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| HP54 ハロー | |
|---|---|
 第115飛行隊のハロー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| メーカー | ハンドレページ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 100 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936–1937 |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1936年10月10日 |
| 引退 | 1945 |
ハンドレページ HP54 ハローは、イギリスの航空機メーカー、ハンドレページが設計・製造した重爆撃機である。イギリス空軍(RAF)によって運用され、第二次世界大戦中に使用されたが、爆撃機としては使用されなかった。
ハローは、1930年代にハンドレページ HP51の派生型として開発された。これは、単葉の爆撃機と輸送機のハイブリッド機であったが、成功しなかった。固定式の着陸装置を備えた、双発の高翼単葉機であった。1935年、航空省はハローの提案に基づいて仕様書 B.29/35を作成し、イギリス空軍の爆撃隊の拡張を容易にするための「一時的な」重爆撃機を求めた。ハンドレページは、より迅速な建造を可能にするために、新しい機能と構造変更を加えて設計を更新した。油圧駆動の砲塔、蒸気によるキャビン暖房、可変ピッチプロペラなど、いくつかの現代的な機能を取り入れたにもかかわらず、ハローの性能は、アームストロング・ホイットワース・ホイットリーなどの同時代の爆撃機に匹敵しなかった。
1936年8月14日、航空省はイギリス空軍向けにハロー100機を発注した。海軍航空隊も別途ハロー100機を発注したが、ハンドレページ社にはこれらの航空機を製造する能力がなかった。1937年1月13日、最初のハローが第214飛行隊に納入され、同年末までにイギリス空軍向け100機すべてが納入された。1939年末までに、ハローは急速に前線爆撃機としての地位を追われ、代わりに輸送機として飛行し、その中には航空救急車としての使用も含まれていた。ハローは、1940年から1941年冬のザ・ブリッツや1944年9月のマーケット・ガーデン作戦での異例の防御役割など、いくつかの主要な戦闘に参加した。戦争の終結まで使用された機数は限られており、イギリス空軍は1945年5月にハローを撤退させた。
発達
背景
HP 54 ハローは、ハンドレページ HP51 の設計の初期量産型であり、それ自体は 3 発エンジンのハンドレページ HP43複葉機を単葉機に改造したものである。[1] 2 機の単葉機は、グスタフ ラハマン博士によって設計された。航空作家の CH バーンズは、噂に反して、ハローの開発は航空省 仕様 B.9/32 (専門的な中型爆撃機) とはまったく関係がなかったと述べている。固定式着陸装置や一般的な構造など、この機体のいくつかの特徴は、定められた要件と互換性がなかった。[2]代わりに、この機体は、新しい爆撃輸送機を求める仕様 C.26/31 のために開発された。ハンドレページは、その前の HP51 を提供するつもりだったが、要件を満たす優れた製品と見なされたため、土壇場で HP54 を選択した。[2]
航空省は、アームストロング・ホイットワース・ホイットレーなどの既存の爆撃機や今後のプロジェクトの生産を合理的に加速する必要があることを認識し、ヨーロッパの状況が悪化する中、爆撃機部隊の増強を含む急速な拡大と近代化の時期を迎えていたイギリス空軍を装備するという政治的圧力に遅れを取らないためには、追加の種類の航空機を調達する必要があると認識するようになった。 [2] 1935年6月、ハーローを「つなぎ」として仕様B.29/35が作成された。この機体は、その性能が最前線の同等機体に匹敵しないにもかかわらず、急速な生産に適するように指示された。B.29/35では、輸送能力よりも爆撃機としての用途が重視されたが、輸送能力は二次的な役割として保持された。[3]
ハローを重爆撃機として要求した仕様を満たすために、設計は主に構造面でやり直さなければならなかった。[3]可変ピッチプロペラ、キャビン暖房用の蒸気ボイラー、油圧駆動の砲塔など、いくつかの新機能が導入された。アメリカの自動車工場の研究から得た現代的な製造方法が採用され、これにはサブアセンブリフローシステムや、高水準の実践的な訓練を優先することなどが含まれていた。[4] 1936年8月14日、ハローの初飛行の数か月前に、航空省は100機の生産注文を出すことを決定した。[5]海軍航空隊も独自に100機を注文したが、ハンドレページはそれを供給するための生産能力が不足していると判断した。[6]ハローの量産は、ハンドレページ・ヘイフォード複葉機の生産が終了した直後に開始された。 [7]
