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第10飛行隊はイギリス空軍の飛行隊です。1915年の創設以来、観測、爆撃、輸送、空中給油など、さまざまな任務を担ってきました。現在は、オックスフォードシャー州ブライズ・ノートン空軍基地を拠点に、エアバス・ボイジャーKC2/KC3を輸送・空中給油機として運用しています。
王立飛行隊第 10 飛行隊は、1915 年1 月1 日( 1915-01-01 )にハンプシャーのファーンバラ飛行場で、第 1 予備航空飛行隊から提供された中核から編成されました。[ 1 ]当初は訓練飛行隊として活動していましたが、1915 年 7 月 27 日にフランスの西部戦線のサン＝オメールに移動しました。 [ 2 ] [ 3 ]第 10 飛行隊の最初の主要な戦闘は、1915 年 9 月のルースの戦いで王立航空機工場 BE2 機を使用してインド軍団の観測を行うことでした。[ 4 ]この飛行隊は1916 年のソンムの戦いにも参加しました。 [ 5 ] 1917 年 4 月、第 10 飛行隊は第二次アラスの戦いで観測と爆撃の任務を行いました。[ 4 ]飛行隊は1917年9月にアームストロング・ホイットワースFK8に再装備した。 [ 6 ]
1918年6月、第10飛行隊はブリストルF.2bの受領を開始した。[ 7 ]飛行隊は1918年8月から9月にかけての第二次ソンムの戦いに参加した。 [ 5 ]飛行隊は休戦後、占領軍の一部として短期間ドイツに滞在した。[ 4 ] 1919年2月8日、飛行隊は幹部のみに縮小され、イギリスに帰還した。[ 2 ]他の多くの飛行隊と同様に、第一次世界大戦の終結に伴い、1919年12月31日に解散した。 [ 8 ]
1928年1月3日、第10飛行隊はハンドレー・ページ・ハイデラバードを装備した夜間爆撃機部隊としてRAFアッパー・ヘイフォードで再編成された。[ 2 ]部隊は1931年4月にRAFボスコム・ダウンに移駐し、ハンドレー・ページ・ヒナイディに再装備された。[ 6 ]これらはすぐに1932 年 9 月にビッカース バージニアに取って代わられ、 1934 年にハンドレー ページ ヘイフォードに置き換えられました。 [ 6 ] 1935 年 9 月 16 日、この部隊は第 97 飛行隊を編成するための核を提供し、後に1936 年 11 月 1 日に第 78 飛行隊を編成するのに貢献しました。 [ 6 ]第 10 飛行隊は1937 年 1 月 25 日にRAF ディッシュフォースに移動し、新たに創設されたRAF 爆撃機軍団の第 4 グループの一部を形成し(第二次世界大戦中ずっとその一部であり続けました)、単葉機のアームストロング ホイットワース ホイットレー Mk.Iに機種転換しました。[ 4 ]
1939年9月8日、第10飛行隊はホイットリーMk.IVでドイツ上空にビラを投下する任務を遂行し、第二次世界大戦での最初の作戦を開始した。 [ 2 ] 1940年6月11日と12日の夜、第10飛行隊のホイットリーはイタリアの都市トリノとジェノヴァへの空襲を開始した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 1940年7月8日、部隊はヨークシャーのRAFリーミングに移動した。[ 12 ] 1940年9月23日、飛行隊は占領下のフランスのブローニュ港への空襲を開始した。[ 9 ]
1941年12月、同飛行隊はハンドレー・ページ・ハリファックスMk.IとMk.IIに機種転換した。[ 13 ] 1942年7月、同飛行隊は2つに分割され、分遣隊がイギリス委任統治領のRAFアキールに派遣され、後にオーストラリア空軍第462飛行隊を編成した。[ 9 ] 1942年8月19日、同飛行隊はヨークシャーのRAFメルボルンに移駐し、ヨーロッパでの戦争終結までそこに留まった。[ 12 ]
1945年5月7日、第10飛行隊は輸送司令部に移管され、ダグラス・ダコタに機種転換した。[ 2 ]飛行隊は1945年8月6日にオックスフォードシャーのRAFブロードウェルに移駐した。 [ 9 ]
戦争終結後、第 10 飛行隊は1945 年 10 月にインドに移動し、1947 年 12 月 20 日に解散するまで輸送任務に従事した。[ 6 ]飛行隊は 1948 年 10 月 4 日に再び再編成され、第 238 飛行隊がケンブリッジシャーのRAF オーキントンで第 10 飛行隊に改称された。[ 2 ] 1948 年から 1949 年にかけて、飛行隊はRAF リューベックから作戦行動を行い、ベルリン空輸に参加した。[ 14 ] [ 4 ]第 10 飛行隊は 1950 年 2 月 20 日に再び解散した。[ 6 ]
