サヴォイア＝マルケッティ SM.75 マルスピアーレ

SM.75
一般情報
タイプ	民間航空機と軍用輸送機
メーカー	サヴォイア・マルケッティ
デザイナー	アレッサンドロ マルケッティ(1884–1966)
主なユーザー	イタリア ハンガリー
建造数	90 [1]
歴史
導入日	1938
初飛行	1937
引退	1949年[2]
バリエーション	サヴォイア・マルケッティ SM.82

サヴォイア・マルケッティ SM.75マルスピアーレ（イタリア語：マルスピアーレ）は、1930年代から1940年代にかけてのイタリアの旅客機および軍用輸送機である。低翼、三発エンジンの 単葉機で、金属と木材の混合構造で、引き込み式の尾輪式着陸装置を備えていた。アレッサンドロ・マルケッティが1930年代初頭に設計を開始した輸送機シリーズの最後の機種であった。SM.75は高速で頑丈、長距離飛行が可能で、最大24人の乗客を1,000マイル運ぶことができた。^[3]

SM.75は、イタリアの航空会社 アラ・リットーリアからの問い合わせに応えて設計された。同社は、自社のサヴォイア・マルケッティS.73機の代替として、近代的な中長距離用旅客機および貨物機を求めていた。サヴォイア・マルケッティの主任設計者アレッサンドロ・マルケッティ（1884年 - 1966年）は、S.73の基本構成をそのままに、空気抵抗を減らすために引き込み式の主脚を導入した。SM.75の機体は、布地と合板で覆われた鋼管フレームで構成され、操縦翼面は合板で覆われていた。SM.75の乗員は4名で、客室は最大25名の乗客を収容できるように設計された。離陸距離が337メートル（1,105フィート）と短く、着陸距離も280メートル（920フィート）と短いため、二次飛行場の短い滑走路でも運航することができた。^[4]

SM.75は、559kW（750馬力）のアルファロメオ126RC.34星型エンジン3基を搭載していた。641kW（860馬力）のアルファロメオ126RC.18 14気筒エンジン3基を搭載した11機は、 SM.75 bisと命名された。^[4]

イタリア空軍はSM.75 に興味を持ち、軍用バージョンの開発に至った。この機体はキャビンの窓がかなり小さく、背面に銃座が備え付けられ、格納式の爆撃手用キューポラと爆弾倉が装備されていた。3 基のアルファ ロメオ 128 RC.21エンジンを搭載し、SM.75 よりも大きな貨物積載量を備えていたため、サヴォイア・マルケッティ SM.82として軍用に就役した。

イタリアの航空会社LATI は1939 年に最初の SM.75 を受け取りました。この航空機は1940 年に SM.76に再指定されました。

1939年、SM.75の水上機バージョンがSM.87として製造され、746kW（1,000馬力）のフィアットA.80エンジン3基を搭載していた。最高速度は365km/h（227mph）、上昇限度高度は6,250m（20,510フィート）、航続距離は2,200km（1,400マイル）であった。乗員は4名で、乗客は24名であった。4機が製造された。

SM.90は、より強力な 1,044 kW (1,400 hp) のアルファ ロメオ 135 RC32エンジンを搭載した SM.75 のバージョンでした。胴体はSM.75 よりも 長く、1 機のみが製造されました。

SM.75 GA（Grande Autonomiaの略で「長距離」の意）は、641kW（860馬力）のアルファロメオ128エンジン3基を搭載し、強力な無線機と補助燃料タンクを装備したSM.75の改良型で、1,100kg（2,400ポンド）の荷物を積載した状態で航続距離を7,000km（4,300マイル）まで伸ばした。4人または5人の乗員と200kg（440ポンド）の荷物を積載したSM.75 GAは、高度3,500～5,000m（11,500～16,400フィート）を飛行しながら、時速298km（185マイル）で8,005km（4,974マイル）の航続距離を実現した。^[4]

