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| ブレニム （タイプ142M、149、160） | |
|---|---|
.jpg/500px-Blenheim_-_RIAT_2015_(19998104414).jpg) RIATの短い Mk I ノーズを備えたブレニム、2015 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 4,422 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1935年4月12日 |
| 引退 | 1944年（イギリス） 1958年（フィンランド） |
| バリエーション | ブリストル ボーフォート ブリストル フェアチャイルド ボリングブルック |
ブリストルブレニムは、ブリストル飛行機会社が設計・製造したイギリスの軽爆撃機で、第二次世界大戦の最初の2年間に広く使用され、戦争の終わりまで練習機として使われていました。開発は、新聞社経営者のロザーミア卿がヨーロッパで最速の民間航空機を製造するという課題を出し、民間旅客機のタイプ142から始まりました。タイプ142は1935年4月に初飛行し、航空省はタイプ142Mとして改良された設計をイギリス空軍（RAF）の爆撃機として発注しました。
新型ブレニムのイギリス空軍飛行隊への納入は、1937年3月10日に開始された。就役中、タイプ142MはブレニムMk.Iとなり、カナダではフェアチャイルド・カナダがタイプ149をボリングブルックとしてライセンス生産した以外は、ロングノーズのタイプ149、ブレニムMk.IVに発展した。タイプ160ビズレーもブレニムから開発されたが、就役時には既に旧式であった。
両型とも、胴体下部に 4 挺のブラウニング .303 インチ (7.7 mm) 機関銃を搭載したガン パックを追加して、重戦闘機に改造されました。Mk.IV は海上哨戒機としても使用され、戦闘機としての役目を終えた後は、両機とも爆撃機や砲術訓練機としても使用されました。
ブレニムは、全金属製の応力外皮構造、引き込み式着陸装置、フラップ、動力付き銃塔、可変ピッチプロペラを備えた最初のイギリス航空機の1つでした。Mk.Iは1930年代後半のRAFのほとんどの複葉戦闘機よりも高速でしたが、進歩によりすぐに昼間に飛行すると脆弱になりましたが、夜間戦闘機としては成功しました。ブレニムは爆撃機としても効果的でしたが、多くが撃墜されました。ブレニムの両方のタイプは外国の運用者によって使用され、カナダに加えてユーゴスラビアとフィンランドでライセンス生産された例がありました。
発達
起源
1933年、ブリストルの主任設計者フランク・バーンウェルは、最新の双発低翼単葉航空機に関する直接情報を収集するために米国を訪れた。帰国後、彼はその中の1機、ロッキード エレクトラ 12Aについてロイ・フェデンと話し合い、エレクトラに使用されているエンジンと同じ500馬力のフェデンのブリストル アクイラエンジンを使用して、それに匹敵する設計を準備した。アーチボルド・ラッセル卿は、バーンウェルの設計を「エレクトラのレプリカに近い」と評した。[1]それはタイプ135と命名された。[2]
1934年初頭、デイリー・メール紙のオーナーであるロザミア卿は、イギリスの航空業界に、乗客6人と乗員2人を乗せられる高速航空機の建造を要求した。彼はその野望を「世界最速ではないにせよ、ヨーロッパ最速の民間航空機」を目指すことだと述べた。[2]ドイツの企業は、単発エンジンのハインケルHe70など、記録破りの高速設計を生産しており、ロザミアは最速の民間航空機を所有していると主張できる名声を望んでいた。ロザミアはまた、民間航空をもっと活用するよう企業や重要人物を奨励し、イギリス航空省に、彼らの戦闘機が現代の輸送機に太刀打ちできない可能性があることを示そうとした。輸送機は簡単に爆撃機に改造されるか、爆撃機のベースとして使用される可能性がある。[2]
ロザミアはブリストルのタイプ 135 の提案を知り、1934 年 3 月 3 日にバーンウェルから、高度 6,500 フィート (2,000 メートル) で 240 mph (390 km/h) の最高速度が予測されるなど、設計の仕様と性能統計の見積書が提出された。 [2]アクイラ エンジンは、過給機付きのポペット バルブのブリストル マーキュリーエンジンに取って代わられた。タイプ 135 の設計は、ロザミアが概説した要件を満たすタイプ 142 の製造にさらに適応された。 [2] 1934 年 3 月下旬、ロザミアはタイプ 142機を発注し、見積もられた 18,500 ポンドの費用の半分を前払いし、残りを翌年の初飛行時に支払った。[2]
