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ポリカルポフI-16 (ロシア語: Поликарпов И-16 ) は、ソ連製の単発単座戦闘機です。低翼片持ち式単葉戦闘機で、格納式着陸装置を備えており、運用飛行隊の地位を獲得した最初の機体でした。「戦闘機設計に新たな流行をもたらした」[ 2 ] 。I -16 は 1930 年代半ばに導入され、第二次世界大戦の初めにはソ連空軍の主力機となりました。ソ連のパイロットから「イシャク」または「イシャチョク」（「ロバ」または「ロバ」）という愛称で呼ばれたこの小型戦闘機は、日中戦争[ 3 ]、ハルハ河の戦い[ 3 ] 、冬戦争、スペイン内戦[ 4 ] [ 5 ]で重要な役割を果たした。スペイン内戦では、国民党からは「ラタ」（「ネズミ」）、共和派からは「モスカ」（「ハエ」）と呼ばれた。フィンランド人はこの航空機を「シーピオラヴァ」（「空飛ぶリス」）と呼んだ[ 6 ] 。
ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフは、ポリカルポフI-15複葉機の開発と並行して、先進的な単葉戦闘機の設計にも着手した。この戦闘機は、格納式着陸装置や完全密閉型コックピットといった最先端の技術革新を特徴とし、短くずんぐりとした胴体とNACAカウリングに収められたライトR-1820星型エンジンによって速度を最適化していた。機体は小型軽量で、製造も容易である。
TsKB-12試作機の本格的な開発は1933年6月に始まり、初飛行の1か月前の1933年11月22日に生産が開始された。TsKB-12は混合構造で、木製モノコック胴体と、KhMAクロムモリブデン鋼合金製の翼桁、ジュラルミン製のリブ、中央部と前縁にD1アルミニウム合金製の外板を使用した翼、そして残りの翼部分は布張りであった。もう一つの現代的な特徴は、翼の後縁のほぼ全体に沿って配置され、15°下方に下がることでフラップとしても機能する（より現代的なフラッペロンと同様の）補助翼であった。コックピットは幅40センチメートル（16 インチ）のキャノピーで覆われ、ゴム製のバンジーコードが付いたランナー上を前後にスライドできるアルディス型チューブ式照準器が備えられていた。 225 L (59.4 US gal) の燃料タンクがコックピットのすぐ前に取り付けられていた。主着陸装置は手動クランクで完全に格納できる。武装は主脚の外側に取り付けられた翼内の7.62×54mmR (0.30 in) ShKAS 機関銃2 丁と 900 発の弾薬で構成されていた。 [ 7 ]
これらの機能は当初アンドレイ・ツポレフによって提案されましたが、空軍科学試験研究所（NII VVS）は戦闘機が戦闘中に受けるストレスをより懸念しており、当初はリスクが大きすぎると考えていました。しかし、中央航空宇宙技術研究所（TsAGI ）は、パーヴェル・スホーイとアレクサンドル・プティロフが率いる第3設計旅団の協力を得て、最終的にNII VVSに対し、提案された内容が実現可能であるだけでなく、航空機の性能を向上させるものであることを納得させました。
TsKB-12は、ライト・サイクロンSR-1820-F-3 9気筒星型エンジン（定格出力529kW /710hp ）用に設計されました。ソ連のOKB-19シュベツォフ設計局の監督下でこのエンジン を製造するライセンスが交渉中でした。ライセンスがまだ承認されていなかったため、ポリカルポフは出力の低いM-22（グノーム・ローン・ジュピター9ASBのソ連製バージョンで、それ自体はブリストル・ジュピターVIのライセンス版）358kW （480hp ）で妥協するよう求められました。それでも想定される最高速度は300km /h（185mph ）を超えていたため、これは許容範囲内とみなされました。 [ 8 ]
