ヴォート SB2U ヴィンディケーター

SB2U ヴィンディケーター
一般情報
タイプ	急降下爆撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ヴォート
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 フランス海軍 イギリス海軍
建造数	260
歴史
導入日	1937
初飛行	1936年1月4日
引退	1945

ヴォートSB2U ヴィンディケーターは、 1930年代にアメリカ海軍向けに開発されたアメリカ製の 艦上急降下爆撃機で、この任務に就いた最初の単葉機です。ヴィンディケーターはミッドウェー海戦の時点ではまだ運用されていましたが、1943年までにすべて訓練部隊に退役しました。イギリス海軍ではチェサピークとして知られていました。

1934年、アメリカ海軍は空母搭載用の新型偵察爆撃機の要件を出し、6社から提案を受けた。仕様は2部構成で、1部は単葉機、もう1部は複葉機であった。ヴォート社は両方のカテゴリーで設計を提出し、それぞれXSB2U-1とXSB3U-1となった。複葉機は、アメリカ海軍が近代的な構成を追求することに消極的だったことに対する「保険」として、単葉機の設計と並んで検討された。^[1]

XSB2U-1は、引き込み式の従来型の尾輪式着陸装置を備えた従来型の低翼単葉機の構成で、パイロットと尾部銃手は長いグリーンハウス型のキャノピーの下に並んで座った。胴体は鋼管構造で、機首から後部コックピットまでアルミパネルで覆われ、後部胴体は布張りであったが、折りたたみ式の片持ち翼は全金属製であった。プラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニア星型エンジンは、 2枚羽根の定速プロペラを駆動し、急降下爆撃攻撃中に急降下ブレーキとして機能することを目的としていた。プロペラブレーキの使用は完全に成功したわけではなく、実際にはアメリカ海軍のヴィンディケーターは機体の降着装置を下げてスピードブレーキとして機能させ、より浅い角度で急降下した。 1,000ポンド（450kg）の爆弾1個をスイング式トラピーズに搭載して急降下時にプロペラを通過できるようにし、さらに爆弾を翼の下に搭載して最大1,500ポンド（680kg）の爆弾を搭載することができた。^{[2] [3]}

SB2Uはブリュースター XSBA-1、カーティス XSBC-3、グレート レイクス XB2G -1 、グラマン XSBF -1 、ノースロップ XBT-1と比較して評価された。グレート レイクスとグラマンを除くすべての提案は生産が開始された。XSB2U-1と命名された試作機1機は1934年10月15日に発注され、1936年4月15日に納品された。1936年7月2日に運用評価のため承認された試作機XSB2U-1、BuNo 9725は、1936年8月20日に墜落した。^[4]試験が無事完了したことでさらなる発注が行われ、^[1] 1936年10月26日に56機のSB2U-1が発注され、^[5] 1938年10月6日には少し改良されたバージョンのSB2U-2がさらに58機発注された。^[6]

SB2U-3は、より大幅に改造されたバージョンで、長距離偵察爆撃機として設計され、従来の車輪式着陸装置を装備でき、航空母艦や陸上基地からの作戦、またはフロートを装備できる。必要な航続距離を延ばすため、SB2U-1と-2に装備されていた胴体燃料タンクは一体型の翼タンクで補完され、機体の尾翼の幅も増加した。最後のSB2U-1から改造されたプロトタイプXSB2U-3は1939年2月に飛行し、陸上機と水上機の両方としてテストした後、1939年9月25日に主にアメリカ海兵隊向けに57機のSB2U-3が発注された。^{[7] [8]}

SB2U は 1941 年の映画「急降下爆撃機」で大きく取り上げられています。

ヴィンディケーターの全派生型は 260 機が製造され、そのうち 1 機がフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に保存されています。

アメリカ海軍への納入は1937年12月に始まり、4機のVB-3が航空母艦サラトガに搭載され、カーチスBFC -2複葉機と交代した。サラトガのほか、ヴィンディケーターは空母レキシントン、レンジャー、ワスプでも運用された。^[9]エセックス行きの第9航空団は護衛空母チャージャーでヴィンディケーターの訓練を受けたが、エセックスが参戦する前にダグラスSBDドーントレスに乗り換えた。 ^[1]

真珠湾攻撃中、アメリカ軍飛行隊VMSB-231のヴィンディケーター7機がエヴァフィールドで破壊された。

VMSB-131とVMSB-241は、1941年3月から1943年9月までの間に海兵隊専用のSB2U-3を配備した唯一の2つの米海兵隊飛行隊でした。 VMSB-241のヴィンディケーターは1942年6月のミッドウェー海戦で戦闘に参加しました。^[10]より近代的な航空機の経験を持つ航空兵は、後の戦闘任務でSB2Uを「バイブレーター」または「風速計」と蔑称しました。 ^{[11] [12]}リチャード・E・フレミング大尉は、1942年6月5日の日本軍巡洋艦三隈への攻撃でSB2U-3ヴィンディケーターを操縦し、その功績により死後名誉勲章を授与されました。^[13]

