フランク・ホークス

フランク・ホークス
生まれる	( 1897-03-28 )1897年3月28日 アイオワ州マーシャルタウン
死亡	1938年8月23日(1938-08-23)（41歳） ニューヨーク州イーストオーロラ
職業	パイロット、デザイナー、作家、俳優、スポークスマン
配偶者たち）	ニューウェル・レーン（離婚） エディス・ボウイ・ホークス
両親）	チャールズ・M・ホークスとアイダ・メイ・ホークス

フランク・モンロー・ホークス（1897年3月28日 - 1938年8月23日）は、第一次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊のパイロットであり、1920年代から1930年代にかけて、テキサコ社がスポンサーとなった一連の航空機を使用して、米国とヨーロッパで214のポイントツーポイント記録を樹立した記録破りの飛行士として知られていました。メディアで活躍し、常に「世間の目」にいたホークスは、1937年の映画シリーズ「ミステリアス・パイロット」で「世界最速の飛行士」と宣伝されました。^[1]当時の有名な格言は、「郵送するな、ホークスで送れ」でした。^[2]航空レーサーとしてのキャリアから引退した後、彼は1938年に実験機を操縦中に亡くなりました。

1897年3月28日、アイオワ州マーシャルタウンに生まれたホークスは、俳優だった両親が劇団に入団してミネソタ州を巡業する前に、小学校に通っていた。両親の出演中に子役を演じたが、家族がカリフォルニアに定住すると、ホークスは正式な学校教育を再開し、1916年にロングビーチの高校を卒業した。ホークスが飛行のスリルを早くから知ったのは、ロングビーチの飛行場の所有者であるクリストファーソン兄弟を説得して、新聞記事と引き換えに無料で飛行を許可してもらった時だった。ホークスは、高校生の感想が飛行への関心を高め、飛行場のビジネスを増やすことになると所有者を説得した。それが功を奏し、ホークスは一連の娯楽飛行を成功させることができた。カリフォルニア大学に入学し、新入生のフットボールチームでハーフバックを務めた後、1917年に戦争が宣言されると入隊した。^[3]

ホークスは、米陸軍通信部隊の航空部門のパイロットになることを志して米陸軍に入隊した。通信将校予備隊で下級軍事飛行士の等級と少尉の任官を受けた後、ホークスはテキサス州ダラス・ラブフィールドで飛行教官となり、中尉に昇進し、その後まもなくテキサス州サンアントニオの米陸軍航空隊ブルックスフィールドで飛行担当の副将校となった。^[4]ホークスとウェンデル・ブルックリー中尉がサンアントニオのフットボールスタジアム上空で空中衝突し、危うく命を落としそうになった事故があった。両パイロットは、United War Work キャンペーンを支援するために熱狂的な空中展示を行っていたときに飛行機が絡まったが、損傷した機体をなんとか着陸させたが、危険飛行として叱責を受けた。両パイロットは1週間の謹慎処分を受けた。^[5]

1919 年に現役を退いたホークスは、アメリカ陸軍航空予備隊の大尉に昇進しました。戦後間もない数年間、彼はアメリカとメキシコで空中飛行の旅に出ました。空中飛行の偉業の他に、ホークスは航空博覧会への出演でも有名になり、1920 年 12 月 28 日にはカリフォルニア州ロサンゼルスの州立博覧会で 23 歳のアメリア イアハートを初飛行させました。イアハートの父親が飛行を手配し、10 分間の「飛行」に 10 ドルの料金を支払いました。

ホークスが世間の注目を集めるようになったのは、ゲイツ・フライング・サーカスに参加し、1921年に初の空中給油のデモンストレーションに参加したときだった。 ^[6]アール・ドーハティの乗るJN4Dジェニーは、24時間空中に留まることができると宣伝されていた。ホークスは、ウィングウォーカーのウェズリー・メイを乗せたスタンダードJ-1第一次世界大戦練習機で、カリフォルニア州ロングビーチ上空を旋回しているドーハティと合流した。5ガロンのガソリン缶を持ったメイは、アールの飛行機まで歩み寄り、ジェニーのタンクにガソリンを注いだ。^[7]