M-22 エンジンを搭載した TsKB-12 は、有名なソ連のテストパイロット、ワレリー・チカロフの操縦で 1933 年 12 月 30 日に初飛行した。サイクロン エンジンと 3 枚ブレードのプロペラを搭載した 2 機目の TsKB-12 は、翌年の 1 月に飛行した。1934 年 2 月に行われた最初の政府試験では、非常に優れた操縦性が確認されたが、機体は急激な操縦入力に耐えられなかった。そのため、TsKB-12 は飛行が危険とみなされ、すべての曲技飛行が禁止された。サイクロン エンジン搭載機の振動のため、M-22 バージョンが好まれた。パイロットは、コックピットに乗り込むのが難しいと早い段階でコメントしており、この特徴は I-16 の運用期間を通じて続いた。試験飛行を続ける前に、設計者はスピン挙動の疑問に答えなければならなかった。風洞試験では、尾翼が短いTsKB-12は回復不能なスピンに陥ると示唆されたが、これを確かめるには実機試験が必要だった。サイクロンエンジンは希少だったため、この目的のためにM-22試作機を危険にさらすことが決定された。1934年3月1日と2日に、チカロフは75回のスピンを行い、この機体は非常に穏やかな失速挙動（翼が下がり、対気速度が増加するとパイロットの入力なしに回復する）を示し、意図的なスピンは操縦桿を中立位置に置くことで容易に終了できることを発見した。[ 9 ] 現代の文献で語り継がれているI-16の激しいスピン挙動の話は根拠がない（おそらくジービーの経験から外挿されたものだろう）。実際、I-16の同型機である複葉機ポリカルポフI-153の方がはるかに悪いスピン特性を示した。
I-16と命名された新型戦闘機の運用試験は1934 年 3 月 22 日に開始された。M-22 試作機は 359 km/h (223 mph) に達した。複雑な 3 本の支柱で手動格納する主着陸装置の設計は先駆的であったが、ジャミングを起こしやすく、パイロットにかなりの力が必要であった。パイロットは、翼構造内でスパン方向に走る手動回転ジャッキスクリューで動かされる最後尾の支柱の上端を直接操作し、左右にそれぞれ外側と内側に「スライド」させて主着陸装置を格納および展開した。主支柱 (3 本の支柱の中で最も前方の支柱) は、格納中に長さを短くして主輪を胴体下部に収める必要があり、これは中央の支柱の幾何学的配置とピボット位置によって行われた。[ 10 ]試験飛行のほとんどは、着陸装置を展開した状態で行われた。 1934年4月14日、サイクロン試作機は地上走行中に着陸装置の脚の1本が折れて損傷した。[ 11 ] 1934年5月1日、M-22試作機は赤の広場上空飛行に参加した。[ 12 ]約30機のI-16一型機が納入されたが、ソ連空軍の戦闘機部隊には配属されなかった。評価目的でI-16一型機を操縦したパイロットのほとんどは、この機体に多くの優れた特性を見出せなかった。パイロットの意見に関わらず、サイクロンエンジン搭載機とM-25（ライセンス生産されたサイクロン）に多くの注目が集まった。
サイクロン エンジンを搭載した 3 番目の試作機は、一連の空力改良が組み込まれ、1934 年 9 月 7 日に政府試験のために納入されました。最高速度 437 km/h (270 mph) ではもはや空軍を満足させることができず、空軍は実験的なナザロフ M-58エンジンと 470 km/h (290 mph) を要求しました。その後、M-22 エンジン搭載型がニジニ ノヴゴロドの第 21 工場とモスクワの第 39 工場で生産されました。これらの工場で生産された 4 番目の航空機であったため、 I-16 タイプ 4 の名称が与えられました。[ 13 ] これらの新しいエンジンを搭載した航空機は、パイロット用の装甲板や着陸装置のドア (特にヒンジ付きの下部主輪ドア) [ 14 ]の完全な閉鎖を可能にするための変更など、機体のわずかな変更が必要でした。
M-25を搭載したI-16、I-16タイプ5は、直径がわずかに小さくなった新しいエンジンカウルを備え、冷却気流を制御するために前方に放射状に配置された9つのシャッター付き開口部、8つの独立した排気口を備えた再設計された排気管、その他の変更点があった。M-25の出力は、海面高度で474 kW (635 hp)、2,300 m (7,546 ft)で522 kW (700 hp)であった。キャノピーのガラスの品質が悪かったため、I-16タイプ5のパイロットは通常、キャノピーを開けたままにするか、後部を完全に取り外していた。 5式戦闘機が登場した時点で、それは世界最軽量の量産戦闘機（1,460 kg/3,219 lb）であり、高度で454 km/h（282 mph）、海面高度で395 km/h（245 mph）の速度に達することができる世界最速の戦闘機でもあった。5式戦闘機は他の戦闘機のような高G機動はできなかったものの、優れた速度と上昇率を持ち、非常に反応の良い補助翼制御を備えていたため、非常に優れたロール率を実現し、ループやスプリットSなどの精密な機動を可能にした。