SM.75は1937年11月にピエモンテ州ノヴァーラから初飛行した。1938年にアラ・リットーリア航空で、1939年にLATI航空で商業運航を開始し、ヨーロッパ内と南米への路線のほか、第二次イタリア・アビシニア戦争後のイタリアのアビシニア（エチオピア）侵攻後に確立されたローマ-アディスアベバ路線でも使用された。SM.75は乗員4名と乗客17名とその手荷物を乗せ、高度4,000メートル（13,000フィート）で時速362キロメートル（225マイル）で1,721キロメートル（1,069マイル）の距離を飛行できることが証明され、積載速度と閉回路距離で数々の世界記録を樹立した。 1939年8月1日、改造されたSM.75の1機が閉回路耐久記録12,936 km (8,038 mi)を樹立し、1938年後半にヴィッカース ウェルズリーで樹立された当時のイギリス記録11,526 km (7,162 mi)を破った。

1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦した後も、民間のSM.75はイタリアの海外領土への補給活動を継続したが、戦争が進むにつれてその数は減少した。また、1941年12月にイタリアが米国に宣戦布告するまで、南米への作戦も継続した。

1940年6月にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると、イタリア空軍はイギリス領に囲まれた東アフリカとの連絡を維持するために航空機を必要とした。SM.75はカプロニ・ランチアーニの砲塔に12.7mmブレダ・サファット機関銃を搭載し5人目の乗員も追加して軍用化され、新型SM.75は長距離にわたり最大24名の兵士を輸送できるように改造された。^[4]

主に宣伝目的で飛行された注目すべきミッションがいくつかありました。

1942年1月、イタリア空軍司令官リノ・コルソ・フージエ将軍 はローマから東京への飛行計画を開始した。彼は長距離飛行の最近の経験を持つパイロットと相談し、SM.82やサヴォイア・マルケッティSM.83よりも耐久性に優れたSM.75が適していると判断した。この飛行にはSM.75が選ばれ、初の長距離SM.75 GAに改造された。^[4]

SM.75 GA の最初の任務は、1940 年から 1941 年にかけてイギリス軍に奪われたイタリア領東アフリカに「イタリアの植民者よ、ローマはあなたたちを忘れてはいない。我々は戻ってくる!」という宣伝ビラを投下することだった。

5人の乗組員は1942年5月7日17時30分にローマを出発し、当初の2,700キロの行程を飛行した。高度3,000メートル（9,800フィート）を飛行する予定だったが、悪天候のため高度4,000メートル（13,000フィート）まで上昇せざるを得なかった。10時間20分後、乗組員はアスマラ（エリトリア）上空に到着しビラを撒いたが、予定通りイタリア領リビアのベンガジへ向かう代わりにローマに戻った。飛行には28時間を要した。^[4]

ローマ到着の2日後、SM.75GAはローマからグイドニア・モンテチェリオまでの50km (31マイル)のフェリー飛行中に3基のエンジンが同時に故障した。機体は大破し、パイロットは片足を失ったが、乗組員は負傷を免れた。^[4]

最初の SM.75 GA が失われた後、2 番目の SM.75 がローマから東京への飛行用に SM.75 GA 規格に改造されました。1942 年 6 月 9 日に準備が整い、SM.75 GA RT (「ローマ - 東京」の略) と命名されました。

この機のパイロットが作戦を担当し、イタリアに切望されていたプロパガンダを提供するだけでなく、既存の通信コードはイギリスによって侵害されていたため、日本と枢軸国向けの新しい通信コードを運ぶことも予定されていた。イタリアが交戦中だったソ連上空を大半占める極めて長距離の飛行は、特に困難なものだった。^[4] 1942年6月29日にグイドニア・モンテチェリオを出発したSM.75 GA RTは、同日遅くに2,030 km (1,260 mi)離れた占領下ウクライナのザポリージャに着陸した。そこは日本軍占領地域に最も近い飛行場だった。 1942 年 6 月 30 日、過積載の SM.75 GA RT は、11,000 kg (24,000 lb)/10,340 L (2,270 英ガロン、2,730 米ガロン) の燃料を積んだ状態で、ザポリージャの草に覆われた 700 m (2,300 フィート) の滑走路から困難な離陸を行なった。乗組員は、敵の支配地域に強制的に着陸させられた場合、当時ソ連と戦争状態ではなかった日本軍に不利な証拠となる文書が恥をかかないように、機体と文書を焼却するよう命令されていた。

