ダグラスDC-2

ダグラスDC-2は、 1934年からダグラス・エアクラフト社によって製造された、 乗客定員14名の双発旅客機で、現在は退役している。ボーイング247と競合した。1935年、ダグラス社はより大型のDC-3を開発し、これは史上最も成功した航空機の1つとなった。

1930年代初頭、木製航空機構造の安全性に対する懸念から、アメリカの航空業界は全金属製旅客機の開発に着手した。ユナイテッド航空は全金属製双発機ボーイング247の独占使用権を保有していたが、ライバルのTWAは全金属製三発機の仕様書を発行した。

ダグラス社の対応はより革新的だった。1933年7月1日に初飛行した試作機DC-1は、先細りの翼、引き込み式着陸装置、可変ピッチプロペラを 駆動する2基の690馬力（515kW  ）ライト社製星型エンジンを備え、乗客定員は12名だった。DC-2はDC-1よりも長く、より強力なエンジンを搭載し、幅66インチの客室に14名の乗客を乗せることができた。

ダグラスのテストパイロット、カール・カバーは、 1934年5月11日にDC-2の最初のテスト飛行を行った。TWAはDC-2の最初の顧客で、20機を発注した。その設計はアメリカとヨーロッパの航空会社を感銘させ、さらなる注文が続いた。フォッカーはダグラスから10万ドル（2022年換算で約222万4000ドル）で製造ライセンスを購入したが、オランダでは製造は行われなかった。オランダのフォッカーを通じて購入したヨーロッパの顧客、 KLM、LOT、スイス航空、CLS、LAPE向けの機体は、ダグラスがアメリカで製造し飛行させ、翼とプロペラを取り外した状態で海上輸送してヨーロッパに運び、到着港（シェルブールやロッテルダムなど）近くの飛行場でフォッカーが組み立てた。^{[ 1 ]}エアスピード社は、英国に納入するDC-2の同様のライセンスを取得し、エアスピードAS.23という社名を与えたが、1機の登録は確保されたものの、製造はされなかった。^{[ 2 ]}日本のナカジマ航空機も別のライセンスを取得した。フォッカーやエアスピードとは異なり、ナカジマは5機を製造し、少なくとも1機のダグラス製航空機を組み立てた。^{[ 2 ]}合計130機の民間用DC-2が製造され、さらに62機が米軍向けに製造された。1935年、ドン・ダグラスは記事の中で、DC-2は大量生産すれば1機あたり約8万ドル（2022年換算で約178万ドル）の費用がかかると述べた。^{[ 3 ]}

広く普及した後継機に影を潜めてしまったものの、旅客航空旅行が快適で安全かつ信頼できるものであることを初めて示したのはDC-2だった。その証として、KLMは最初のDC-2であるPH-AJU Uiver（コウノトリ）を1934年10月にロンドンとメルボルンの間で行われたマクロバートソン航空レースに出場させた。20機の出場機のうち、専用に設計されたデ・ハビランドDH.88レーサー「グロブナー・ハウス」（レース時間70時間54分）に次いで2位となり、ボーイング247Dより3時間近くも先行した。総飛行時間90時間13分のうち、81時間10分が飛行時間だった。ハンディキャップ部門ではDH.88が1位だったものの、規定により乗員は1勝しか認められなかったため、この機体が優勝した。 KLMの通常の9,000マイルのルート（公式レースルートより1,000マイル長い）を飛行し、郵便物を運び、予定されていたすべての乗客の停留所に立ち寄り、一度引き返して立ち往生した乗客を乗せ、旅の最終区間でアルバリー競馬場に迂回着陸した後、雷雨で迷子になり、一時的に泥にはまって動けなくなった。 ^{[ 4 ]}