1935年から1942年の間に合計10,292機の単座機が生産され、2人乗りの練習機の生産数は843機から3,189機の間で変動する。[ 15 ]
初期の運用経験から、ShKAS機関銃がジャムを起こしやすいことが判明した。これは、取り付けを容易にするために機関銃が翼に逆さまに取り付けられていたことが原因であった。この問題は後の改修で解決された。パイロットによる評価は、試作機での経験と一致した。操縦は軽く非常に敏感で、急な操縦はスピンを引き起こし、スピン時の挙動は良好であった。エルロンロールは1.5秒未満で実行可能であった（ロールレートは 毎秒240度以上）。機関銃はケーブルを介して発射され、必要な力と敏感な操縦が相まって、精密な照準は困難であった。後部に重量が偏っているため、I-16は未整備の飛行場でも扱いやすく、前輪が地面に食い込んでも機首からひっくり返る可能性は低い。
I-16は操縦が難しい戦闘機だった。パイロットの視界は悪く、[ 16 ]キャノピーはエンジンオイルで汚れやすく、可動部分は激しい機動中に勢いよく閉まる傾向があったため、多くのパイロットが開いた状態で固定していた。エンジンのある機体前部は重心に近すぎ、パイロットのコックピットは後方に寄りすぎていた。ポリカルポフは縦方向の安定性が不十分で、操縦桿から手を離して操縦することは不可能だった。[ 17 ]
1936年にスペイン内戦が始まると、共和派は戦闘機を要請した。ヨシフ・スターリンは金で支払いを受けた後、約475機のI-16型5と6を派遣した[ 18 ]。最初のI-16がスペインの空に現れたのは1936年11月だった[ 19 ]。ポリカルポフ単葉機は1936年11月13日に初陣を飾り、12機のI-16がマドリードへの国民党軍の爆撃を迎撃した。ソ連のパイロットは4機の撃墜を主張し、ドイツのハインケルHe 51のパイロット2人が死亡した。ソ連も損失を被り、部隊指揮官が敵機と衝突し、別のI-16のパイロットが不時着した。[ 20 ]ポリカルポフはすぐに敵のハインケル He 51 とアラド Ar 68複葉機を圧倒し、メッサーシュミット Bf 109が導入されるまでその優位性を維持した。最新型の Bf 109B の登場と国民党戦闘機の圧倒的な数的優位が、1937 年を通して I-15 と I-16 が被った大きな戦闘損失の主な原因であった。[ 21 ]航空関連の出版物の多くは、ボーイングP-26の設計に基づいているという誤った想定から、この新しいソ連戦闘機を「ボーイング」と呼んだ。国民党はこのずんぐりした戦闘機をラタ(ネズミ) と呼び、共和派は愛情を込めてモスカ(ハエ) と呼んだ。
戦闘経験から、I-16には欠陥があることが判明した。翼の構造的破損により数機が失われたが、これはすぐに構造強化によって改善された。重機関銃の弾丸が装甲背もたれを貫通することがあり、燃料タンクは保護されているにもかかわらず、時折発火した。スペインの暑い夏にはオイルラジエーターの追加が必要となり、埃はエンジンの寿命に悪影響を与えた。一部の機体は400時間もの飛行時間を積み重ねたが、I-16の平均寿命は87日であり、そのうち6分の1は整備に費やされた。運用中の最大の不満は、7.62mm （0.30 インチ）機関銃が2丁しかない軽武装であったことである。これは、胴体下部に3丁目のShKASを追加した6型で緊急に対処された。4丁の機関銃を搭載した10型は「スーパーモスカ」または単に「スーパー」という愛称で呼ばれた。 1936年から1938年にかけてスペインに納入されたI-16の総数は276機であった。1939年4月1日に戦争が終わった時点で、スペインでは187機が失われていた。内訳は、戦闘で失われた機体が112機、対空砲火で撃墜された機体が1機、地上で破壊された機体が11機、不時着した機体が1機、事故で失われた機体が62機であった。[ 22 ]