1922年5月7日、ホークスはメキシコのベラクルス州ハラパにあるハラペーニョ競技場の敷地内に、開場式の一環として小型のスタンダード複葉機を着陸させた。1924年、ホークスはメキシコ航空会社に特別チャーター便のパイロットとして雇用され、2人乗りのスタンダードJ-1を5人乗りの旅客機に改造して操縦した。メキシコ滞在中、ホークスはタンピコ近郊の3万エーカー (120 km ² ) の広大な牧場と農園を管理し、タンピコ周辺で操業している油田会社に給与明細を運ぶなどの用事をこなすために、メキシコシティとの往復飛行に自分の飛行機を使っていた。^[8]

1927年までに、ホークスはパイロットとして生計を立て続け、妻からもらったお金でマホニー・ライアン B-1 ブローム(NC3009) を購入し、「スピリット・オブ・サンディエゴ」と名付けた。^[7]チャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行の後、ホークスは妻を乗せてワシントンに飛び、勝利を収めたリンドバーグを出迎えた。そして、注目を浴び、ホークスはライアン・エアクラフト社に公式代表として雇われた。フォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーでホークスは6位に入り、賞金1,000ドルを獲得した。リンドバーグを崇拝する大衆の熱狂により、ホークスは国中を回り、「リンディが飛ぶように」飛行機に搭乗するツアーを販売した。^[9]

ホークスは自己宣伝で名声を博し、マックスウェル ハウス コーヒーと契約を結び、同社のスポンサーを得て、ワシントン州スポケーンで 1927 年に行われた全米航空レースに出場した。このレースでは、現在「ミス マックスウェル ハウス」と改名されたこの女性が、デトロイト ニュース航空輸送速度・効率トロフィー レースでスピード部門 1 位を獲得した。また、1927 年 12 月 5 日には、テキサス カンパニー (テキサコ) が、航空製品の販売を担当する自社航空部門の責任者としてホークスを雇った。特注のフォード トライモーター(NC3443) である「テキサコ ワン」は 1928 年 1 月に納入され、ホークスは米国および海外で同社の宣伝を行うために派遣され、テキサス代表団をヒューストンからメキシコ シティまで往復飛行させた。これは米国からメキシコへの最初の親善貿易拡大航空ツアーであり、米国およびメキシコの新聞で広く報道された。^[10]

同年後半、ホークスは全国親善ツアーに乗り出し、150以上の都市を訪れ、約51,000マイル（82,000 km）を走行した。推定50万人が「テキサコ・ワン」を見た。彼は自伝「スピード」の中でツアーについて次のように述べている。「ツアー中、私は175の都市を訪れ、7,200人の乗客を乗せ、56,000マイルを横断飛行した。この間、飛行機や乗客に事故は一度もなかった。」^[9]

1928年12月、トライモーターはフロリダ州フローレスビルで墜落し、破壊された。1929年初頭、ホークスはロッキード社から、航空ショーに間に合うように新型エアエクスプレス（NR7955）をニューヨークまで輸送するよう依頼された。1929年2月4日、ホークスは、補助胴体タンクから燃料を汲み出すフライトエンジニアとして志願したロッキード工場の最終組立監督、オスカー・グラブとともに飛行し、大陸横断速度記録を樹立した。^[11]彼はカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場からニューヨークまで18時間21分で飛行した。^[12]

ホークスはその後すぐに、テキサコを説得して、記録破りのロッキード エアエクスプレス「テキサコ ファイブ」を購入させ、「テキサコ ワン」の代わりとした。4か月後、ホークスは「テキサコ ファイブ」で再び記録を43分更新した。^{[12]この飛行機は、1930年1月17日[13]}の事故で行方不明になるまでに約9万マイル（14万キロ）を飛行した。フロリダ州ウェストパームビーチの湿ったフィールドからホークスが離陸を試みた際、「テキサコ ファイブ」は3機の駐機中の飛行機の列に激突し、大惨事となった。ホークスは無傷で立ち去った。^[14]

1930 年、ホークスはテキサコを説得してグライダーの有効性を実証する実証飛行を支援してもらいました。当時アメリカ陸軍航空隊と呼ばれていた部隊の予備役将校だったホークスは、グライダーの軍事的有用性を予見し、政府の支援がなく、熟練のグライダー パイロットからの批判的な反応があったにもかかわらず、大陸横断飛行を計画しました。その名も「テキサコ イーグルト」は、RE とウォレス フランクリンが製造した、翼幅 50 フィート (15 m) の特注グライダーでした。最高時速 125 マイルを達成するように設計され、テキサコの国内販売部門のメンバーである JD 「デューク」 ジャーニガン ジュニアが操縦する、ウェイコ ASO 複葉機「テキサコ 7」との双方向無線および電話接続が装備されていました。