1953年1月15日、第10飛行隊はリンカンシャーのRAFスカンプトンで再編成され、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラB.2を装備して元の爆撃機としての役割に戻った。[ 2 ] 1955年4月、スカンプトンが滑走路工事のため閉鎖された間、同飛行隊はサフォークのRAFホーニントンに移った。[ 15 ] 1956年10月から11月にかけて、同飛行隊はスエズ危機の間、キプロスのRAFニコシアに展開した。[ 15 ] 1956年10月31日、RAFニコシアから第10飛行隊のキャンベラB.2がアルマザ空軍基地への空襲でエジプトに最初のRAF爆弾を投下した。 [ 15 ] [ 16 ]同飛行隊は1957年1月15日に解散した。[ 2 ]
第10飛行隊は1958年4月15日にRAFコッテスモアで再編成され、ハンドレー・ページ・ビクターB.1を運用し、 1964年3月1日に解散した。[ 6 ]
飛行隊のナンバープレートは1965年に爆撃機軍団から輸送軍団に移管され[ 17 ]、1966年7月1日には飛行隊はRAFブライズノートンで再編成され、新型ビッカースVC10 C.1を受領した最初の運用者となった[ 6 ] 。
1966年から1967年にかけて、14機のVC10 C.1が同飛行隊に納入された。C.1は民間の「スタンダードVC10」の派生型で、「スーパーVC10」の翼とより強力なエンジンが搭載されていた。C.1は後向き座席に139人の乗客、8つの標準パレット、または最大78台の医療搬送用ストレッチャーを収容できた。これらのVC10は、ビクトリア十字勲章を授与された飛行士にちなんで命名された。[ 18 ]
第10飛行隊のVC10が最も目立った役割を果たしたのは、VIP輸送と航空医療搬送であった。VIP輸送では、 C1は英国王室、政府閣僚、首相を世界各地へ輸送した。その後、VC10のVIP輸送は段階的に廃止され、VIP輸送は英国空軍のBAe 146機とブリティッシュ・エアウェイズからチャーターしたボーイング767旅客機によって行われるようになった。しかし、トニー・ブレア元首相は、特に2001年9月11日の同時多発テロ後のパキスタンと中東への外交訪問の際には、より機密性の高いフライトのためにVC10に戻した。[ 19 ]
VC10部隊の合理化により、第10飛行隊は2005年10月14日に解散し、C.1(K)航空機は第101飛行隊に移管された。[ 6 ]
2011年、 RAFライナムの閉鎖とRAFのロッキードC-130ハーキュリーズ部隊のRAFブライズノートンへの移転に伴い、第10飛行隊が新型エアバス・ボイジャーの最初の運用者として再編成されることが発表された。[ 20 ]飛行隊は2011年7月1日に正式に再編成された。 [ 21 ]最初のボイジャー（ZZ330）は2012年4月5日にブライズノートンに納入された。[ 22 ]ボイジャーによる運用は2012年5月12日に開始され、ブライズノートンからキプロスのRAFアクロティリへの出撃が行われた。[ 23 ]ボイジャーによる初の空中給油飛行は2013年5月20日に行われ、第10飛行隊が数機のパナビア・トーネードGR4に給油を行った。[ 24 ]
第10飛行隊は2014年9月からシェーダー作戦を支援してきた。 [ 5 ] [ 25 ]
2026年5月10日、ボイジャーは南大西洋上空でエアバスA400Mアトラスに燃料補給を行った。この任務は、第16空挺旅団の空挺兵6名と軍医2名、パレットに積まれた医療物資を、イギリス国民が病気になった遠隔地の島植民地トリスタンダクーニャに派遣することであった。A400MはRAFブライズノートンからアセンション島まで6,788km飛行し、その後ボイジャーの支援を受けてさらに3,000km飛行して物資を投下した。トリスタンダクーニャには飛行場がなく、通常は船でしかアクセスできない。[ 26 ]
運航されている航空機には以下が含まれます: [ 7 ] [ 22 ] [ 27 ] [ 28 ]
この飛行隊のバッジは、翼のついた矢が特徴である。これは、オックスフォードでアーチェリーの練習を見てインスピレーションを得たアーサー・T・ホワイトロック中佐によってデザインされた。彼は爆弾を中世の矢の現代版と考え、速度を表すために翼が加えられた。このバッジは1937年9月にジョージ6世によって承認された。[ 29 ]