1935年4月12日、ブリテン・ファーストと名付けられたタイプ142は、サウスグロスターシャーのフィルトン飛行場で初飛行を行った。[3] [2]飛行試験ですぐに、この機体が最高速度307mph（494km/h）で、イギリス空軍（RAF）の戦闘機よりも速いことが証明された。 [4] [5]ロザミアは、この機体を潜在的な爆撃機として正式に評価するために国民に提示した。[6] 1935年6月までに、その高い性能から航空省はこのプロジェクトに興味を持った。1935年7月9日、省の要請によりブリストルでタイプ142を中型爆撃機に改修する問題についての設計会議が開催された。[6]
航空省はすぐに爆撃機バージョンのプロトタイプの仕様B.28/35を正式化した。タイプ142M（Mは軍事のM）である。[6]タイプ142M爆撃機とその前身であるタイプ142との変更点の1つは、主翼の位置を低翼から中翼に変更したことで、これにより胴体内の主桁下の空間が広くなり、大きな爆弾倉を収容できるようになった。その他の変更点には、左翼に爆撃手席とブローニング機関銃が追加され、背部に半格納式の銃塔が備えられたことなどがある。[6]
生産
1935年9月、150機の初期契約が交わされた。航空省は、イギリス空軍のより広範かつ急速な拡大の一環として緊急に求められていたこの機種を、設計図から直接発注することを選択した。[6]この量産モデルで最初に製造された航空機であるK7033は、唯一のプロトタイプとなった。1936年6月25日、K7033はフィルトンから初飛行を行った。[7] [6]この航空機の軍用名は、スペイン継承戦争中の有名な戦いにちなんで、ブレニムMk Iと命名された。1937年3月10日、イギリス空軍への量産納入が正式に開始され、第114飛行隊がブレニムを受領した最初の飛行隊となった。[7] [6] 1938年1月13日、ブレニムは第30飛行隊に配備され、同機を受領した最初の海外飛行隊となった。 1939年初頭、最初のブレニムがインドに到着した。[8]
1936年7月以降、輸出市場向けの複数の注文を含め、ブレニム Mk Iの様々な追加注文があった。 [6] 1936年末までに、1,568機が発注された。[9]需要を満たすために、アブロ社によってチャダートンに、ルーツ証券によってスピークに二次組立ラインが設置された。[6]この航空機は、合計55機を完成させたフィンランドや、ドイツがユーゴスラビアに侵攻した時点で完成が進んでいた16機の航空機を完成させたユーゴスラビアなど、諸外国によってライセンス生産された。[10]ルーマニア、ギリシャ、トルコなど他の国々もブレニムを調達した。[11] [9] 1939年9月までに、ブレニムの注文は2,088機にまで増加した。[9]イギリスにおけるブレニムMk Iの総生産数は1939年の生産終了までに1,351機であったが、より先進的な派生型に切り替えて生産は終了した。[7] [8]
ブレニムの生産計画では、要件と能力にいくつかの変更がありました。[9]改良されたブレニムの設計はボーリングブルックと名付けられ、カナダのフェアチャイルド・エアクラフト社によってライセンス生産されました。[12]航空省の仕様G.24/35に応じて開発されたボーリングブルックは、アブロ・アンソンの代替として沿岸偵察/軽爆撃機を調達するために開発されたもので、ブレニムの改良型の基礎となる大幅な改良が行われました。[13]ブレニムMk.Iのナビゲーターステーションと航続距離の制限はどちらもかなりの批判にさらされており、欠点を修正するための改良モデルの開発が促されました。[13] 1937年9月24日、元のステップレスコックピットと滑らかな前面のノーズエンクロージャーを超えて前部胴体を延長した実験的なブレニムMk.Iがフィルトンから初飛行しました。[13]
さらなる発展
