マイルズ・ケストレル

チョウゲンボウ
役割	上級トレーナー
国籍	イギリス
メーカー	フィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社
デザイナー	FGマイル
初飛行	1937年5月
引退	1941年8月
建造数	1
バリエーション	マイルズマスター

マイルズM.9 ケストレルは、1930 年代のイギリスの単発タンデムシート単葉機で、上級練習機として開発されました。ケストレルは 1 機のみ製造されましたが、イギリス空軍向けにマイルズマスターに開発され、第二次世界大戦の初めに大量生産されました。

設計と開発

ケストレルはマイルズの最初の高出力航空機であり、片持ち翼と水平尾翼を備えた空気力学的にクリーンな単葉機であった。FGマイルズが設計した多くの航空機のように猛禽類にちなんで名付けられたのか、それともロールスロイスケストレルエンジンにちなんで名付けられたのかは記録されていない。^[1]^[2]

ケストレルの主翼は厚く、おそらくマイルズホーコンの実験の影響を受けて、翼根の厚さと翼弦の比率は約 23% でした。翼は逆カモメ型で、内側は下反角、外側は上反角でした。主翼には、マイルズが各翼に 2 つに分割した後縁フラップのすぐ外側にエルロンが取り付けられていました。主着陸装置は翼の最も低い位置に取り付けられ、脚は短くなっていました。脚は後方に格納され、車輪は翼面内で回転しました。尾輪が取り付けられていました。方向舵と昇降舵は両方ともホーンバランス式で、トリムタブが取り付けられていました。

機体は全体が木製で、スプルース材のフレームはブナ合板で覆われ、ドーピングされた布製の外装が施されていた。教官と生徒はシンプルなパースペックスのキャノピーの下に並んで座った。フレームは最小限で、後部座席の後ろの胴体側面には追加の透明パネルが付いていた。前部座席は翼弦のほぼ中央に位置していた。745馬力（556kW）のケストレルエンジンが3枚羽根のプロペラを駆動し、機首の下にはラジエーターが付いていた。^[1]

運用履歴

唯一のケストレル（G-AEOC）は民間企業として製造され、1937年5月に初飛行した。^[2]^{[3] 1937年6月26日、}ヘンドン空軍基地での展示に登場した。その性能は練習機としては驚異的で、高度14,000フィート（4,270メートル）で時速295マイル（475キロメートル）に達した。これは、はるかに強力なエンジンを搭載した当時の単座ホーカーハリケーンより時速15マイルしか遅いものではなかった。 ^[1]ケストレルは軍用機としては同等の重量を搭載していなかったが、右舷翼の着陸装置の外側に0.303インチ（7.7 mm）ブローニング機関銃1丁と、対応する左舷側にカメラが装備されていた。この銃が装備されていたという記録はない。また、中央部ラック2つに練習用爆弾8発を搭載する準備もあった。^[1]

ヘンドン事件の後、この機体はU-5としてB条件（クラスBのマーキング）で製造業者による試験飛行を行い、その後N3300として軍用マーキングに変更された。この機体はファーンバラの王立航空機研究所とボスコムダウンの航空機兵器実験研究所で試験飛行された。^[4] 1941年8月20日、この機体はイギリス空軍の任務から外され、1943年にウッドリー飛行場のマイルズ基地で解体された。^[5]

ケストレルは航空省の仕様に合わせて製造されていなかったため、すぐには生産されず、「時期尚早」と評された。^[1]しかし、1938年に航空省の仕様T.6/36契約を獲得したデ・ハビランドドンが運用に適さないことが判明したため、マイルズマスターと呼ばれるケストレルの生産開発の注文が出された。^[6]当時、これはイギリス空軍の練習機としては過去最大の注文であった。マスターIは、後部胴体と垂直尾翼の形状、方向舵と昇降舵のバランス、コックピットのガラス張り、ラジエーターの機首から胴体への再配置など、ケストレルとの目立った違いがいくつかあったが、それ以外は非常によく似ていた。

仕様

データはLukins & Russell 1945、p. 40より。

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 29 フィート 6 インチ (8.99 m)
翼幅: 39 フィート 0 インチ (11.88 メートル)
身長: 9 フィート 5 インチ (2.87 m)
翼面積: 235平方フィート (21.8 m ² )
自重: 4,159 ポンド (1,886 kg)
総重量: 5,337 ポンド (2,421 kg)
動力源:ロールスロイスケストレル XVI液冷 V-12 エンジン1 基、745 馬力 (556 kW)

パフォーマンス

最高速度:高度 14,000 フィート (4,270 メートル) で 296 mph (475 km/h、257 kn)
巡航速度: 245 mph (394 km/h、213 kn) ^[2]

武装

0.303インチ（7.7mm）ブローニング機関銃1丁を搭載可能

参考文献

注記

^ abcde ルーキンスとラッセル、1945 年、40–41 ページ。
^ abc ジャクソン1960年、490ページ。
^ 「G-AEOC」。2011年6月6日アーカイブ、Wayback Machine CAA。2013年5月30日閲覧。
^ ハレー1993年、141ページ。
^ ジャクソン1974年、340ページ。
^ テットフォード 1957、336-337 ページ

文献

Halley, JJ (1993).イギリス空軍航空機 L1000-N9999 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-208-4。
ジャクソン、AJ (1960)。『英国民間航空機 1919-59』第2巻。ロンドン：パトナム出版。
ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降の英国民間航空機 - 第3巻。パトナム＆カンパニー社、ISBN 0-370-10014-X。
Lukins, AH; Russell, DA (1945)。The Book of Miles Aircraft。レスター、イギリス：Harborough。
セトフォード、オーウェン（1957年）。『イギリス空軍の航空機 1918-57』ロンドン：パトナム出版。

外部リンク

マイルズ航空機

[lukins-1] ルーキンスとラッセル、1945 年、40–41 ページ。

[jackson-2] ジャクソン1960年、490ページ。

[3] 「G-AEOC」。2011年6月6日アーカイブ、Wayback Machine CAA。2013年5月30日閲覧。

[4] ハレー1993年、141ページ。

[5] ジャクソン1974年、340ページ。

[thetford-6] テットフォード 1957、336-337 ページ