♠ = オリジナル演算子

• 1934年12月20日：KLMのDC-2-115A（PH-AJU、Uiver）がイラクのルトバ・ウェルズで墜落し、乗員乗客7名全員が死亡した。同機はスキポール空港からバタビアへのフライトを運航していた。^{[ 17 ] [ 18 ]}これはDC-2の最初の損失であり、DC-2が関与した最初の死亡事故であった。
• 1935年5月6日：TWA6便、DC-2-115型機（NC13785）は、燃料切れになる前に着陸場にたどり着こうと視界不良の中低空飛行していたところ、ミズーリ州アトランタ近郊で地面に衝突して墜落した。搭乗していた13人のうち5人が死亡し、その中にはニューメキシコ州選出の上院議員ブロンソン・M・カッティングも含まれていた。^{[ 19 ]}
• 1935年7月20日：1935年サンジャコモ・ダグラスDC-2墜落事故：KLMのDC-2-115E（PH-AKG、ガイ）が悪天候の中、ピアン・サンジャコモ空港に着陸しようとして墜落し、乗員乗客13名全員が死亡した。^{[ 20 ]}
• 1935年10月6日：スタンダード・オイル社のDC-2A-127型機（NC14285）がユタ州グレートソルトレイクに墜落した。乗員3名は墜落からは生還したが、安全な場所へ泳いで行こうとして溺死した。^{[ 21 ]}
• 1936年1月14日：アメリカン航空1便、DC-2-120型機（機体番号NC14274）が、原因不明のままアーカンソー州グッドウィン近郊の沼地に墜落し、乗員乗客17名全員が死亡した。
• 1936年4月7日：TWA1便、DC-2-112型機（機体番号NC13721）が、ペンシルベニア州ユニオンタウン近郊のチェスナットリッジに、濃霧の中、操縦ミスにより墜落し、乗員乗客14名のうち12名が死亡した。
• 1936年10月10日：パンアメリカン航空とグレース航空のDC-2-118B型機（NC14273）が、サンサルバドルからグアテマラシティへフェリー輸送中にサンホセピヌラ近郊の山腹に衝突し、乗員3名が死亡した。^{[ 22 ]}
• 1936年12月9日：KLMオランダ航空のDC-2-115E型機（機体記号PH-AKL、ライスター）がクロイドン空港で離陸時に墜落し、乗客乗員17名のうち15名が死亡した。同機はロンドンからアムステルダムへのフライト中だった。オートジャイロの発明者であるフアン・デ・ラ・シエルバも犠牲者の中に含まれている。
• 1937年3月25日：TWA15A便、DC-2-112型機（NC13730）が、着氷のためペンシルベニア州クリフトン近郊の小さな谷に墜落し、乗員乗客13名全員が死亡した。^{[ 23 ]}
• 1937年7月28日：1937年ベールトKLMダグラスDC-2墜落事故：KLMのDC-2-115L（PH-ALF、フラミンゴ）が離陸後、飛行中の火災によりベルギーのベリゲン近郊の畑に墜落し、乗員乗客15名全員が死亡した。^{[ 24 ]}
• 1937年8月6日：アエロフロート航空のDC-2-152型機（URSS-M25）が空中爆発し、ルーマニアのビストリツァ近郊に墜落、乗員乗客5名全員が死亡した。^{[ 25 ]}
• 1937年8月10日：イースタン航空7便、DC-2-112型機（NC13739）がデイトナビーチ空港で離陸時に電柱に衝突し墜落、乗員乗客9名のうち4名が死亡した。^{[ 26 ]}
• 1937年8月23日：パンアメリカン航空とグレース航空のDC-2-118A型機（NC14298）が 濃霧の中、アルゼンチンのサンルイスの北20マイル地点で墜落炎上し、乗員3名全員が死亡した。^{[ 27 ]}
• 1937年11月23日：LOT航空のDC-2-115D型機（SP-ASJ）がピリン山脈に墜落し、乗員6名全員が死亡した。同機はテッサロニキからブカレストへの飛行中であった。^{[ 28 ]}
• 1938年3月1日：TWA8便（DC-2-112型機）が悪天候のためヨセミテ国立公園に墜落し、乗員乗客9名全員が死亡した。機体の残骸は3か月後に発見された。
• 1938年7月19日：パンアメリカン航空とグレース航空のDC-2-118A（NC14272、サンタ・ルチア）がメルセダリオ山に墜落し、乗員4名全員が死亡した。残骸は1941年初頭に発見された。^{[ 29 ]}
• 1938年8月24日：中国桂林事件。史上初めて撃墜された民間航空機。^{[ 30 ]}
