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| フルマカモメ | |
|---|---|
.jpg/500px-Fairey_Fulmar_Mk_I_(M4062).jpg) フェアリー フルマー Mk II N4062 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦載偵察機・戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フェアリー航空 |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 600 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940–1943 |
| 導入日 | 1940年5月10日 |
| 初飛行 | 1940年1月4日 |
| 引退 | 1945 |
| 開発元 | フェアリー P.4/34 |
フェアリーフルマーは、航空機会社フェアリー アビエーションによって開発および製造されたイギリスの空母搭載 偵察機/戦闘機です。イギリス諸島原産の海鳥であるフルマーにちなんで名付けられました。フルマーは、第二次世界大戦中にイギリス海軍の艦隊航空隊(FAA)で使用されました。
フルマーの設計は、フェアリー バトル軽爆撃機の代替として1936年に開発された陸上軽爆撃機である、以前のフェアリー P.4/34の設計に基づいていました。フェアリーは、この機体を海軍仕様の観測機/戦闘機として再設計し、仕様 O.8/38の要件を満たし、このためにフルマーが選定されました。その性能は (バトルの前身と同様に) 目立ったものではありませんでしたが、フルマーは信頼性が高く、航続距離が長く、8挺の機関銃という効果的な武装を備えた頑丈な機体でした。また、このタイプは比較的迅速に生産することもできました。1940年1月4日、最初の量産機が初飛行を行い、その後すぐに納品が開始されました。一方、改良型であるフルマー Mk II の生産は、1941年1月に開始されました。フェアリーは、 1940年1月から1942年12月の間に、ストックポート工場で合計600機のフルマーを生産しました。
1940年7月、第806飛行隊はFAAで最初にフルマーを受領した飛行隊となった。同飛行隊はドイツの戦艦 ビスマルクの追撃に参加し、追撃艦隊の監視役を務めた。フルマーは北アフリカ戦線で多用され、マルタ島との間の船団護衛哨戒飛行や、マタパン岬沖海戦などの攻撃中にフェアリー ソードフィッシュ 雷撃機の航空援護を行った。1940年秋までに、イタリアの爆撃機10機と敵戦闘機6機を撃墜した記録がある。フルマーは極東にも配備されたが、日本製の三菱 A6M零式艦上戦闘機に対抗するにはほとんど無力であることが証明された。戦争の後半には、イギリス製のスーパーマリン シーファイアやアメリカ製のグラマン マートレット戦闘機などの単座機に取って代わられ、戦闘機としての役割は退けられた。フルマーはしばらく練習機および偵察機としての運用を続けましたが、1945 年 2 月に最前線での運用から撤退しました。
設計と開発
背景
フルマーは、イギリス航空省による仕様書P.4/34の発行に応じて開発されたフェアリーP.4/34に由来する。P.4/34は急降下爆撃機として使用できる軽爆撃機を求めており、フェアリーの提案に加えて、ホーカー ヘンリーと未完成のグロスター設計の形で競合提案があった。 [2] [3] P.4/34の最高速度は284mphと比較的高かったが、300mphに達することができるライバルのヘンリーが選ばれ、最終的に発注された。運用中、ヘンリーは主に標的タグとして使用された。[4]
フルマーは基本的に海軍用に改造されたP.4/34のバージョンであった。フェアリーは、観測および艦隊防衛作戦が可能な2人乗り戦闘機を求める仕様O.8/38への回答として、その修正設計を提出した。この時代のイギリスの唯一の敵国であるナチスドイツは自国の航空母艦を保有していなかったため、想定される航空機が大規模な戦闘機の抵抗に遭遇することは予想されておらず、長距離や重武装などの要素が、高い操縦性や速度よりも重要と考えられていた。このタイプは定期的に洋上を長距離飛行することを目的としていたため、特に夜間や悪天候時の飛行では、航法士/無線通信士の存在が不可欠な要素と考えられていた。[5] [6]
