ベランカ 14-7

14-7
14-7
	モデル14-9
一般情報
タイプ	民間多用途航空機
メーカー	ベランカ
デザイナー	ジュゼッペ・マリオ・ベランカ
建造数	約59
歴史
導入日	1939
初飛行	1937年12月
バリエーション	ベランカ 14-13

ベランカ14-7ジュニアとその後継機は、第二次世界大戦の直前にベランカ・エアクラフト社によって米国で製造された軽飛行機のシリーズである。^[1]戦後はベランカ14-13とその派生型が続いた。

設計と開発

ベランカ社は既に6～8座席サイズの航空機市場で地位を確立していたが、より小型の（3～4座席）航空機も販売できると考えていた。最初の機体は1937年に飛行した。^[2] 14-7は、揚力を得ることを目的とした胴体を備えた、近代的な低翼片持ち単葉機であった。試作機は固定尾輪式着陸装置で飛行したが、14-9量産型は、格納式着陸装置を備えて量産された米国初の軽飛行機となり、主車輪は後方へ回転し、翼内の格納部内に収まった。

1938年2月、試作機14-7が高速ダイブテスト中に墜落し、ベランカのテストパイロット、セシル・ホフマン（32歳）が死亡した。原因は翼のばたつきだったとみられる。このため、翼は主に布張りからベランカの特徴である合板張りに再設計されることになった。2番目の試作機であるベランカのテストパイロット、ホルガー・ホイリスが操縦した14-9は、スピンからの回復が悪かった。象徴的なスタビライザーエンドプレートを追加することで、スピン回復の問題を解決した。バート・「フィッシュ」・ハッセルは1938年のシカゴ航空ショーに14-9試作機を持ち込んだが、乗客の搭乗が困難だったため、キャビンドア上部胴体カットアウトの改造が行われた。^[3]^[4]

14-7は当初ジュニアというブランド名で販売されていました。1939年に生産が開始されると、14-9はクルーセアというブランド名に変更されました。^[5] 1946年以降、14-13はクルーセアシニアというブランド名になりました。^[6]

運用履歴

1940年、ベランカ・エアクラフト社は、評価作業用として、14-9型機2機を国家航空諮問委員会（NACA）に貸与した。1機は6月下旬に、もう1機は7月上旬にNACAに派遣され、それぞれ2～3週間滞在した。^[7]

開発は1941年の14-12-F3 ^[8]で最高潮に達しましたが、軍用バージョンを練習機として販売する試みが失敗したため、戦争中はベランカ社が軍の下請け業者として働くことを可能にするために生産が中止されました。戦後、ベランカ社は設計に戻り、ベランカ14-13とその後継機を製造しました。^[1]

スミソニアン博物館に記録されている最後の14-12-F3はシリアル番号1059である。^[9]

バリエーション

ジュニア 14-7: 固定式着陸装置と70馬力（50kW）のLeBlond 5 E星型ピストンエンジンを搭載した試作機。^[10] 1機製造。^[11]
クルーズエア 14-9: 主な量産型は引き込み式着陸装置と90馬力（67kW）のルブロンド5Fまたはケンロイス5G星型ピストンエンジンを搭載。^[12] FAA型式証明、TC No.716、1939年8月24日承認。 ^[13] 40機製造。^[14]
クルーズエア 14-9L: 95馬力（71kW）のレナペブレイブLM-5星型ピストンエンジンを搭載。^[15] FAA型式証明、TC No.716、1940年12月13日承認。 ^[16] 3機製造。^[17]
クルーズエア 14-10: 100馬力（75kW）のライカミングO-235水平ピストンエンジンを搭載。 ^[18]スミソニアンの写真には、14-10に6気筒150馬力（112kW）のライカミングO-350水平ピストンエンジンが搭載されていることが示されています。^[19] 1台製造。^[要出典]
クルーズエア 14-12: 120馬力（89kW）のケンロイス7Fラジアルピストンエンジンを搭載。ペルーに納入された。^[20] 1機製造。
クルーズエア 14-12-F3: 120馬力（89kW）のフランクリン6AC -265-F3水平ピストンエンジンを搭載。^[21] FAA型式証明、TC No.745、1941年10月30日承認。^[22] 13機製造。^[23]
T14-14: 軍用練習機バージョン。ベランカの文書によると、T14-14には150（112kW）のフランクリン6A4-150-B3水平ピストンエンジンが搭載される予定だった。^[24]現存するT14-14は実際には130馬力（97kW）のフランクリン6AC-298-F3水平ピストンエンジン（試作機1機のみ）を搭載している。^[25]