1937年10月から1939年9月にかけて、ソ連は885機の航空機を納入した（1941年までに1,250機に増加）。これには216機のポリカルポフI-16が含まれ、そのほとんどが5型と10型であった。当初、ソ連のパイロットは中国を横断して1,500マイル以上飛行し、目的地の蘭州まで運ばなければならなかったが、これは危険な旅であったため、後のバッチの航空機は分解され、蘭州に近いハミに輸送されてから、最終組み立てと蘭州への納入が行われた。最初のI-16は1937年11月に納入されたが、中国人パイロットの訓練が急がれたため、多くの機体が墜落で失われた。中国軍では、I-16は「ラーストチカ」または「ツバメ」として知られるようになった。戦争初期にはI-16は有能な戦闘機であったが、1939年以降は新型戦闘機に比べて性能が劣ると見なされるようになった。[ 23 ] [ 24 ]
中国のエースパイロットの中には、I-16を操縦した者もおり、その中には1938年にI-16五型で日本の部隊長である牛田良平中尉のA5M2を撃墜した羅英徳もいる。I-16を操縦したもう一人のエースは劉志勝で、彼は10機撃墜のうち3機をI-16五型で達成し、さらに1機を共同撃墜した。[ 25 ]
さらに250機のI-16型10号機が中国に供給された。このモデルには、7.62mm ShKAS機関銃が2セット追加され 、操縦 士の後ろに装甲が設けられ、560kW （750hp ）のM-25エンジンが若干改良された。1939年、ノモンハンの戦いに投入された500機のI-16 [ 26 ]のうち、約112機がハルハ河の戦いで失われ、そのうち88機は主に全金属製の日本軍戦闘機、中島キ27との空中戦で破壊された。 [ 27 ]ロシアで行われた鹵獲したKi-27の試験飛行では、この機体はソ連のI-152（I-15bis）、I-153、I-16よりも空中戦で優れていることが証明され、離陸速度が速く着陸速度も低く、停止に270メートル（890フィート） 、離陸に380メートル（1,250フィート）を必要とするI-16よりも短い滑走路で済むことがわかった。 [ 28 ]
20 mm (0.79 インチ) ShVAK 機関砲を使用して航空機の火力を向上させる試みがさらに行われ、I-16 は当時最も重武装の戦闘機の 1 つとなり、 3 秒間に 28 発の弾薬を発射することができました。 [ 29 ]パイロットはその結果を気に入りましたが、機関砲は不足しており、 I-16 タイプ 12、17、27、および28は少数しか製造されませんでした。Chung 28 は、国民党に提供された I-16 の予備部品から製造されたライセンスのない I-16で、1941 年に納入され、改良された機関砲は含まれていませんでした。機関砲は性能に悪影響を及ぼし、360° 旋回時間はタイプ 5 の 15 秒から 18 秒に増加しました。24型はスキッドを尾輪に置き換え、より強力な670kW （900hp ）のシュベツォフM-63エンジンを搭載していた。29型は2丁のShKAS機関銃を1丁の12.7mm （.50 インチ）UBS機関銃に置き換えた。10機の17型戦闘機が中国空軍に供給され、 1940年5月20日、重慶の戦いでC5M偵察攻撃機1機とG3M爆撃機3機を効果的に撃墜した。[ 30 ] [ 31 ]
18型、24型、27型、28型、29型にはRS-82無誘導ロケット弾を搭載することができた。空対空ミサイルが空中戦で初めて成功したのは1939年8月20日である。Ki-27が約1キロメートルの距離から発射されたRS-82ロケット弾に命中した。この発射はN・ズヴォナレフ大尉によって行われた。[ 32 ]
1939年の政府調査によると、I-16は性能の限界に達していたことが判明した。機体改良の過程で装甲、無線機、バッテリー、フラップが追加されたことで、後部の重量配分の問題が悪化し、水平飛行を維持するために操縦桿にかなりの前方圧力をかける必要が生じ、同時に制御不能な急降下を起こす傾向が強まった。着陸フラップの展開と格納は機体の姿勢を劇的に変化させ、正確な射撃を困難にした。
