウリングが含まれます。記録破りの飛行では 3 機が使用されました。
- タイプ294
- 防空気球のケーブルを切断するための強化翼を備えた試作機。
- タイプ402
- 3人乗りの実験用航空機。
オペレーター
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仕様（ウェルズリー）
ウェルズリーのデータ：測地学の実践[30]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、爆撃手、後部銃手）
- 長さ: 39 フィート 3 インチ (11.96 メートル)
- 翼幅: 74 フィート 4 インチ (22.66 メートル)
- 身長: 15フィート3+1 ⁄ 2 インチ (4.661 m)
- 翼面積： 630平方フィート（59m2 ） [ 31]
- 自重: 6,760 ポンド (3,066 kg)
- 総重量: 11,048 ポンド (5,011 kg)
- 最大離陸重量: 12,500 ポンド (5,670 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサス XX 星型エンジン1 基、925 馬力 (690 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 19,700 フィート (6,000 メートル) で 228 mph (367 km/h、198 kn)
- 巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 180 mph (290 km/h、160 kn) (57% 出力)
- 範囲: 1,220 マイル (1,960 km、1,060 海里)
- 実用上昇限度: 25,500 フィート (7,800 メートル)
- 高度到達時間: 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 17.8 分
武装
- 銃:
- 右翼に.303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃1 丁
- 後部コックピットに.303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース K 機関銃1 丁
- 爆弾: 2,000ポンド（910kg）の爆弾
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース・ウェルズリーに関連するメディアがあります。
引用
- ^ アンドリュース1969年、291-292頁。
- ^ アンドリュース1969年、292-295頁。
- ^ アンドリュース1969年、295ページ。
- ^ ab Andrews 1969、pp. 295-296を参照。
- ^ アンドリュース1969年、296ページ。
- ^ アンドリュース1969年、296-297頁。
- ^ アンドリュース1969年、297ページ。
- ^ アンドリュース1969年、298ページ。
- ^ メイソン1994、237ページを参照。
- ^ アンドリュース1969年、299-300頁。
- ^ アンドリュース1969年、302ページ。
- ^ アンドリュース1969年、302-303頁。
- ^ abc アンドリュース1969年、303ページ。
- ^ アンドリュース1969年、299ページ。
- ^ abcd クロスビー2007、145ページ。
- ^ アンドリュース1969年、304ページ。
- ^ メイソン1994年、237-238頁。
- ^ アンドリュース1969年、300ページ。
- ^ アンドリュース1969年、305ページ。
- ^ アンドリュース1969年、308ページを参照。
- ^ バーフィールド 1973、89ページ。
- ^ アンドリュース1969年、305-308頁。
- ^ マレー 2009、52ページ。
- ^ ab エア・インターナショナル1980年7月号、33ページ。
- ^ サザーランド＆キャンウェル 2009、32ページ。
- ^ スカルスキー2007年、40ページ。
- ^ エア・インターナショナル1980年7月号、49ページ。
- ^ エア・インターナショナル1980年7月号、50ページ。
- ^ バーフィールド 1973、93ページ。
- ^ エア・インターナショナル1980年7月号、31ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、308ページ。
文献
- アンドリュース、CF 『1908年以降のヴィッカース航空機』ロンドン：パトナム、1969年。
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1908年以降のビッカース航空機。ロンドン：パトナム、第2版1999年。ISBN 0-85177-815-1 。
- バーフィールド、ノーマン。『ヴィッカース ウェルズリー バリエーション（プロファイル 256 の航空機）』。ウィンザー、バークシャー、イギリス：プロファイル パブリケーションズ リミテッド、1973 年。
- クロスビー、フランシス。『世界爆撃機百科事典』ロンドン：アネス出版、2007年。ISBN 1-84477-511-9。
- マッシメロ、ジョヴァンニ、ジョルジオ・アポストロ。『第二次世界大戦のイタリアのエース』オックスフォード：オスプレイ出版、2000年。ISBN 978-1-84176-078-0。
- スピック、マイク：『The complete fighter ace – All the World's Fighter Aces, 1914–2000』。ロンドン、グリーンヒルブックス、1999年。ISBN 1-85367-255-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- マレー、イアン・R. 『バウンシング・ボム・マン：サー・バーンズ・ウォリスの科学』ヨービル、サマセット、イギリス：JHヘインズ＆カンパニー、2009年。ISBN 978-1-84425-588-7。
- スカルスキー、プシェミスワフ:フィアット CR.42 ファルコ。レッドボーン、英国: Mushroom Model Publications、2007。ISBN 83-89450-34-8。
- ジョン・サザーランド＆ダイアン・キャンウェル： 1940～ 41年東アフリカの航空戦争 イギリス空軍対イタリア空軍。バーンズリー（サウス・ヨークシャー）ペン・アンド・ソード・アビエーション、2009年。ISBN 978-1-84415-816-4。
- 「ウェルズリー：実践的な測地学」。Air International、第18巻、第1号、1980年7月、25〜33、49〜50ページ。英国ケント州ブロムリー：パイロットプレス。ISSN 0306-5634 。