1930年3月30日にサンディエゴを出発したこの飛行では、ホークスは500フィート（150メートル）の牽引ロープでつながれ、飛行時間は8日間、実際の飛行時間は44時間10分であった。ホークスはまた、ルート沿いの数多くの町や都市で10時間にわたり滑空展示を行った。ドイツのグライダーパイロットが飛行を危険にさらすと恐れていたロッキー山脈を含む、予測されたすべての障害を乗り越え、時折乱気流に遭遇したのみであった。ホークスは1930年4月6日にニューヨークに到着し、長距離グライダー牽引の実現可能性を効果的に証明した。^[15]

1930年、ホークスは失われた「テキサコ・ファイブ」を革命的な新型レース機、トラベル・エア・タイプR・ミステリー・シップに置き換えることをテキサコに提案した。この機は1929年の全米航空レースでデビューし、その旋回速度はアメリカ陸軍と海軍の最新鋭戦闘機を凌駕していた。^[16]「テキサコ13」（NR1313）の製造を監督していたホークスは、テスト飛行中にエンジンが故障するという事故に巻き込まれた。ホークスは「テキサコ13」を戻そうとしたが、工場敷地の端にある電話線に衝突し、機首から墜落して仰向けに転落した。修理は1930年の夏までに完了し、ホークスはアメリカ全土で一連の展示飛行と記録破りの飛行に乗り出した。その中には、1930年8月13日に西から東への大陸横断飛行で12時間25分3秒という当時の最速記録を樹立した飛行も含まれていた。^{[17] [N 1]}

トラベルエア タイプR ホークスは飛行し、5機のレース機シリーズの4番目で、長い翼とフルセットの計器類を備え、長距離レース用に構成されており、シリーズの他の機体とは一線を画す特徴を持っていた。ホークスは、1930年9月1日に行われたナショナルエアレースの1930年トンプソントロフィーレースで「レースNo.28」として「テキサコ13」でレースに出場し、工場で取り付けられた短い翼幅の翼のペアである「レーシングウィング」を使用した。^[20]ホークスは、エンジンがフルスロットルで失速し始めたため、3周目にレースから撤退した。後に、ガスキャップにマスキングテープを貼ったこと（流線型にするため）が圧力損失の原因であったことが判明した。

ホークスは、自身の記録飛行によって得られたメディアの注目を航空産業の振興に利用し、特に高速航空便の実現可能性を実証しました。1930 年 10 月 7 日、フィラデルフィアで行われたワールド シリーズ最終戦の終了とともに、ホークスはクイーンズのノース ビーチに飛び、当時の通信社よりも速い 20 分遅れで試合写真を届けました。彼の飛行は大々的に宣伝され、いずれも現代の航空旅行のスピードと安全性を実証しました。彼の自伝「スピード」も 1930 年に出版され、彼の生涯と航空キャリアが記録されています。この本はよく書かれ、非常に人気のある本になりました (今日でも人気があります)。 1931年にヨーロッパで2万マイル（3万2000キロ）の親善旅行を行った際、ホークスは12か国で55の都市間記録を樹立し、1931年後半にヨーロッパから戻った後も、1932年4月16日に飛行機が墜落して大きな損傷を受けるまで、「テキサコ13」で130を超えるアメリカのポイントツーポイント記録を樹立し続けた。^[21]