パイロットたちは、この航空機を「イシャク」（ロシア語: Ишак、ロバ/ヒニー）とニックネームで呼んだ。これは、ロシア語の「I-16」（「イーシェストナドツェト」）の発音に似ていたためである。 1941年6月22日にバルバロッサ作戦が勃発した時点で、4,226機のソ連空軍機のうち1,635機が、あらゆる派生型のI-16であり、57の戦闘機連隊が国境地帯に配備していた。[ 33 ]ドイツ空軍第2航空艦隊（国防軍中央軍集団の支援）による主な攻撃は、361機（他の資料によると424機）のI-16を配備していたソ連西部特別軍管区に向けられていた。[ 34 ]作戦の初期段階では、I-16基地がドイツ軍機の主な標的となり、48時間の戦闘の後、1941年6月21日に運用されていた1,635機のポリカルポフ単葉機のうち、937機しか残っていなかった。[ 35 ] 6月30日までに、西部戦線部隊のI-16の数は873機に減少し、そのうち99機は修理が必要だった。[ 36 ]ドイツ空軍の空襲を阻止するために、数名のI-16パイロットはタラン戦術を採用し、ドイツ軍機に体当たりして命を落とした。[ 36 ]
1941年の空中での主な敵はドイツのメッサーシュミット Bf 109であった。[ 37 ] I-16 は初期の Bf 109 よりわずかに機動性が高く、メッサーシュミット Bf 109E、またはエミールと互角に交戦することができた。熟練したソ連のパイロットはポリカルポフの優れた水平機動性を活用し、より近代的な戦闘機への切り替えに抵抗するほど気に入っていた。しかし、ドイツの航空機は、より優れた空力とより強力なエンジンのおかげで、実用上昇限度、上昇率、加速、そして決定的に水平速度と急降下速度でソ連の敵を凌駕していた。 I-16 の主要バージョンは最高速度が 450～470 km/h (279～291 mph) であったのに対し、Bf 109E は最高速度が 560～570 km/h (347～353 mph) であり、より流線型の Bf 109Fフリードリヒは 615～630 km/h (372～390 mph 以上)に達することができた 。ドイツ人パイロットは主導権を握り、敵機を追撃するか、上空や後方から攻撃して高度を上げて新たな攻撃を行うかを決定することができた。一方、ポリカルポフは防御サークルを形成するか水平方向の機動性によってのみ互いを防御することができた。[ 37 ]
さらに、武装の面では、メッサーシュミットはI-16をわずかに上回っていた。エミールは翼に2門の20mm MG FF機関砲と2門の同期式7.92mm MG -17機関銃を搭載し、 1秒間の斉射重量は2.37kgであっ たのに対し、最も一般的なI-16は同期式機関銃2門と翼に2門の7.62mm ShKAS機関銃のみを装備し、 毎秒1.43kgの弾丸しか発射できなかった。[ 38 ]最後に、メッサーシュミットの弾薬搭載量はI-16を上回り、各機関銃に1,000発（さらに各機関砲にドラムマガジン式の弾薬60発）を搭載できたのに対し、ポリカルポフは各ShKAS機関銃にわずか450発しか搭載できなかった。[ 39 ]
1943年にようやく代替機に置き換えられるまで、生産されたI-16型機の約半数がまだ現役で使用されていた。
特別に改造されたI-16は、母機としてツポレフTB-3を使用したズヴェノ寄生航空機実験で使用された。これらのI-16は、急降下爆撃用に250kg爆弾を2発搭載していた。これは、I-16が自力で離陸できる爆弾搭載量の2倍以上であった。爆弾投下後は、通常のI-16として運用でき、帰還のためにTB-3に再接続することができた。[ 40 ]
ドイツ空軍は、I-16とUTI-4の2人乗り練習機を数機鹵獲し（うち2機はStammkennzeichenコードDM+HCとDM+HDが付けられていた）、第200戦闘航空団（KG 200）によってレヒリン中央空軍試験施設から飛行させたことが知られている。[ 41 ]戦闘機をI-16と対戦させることができたのはドイツ空軍だけではなかった。日本軍も数機のI-16を鹵獲しており、[ 3 ]ルーマニア空軍もソ連のパイロットが亡命した際に1機入手した。[ 42 ]フィンランド空軍（FAF）は、I-16を数機（他のソ連製の機種も数機）鹵獲した。冬戦争と継続戦争の間、フィンランドはI-16を6機、I-16UTIを1機鹵獲した。鹵獲されたI-16とI-16UTIのうち2機は飛行可能な状態に修復され、飛行試験が行われた。[ 43 ]