• 1938年10月25日：オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズのDC-2-210型機（VH-UYC、キエマ）が、天候と航行上のミスによりダンデノン山に墜落し、乗員乗客18名全員が死亡した。
• 1938年12月8日：帝国航空のナカジマ/ダグラスDC-2（J-BBOH、富士）がエンジン故障のため慶良間諸島沖の東シナ海に墜落し、乗員乗客12名のうち10名が死亡。生存者は汽船に救助された。^{[ 31 ]}
• 1939年1月7日：スイス航空のDC-2-115B型機（HB-ITA）がオワーズ県サンリス近郊の丘に墜落し、乗客乗員17名のうち5名が死亡した。同機はチューリッヒからパリへのフライトを運航中だった。^{[ 32 ]}
• 1939年3月26日：ブラニフ航空1便、DC-2-112型機（NC13237）が、エンジンシリンダーの爆発によりオクラホマシティで離陸時に制御不能となり墜落、乗員乗客12名のうち8名が死亡した。^{[ 33 ]}
• 1940年5月10日：オランダの戦いの最中、スキポール空港でドイツ空軍第4爆撃航空団の航空機により、KLMオランダ航空のDC-2-115型機5機（PH-ALD、PH-AKN、PH-AKO、PH-AKP、PH-AKK）が地上で破壊された。
• 1940年8月9日：ドイツ・ルフトハンザ航空のDC-2-115E（D-AIAV）がパイロットの操縦ミスによりドイツのレーマースハーゲン近郊で墜落し、搭乗していた13人のうち2人が死亡した。^{[ 34 ]}
• 1940年10月29日：重慶（旧名桂林）撃墜。^{[ 35 ]}
• 1941年1月4日：アメリカ海軍のR2D-1 9622がノースアイランド海軍航空基地の東27マイルにあるマザー・グランディ・ピークに衝突し 、搭乗していた11人全員が死亡した。^{[ 36 ]}
• 1941年2月12日：中国航空公司のDC-2-190型機（40、康亭）が湖南省桃県近郊の山に雷雨で衝突し、乗員3名が死亡した。^{[ 37 ]}
• 1941年7月：ソ連空軍のDC-2-115F（旧LOT SP-ASK）がシュピルヴェ空港でドイツ軍戦闘機によって地上で破壊された。^{[ 38 ]}
• 1941年8月2日：米国財務省のDC-2-120（NC14729）がイギリス空軍に引き渡される途中、ガンビアのバサースト（現在のバンジュール）で墜落し、乗員3名が死亡した。^{[ 39 ]}
• 1941年12月8日：RAF DC-2-120 DG475は、3機のドイツ空軍Bf 110によって撃墜され、 エジプトのハバタ近郊のRAF LG-138（着陸場138）の北東10マイル地点に墜落し、1人が死亡した。^{[ 40 ]}
• 1942年3月5日：アメリカ陸軍航空隊のC-39 38-525が嵐の中を飛行中に翼が分離し、フロリダ州ポート・シーウォール沖のセント・ルーシー川に墜落、乗員7名全員が死亡した。^{[ 41 ]}
• 1942年3月14日：中国航空公司のDC-2-221型機（31、中山）が昆明近郊で墜落し、搭乗していた17人のうち13人が死亡した。^{[ 42 ]}
• 1942年5月25日：アメリカ陸軍航空隊のC-39 38-505がオーストラリアのアリススプリングス空港からの離陸時に過積載のため墜落し、乗員10名全員が死亡した。^{[ 43 ]}
• 1942年9月14日：オーストラリア空軍第36飛行隊のDC-2-112 A30-5がセブンマイル滑走路への着陸進入中に墜落し、乗員5名全員が死亡した。^{[ 44 ]}
• 1942年10月1日：アメリカ陸軍航空隊のC-39 38-524が、原因不明の故障と視界不良のため、プエルトリコのコアモ北西15マイルの丘に高速で衝突し 、乗員乗客22名全員が死亡した。これはDC-2が関与した事故としては史上最悪のものとなった。^{[ 45 ]}
• 1944年1月31日：アメリカ陸軍航空隊のC-39 38-501がスーシティ陸軍航空基地付近でエンジン火災の疑いにより墜落し、乗員3名が死亡した。^{[ 46 ]}
• 1945年8月11日：メキシカーナ航空のDC-2-243型機（XA-DOT）が悪天候の中、イスタシワトル火山に衝突し、乗員乗客15名全員が死亡した。^{[ 47 ]}
• 1951年2月7日：フィンランド空軍のDC-2-200 DO-3（旧OH-LDB Sisu ）がマルミ空港からの離陸時にエンジン故障で墜落。機体はヘルシンキのフィンランド航空博物館に保存されている。^{[ 48 ]}