フルマーの試作機は、初期のフェアリー バトルとかなり類似していたが、空気力学的にクリーンな航空機で、16インチ (41 cm) 短い折りたたみ式主翼を備えていた。 [7] 1937年1月13日、試作機 P.4/34シリアルナンバーK5099 がフェアリー・アビエーションのグレート・ウェスト飛行場(この場所はその後ロンドン・ヒースロー空港になっている) で初飛行を行い、フェアリーのテストパイロット、クリス・スタニランドが操縦した。[8] [9]最初の飛行テストの直後に、尾翼が8インチ (20 cm) 上がった。[要出典] 1938年、この機種にフルマーという名前が選ばれたが、この名前は1940年にこの機種の納入が始まるまで発表されなかった。[10]
生産とさらなる開発
最初の試作機であるフルマーは「飛行模型」として機能し、最大1,030馬力（810kW）のロールスロイス マーリンIIIエンジン1基を搭載していた。 [9]飛行試験の結果、試作機の性能は比較的低く、最高速度は時速230マイル（370km/h）にとどまることが判明した。より強力なマーリンVIIIエンジン（フルマー独自の派生型で、低空飛行用に最適化された過給と機体のさまざまな空力改良）の採用により、試作機の速度は高度7500フィート（2286m）での飛行時に時速265マイル（426km/h）まで向上した。イギリスの空母艦隊に装備するより近代的な戦闘機が切実に求められていたため、フルマーの性能は十分であると考えられた。[11] [12] [13]
フルマーは既存のプロトタイプから比較的簡単に派生した機体であり、すぐに大量生産が可能になると見込まれていた。1938年半ば、イギリス海軍は127機の生産機の初期発注を行った。[8]イギリス自身の計画に加え、デンマーク海軍もフルマーに強い関心を示していた。一時はデンマークでライセンス生産する計画が進められていたが、第二次世界大戦の勃発により計画は中止された。さらに、この機体の水上機モデルが設計・販売促進されたものの、実際に製造されることはなかった。[10] 1940年1月4日、最初の量産機がマンチェスター近郊のRAFリングウェイにあるフェアリーの施設から飛行した。最後の600機のフルマーは1942年12月11日にリングウェイから納入された。[1]
1941年1月、改良型フルマーMk IIの生産が開始され、最初のMk II機が1941年3月に作戦飛行隊に納入された。[14]このモデルの航空機には、より強力なマーリンXXXエンジンが搭載された。このエンジンと機体の350ポンドの軽量化により、定格高度で時速272マイルを達成し、海面上昇率を毎分1,250フィートまで増加させることができた(Mk1では15分かかっていた15,000フィートまで12分で到達可能)。機体には60ガロン(273リットル)のセンターラインドロップタンクが装備され、ドロップタンクの代わりに250ポンド(114 kg)または500ポンド(227 kg)の爆弾を搭載することができた。[15] [3] [5] 1941年10月、RAFボスコムダウンで行われたテストでは、60ガロンのドロップタンクにより、航空機の航続距離が1,100マイル（1,800 km）まで延長されることが明らかになりました。[16] 1942年6月、ボスコムダウンでフルマーIIの飛行テストが実施され、これらのテストでは、フルマーが最大310ノットで60度の急降下中に500ポンドの爆弾を安全に投下できることがわかりました。[16]フルマーは、当時評価されていた船団防衛計画の一環として、商船のカタパルトから発射されました。[17]
最初の量産型フルマーであるN1854は、後にMk II規格に改修され、 G-AIBEと再命名され、その後フェアリーのハックとしてしばらく使用された。1959年6月に軍用マークに戻り、 1962年9月8日のSBACショーでファーンバラで目撃された。G -AIBEの最後の飛行は3か月後の1962年12月18日に行われた。1972年にこの機体はヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館に寄贈され、そこで保存され、静態展示されている。[10]
運用履歴