飛行へ
1936年10月10日、最初のハロー機がラドレットから同機の初飛行を行った。[6]同機の就役試験は20日後にマートルシャム・ヒース空軍基地でこの同じ機体を使用して開始された。1937年1月、最初の機体と異なり、改良型ブリストル・ペガサスXX星型エンジンとプロトタイプのハバートFN砲塔を搭載した2号機のハロー機が武装試験のため到着した。[7] 1937年3月、悪天候でヘイフォード7機が不時着したことを受けて、可能な限りすべての爆撃機で改良型ナビゲーター席を採用するよう命令が出され、すべてのハロー機に緊急改修が行われた。納入を迅速化し、油圧駆動式砲塔が適切に作動するまでの時間を確保するため、初期生産型は砲塔を取り外した状態で訓練飛行隊に納入された。[7]
ハローには通常、動力式の機首および尾部砲塔と手動で操作する背面砲塔を含む複数の防御用銃が装備されていた。 [4]これらの位置には固定キューポラがあり、銃はスロット上で旋回する。油圧制御は銃の照準器と連動しており、銃の重量は銃手によってバランスが取られていた。爆撃は平らな光学パネルが組み込まれた機首砲塔を使用して行われた。[8]初期には、機首および背面砲塔にはそれぞれルイス機関銃が1丁ずつ、尾部砲塔には2丁装備されていた。後期の運用では、これらの銃は通常、ヴィッカース K機関銃に置き換えられた。ハローは最大3,000ポンド (1,400 kg) の爆弾を搭載でき、キャビンの床下のベイに収納された。また、2,000ポンド (910 kg) の爆弾を搭載することもできた。[9]ハローの大部分は、最大925馬力（690kW）を出力できるブリストル・ペガサスXX星型エンジン2基を搭載していた。[6]
運用履歴
1937年1月13日、最初のハローがイギリス空軍スキャンプトン基地の第214飛行隊に納入された。[7]ブリストル ペガサスXエンジンを搭載した初期のモデルはハローMk.Iと呼ばれ、より強力なペガサスXXエンジンを搭載したモデルはハローMk.IIと名付けられた。1937年末までに、100機すべての航空機が合計5つのイギリス空軍爆撃飛行隊に納入された。[6] [10]機内蒸気ボイラーの排気ヘッドを使用したキャビン暖房があったにもかかわらず、ハローは寒くて風通しの悪い航空機であるという評判が航空乗務員の間で広まったが、これは主にその砲塔の設計によるものだった。[11]
1937年4月29日、イギリス空軍フェルトウェル基地の第214飛行隊の新しいハロー機2機がノーフォーク州ウィッシントン上空で空中衝突し、5人の搭乗員が死亡して墜落した。1機の翼端がもう1機の尾翼に接触し、1機は野原に落下して炎上し、もう1機はウィッシー川に墜落したと報告されている。[12]
ヴィッカース ウェリントンなどのより近代的な爆撃機の納入が進むにつれ、ハローは1939年末までに前線の爆撃機隊から撤退したが、この機体で戦闘任務を遂行することはなかった。この短い期間に最も目立った使用例は、 1938年5月の帝国航空記念日を記念してイギリスのさまざまな都市で行われた一連の公開編隊飛行だろう。ハローは1938年のミュンヘン危機の間も待機状態にあった。[13]
夜間爆撃機に格下げされたが、ハローは第二次世界大戦中、輸送機および練習機として運用された。[14] 1940年5月1日、第271飛行隊はハロー、ブリストル ボンベイ、および徴用された民間航空機の混合で編成された。[15]第271飛行隊の装備していた他の航空機はダグラス ダコタに置き換えられたが、ハロー（機首フェアリングが新しくなり、胴体がより流線型になったため、「スパロー」と呼ばれることもある）の飛行隊はヨーロッパ戦勝記念日まで輸送機および救急機として保持された。[11] [16]
輸送機として、ハローはイギリス国内の軍事基地間や、フランス陥落前の大陸の飛行場との間で、装備や人員を輸送するために日常的に使用されていた。[17]また、イングランドとジブラルタルの間で危険な飛行を行うこともあった。このルートでは2機の航空機が失われたと記録されている。[11]ハローは北西ヨーロッパへの連合軍の進撃を支援するためにも運用され、1944年9月のアーネム作戦での負傷者の救出に使用された。 [15] [18] 1945年1月1日、北西ヨーロッパの連合軍飛行場に対するドイツ軍の攻撃、ウンターネメン・ボーデンプラッテの一環として、 JG 26とJG 54のドイツ空軍戦闘機による低空攻撃でエヴェレ飛行場が7機のハロー機によって破壊され、無傷のハロー機は5機のみとなった。これらは1945年5月25日に退役した。[11] [18]
ハローは、1940年から1941年の冬、イギリスに対する電撃攻撃の真っ最中に、斬新な作戦上の役割も果たした。6機のハローが420飛行隊（後の第93飛行隊）に装備され、1機のハローで長距離機雷（LAM）をドイツ爆撃機の進路に牽引した。[18] [19] LAMは長いケーブルの端に爆発物を積んでおり、この型破りな戦術で4機から6機のドイツ爆撃機を破壊したとされている。[11] [18]この実験は価値が低いと判断され、ダグラス・ハボックのLAM任務への配備計画は中止された。 [20] 7機のハローは、1941年6月から1943年7月まで、海軍航空隊の第782海軍航空隊でも輸送機として使用され、乗客だけでなくエンジンやスペアパーツの輸送にも使用された。[21] [22]