21世紀に入ってからも、数機のDC-2が現存し、以下の場所にある以下の博物館に保存されている。

• c/n 1286 - 元イースタン航空およびRAAF、ニューサウスウェールズ州アルベリーで保存され、アルベリー空港のウイバー記念碑の中心として展示されている（歴史的な「ウイバー」、PH-AJUとして塗装） 。これは、現存する世界最古のDC-2である。2002年後半にアルベリー空港ターミナルビル前のポール上の目立つ位置から撤去されたが、残念ながら保存されずに屋外に放置されていた。2014年、多くの議論と遅延を経て、アルベリー市議会は飛行機の所有権をウイバー記念コミュニティトラスト（UMCT）に移管した。2016年1月、UMCTは航空機の主要アセンブリの取り外し作業を開始し、2016年5月12日に機体は修復格納庫に移された。現在、この航空機を静態展示基準に修復する作業が進行中である。^{[ 49 ]}
• c/n 1288 - 元イースタン航空およびRAAFのDC-2で、輸出され、オランダのアビオドロームに長年保管されていましたが、オランダのダコタ協会が所有していました。^{[ 50 ]} 2018年にオランダ交通博物館に移管され、KNILM DC-2 PK-AFKとして静態展示用に外装が修復されました。^{[ 51 ]}
• 製造番号1292 - 2006年現在、オーストラリアには3機のDC-2が現存している。この機体（製造番号1292）は、第二次世界大戦中にオーストラリア空軍（RAAF）がA30-9として購入・運用した、イースタン航空の元DC-2 10機のうちの1機である。オーストラリア国立航空博物館によって修復中である。^{[ 52 ]}オーストラリア、ビクトリア州のムーラビン空港にて
• c/n 1354 - 1機のDC-2-115E（登録番号DO-1（Hanssin-Jukka）、旧PH-AKH（KLM Haan ）、SE-AKE）は、中央フィンランド航空博物館（フィンランド空軍博物館）に保存されており、フィンランドのトゥーロスにある格納庫に展示されている。 ^{[ 53 ]}この機体は2011年に戦時中の塗装で展示用に修復された。1940年2月に1回の爆撃作戦を行った。もう1機の翼のない胴体（c/n 1562、登録番号DO-3、旧OH-LDB "Sisu"）は、ヴァンターのフィンランド航空博物館に展示されていた。^{[ 54 ] [ 55 ]}この胴体は2011年に中央フィンランド航空博物館に輸送され、DO-1の修復プロジェクトに使用された。
• 製造番号1368 - 1997年にボーイングと合併するまでダグラス歴史財団が使用していた元パンアメリカン航空機。現在はワシントン州シアトルの航空博物館に収蔵されている。この機体（N1934D）は2007年に飛行可能な状態に修復され、カリフォルニア州サンタマリアに運ばれて再塗装された。TWAの「リンドバーグ・ライン」塗装と内装が施された。
• 製造番号1376 - オーストラリア、シドニーのスティーブ・フェリス氏が所有し、長年にわたり飛行可能な状態に修復作業が行われてきた。元々は1935年にKNILMに納入された。第二次世界大戦勃発時にオーストラリアに運ばれ、連合国航空輸送局で徴用された。1944年にオーストラリアン・ナショナル・エアウェイズに加わり、1950年代にマーシャル・エアウェイズで飛行を終えた。登録番号はVH-CDZ。2008年時点で、オーストラリアのDC-2の中で最も完全な状態の機体である。
• c/n 1404 -オランダのレリスタットにあるアビオドロームは、最後に飛行した DC-2 の 1 機を所有し、運用している。この元アメリカ海軍機は、ウイバーのKLM塗装が施されており、ヨーロッパの航空ショーで見かけることがある。1945 年以来 NC39165 として登録されているが、現在は歴史的なウイバー機の登録番号に合わせるため、架空の登録番号 PH-AJU も付けている。^{[ 50 ]}この機体は、カリフォルニア州バーバンクのマーサー航空によって運用され、1960 年代後半にコルゲート・ダーデンに売却され、ゼネラル航空の塗装に復元され、サウスカロライナ州の私設空港に移された。
• c/n 2702 - C-39A (シリアル番号38-515 ) は、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館にあります。この航空機は現在、博物館に保管されています。^{[ 56 ] [ 57 ]}