1940年7月、フルマーを装備した最初の艦隊航空隊は第806飛行隊であり、この飛行隊はその後まもなく航空母艦イラスト リアスから作戦を開始した。 [18]海軍は、パイロットが別の乗組員の支援を受けて無線電信（ W/T）を使用して行った観測結果を艦隊に報告し、海上を航行できるように、複座の機体を指定していた。[5]フルマーは大きすぎて、地中海戦域でそうであったように単座の陸上ベースの敵に対しては機動性に欠け、その性能は典型的な陸上ベースの戦闘機よりも明らかに劣っていた。フルマーの長い航続距離は、時にはしばしば有用であった。 1941年、ドイツの最新鋭主力艦である戦艦 ビスマルクを追跡した際、航空母艦ヴィクトリアス から6機のフルマーが艦載偵察機として使用され、戦艦の動きを追跡する役割を果たした。[17] [19]
フルマーは北アフリカ戦線に参加した数機のイギリス機のうちの1機であった。1940年9月、フルマーはマルタ島との間の船団護衛パトロール飛行中に初めて実戦に投入された。増援がマルタ島に派遣されていたとき、フルマーは空母発進のハリケーン戦闘機とスピットファイア戦闘機の飛行を誘導した。[要出典]比較的頑丈なフルマーは、イタリアとドイツの敵機に対して数十回の勝利を達成することができた。[20]フルマーによる最初の撃墜記録は1940年9月2日である。 [18]その年の10月までに、フルマーのパイロットは10機のイタリア爆撃機を撃墜したと主張した。[10]この機種はイタリアの偵察機に対して特に効果的であることが証明された。[21] その後、航空母艦フォーミ ダブルに乗艦していた13機のフルマーもマタパン岬沖海戦に参加し、攻撃を仕掛けてきたフェアリー・ソードフィッシュとフェアリー・アルバコアの雷撃機の砲火を逸らそうとしながら戦艦ヴィットリオ・ヴェネトを機銃掃射した。[3] [22]
フルマーは東部戦線を含む他の戦域にも配備された。この機種は第二次世界大戦中の数多くの北極海船団の一般的な構成機であった。フルマーはまた、 1941年7月に枢軸国支配下の施設であるキルケネスとペツァモに対して行われた不運な空襲であるEF作戦でも重要な役割を果たした。 [10] 1942年初頭、フルマーを装備した複数の飛行隊が日本帝国に対する太平洋戦域に展開され、2つの飛行隊がセイロン防衛に派遣された。機敏で軽装甲の三菱A6M戦闘機と交戦した際、フルマーはすぐに零戦に対して劣勢であることが判明し、6機のフルマーが4機の愛知D3A「ヴァルス」と1機の中島B5N「ケイト」と引き換えに失われた。[23] [24] [25] それにもかかわらず、さらに多くのフルマーが極東に派遣された。[26]
1942年を通じて、海軍戦闘機としてのフルマーは、イギリスのホーカー シーハリケーンやスーパーマリン シーファイア、あるいは最初から空母機として設計されていたアメリカの グラマン マートレットなどの陸上戦闘機を改造した単座機に徐々に置き換えられていった。 [5]フルマーは1941年と1942年の地中海で、その期間のほとんどのマルタ船団の護送で艦隊航空隊の主力戦闘機として重要な役割を果たした。16機のフルマーが、最後の主要な空母搭載作戦となったペデスタル作戦の最後から2番目の作戦中にビクトリアスに搭乗していた。この機種は運用が続けられ、夜間の船団護衛や侵入機として有用なサービスを提供したほか、より新しく高性能なフェアリー バラクーダの乗組員の訓練にも使用された。戦闘機としての役割から退いた後、フルマーは長距離偵察任務に使用された。非武装のフルマーは通信機や伝令機としてアフリカでも使用される予定であった。[27]
最盛期には、艦隊航空隊の20個飛行隊がフルマーを装備していた。フルマーは8隻の艦隊航空母艦と5隻の護衛空母から発進した。イギリス空軍第273飛行隊は1942年に数か月間、セイロン島のチャイナベイでフルマーを運用し、1942年4月9日の襲撃で日本軍と交戦したが、飛行隊員の約半数は海軍兵であった。[28]フルマーは40機のフルマーを失った一方で112機の敵機を撃墜したと記録されており、[29]この結果、フルマーは大戦中に艦隊航空隊が運用した戦闘機の中で撃墜数においてトップの機種となった。1945年2月、フルマーは前線から退いた。最後の運用可能な航空機である第813飛行隊のフルマーMK II夜間戦闘機は、 HMS カンパニアの安全バリアへの着陸事故で大きな損傷を受け、廃棄された。[30]