ハローは、インペリアル航空のショートエンパイア飛行艇に空中給油するためのタンカーとして試験され、有効な積載量で大西洋を横断できるようにした。3機のハローがフライト・リフューエリング・リミテッド社によって改造され、2機はニューファンドランド島のガンダーに、3機目はアイルランドのフォインズに配備された。一方、4機のエンパイア飛行艇がこの方法で燃料補給できるように装備され、1939年8月から9月の間に、このシステムを使用して15回の大西洋横断が行われた。試験は第二次世界大戦の勃発とともに終了し、ガンダーに配備されていた2機のハローはカナダ空軍に配備された。[23] [24]
バリエーション
- ハローMk.I
- 830馬力（620kW）のブリストル ペガサスXエンジン2基を搭載し、19機が製造された。
- ハローMk.II
- 2基の925馬力（690kW）ペガサスXXエンジンを搭載し、81機が製造された。
オペレーター
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- イギリス空軍
- 第37飛行隊– 1937年～1939年、イギリス空軍フェルトウェル基地[25]
- 第75飛行隊– 1937年～1939年、イギリス空軍ドリフィールド基地、後にイギリス空軍ホニントン基地に所属[26]
- 第93飛行隊– 1940年～1941年、イギリス空軍ミドルワロップ基地（機雷任務）[25]
- 第 115 飛行隊– 1937 ～ 1939 年、イギリス空軍マーハム[27]
- 第214飛行隊– 1937年～1939年、イギリス空軍スカンプトン基地、後にイギリス空軍フェルトウェル基地[28]
- 第215飛行隊– 1937年～1939年、イギリス空軍ドリフィールド基地、後にイギリス空軍ホニントン基地に所属[28]
- 第271飛行隊– 1940年～1945年、イギリス空軍ドンカスター基地、後にイギリス空軍ダウンアンプニー基地（輸送任務）[29]
- 第420飛行隊– 第93飛行隊となる[25]
- 第1680飛行隊 – 第271飛行隊となる[29]
- 海軍航空隊
- 第782海軍航空隊[21]
- フライト・リフューリング・リミテッド
仕様（ハローII）
1914年以降のイギリス爆撃機のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 5
- 収容人数:完全装備の兵士20名[16]または担架12台（輸送用）
- 長さ: 82 フィート 2 インチ (25.04 メートル)
- 翼幅: 88 フィート 5 インチ (26.95 メートル)
- 高さ: 19 フィート 5 インチ (5.92 m)
- 翼面積: 1,090平方フィート (101 m 2 )
- 自重: 13,600 ポンド (6,169 kg)
- 総重量: 23,000 ポンド (10,433 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサスXX 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各925馬力（690kW）離陸時
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 巡航速度: 163 mph (262 km/h、142 kn)
- 範囲: 1,260 マイル (2,030 km、1,090 海里)
- 実用上昇限度: 22,800 フィート (6,900 メートル)
- 上昇率: 710 フィート/分 (3.6 m/秒)
- 翼面荷重: 21.1 ポンド/平方フィート (103 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0804 hp/lb (0.1322 kW/kg)
武装
- 銃: 4 × 0.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃
- 爆弾:内部に最大 3,000 ポンド (1,400 kg) の爆弾を搭載可能。
参照
- ハボック Mk I (パンドラ) 侵入機- 長距離空中機雷 (LAM) 作戦にも使用される
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ バーンズ 1987年、347-351頁。
- ^ abc Barnes 1976、372ページ。
- ^ バーンズ 1976、372-373ページを参照。
- ^ バーンズ 1976、373ページを参照。
- ^ バーンズ 1987年、372ページ。