無線封鎖下で作戦し、彼らはソ連の対空砲火、ソ連の戦闘機（おそらくヤコブレフ Yak-1 ）、悪天候を回避しながら、アラル海北岸上空を飛行し、バルハシ湖とタルバガタイ山脈を迂回し、ゴビ砂漠上空を飛行した。ソ連の位置を示す地図は不正確で、迎撃を避けるために高度5,000メートル（16,000フィート）まで上昇しなければならず、予定よりも早く酸素を消費した。モンゴル上空では砂嵐にも遭遇した。燃料が少なくなる中、彼らは1942年7月1日、ザポリージャの東6,000キロ（3,700マイル）にある日本軍占領下の内モンゴルのパオ・トウ・チェンに着陸した。飛行機は日本の領空を安全に飛行できるよう日本の国旗に塗り直され、通訳を乗せて東京までの最後の2,700キロを飛行した。[ ^4]

SM.75 GA RTは1942年7月16日に東京を出発し、パオ・トウ・チエンに到着すると、日本のマークが外され、イタリアのマークに置き換えられた。同機は1942年7月18日にパオ・トウ・チエンを離陸し、飛行ルートを引き返し、29時間25分を飛行して6,350キロメートル (3,950マイル) を飛行した後、ウクライナのオデッサに着陸し、その後グイドニア・モンテチェリオへと向かった。イタリア側はこの成果を発表したが、日本政府は外交上の理由から乗り気ではなかったため、両国の関係が悪化し、イタリア側は再飛行を試みなかった。^[4]

1943年、2機のSM.75 GA機がアビシニアのグラの空軍基地でアメリカ爆撃機を爆撃した。これはSM.75による唯一の爆撃任務であった。2機のS.75 GAは「ジョザ」爆撃照準器を装備するように改造され、1,200 kg (2,600 lb)の爆弾を搭載し、3,000 km (1,900 mi)以上離れた目標に11,000 kg (24,000 lb)の燃料で到達できるように装備された。各機の離陸重量は24,000 kg (53,000 lb)であった。経験豊富な乗組員が選ばれ、当時最も東にあったイタリア空軍基地であるロードス島から1943年5月23日に出発した。SM.75 GAのエンジンはパワーよりも経済性を重視して最適化されていたため、重い荷物を積んだ状態での離陸は困難を極めた。最初は低高度で飛行し、高度3,000メートル（9,800フィート）まで上昇したが、燃料を消費しすぎたため、1機はポートスーダンへの爆撃に転向した。2機目の飛行機は単独で飛行を続け、前線からかなり後方に位置していたにもかかわらず、厳重に防御されていたグラ空軍基地に到着した。爆弾は1発を除いてすべて投下され、翌朝24時間15分で6,600キロ（4,100マイル）を飛行した後、ロードス島に戻った。^[5]

1943年9月にイタリアが連合国に降伏した後、いくつかのSM.75がイタリア共同交戦国空軍に配備され、第二次世界大戦の残りの期間、連合国側で戦いました。戦争を生き延びた少数のSM.75は1949年まで運用されていました。^[3]

イタリアはハンガリーの航空会社マレルトに配備するために、 5機のSM.75航空機をハンガリーに輸出した。ハンガリーが第二次世界大戦に参戦した後、これらの航空機はハンガリー空軍のマジャール・キラーリ・ホンヴェード・レギエロ（MKHL）で運用された。

1941年4月12日の午後、ハンガリーとユーゴスラビアの短い紛争の最中、空挺部隊を乗せたSM.75戦闘機4機がヴェスプレームから出発したが、先頭の航空機が墜落し、空挺部隊員19名を含むハンガリー人23名が死亡した。これはユーゴスラビアとの戦争で最大の損失であった。^{[6] [7]}