約100機のフルマーが夜間戦闘機型に改造されたが、このタイプはこの役割では限られた成果しかあげなかった。[17]この航空機の初期の型のいくつかはCAM船からも運用された。[31]伝えられるところによると、 ヴィシー・フランス軍は1941年3月にセネガル上空を偵察飛行中に不時着したフルマーMk Iを捕獲した。このフルマーはGroup de Chasse I/4によって修理され、しばらくの間運用された。[32]
パイロットによると、その飛行特性は快適であると考えられており、広く間隔を空けた降着装置によりデッキの操縦性が良く、燃料容量と航続距離も優れていた。海軍航空隊の戦闘機エースのほとんどは、少なくともいくつかの勝利をフルマーで獲得している。この機種で5機を撃墜した最初のパイロットは、ジャッキー・シーウェル少尉だった。[33]スタンレー・オール少尉は、戦争を12回の撃墜で終え、FAAで3番目に高いスコアを獲得したパイロットとなった。[要出典]
バリエーション
- Mk.I
- 最初の量産型は1,035馬力（772kW）（離陸時1,275馬力）のロールスロイス マーリンVIIIを搭載。8門の.303ブラウニングMk.II（銃1丁あたり750発）を搭載し、250機が製造された。[11] [12] [3]
- マークII
- 新型プロペラと熱帯用装備を追加した1,300馬力（970kW）のマーリンXXXを搭載した改良型。8門の.303ブラウニングMk.II（1門あたり1,000発）または4門の0.5インチ（13mm）ブラウニングAN/M2 - 最終バッチの一部（1門あたり170発、他の資料では1門あたり370発と指定）で、一部は夜間戦闘機として完成し、1機の試作機がMk.Iから改造され、350機が製造された。[11] [12] [34] [3]
- NF Mk.II
- 空中迎撃AI Mk. IVレーダー（1機）またはAI Mk.Xレーダー（その他）を搭載したMk.II夜間戦闘機。4機の0.50ブラウニングAN/M2 – 約50機（その他8機の.303ブラウニングMk.II）、合計で約100機がMk.IIから改造された。[35] [3]
オペレーター
- イギリス空軍
- 海軍航空隊
- 731海軍航空隊（着艦管制官訓練）
- 740海軍航空隊（観測訓練飛行隊）
- 746海軍航空隊（夜間戦闘機迎撃部隊）
- 748海軍航空隊（海軍戦闘機部隊）
- 759 海軍航空隊(RNAS 戦闘機学校)
- 760海軍航空隊
- 761 海軍航空隊(RNAS 戦闘機学校)
- 762 海軍航空隊(RNAS 戦闘機学校)
- 766海軍航空隊
- 767海軍航空隊
- 768海軍航空隊
- 769海軍航空隊
- 772海軍航空隊（艦隊要求部隊）
- 775海軍航空隊（艦隊要求部隊）
- 777海軍航空隊（艦隊要求部隊）
- 778海軍航空隊
- 第784海軍航空隊（夜間戦闘機訓練部隊）
- 第787海軍航空隊（戦闘機開発部隊）
- 790海軍航空隊
- 795海軍航空隊（東アフリカ戦闘機プール）
- 800海軍航空隊
- 803海軍航空隊
- 804海軍航空隊
- 805海軍航空隊
- 806海軍航空隊
- 第807海軍航空隊
- 808海軍航空隊
- 809海軍航空隊
- 813海軍航空隊（夜間飛行隊）
- 879海軍航空隊
- 884海軍航空隊
- 886海軍航空隊
- 887海軍航空隊
- 889海軍航空隊
- 893海軍航空隊
生き残った航空機
唯一現存することが知られているのは、ヨーヴィルトン海軍航空隊博物館にあるフルマーの試作機（および最初の量産型Mk I）のN1854である。 [10]唯一現存することが知られているロールスロイス マーリン VIIIエンジンは、英国の個人コレクションにあり、フルマーMk I、N1926のものである。[要出典]
仕様（フルマーMk II）
フェアリー・フルマー、ウォーペイントシリーズNo.41のデータ[15]第二次世界大戦兵器百科事典[3] 1915年以降のフェアリー航空機[36]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 40 フィート 2 インチ (12.24 m)
- 翼幅: 46 フィート 4.25 インチ (14.1288 メートル)
- 高さ: 14 フィート 0 インチ (4.27 m)
- 翼面積: 342平方フィート (31.8 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 2418、先端： NACA 2409 [37]
- 自重: 7,015 ポンド (3,182 kg)