- ^ abcde Lewis 1980、270-271頁。
- ^ abcd Barnes 1976、374ページ。
- ^ バーンズ 1976、373-374頁。
- ^ ラムズデン・アンド・ヘファーナン・エアロプレーン・マンスリー1986年1月号、4～7ページ。
- ^ バーンズ 1976、374-375頁。
- ^ abcde メイソン、1994 年、301–302 ページ。
- ^ 「フェルトウェル空軍基地の悲劇で5人死亡」。リン・アドバタイザー。第4081号、第XCVI巻。キングス・リン。1937年4月30日。9ページ。 2023年4月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ バーンズ 1976、375ページ。
- ^ バーンズ 1976、378-379頁。
- ^ Thetford 1957、248-249ページより。
- ^ Thetford 1957、499ページより。
- ^ バーンズ 1976、378ページ。
- ^ abcd モンディ、1994 年、125–126 ページ。
- ^ バーンズ 1976、379ページ。
- ^ プライス 1978、152-153 ページ
- ^ スターティヴァントとバランス 1994、pp. 104–105より
- ^ スターティヴァントとバロウ 1995、292 ページ
- ^ バーンズ 1976、376ページ。
- ^ コブハム、サー・アラン（1940年4月25日）。「飛行中の燃料補給 - 王立航空協会への講演」。フライト：383。2024年10月1日閲覧。
- ^ abc Jefford 1988、37ページ。
- ^ ジェフォード1988年、48ページ。
- ^ ジェフォード1988年、52ページ。
- ^ ジェフォード1988年、71ページより。
- ^ ジェフォード1988年、82ページより。
文献
- バーンズ、CH 『Handley Page Aircraft since 1907』ロンドン：Putnam、1976年。ISBN 0-370-00030-7。
- バーンズ、CH 『Handley Page Aircraft since 1907』ロンドン：Putnam Publishing、1987年。ISBN 0-85177-803-8。
- クレイトン、ドナルド C. 『Handley Page、航空機アルバム』 シェパートン、サリー、イギリス：Ian Allan Ltd.、1969年。ISBN 0-7110-0094-8。
- ガードナー、ブライアン（2018）。「Fill 'er Up!: Flight Refuelling Ltd の Handley Page Harrow 実験、1938～1940 年」。航空史家（25）：64～74。ISSN 2051-1930 。
- ガードナー、ブライアン (1984)。「飛行中の燃料補給...戦時中の話」。航空愛好家。第 25 号。pp. 34–43, 80。ISSN 0143-5450 。
- ジェフォード、CG RAF飛行隊。初版1988年、Airlife Publishing、英国。ISBN 1 85310 053 6。
- ルイス、ピーター。『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1980年。ISBN 0-370-30265-6。
- ラムズデン、アレック、テリー・ヘファーナン。「プローブ・プロベア No. 20: ハンドレ・ページ・ハロー」。エアロプレーン・マンスリー、第 14 巻、第 1 号、1986 年 1 月。pp. 4–7。ISSN 0143-7240 。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1994年。ISBN 1-85152-668-4。
- プライス、アルフレッド。「長距離空中機雷：失敗か、実現されていない可能性か？」Air Enthusiast、第 6 号、1978 年 3 月～6 月、pp. 151～153。
- スターティヴァント、レイ、バランス、テオ。艦隊航空隊の飛行隊。トンブリッジ、ケント、英国：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1994年。ISBN 0-85130-223-8。
- スターティヴァント、レイ、バロウ、ミック。『海軍航空隊の航空機 1939 年から 1945 年』。イギリス、ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1995 年。ISBN 0-85130-232-7。
- セトフォード、オーウェン。『イギリス空軍の航空機、1918-57年』ロンドン：パトナム航空書籍、1957年。OCLC 3875235
外部リンク
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- 爆撃機司令機