1939年2月22日、フランスはフランス海軍航空隊の^{空母搭載飛行隊向けに20機のV-156-Fを発注し、1939年5月にはさらに20機のV-156-Fを発注した。 [14] [15]} SB2U-2をベースにしたV-156-Fには、7.5mm(0.30インチ)ダルネ機関銃やフランス製無線機などフランス特有の装備が組み込まれ、またアメリカ海軍でテストされ却下されたダイブブレーキが装備されていた。^[14]航空機は木箱に入れてフランスに届けられ、オルリーで再組み立てされ、最初の1機が1939年8月6日にフランスで飛行した。^{[16] 1939年9月に}第二次世界大戦が勃発すると、フランス海軍は唯一の航空母艦であるベアルンが作戦任務に就くには遅すぎると判断し、同艦の飛行隊は陸上任務に就くために下船した。^[17] 1939年10月中旬までに、最初の航空母艦であるAB 1はV-156-Fに再装備され、^[17] 2番目の航空母艦であるAB 3は1939年11月に編成された。 ^{[18] 1940年3月から4月にかけて、AB 1のパイロットは}ベアルンで着艦訓練に成功し、空母資格を得たと宣言された。^{[19] [20]}

1940年5月10日、ドイツ軍のフランス侵攻初日、AB3の航空機12機すべてがブローニュ飛行場へのドイツ軍の空襲で破壊された。^{[20] [21]} AB1は補充としてイエールから北フランスへの派遣を命じられ、北フランスの橋やドイツ軍の地上目標を攻撃中に大きな損失を被り、1940年5月20日のサンブル・オワーズ運河に架かる橋への攻撃中にメッサーシュミットBf109によって7機が撃墜され、その月の後半にはダンケルク撤退の航空援護を行った。^[20] AB3は、保管されていたV-156-Fで補填され^[20] 、 6月10日のイタリア軍のフランス侵攻後にイタリア軍に対して配備され、6月14日には4機のV-156が無傷だったイタリアの潜水艦 ゴンダールを^{攻撃した。 [22]}休戦協定の時点で、フランス軍の手に残っていたヴォート機はほんの一握りで、この機種は段階的に退役した。^[23]

フランスは1940年3月にV-156-Fをさらに50機発注しており、納入は1941年3月からの予定であった。フランスの敗北後、この発注はイギリス政府に引き継がれ、イギリス海軍の艦隊航空隊が使用し、同機はチェサピークと命名された。^[20]イギリスはチェサピークにいくつかの改修を要求したが、これにはSB2U-3への追加燃料タンクの装着、^[20]追加装甲とより重い前方射撃武装、フランス機の前方射撃ダーン機関銃1挺をライフル口径機関銃4挺に交換することが含まれていた。 ^{[24] 1941年7月14日、}リー・オン・ソレント海軍航空基地で再編された第811海軍航空隊の装備として14機のチェサピークが使用された。^[25]飛行隊の乗組員たちはこの航空機を「チーズケーキ」と呼んでいたが、この航空機は対潜哨戒に使用することを意図しており、護衛空母HMS アーチャーに配備されることになっていた。

その年の10月末までに、チェサピークは計画された任務には出力不足であり、小型護衛空母から有用な積荷を運ぶことができないと判断されました。そのため、1941年11月にチェサピークは第811飛行隊から撤退し、練習機として使用し、部隊は複葉機のフェアリーソードフィッシュに再装備されました。

XSB2U-1

750 hp (560 kW) の R-1535-78 エンジンを搭載した単一のプロトタイプ。

SB2U-1

初期生産型は825馬力（615kW）のR-1535-96エンジンを搭載し、54機が製造された。

SB2U-2

SB2U-1と同じですが、装備が若干変更されており、58機が製造されました。

XSB2U-3

SB2U-1から改造された、双フロートを備えた航続距離延長型の単一試作機。

SB2U-3

SB2U-2に似ているが、825馬力（615kW）のR-1535-102エンジン、乗員装甲、0.5インチ（12.7mm）砲2門を装備し、57機が製造された。

V-156F-3

フランス海軍向け輸出型、40機製造。

V-156B-1

SB2U-3 に類似し、英国海軍向けの 750 hp (560 kW) R-1535-SB4-G エンジンを搭載した輸出バージョン。チェサピーク Mk.Iと指定。50 機製造。

V-167

V-156のデモ機には、より強力なプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンが搭載され、V-167と改名された。これは単発機として残った。^{[26] [27] [28]}

 フランス

• フランス海軍 航空隊

 イギリス

• イギリス海軍艦隊 航空隊
  • 第811海軍航空隊^[25]

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍
• アメリカ海兵隊

現在、生存者は 1 人しか知られていません。

• SB2U-2 ヴィンディケーター（局番号1383 ）はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されている。^[29]