- 総重量: 9,672 ポンド (4,387 kg)
- 最大離陸重量: 10,200 ポンド (4,627 kg)
- 動力装置:ロールスロイス マーリン 30 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,300 馬力 (970 kW)
- プロペラ: 3枚羽根のRotol定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度7,250 フィート (2,210 メートル) で 272 mph (438 km/h、236 ノット)
- 巡航速度: 235 mph (378 km/h、204 kn)
- 範囲: 780 マイル (1,260 km、680 海里)
- 実用上昇限度: 27,200 フィート (8,300 メートル)
- 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
- 翼面荷重: 28 ポンド/平方フィート (140 kg/m 2 )
武装
- 翼に8挺の0.303インチ（7.7 mm）または4挺の0.50インチ（12.7 mm）ブローニング機関銃を装備し、 [12] [34]、場合によっては後部キャビンに1挺の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカースK機関銃を装備する。
- 100ポンド（45kg）または250ポンド（110kg）爆弾2発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ Scholefield 1998、35ページより。
- ^ メイソン1994年、306ページ。
- ^ abcdefg ビショップ 2002、402ページ。
- ^ Thetford 1991、152ページ。
- ^ abcd フレドリクセン、2001、p. 110.
- ^ Wragg 2003、61ページ。
- ^ ウィンチェスター 2004、85ページ。
- ^ メイソン1992、287ページを参照。
- ^ ラムズデン 1990、354ページ。
- ^ abcdef 「フェアリー・フルマー（N1854）」。Wayback Machineで2019年5月24日にアーカイブ 。Fleet Air Arm Museum、2019年7月1日閲覧。
- ^ abc ブラウン1973年、47ページ。
- ^ abcd Bussy 2004、p. 0。
- ^ Thetford 1991、p. 157: 280 mphと記載。注: ほぼすべてのイギリスの航空機は、緊急ブーストを使用してスーパーチャージャーの吸気圧力を高め、低高度で短時間出力を上げることができました。マーリン VIII エンジンは離陸時に 1,275 hp の定格出力があり、オーバーブーストを使用することでこの出力定格を戦闘中に獲得し、257 mph を実現できました。
- ^ ブラウン1973年、31ページ。
- ^ ab Bussy 2004、pp.0、7を参照。
- ^ メイソン1998、269ページを参照。
- ^ abc ウィンチェスター2004、84ページ。
- ^ Thomas 2013、24ページより。
- ^ スティーブン、84ページ
- ^ ブラウン1973年、42ページ。
- ^ Wragg 2003、63ページ。
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- ^ ショアーズ、第10章
- ^ スミス2014、85頁。
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文献
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- デイヴィッド・W・ラッグ『マルタ、最後の大包囲戦』ケースメイト・パブリッシャーズ、2003年。ISBN 0-85052-990-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアリーフルマカモメに関連するメディアがあります。
- 艦隊航空隊アーカイブ
- 護送船団は突破した – フルマー号の活動 – 1941 年夏 2011 年 6 月 11 日アーカイブ、Wayback Machineより
- フェアリー フルマー – 英国航空機ディレクトリ