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| キ15雁金 | |
|---|---|
 三菱キ-15-I（陸軍九七式指揮偵察機） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用偵察機、軽爆撃機 |
| メーカー | 三菱重工業 |
| 主なユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 約500 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937年5月 |
| 初飛行 | 1936年5月 |
| 引退 | 1945年（日本） 1951年（中国） |
三菱キ15 （雁金、英訳：Wild Goose） 陸軍九七式司令部偵察機（きゅうななしきしれいぶていさつき）は、日中戦争および太平洋戦争における日本の偵察機および軽攻撃爆撃機である。当初は高速の民間郵便機として開発された。単発、低翼、片持ち単葉機で、固定尾輪式の降着装置を備え、乗員は2名であった。大日本帝国陸軍および海軍（C5M ）の両方で運用された。第二次世界大戦中、連合国からは 「バブス」というコードネームがつけられた。
設計と開発
キ15は、 1935年に大日本帝国陸軍航空隊が要求した2人乗りの高速偵察機として三菱重工が設計した。[ 1 ]この機体は、1930年代に開発された他の全金属製の応力外皮単葉機、例えばハインケルHe70やノースロップアルファと同様に、固定式のスパッタリング式降着装置を備えた低翼片持ち単葉機であった。動力は中島Ha-8星型エンジン1基で、高度4,000メートルで560kW（750馬力）を発揮した。最初の試作機は1936年5月に飛行し、試験は成功し、機体はすべての性能要件を満たし、最高速度481km/h（299mph）に達し、良好な操縦性を示した。[2]
実用試験は問題なく完了し、この機種は陸軍97式指揮偵察機1型という正式名称で生産が開始された。初飛行から1年後の1937年5月、437機の生産機のうち最初の1機が陸軍に納入され始めた。[1]
運用履歴
キ15-Iは、1937年の日中戦争勃発直後に実戦配備された。日中戦争初期にはその有用性が証明され、蘭州に至る中国の戦略的後方地域の奥深くまで進攻し、特に何年にもわたる重慶・成都の戦いでは攻撃前の誘導や攻撃後の観測を務めた。[3]その高速性は、中国空軍がソ連製のポリカルポフI-16 17型戦闘機を導入するまでは大きな利点であった。 1940年5月20日、涼山基地上空でキ15が3機の爆撃機とともに第24火力大隊、第4戦闘機隊のI-16 17型戦闘機に撃墜された。 [4]水平爆撃、近接支援、写真偵察に使用されたが、最終的には三菱キ30に置き換えられた。
キ-15-I を改良する計画はすでに立てられており、1939 年 9 月には出力 671 kW (900 馬力) の三菱ハ-26-1を搭載したキ-15-IIの生産が開始されました。このエンジンは直径が小さいため抗力が低減し、初期型の主な欠点の 1 つである、直径の大きい初期の中島寿エンジンによる前方視界の悪さが克服されました。改良型は 1939 年 9 月にキ-15-II として生産が開始されました。
日本海軍はこの航空機の性能に感銘を受け、陸軍に先駆けて「海軍九八式偵察機一型」、または三菱呼称C5M1の名称でキ15-IIを20機発注した。海軍はその後、さらに強力な708kW (949馬力)の中島栄12エンジンを搭載したC5M2を30機導入し、偵察任務に使用された。陸軍はさらなる開発として、生産には至らなかったが、キ15-IIIに783kW (1,050馬力)の三菱102星型エンジンを搭載したさらに強力なエンジンを試作した。
生産終了時点で、キ15の全型合わせて約500機が製造されており、太平洋戦争勃発時にはその大半が最前線で運用された。1943年までにキ15は第2線の役割に格下げされたが、第二次世界大戦末期には 神風特攻隊の攻撃で多数が投入された。
ヨーロッパやその他の民間利用への世界記録飛行
比較的弱いエンジン（後の基準では）と固定式の着陸装置にもかかわらず、キ15は驚くほど高速であった。最初の飛行試験中に、朝日新聞社は2番目の試作機の購入許可を得た。この機体は「雁雁（かりがね）」の名称を与えられ、1937年3月19日に飛行し、 [5]神風と命名され、J-BAAIとして登録された。
これはヨーロッパまで飛行した最初の日本製飛行機であり、1937年にジョージ6世とエリザベス女王の戴冠式に出席するため、1937年4月6日から4月9日にかけて東京とロンドンの間を飛行し、当時の世界記録である51時間17分23秒の飛行時間を記録し、センセーションを巻き起こした。[6]日英間飛行の成功を受けて、少数のキ15が民間顧客に販売された。初期生産機の1機は「あさかぜ」（J-BAAL）と名付けられ、朝日新聞でも使用された。その他は様々な民間航空会社によって郵便機として使用された。
バリエーション
- 雁金I ：民間向け試作型
- キ-15-I（陸軍九七式指揮偵察機一型） ：日本陸軍向け初期量産型、中島ハ-8（陸軍九四式）搭載。離陸時640馬力、高度11,810フィート（3,600メートル）で900馬力。
- キ-15-II（陸軍九七式指揮偵察二型） : 陸軍の改良型で、小型だがより強力な14気筒三菱ハ-25-I（陸軍九九式一型）エンジンを搭載し、離陸時に850馬力、高度3,600メートル（11,810フィート）で900馬力（670kW）を発揮する。これにより、高度14,205フィートで最高速度317mph（高度4,300メートルで時速510km）に向上し、ホーカー ハリケーンや中島キ-43隼などの戦闘機とほぼ同等となった。上昇率はさらに向上し、6分49秒で16,400フィート（5,000メートル）に到達した。重量の増加にもかかわらず（空、通常、最大：3,510ポンド対3,084ポンド、通常4,826ポンド対4,482ポンド、最大5,470ポンド対5,071ポンド）、この上昇率はさらに向上した。初飛行は1938年6月、生産は1939年9月に開始された[7]。