1932年4月18日のタイム誌は次のように書いている。

ずんぐりとした体格でにやにや笑っているフランク・モンロー・ホークス大尉は、米国とヨーロッパのほぼすべての非公式な都市間速度記録保持者で、有名な宣伝フライヤーであるが、先週のある日、マサチューセッツ州ウースターの空港の係員が彼を墜落したトラベル・エアの「ミステリー・プレーン」テキサコ13の下から引き上げたとき、にやにや笑っていなかった。その前日、彼はデトロイトから飛び立ったばかりだった（3時間5分）。ウースター・ボーイスカウトに絶対確実な飛行機の開発の必要性について講義したが、ぬかるんだ飛行場のため出発を翌朝まで延期した。護衛機がホークス大尉のすぐ前に着陸した時、機首が上がった。空港を斜めに横切る短い未舗装道路から離陸しようとした後、彼は低翼単葉機で全長700フィートにも満たない飛行場に向かっていった。ぬかるんだ地面が車輪を吸い込み、飛び立つのに必要な時速70マイルに達することができなかった。滑走路の端に近づき、時速約 50 マイルで飛行していた機体は低い丘に跳ね返り、深い下草を突き抜け、石壁を宙返りした。ホークスは間に合うようにエンジンを切って、火葬を免れた。ホークス大尉の鼻と顎は骨折し、顔はひどく打ちのめされ、大きな白い歯が数本折れた。彼は病院で意識不明のまま何時間も横たわっていた。ハーバード大学医学部の有名な形成外科医、バラスタッド・ホヴァネス・カザンジャン博士は「彼の発話には影響はないと思う。顔の修復手術ではほとんど傷は残らないはずだ」と語った。ホークス大尉の親友ウィル・ロジャースは電報で「顎以外は骨折しなくて本当によかった。しばらくは動かないだろう。もし僕が顎を骨折しても、ワイヤーギャグを装着できる。とにかくどうしたんだ。もろくなってきたのか？」と伝えた。^[22]

修理後、この航空機は1938年にイリノイ州シカゴの科学産業博物館に購入され、現在も展示されている。

1932年6月、ホークスはアメリカ陸軍航空隊予備役を離れ、海軍予備 役少佐に任命された。テキサコは「テキサコ13」の後継機としてノースロップ・ガンマ2Aの初号機を購入した。この新型機はガンマシリーズの最初のもので、ホークス専用に設計され、当時新しかったスペリーの自動操縦装置が装備されていた。この流線型の全金属製高速郵便・貨物機は、785馬力（585kW）、14気筒ライト・ワールウィンド双列空冷星型エンジンを搭載し、当初は「テキサコ11」と呼ばれていた。^{[23]ホークスが}スー族インディアンから酋長として表彰された際に、この名前は後に「スカイ・チーフ」に変更された。「テキサコ・スカイ・チーフ」はノースロップ・ガンマ全機種に付けられ、テキサコの高級ガソリンの名前として採用された。

ホークスは新型機で記録を打ち立て続け、1933年6月2日には「テキサコ・スカイチーフ」でロサンゼルスからニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場まで平均時速181マイル（291キロメートル）で13時間26分15秒をかけて大陸横断飛行速度の西から東への記録を樹立した。 ^{[24] [25]}都市間飛行記録を多数樹立した後、ホークスは1935年にテキサコを退職したが、航空コンサルタント、テスト・デモンストレーションパイロットとして活動を続けた。

ノースロップは、オリジナルのガンマ 2A を改造したガンマ 2E 攻撃爆撃機の操縦者として彼を雇った。彼はアルゼンチン海軍にこの航空機のデモンストレーションを行い、ブエノスアイレスからロサンゼルスまで 3 日間で 8,090 マイル (13,020 km) を飛行して、新型機の長距離性能を効果的に実証した。1935 年 5 月 3 日に離陸したホークスは、ノースロップの主任テストパイロット、ゲイジ H. アーヴィングを機銃手席に乗せ、ロサンゼルスに向かう途中で都市間速度記録を 10 個更新し、その結果得られた宣伝効果で最終的に 51 機のガンマ 2E 攻撃機が発注された。

1936 年、ホークスは、グランビル兄弟とその有名なジービー レーサーの主任エンジニアであるハウエル W.「ピート」ミラーに、独自の設計によるレース用航空機の製作を依頼しました。ホークスはグルーエンウォッチ カンパニーからスポンサーを得て、この航空機を「タイム フライズ」と名付けました。ホークス ミラー HM-1 の設計は、流線型のラインを特徴とし、コックピットを「埋め込む」という珍しい特徴を備えていました。このコックピットには、離着陸時には胴体上部にフィットするようにカーブした風防が伸びますが、飛行中は引き込まれ、操縦席は下げられ、風防は胴体と面一になります。1936 年 10 月 18 日の初飛行の後、ホークスは 1937 年 4 月 13 日にコネチカット州ハートフォードからフロリダ州マイアミまで 4 時間 55 分かけて「タイム フライズ」を飛行しました。^[26]その後、ニュージャージー州ニューアーク空港まで4時間21分で飛行したが、ニューアークでの着陸時にバウンドし、3回目のバウンドで右翼の木製桁が折れ、他の部分も損傷した。^[26]資金不足のため、ホークスは機体を再構築しないことに決め、トライアメリカン・アビエーションに売却した。そこでミラーは機体を複座機として再構築し、ミラーHM-2、さらにMAC-1、軍用機HM-1と改名して高速攻撃/観測機とした。機体は新しい構成で成功せず、唯一の機体が墜落で破壊された後、プロジェクトは中止された。^[27]

