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ガスデン航研機（こうけんき）は、 1930年代の日本の長距離研究機である。東京帝国大学航空研究所が設計し、東京ガス電気工業（ガスデン）が製造したもので、世界最長飛行記録の更新を目指し、1938年3月に周回コースで11,651.011km （7,240マイル）の世界記録を樹立した。
1931年、東京帝国大学航空研究所は、世界周回距離記録を破る航空機の設計研究を開始し、プロジェクト資金として国会から助成金を得た。最初の設計は1934年8月に完了し[1]、限られた資源しかなく、それまでに少数の木製軽飛行機しか製造していなかったにもかかわらず、東京ガス電気株式会社（ガス電とも呼ばれる）が航空機の製造に選ばれた[ 2 ]。航空研究所とガス電が作成した設計は、引き込み式降着装置を備えた単発低翼片持ち式単葉機であった。全金属製で、外翼と操縦翼面は布張りであった[ 1 ] 。当初はディーゼルエンジンで駆動する予定であったが、これは実現不可能であることが判明し、最終的には川崎重工業がライセンス生産したドイツのBMW VIIIガソリンエンジンの改良版が選ばれた。[ 3 ]
建設は遅々として進まず、航空機が完成したのは1937年3月になってからだった。初飛行は1937年5月25日、大日本帝国陸軍の藤田雄三少佐 の操縦で行われた。[ 4 ]
記録更新への最初の2回の試みは、1937年11月13日と1938年5月10日に行われたが、それぞれ着陸装置の不具合と自動操縦装置の故障により失敗に終わった。[ 2 ]光研機は1938年5月13日午前4時55分に千葉県木更津 から3回目の挑戦のために離陸し、402km （249マイル）の四方コースを飛行した。周回コースを29周した後、5月15日午後7時21分に木更津に着陸し、11,651.011km （7,239マイル） を飛行して、新たな世界周回コース距離記録を樹立した。この記録は、航空記録の世界統括団体である国際航空連盟（FAI）に認められた、日本が樹立した唯一の航空記録であり、1939年8月にイタリアのサヴォイア・マルケッティSM.82が12,936km （8,038マイル）を飛行して破るまで保持された。[ 4 ]
光研機は時折試験飛行に使用され、1939年に最後の飛行を行い、第二次世界大戦を生き延びたものの、終戦後に焼却された。[ 4 ]
日本の航空機のデータ、1910～1941年[ 4 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機