仕様（14-9）

飛行機器のデータ：ベランカ14-9。 ^[26]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 2名
長さ: 21 フィート 4 インチ (6.50 m)
翼幅: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
高さ: 6 フィート 3 インチ (1.91 m) (キャビン上、テールを下にした状態)
翼面積: 140.2平方フィート (13.03 m ² )
自重: 975 ポンド (442 kg)
総重量: 1,700 ポンド (771 kg) : 1939 年 1650 ポンド (748 kg)、1941 年 1750 ポンド (794 kg)
燃料容量: 14～20 米ガロン (53～76 L、12～17 英ガロン)
動力源:ルブロンド星型エンジン1 基、2250 rpm で 90 hp (67 kW)
プロペラ： 木製
プロペラ:直径6フィート2インチ (1.88 m)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 132 マイル (212 km/h、115 ノット)
巡航速度:高度3,000フィート(910メートル)で時速120マイル(190キロメートル、100ノット)、出力75%
失速速度: 45 mph (72 km/h、39 kn) : フラップを装備している場合は 43 mph (69 km/h、37 kn)
範囲: 420 マイル (680 km、360 海里)
実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)

参照

ジュゼッペ・マリオ・ベランカ

参考文献

注記

^ パーマー2001、51ページ。
^ ボブ・ニュートン (1979年10月)。「ベランカス・スーパーバイキング」。エアプログレス: 33。
^ 「The Vintage Airplane - 1977年1月」。Scribd。EAA。
^ 「Air Trails June 1938」（PDF） . RC Bookcase .
^ 「販売、宣伝 -- Cruisair、1939年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「雑誌の切り抜き、1946年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「付録E 航空機」NASA歴史部門。
^ 「レポート410 基本基準、モデル14-12-F3、1941年1月10日」。スミソニアンオンラインビジュアルアーカイブ。 2022年8月18日閲覧。
^ 「販売、注文 -- 営業部、1940-1941」。スミソニアンオンライン仮想アーカイブ。
^ 「雑誌の切り抜き、1938年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「Bellanca Cruisair」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「雑誌の切り抜き、1939年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「TC 716」。連邦航空局。
^ Juptner, Joseph P. (1993). 米国民間航空機シリーズ、第8巻。ISBN 9780830643738。
^ 「Aero Digest Volumes 36-37 1940」。Googleブックス。1940 年。
^ 「TC 716」。連邦航空局。
^ 「14-9L」。空港データ。
^ 「雑誌の切り抜き、1941年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「写真 - ベランカジュニアモデル 14-10」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「雑誌の切り抜き、1940年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「Aero Digest Volumes 38-39 1941」。Googleブックス。1941 年。
^ 「TC 745」。連邦航空局。
^ 「Bellanca」. Aerofiles .
^ 「レポート482 型式仕様、ベランカトレーナー、モデルT 14-15、1948年6月3日」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。
^ 「ダン・シューメーカー・コレクション」。1000機の航空機写真。
^ 航空1939年9月号36、42ページ。

文献

「飛行装置：ベランカ 14-9」。航空学誌、第38巻第9号、1939年9月、36、42ページ。
トリシャ・パーマー編「ベランカ・バイキング・シリーズ」。世界の商用・個人用航空機百科事典。ニューヨーク：クレセント・ブックス、2001年。ISBN 0-517-36285-6。
テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年、150ページ。
世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル890シート24ページ。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのベランカ 14-9 に関連するメディア

[Palmer_p._51-1] パーマー2001、51ページ。

[2] ボブ・ニュートン (1979年10月)。「ベランカス・スーパーバイキング」。エアプログレス: 33。

[3] 「The Vintage Airplane - 1977年1月」。Scribd。EAA。

[4] 「Air Trails June 1938」（PDF） . RC Bookcase .

[5] 「販売、宣伝 -- Cruisair、1939年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[6] 「雑誌の切り抜き、1946年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[7] 「付録E 航空機」NASA歴史部門。

[8] 「レポート410 基本基準、モデル14-12-F3、1941年1月10日」。スミソニアンオンラインビジュアルアーカイブ。 2022年8月18日閲覧。

[9] 「販売、注文 -- 営業部、1940-1941」。スミソニアンオンライン仮想アーカイブ。

[10] 「雑誌の切り抜き、1938年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[11] 「Bellanca Cruisair」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[12] 「雑誌の切り抜き、1939年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[13] 「TC 716」。連邦航空局。

[14] Juptner, Joseph P. (1993). 米国民間航空機シリーズ、第8巻。ISBN 9780830643738。

[15] 「Aero Digest Volumes 36-37 1940」。Googleブックス。1940 年。

[16] 「TC 716」。連邦航空局。

[17] 「14-9L」。空港データ。

[18] 「雑誌の切り抜き、1941年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[19] 「写真 - ベランカジュニアモデル 14-10」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[20] 「雑誌の切り抜き、1940年」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[21] 「Aero Digest Volumes 38-39 1941」。Googleブックス。1941 年。

[22] 「TC 745」。連邦航空局。

[23] 「Bellanca」. Aerofiles .

[24] 「レポート482 型式仕様、ベランカトレーナー、モデルT 14-15、1948年6月3日」。スミソニアンオンラインバーチャルアーカイブ。

[25] 「ダン・シューメーカー・コレクション」。1000機の航空機写真。

[26] 航空1939年9月号36、42ページ。