シュガー・ベイカー2叔父の年代記^[30]からのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 33フィート11+3 ⁄ 4 インチ（10.36メートル）
• 翼幅: 41フィート10+7 ⁄ 8 インチ（12.77メートル）
• 高さ: 14 フィート 3 インチ (4.34 m) (尾部を下げ、プロペラを垂直にした状態)
• 翼面積: 305.3平方フィート (28.36 m ² )
• 自重: 5,634 ポンド (2,556 kg)
• 総重量: 7,474 ポンド (3,390 kg)
• 最大離陸重量: 9,421 ポンド (4,273 kg)
• 燃料容量: 370 USガロン（310インペリアルガロン; 1,400 L）内部燃料
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1535 -02 ツインワスプジュニア 14気筒2列空冷星型エンジン1基、825馬力 (615kW) (離陸出力): 750馬力 (560kW) (連続出力)
• プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ、直径11フィート0インチ（3.35m）

パフォーマンス

• 最高速度:高度 9,500 フィート (2,900 メートル) で 211 ノット (243 mph、391 km/h)
• 巡航速度: 132 ノット (152 mph、245 km/h) (巡航範囲)
• 航続距離: 970 海里 (1,120 マイル、1,800 km) (主翼中央部燃料タンクのみ)、爆弾搭載量 1,000 ポンド (450 kg)
• フェリー航続距離: 2,130 海里 (2,450 マイル、3,940 km) (最大内部燃料および外部燃料)
• 実用上昇限度: 23,600 フィート (7,200 メートル)
• 上昇率: 1,070 フィート/分 (5.4 m/秒)
• 高度到達時間: 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 17.5 分

武装

• 銃:
  
  • 右翼に前方発射型0.50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃×1基
  • 後部コックピットのフレキシブルマウントに搭載された 0.50 インチ (12.7 mm) 機関銃 1 丁
• 爆弾:
  
  • 胴体下に1,000ポンド（450 kg）または500ポンド（230 kg）爆弾1発を搭載
  • 翼下に100ポンド（45kg）爆弾2発と30ポンド（14kg）爆弾8発を搭載

同等の役割、構成、時代の航空機

• 愛知D3A
• ブラックバーントウゾクカモメ
• ブレダ Ba.65
• ブリュースターSBA
• ダグラスSBDドーントレス
• ユンカース Ju 87
• ロワール＝ニューポール LN.401
• ノースロップBT

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

• ブラウン、エリック、グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン (1980)。「ヴォート チェサピーク」。海軍の翼、第二次世界大戦の連合軍空母機。ロンドン: ジェーンズ パブリッシング カンパニー。20～29 ページ。ISBN 0-7106-0002-X。
• ドール、トム (1992)。SB2Uヴィンディケーターの活躍 (航空機 No. 122)。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications Inc. ISBN 0-89747-274-8。
• グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン (1978 年 10 月 – 1979 年 1 月)。「シュガー ベイカー 2 叔父さんの年代記」。エア エンスージアスト誌第 8 号。ブロムリー、イギリス: ファイン スクロール。pp. 1–8、74–79。
• ミシェル・レデ（1997年7月）。 「ル・ヴォー SB2U “ヴィンディケーター” (1ère party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 52。22 ～ 29 ページ。ISSN  1243-8650。
• ミシェル・レデ（1997年8月）。 「Le Vought SB2U "Vindicator" (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 53。9 ～ 13 ページ。ISSN  1243-8650。
• ミシェル・レデ（1997年9月）。 「Le Vought SB2U "Vindicator" (3ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 54。37 ～ 41 ページ。ISSN  1243-8650。
• ミシェル・レデ（1997年10月）。 「Le Vought SB2U "Vindicator" (4ème et dernière party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 55。14 ～ 18 ページ。ISSN  1243-8650。
• モンディ、デイビッド（1982年）。ハムリンによる第二次世界大戦のアメリカ航空機の簡潔ガイド。ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-706-0。
• ルシアン・モラロー（1997年2月）。 「Histoire de l'Aviation Embarquée en France、De la torpille... ...à la Bombe (Deuxième party)」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 327。42 ～ 54 ページ。
• ルシアン・モラロー（1997年3月）。 「Histoire de l'Aviation Embarquée en France、De la torpille... ...à la Bombe (Troisième party et fin)」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 328、42 ～ 47 ページ。
• リヴィエール、ピエール（1983年5月）。 「Les malheureux "Helldiver" français de 1940」[1940 年の不幸なフランスの「ヘルダイバー」]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 162。27 ～ 29 ページ。ISSN  0757-4169。
• テイラー、ジョン WR (1969)。「SB2U ヴィンディケーター」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。
• セトフォード、オーウェン（1978年）。1912年以降のイギリス海軍航空機（第4版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30021-1。
• ウィクシー、ケン（2000 年 3 月～4 月）。「『空飛ぶ燃料缶』：ヴォート社の SB2U ヴィンディケーター」。Air Enthusiast 誌第 86 号。スタンフォード、英国：Key Publishing。pp. 62–69。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、 Vought SB2U Vindicatorに関連するメディアがあります。

• Vought 公式サイトの SB2U ページ
• Vought 公式サイトの V-156F ページ
• AirToAirCombat.Com: ヴォート SB2U-1 ヴィンディケーター