特定のI-16変異体の特徴については、文献によってかなりの意見の相違があります。このリストは、以下の参考文献に基づいています。[ 44 ] [ 40 ] [ 45 ]
1993年に、ニュージーランドのパイロットで起業家のサー・ティム・ウォリスのアルパイン・ファイター・コレクションは、ロシアで発見された6機のI-16と3機のI-153を、ノボシビルスクのソ連航空研究所（シブニア）で飛行可能な状態に修復する作業を組織した。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]最初に修復された機体（I-16 9）の飛行は1995年10月に行われた。修復された機体は鉄道でウラジオストクに運ばれ、そこから香港経由でニュージーランドに船で送られた。このプロジェクトは、3機目で最後のI-153がニュージーランドに到着した1999年に完了した。さらに、7機目のI-16は後にアメリカ人コレクターのジェリー・ヤーゲンのために修復された。
Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 からのデータ[ 40 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
"5•20"梁山空战, 我空军击落日机7架, 是当時新闻媒体报道的数字, 难免有夸大. 依拠南京的中国第二历史档案馆保存的《空军战斗要报》记下: 此役,我空军一共击落敌轰炸机3架、侦観察机1架。其大概情况如下: 1、第24队队长李文庠、分队长张光蕴、王文骅、队员彭均、李廷凯等5员、 在梁山上空合力击落敌重轰炸机1架(残骸在寻觅中).2、队员陈少成在忠县上空击落敌侦観測机1架、该敌机在忠县汝溪焚毁、番号258、敌乘员3人全毙.3、队员伍国培在梁山上空击落敌重轰炸机1架、该机在忠县马家祠损毁、番号4528、敌乘员6人全毙.4、分队长韩参在开县击落敌重轰炸机1架、 敌机残骸正寻觅中。当天中国空军の战斗要报记下載来看、被击落的四架日机、只有二架在特定坠落的場所查明了、并到達了残骸、而他二架的残骸も「寻觅」中。
1935 年に誕生した、1935 年の映画です。 СН скорострельностью 2800–3000 выстрелов в минуту. 1936 年1937 年に誕生した作品です。問題はそれです。 Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами СН получили обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от И-16 тип 10. Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними – ШКАСы。 1939 年завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 192111, 19212 и 19213)。 С 17 から 26 までの距離は 17 分から 26 分までです。 По результатам испытаний было рекомендовано построить партию таких самолетов. Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН истребители передали в ВВС. 1939 年ВВС РККА был принят авиационный пулемет ультраШКАС. Истребители, вооруженные ультраШКАСАми и СН, приняли участие в войне с Финляндией зимой 1939–1940 г.г.