- Ki-15-III : 改良型として提案されたが、生産には至らなかった。三菱ハ-102エンジン（離陸時1,080馬力（810kW）、高度2,800メートル（9,185フィート）で1,055馬力（787kW）、高度5,800メートル（19,030フィート）で950馬力（710kW））を搭載し、最高速度は329mph（530km/h）で、三菱キ-46「ダイナ」とほぼ同じ。後者は他の点（耐久性、2つのエンジンなど）ではるかに優れていると予想されたため、生産には至らなかった。
- C5M1（海軍九八式偵察機I型） ：日本海軍のキ15-Iの改良型
- C5M2（海軍九八式偵察機二型） ：日本海軍向けにC5M1のエンジンを強化した改良型。
オペレーター
- 大日本帝国陸軍航空隊
- 大日本帝国海軍航空隊
- 朝日新聞をはじめとする民間団体
- 人民解放軍航空隊は、捕獲した機数を不明のまま運用した。放棄されたキ-15の数機は1946年6月にハルビン近郊で捕獲され、1948年までに完全に修理され、練習機として運用された。最後の2機のキ-15は1951年に退役した。
仕様（キ-15-I）
データは『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』[8]および『太平洋戦争の日本軍航空機』 [9]より
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 8.7 m (28 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.35 m (11 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 20.36 m 2 (219.2 平方フィート)
- 自重: 1,400 kg (3,086 ポンド)
- 総重量: 2,033 kg (4,482 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,300 kg (5,071 ポンド)
- 動力装置:中島式Ha8型9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、477kW（640馬力）
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 480 km/h (300 mph、260 kn)
- 巡航速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 320 km (200 mph、170 kn)
- 航続距離: 2,400 km (1,500 マイル、1,300 海里)
- 実用上昇限度: 11,400 m (37,400 フィート)
- 高度到達時間: 8分27秒で5,000メートル（16,000フィート）
武装
- 銃： 7.7 mm（0.303インチ）89式機関銃1挺、フレキシブルマウント
- 爆弾: 250 kg (550 lb) の爆弾
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ フランシロン1979年、149ページ。
- ^ フランシロン、1979 年、149–150 ページ。
- ^ PE Matt (2015-05-26). 「三菱 キ15 97型/C5M 98型「バブス」」. Pacific Eagles . 2020年11月12日閲覧。
- ^ “当年设施简陋的梁山机场，不想却是中国空军保卫重庆的第一道空中防線” [当時、施設が貧弱だった梁山空港は、それが中国の最初の防空線になるとは予想していなかった。中国空軍は重慶を守る!]。アップストリームニュース。 2019-01-17 。2020年11月12日に取得。[リンク切れ ]
- ^ フランシロン、1979 年、150–151 ページ。
- ^ フランシロン1979年、150ページ。
- ^ 戦争の歴史の記事
- ^ モンディ1996年、206ページ。
- ^ フランシロン、1979 年、154–155 ページ。
文献
- ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。プロスペロブックス。652 ページ。ISBN 1-85605-375-X。
- ガンストン、ビル（1999年）。『第二次世界大戦の戦闘機の図解ディレクトリ』ロンドン：ゼニス・プレス。ISBN 0-7603-0722-9。
- フランシロン、ルネ・J. (1979)。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 0-370-30251-6。
- Mikesh, Robert C.; Shorzoe Abe (1990)。日本の航空機、1910-1941 。メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press。ISBN 1-55750-563-2。
- モンディ、デイビッド（1996年）。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-966-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、三菱 Ki-15 および C5Nに関連するメディアがあります。
- デイブス・ウォーバーズ
- 大日本帝国航空資料センター
- 九七式司令部偵察機運用マニュアル – 国立国会図書館