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| アル95 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察用 複葉機 |
| メーカー | アラド |
| 主なユーザー | チリ |
| 建造数 | 42 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936年12月3日 |
| バリエーション | アラド Ar 195 |
アラドAr95 は、ドイツの航空機メーカーであるアラド社が設計・製造した単発の偵察・哨戒用複葉機である。
1930年代半ば、ドイツ航空省（RLM）はドイツ海軍が運用していたハインケルHe60水上機の代替機を探していた。アラド社はこの要件を満たす目的でAr95の設計を選択した。競合機としてハインケルHe114が選ばれたが、RLMは同社に同機の開発継続を奨励した。さらに、6機がレギオン・コンドルとともに海外に派遣され、スペイン内戦で活躍した。Ar95は、ドイツ海軍の将来の航空母艦に搭載予定のAr195艦上雷撃機のベースとしても選ばれた。
アラド社は航空機の輸出機会に重点を置くことを選択、Ar 95W 水上機と固定着陸装置を備えたAr 95L陸上機という2つの異なるバージョンを製造した。同社はチリとトルコの両国から注文を確保することができた。しかし、第二次世界大戦の勃発によりトルコはAr 95を受け取ることはなかった。その代わりに、それらはドイツ海軍に接収され、ラトビアとエストニアの沖合およびフィンランド湾で練習機および沿岸哨戒機として使用された。ドイツのAr 95は比較的少数が製造されたにもかかわらず、1944年後半まで運用され続けた。スペインは1948年まで少なくとも1機のAr 95を運用し続けた。
発達
背景
1930年代半ば、ドイツの航空機メーカー数社が、水上機、練習機、戦闘機など、複数の役割と運用環境に適した複葉機の開発に着手した。 [1] [2]これらの取り組みは、ナチスドイツによるドイツ海軍の拡張と深く関係しており、ドイツ海軍はそのような航空機の主要顧客であった。 [3] 1935年初頭までに、ドイツ海軍の既存のハインケルHe60水上機は性能が不足していることが判明したため、ドイツ航空省はそれに代わる適切な後継機を探した。[4]
アラドは、 Ar 95と命名された2人乗りの水上飛行機を独自に設計して提出することを選択した。この飛行機は、沿岸哨戒、空中偵察、砲兵索敵、標的探知、魚雷や爆撃機の攻撃など、さまざまな任務を遂行できるように設計された。 [5] [2]設計チームは、アラドの主任技師である航空技師の ウォルター・ブルームが率いた。彼は、厳しい海洋環境に適した、主にジュラルミンで構成された、比較的コンパクトな全金属製の飛行機を製作することを選択した。 [5] [2] Ar 95には、保管要件を軽減し、カタパルト発射を実行するために、折りたたみ式の翼が装備されていた。[6]さらに、Ar 95の構成は、RLMの要件に従って現代の基準に準拠していることが検証された。[7]
胴体はモノコック構造で、主翼中央部は連続した桁を介して胴体と結合されていた。[7]主翼は全金属製であったが、主翼下面には布張りが施されていた。尾翼と安定板は軽量金属で構成され、片持ち構造を採用していた。[8]操縦翼面はすべてカウンターバランス式であったが、水平安定板のみ飛行中に調整可能であった。エルロンと垂直安定板は地上で調整可能であった。[9]操縦席のすぐ前方に機器収納用の独立した2つの区画があり、専用のハッチを介して外部からアクセス可能であった。 [ 7]操縦席の下には、胴体の高さ全体を占める観測員用区画があり、2人が容易に収容できた。燃料も操縦席の下に収容されていた。[7]
飛行へ
最初の試作機（D-OLUO）はBMW 132星型エンジンを搭載した全金属製複葉機で、1936年12月3日に初飛行を行った。[10] [5]続いてユンカース Jumo 210液冷エンジンを搭載した2番目の試作機が作られた。2機の試作機は類似のフォッケウルフ Fw 62と比較して評価された。BMW搭載型はさらなる研究の価値があると判断され、6機がレギオン・コンドルに搭載されてさらなる評価のために送られ、スペイン内戦中に実戦任務に就いた。[11]
3番目の試作機は、3枚羽根の金属製可変ピッチプロペラと自動回転数制御システムを搭載した最初の機体であり、パイロット、銃手、無線通信士/観測員の3人乗りの乗組員で操縦できるように装備された最初のモデルでもあった。[9] 4番目の試作機は陸上機として構成され、スパッツ内に燃料を収納する固定式の着陸装置を装備していた。RLMは陸上モデルの運用に興味を持っていたと伝えられているが、最終的には性能面で期待に応えられなかったため調達しないことを選択した。[9]
飛行試験開始前から、RLMがライバル機であるハインケルHe114を支持していることが次第に明らかになっていたが、省庁は輸出顧客に適した汎用海軍機としてより適した変更を加えることを条件に開発の継続を奨励していた。さらに、ドイツ当局は、建造中のドイツ空母グラーフ・ツェッペリンから運用できる、雷撃機の役割に適した派生型を提唱し、その結果生まれた航空機はAr195と命名された。[5] [12]
運用履歴
Ar 95はドイツ軍が発注しなかったため、Ar 95W水上機とAr 95L陸上機の2つのバージョンが輸出用に提供され、後者は固定式のスパッタ付き 降着装置を特徴としていた。1938年後半、Ar 95が致命的な事故で失われ、テストパイロットのグラーフ・レスギエがチリの訪問政府関係者へのデモ飛行中に制限を無視してスナップロールを試みたときに死亡した。[9]それでも、6機のAr 95Lがチリ空軍から発注され、第二次世界大戦の開始前に納品された。[13] トルコもAr 95Wを発注したが、紛争勃発時にこれらの航空機はドイツに接収されたため、納品されることはなかった。