1943年9月にイタリアが連合国に降伏した後、ドイツはドイツ空軍で運用されていたSM.75をいくつか押収しました。

SM.75

民間の旅客機と貨物機。後に一部はイタリア空軍の貨物機や兵員輸送機として軍用化された。

SM.75ビス

SM.75民間航空機のエンジンアップバージョン

SM.75 GA

SM.75の長距離バージョン

SM.76

1940年にイタリアのLATI航空会社に納入された航空機の名称変更

SM.87

SM.75の水上機バージョン

SM.90

胴体が長く、エンジンを換装したSM.75

 ドイツ

• ドイツ空軍は捕獲した旧イタリア空軍の航空機を運用した。

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍は、元民間の MALERT 航空の航空機 5 機を運用していました。

 イタリア王国

• イタリア空軍は32機の元民間航空機を運航していた。 ^[1]
• イタリアの共同交戦国空軍

 イタリア

• イタリア空軍は1949年までサヴォイア・マルケッティSM.75を運用していた。^[2]

 イタリア王国

• アラ・リットーリアは1940年6月までに34機の航空機を運用していた。

 ハンガリー

• MALERTはイタリアで航空機5機を購入した。

1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 4 (軍用では砲手 1 名)
• 定員: 24名
• 長さ: 21.594763 m (70 フィート 10.1875 インチ)
• 翼幅: 29.69 m (97 フィート 5 インチ)
• 高さ: 5.0991 m (16 フィート 8.75 インチ)
• 翼面積: 118.55 m ² (1,276.1 平方フィート)
• 自重: 9,480 kg (20,900 lb) ** (ピアッジオエンジン搭載時は 9,780 kg (21,560 lb))
• 総重量: 14,470 kg (31,900 lb) ** (ピアッジオエンジン搭載時は 14,769 kg (32,560 lb))
• 動力装置:アルファ ロメオ 126 RC34 9 気筒空冷星型ピストン エンジン3 基、各 560 kW (750 hp)** またはピアッジオ P.XI RC40 14 気筒星型エンジン3 基、1,000 hp (750 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 3,069 m (10,069 フィート) で 369 km/h (229 mph、199 kn)
  • 2つのエンジンで最高速度は289.7 km/h（180.0 mph）でした。
  • ピアッジオエンジン搭載時 245 km/h (152 mph)
• 巡航速度: 325 km/h (202 mph、176 kn) ** (ピアッジオエンジン搭載時は 214 km/h (133 mph))
• 航続距離:最大 2,279 km (1,416 マイル、1,230 nmi)
  • ピアッジオエンジン搭載で999 km（621 mi）
• 実用上昇限度: 7,000 m (22,960 フィート) ** 2 基のエンジンの場合、実用上昇限度は 4,400 m (14,400 フィート)
  • ピアッジオエンジン搭載 9,000 m (30,000 フィート)
• 上昇率: 3.7 m/s (730 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 17 分 42 秒で 4,000 メートル (13,000 フィート)
  • ピアッジオエンジン搭載で4,000m（13,000フィート）を19分で

ウィキメディア・コモンズには、 サヴォイア＝マルケッティ SM.75 マルスピアーレに関連するメディアがあります。

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。 
• Lembo、Daniele、gli ultimi voli sull'impero、Aerei nella storia n.23、2002 年 4 ～ 5 月。
• ノイレン、ハンス・ヴェルナー。『ヨーロッパの空で：ドイツ空軍と同盟を組んだ空軍 1939-1945』。ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス、2000年。ISBN 1-86126-799-1。 
• ペッレグリーノ、アダルベルト、イル セグレト ローマ-東京襲撃、Storia militare n.45、1997 年 6 月。
• ロッセリ、アルベルト。「1942 年の夏、サヴォイア・マルケッティの貨物機が日本へ秘密飛行した。」航空史。2004 年 1 月。
• 中ザワ・アキノリとストリポリ・ロベルタ、「1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo」、Rivista Storica 誌 Coop Giornalisti Storici、ローマ、n.7/94、p. 48-53。