DC-2は、シャーリー・テンプルが映画『ブライト・アイズ』（1934年）で歌った「グッド・シップ・ロリポップ」だった。 ^{[ 58 ]}

DC-2は1937年の映画『失われた地平線』に登場し、その映像には地上走行、離陸、着陸の様子や飛行中の景色が含まれている。^{[ 59 ]}

1956年の映画『バック・フロム・エタニティ』では、南米の僻地のジャングルにある首狩り族の領地に緊急着陸したDC-2（登録番号N39165）の乗客と乗員を中心に物語が展開する。^{[ 60 ]}製造番号（C/N）1404のこの飛行機は、現在も現存しており（#現存する航空機を参照）、1934年のマクロバートソン航空レースでKLMが2位になった際にオランダで登録されたDC-2（登録番号PH-AJU Uiver）と同じ塗装が施されている。^{[ 61 ]}実際のPH-AJUは、マクロバートソン航空レースの数か月後に墜落事故で失われた。

作家アーネスト・K・ガンは、自伝『運命は狩人』の中で、DC-2型機を操縦する民間パイロットとしての初期の頃を回想している。その中には、重度の着氷に見舞われたDC-2型機を操縦した際の、特に恐ろしい体験談も含まれている。

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ ：第1巻^{[ 62 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2～3名
• 定員： 14名
• 全長： 61 フィート11.75 インチ（18.8913 メートル）
• 翼幅： 85 フィート0 インチ（25.91 メートル）
• 高さ： 16 フィート3.75 インチ（4.9721 メートル）
• 翼面積： 939 平方 フィート（87.2^平方 メートル）
• 翼型：根元：NACA 2215、先端：NACA 2209 ^{[ 63 ]}
• 空車重量： 12,408 ポンド（5,628kg  ）
• 総重量： 18,560 ポンド（8,419kg  ）
• 動力装置：ライトGR-1820-F52サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各775 馬力（578kW  ）
• プロペラ： 3枚羽根可変ピッチ金属製プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：高度8,000フィート（2,400メートル）で時速210 マイル（ 時速340キロメートル、180 ノット）  
• 巡航速度：高度8,000フィート（2,400メートル）で時速190 マイル（ 時速310キロ、170ノット）   
• 範囲: 1,000 マイル (1,600  km、870 海里)
• 運用高度上限： 22,450 フィート（6,840 メートル）
• 上昇率： 1,000 フィート/分（5.1 メートル/秒）
• 翼面荷重： 19.8 ポンド/平方 フィート（97kg  /平方^メートル）
• 出力/質量比： 0.082 hp/lb (0.135 kW/kg)

• ボーイングC-32（1962年以降の新しい型式指定システムでは757）

関連開発

• ダグラスDC-1
• ダグラスDC-3
• ダグラスB-18ボロ

役割、構成、時代が同等の航空機

• ANT-35/PS-35
• ブロッホ MB.220
• ボーイング247
• ユンカース Ju 52
• PZL.44 ヴィッヒャー

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 民間航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍航空機の型式一覧（1962年以前）

• ボーイング：歴史的概観：DC-2商用輸送機
• nationalmuseum.af.mil
• DC-2の記事
• DC-1およびDC-2に関する飛行100周年記念委員会
• DC-2（タバコカード）
• DC-2の画像
• DC-2に関するテキストと画像（ロシア語）
• 「空飛ぶオフィスが多忙な経営者の時間を節約」、『ポピュラーメカニクス』 1935年4月号、DC-2の民間ビジネス版
• DC-2-120 ハンドブック
• ダグラス輸送の開発
• ダグラス輸送機DC-2型機の運用に関する推奨事項