これらの徴用されたAr 95は、ドイツ空軍によってAr 95A-1と命名され、主にバルト海周辺でSeeaufklärungsgruppe（SAGr /海軍偵察グループ）125、126、または127で運用されました。[14]このタイプはスペインでより長く使用され、1948年まで運用されていました。[9]
オペレーター
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仕様（アラド95A-1）
ドイツ空軍の戦闘機のデータ[11] アラド、航空機会社の歴史[12]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 11.10 m (36 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 12.50 m (41 フィート 0 インチ)
- 高さ: 3.60 m (11 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 45.40 m 2 (488.7 平方フィート)
- 自重: 1,111 kg (2,450 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,560 kg (7,848 ポンド)
- 動力源: BMW 132 De 空冷 9 気筒星型エンジン1 基、656 kW (880 hp)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で時速 310 km (時速 190 マイル、170 ノット)
- 巡航速度:高度 1,200 m (3,900 フィート) で 255 km/h (158 mph、138 kn)
- 航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里)
- 実用上昇限度: 7,300 m (24,000 フィート)
- 上昇率: 7.5 m/s (1,480 ft/min) [10]
武装
- 銃:前方固定式 7.92 mm (.312 インチ) MG 17 機関銃1 丁、後部コックピットに可動式 7.92 mm (.312 インチ) MG 15 機関銃1 丁
- 爆弾:胴体下部ラックに搭載された800 kg (1,764 lb) 魚雷または500 kg (1,102 lb) 爆弾1 発
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ de Jong 2021、6-7頁。
- ^ abc クランツホフ 1997、75ページ。
- ^ de Jong 2021、7頁。
- ^ de Jong 2021、7-8頁。
- ^ abcd de Jong 2021、8頁。
- ^ クランツホフ1997年、75-76ページ。
- ^ abcd Kranzhoff 1997、76ページ。
- ^ クランツホフ1997年、76-77頁。
- ^ abcde Kranzhoff 1997、77ページ。
- ^ ab Smith and Kay 1972、[ページが必要]。
- ^ ab Donald 1994、[ページが必要]。
- ^ クランツホフ1997年、80ページ。
- ^ Taylor 1989、[ページが必要]。
- ^ マンソン1978年、18ページ。
文献
- デ・ヨング、ピーター（2021年）。アラドAr196ユニットの戦闘。ブルームズベリー。ISBN 978-1-47284-497-2。
- ドナルド、デイビッド編 (1994)。『ドイツ空軍の戦闘機』。ロンドン、イギリス: Aerospace Publishing。ISBN 1-874023-56-5。
- クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド、航空機会社の歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-0293-0。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- スミス、JR; ケイ、アントニー L. (1972)。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン、イギリス: パトナム。ISBN 0-85177-836-4。
- テイラー、マイケル JH 編 (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: ポートランドハウス。ISBN 0-517-69186-8。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 95に関連するメディアがあります。
- ホセ・フェルナンデス（1993年12月）。 「L'Arado Ar 95（1ère party）」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (10): 43–47。ISSN 1243-8650。
- ホセ・フェルナンデス（1994年1月）。 「L'Arado Ar 95 (2ème party): L'Arado 95 dans la Fuerza Aerea de Chile」[チリ空軍のアラド 95]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (11): 19–27。ISSN 1243-8650。
- ゲルデッセン、フレデリック (1982 年 4 月～7 月)。「エストニア航空力 1918 年～1945 年」。Air Enthusiast。第 18 号。61～76 ページ。ISSN 0143-5450 。