航空業界でのキャリアを通じて、ホークスは絶えずニュースに登場し、ジミー・ドーリットル、アメリア・イアハート、チャールズ・リンドバーグ、エディ・リッケンバッカーなど、他の有名な飛行家たちとしばしば結び付けられていた。彼らは皆、個人的な友人だった。アレクサンダー・P・デ・セヴァスキーを除けば、同時代の航空界の人物の中でホークスは、エースパイロットとしての自分のイメージを、数え切れないほどの宣伝活動に利用した。ホークスのイメージを強調した多数の広告（タイトルの上には「フランク・ホークス大尉」とよく書かれているが、奇妙なことに「流星男」と呼ばれることもある）のほかに、彼はポストシリアルの著名なスポークスマンでもあり、新聞の漫画や子供向けの冒険本に登場した。ホークスは、「エアホークス」や「スカイパトロール」というファンクラブを通じて、幼い子供たちに人気があった。

ホークスは多くの活動にも積極的だった。1931年、オクラホマ州の干ばつ被害者を支援するために赤十字の募金活動を行った際、有名なユーモア作家ウィル・ロジャースを操縦した。 ^[28]ロジャースとの冒険の中で彼らは友人となり、このユーモア作家はホークスに生まれながらの演技力があることに気づき、このパイロットを自分の民謡ショーに引き入れた。^[29]ホークスは次第に娯楽事業に積極的になり、長寿ラジオ連続ドラマ「ホークの軌跡」や、 1932年のクロンダイクでの主役、1937年の連続映画「ミステリアス・パイロット」での主演を務めた。多作な作家でもあった彼は、1936年に2冊目の著書「Once to Every Pilot」を執筆したほか、航空を奨励する多数の記事を出版した。

ホークスは 1937 年に航空レースからの引退を発表し、グウィン エアカー カンパニーに営業担当副社長として入社しました。彼は米国中を巡回し、新しい「安全」航空機であるグウィン エアカーで飛行デモンストレーションを行いました。1938 年までに、ホークスはグウィン エアカー カンパニーの副社長兼製造マネージャーに就任しました。

ホークスは数年前に友人に「飛行機の中で死ぬだろう」と話していたが、1938年にニューヨーク州イーストオーロラで墜落したグウィン・エアカーの操縦中に死亡した。^[30] タイム誌は1938年9月5日に次のように報じた。

先週、フランク・ホークスはニューヨーク州イーストオーロラに往復し、スポーツマンの J. ハザード・キャンベルに自分のポロを披露した。彼は午後 5 時頃、近くの邸宅のポロ競技場にきちんと着陸し、外に出て、プロスペクト・キャンベルや友人たちとしばらくおしゃべりをした。やがて、彼とキャンベルは機敏に飛び立ち、フェンスを越え、2 本の高い木の間をよじ登り、視界から消えた。すると、激しい衝突音がして、炎が広がり、静寂が訪れた。恐怖に駆られたグループは、ポロ競技場から半マイルほど走って逃げた。彼らは、パチパチと音を立てる残骸からフランク・ホークスを、燃える翼の下からプロスペクト・キャンベルを引き上げ、2 人とも致命傷を負った。船は、つま先を座礁させることもできず、頭上の電話線に引っかかっていた。^[31]

ホークスが死亡したグウィン・エアカーのモデル化に関する記事と計画が、ホークスへの追悼として フライング・エース誌の1938年11月号に掲載された。

ニューヨーク市のアメリカ在郷軍人会航空サービス支部 501から授与されるフランク M. ホークス記念賞は、航空分野における大きな功績を称えるものです。過去の受賞者には、フアン トリッペ氏とウィリアム (ビル) パウエル リア氏があります。

ウィキメディア・コモンズには、フランク・ホークスに関連するメディアがあります。

• フランク・ホークス（Flickr）サンディエゴ航空宇宙博物館経由
• フランク・ホークスの書誌
• エースパイロット: フランク・ホークス
• 「空気制御ロボットが人間の飛行士の負担を軽減」、ポピュラーメカニクス、1933 年 3 月