航続距離を延長した偵察機型の正式な作業は、タンク容量を278英ガロンから468英ガロン（1,260リットルから2,130リットル、334米ガロンから562米ガロン）に増加したブレニムMk IIとして開始された。飛行試験で速度の増加はわずかで、さらなる開発を正当化するものではないことが判明したため、完成したブレニムMk IIは1機のみであった。[14]別の改造によりブレニムMk IIIが生まれ、機首が長くなり、Mk.Iの「無段式コックピット」形式が廃止され、パイロットの前方に本物の風防が導入され、爆撃手のためのスペースが広くなった。これにより、離着陸時の視界を維持するために、機首をパイロットの前方で「えぐり出す」必要があった。両方の改造が組み合わされ、905馬力（675kW）のマーキュリーエンジンの新しいバージョンも搭載された。砲塔には元々のヴィッカースK機関砲1門の代わりにブラウニング機関砲2門が搭載され、ブレニムMk IVが誕生した。[15]
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1939年初頭、ブレニム Mk IVの最初のバッチが就役した。これらは外部燃料タンクを欠いていたが、この機種に対する切迫した需要のために採用された。初期のブレニム Mk IVにはマーキュリー VIII エンジンも搭載されていたが、ほとんどはより強力なマーキュリー XV またはマーキュリー 25 モデルを搭載していた。[16]さらに生産基準に合わせて航空機が納入され、主にアブロ社とルーツ社で製造された。[17]ブレニム IVの生産は、ボーフォート派生型のボーファイターなどの新参者がこの機種の後継機となった1943年6月まで続いた。[9]合計3,307機が生産された。
長距離戦闘機型のブレニムMk IFも開発された。この用途のため、約200機のブレニムに胴体下に4口径7.7 mmのブローニング銃4丁を装填できるガンパックが装備された。[8]その後、空中迎撃（AI）Mk IIIまたはIVレーダーが夜間戦闘機として使用されている一部の航空機に装備された。これらはレーダーを装備した最初のイギリス戦闘機であった。ブレニムは胴体に追加の乗員とレーダー装置を収容するのに十分な広さがあったため、この用途に改造された最初の航空機として選択された。[8]戦闘機としての性能は最低限であったが、より高性能なボーファイター派生型が利用可能になるまでの暫定型として使用された。約60機のMk IVにもMk IVFとしてガンパックが装備され、沿岸司令部によってドイツの長距離爆撃機から船団を護衛するために使用された。
最後の爆撃機型は、強固な機首にさらに4挺のブローニング機関銃を搭載した、装甲地上攻撃機として構想された。当初はビズレー（ビズレー射撃場で行われた射撃競技にちなんで）と呼ばれていたが、量産機はブレニムMk Vと改名され、強化された構造、パイロット用装甲、交換可能な機首銃座または爆撃手席、950馬力（710kW）の別のマーキュリー型を特徴とした。Mk Vは、装甲とガラス張りの機首部分のほとんどを取り除いた状態で、通常爆撃作戦用に発注された。Mk V（タイプ160）は主に中東と極東で使用された。ブレニムはボーフォート雷撃機のベースとなり、ボーファイターへとつながり、この系譜は爆撃機から戦闘機への2度の進化を遂げた。
デザイン
ブリストル ブレニムは、双発の高性能な全金属製中型爆撃機で、それぞれ860馬力（640kW）のブリストル マーキュリー VIII空冷星型エンジン2基を搭載していた。 [18]各エンジンは3枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動し、手動式と電動式のエンジンスターターを装備していた。[18]メンテナンスを容易にするため、エンジンマウントは分割セグメントで設計されており、キャブレターを妨げずにエンジンを素早く取り外すことができる。胴体の中央部には、それぞれ最大140ガロンの燃料タンクが2つ収納されていた。[18]
ブレニムの胴体は、開放断面のストリンガーを使用した軽合金の モノコック構造を採用し、3つのセクションで構築されました。[18]主翼も3つのセクションで構築され、中央セクションは胴体にボルトとリベットで固定されています。外側の翼セクションは、弦と厚さが先細りになっています。 [18]リブ、スキン、フラップ、桁のウェブ補強などの要素にアルクラッドシートが広く使用されています。尾部ユニットは片持ち式単葉機スタイルで、全金属製の尾翼とフィンを使用し、空気力学的にバランスのとれた方向舵と昇降舵は布で覆われた金属フレームを使用しています。[18]着陸装置は油圧式に格納され、緊急時には補助ハンドポンプが作動します。中圧タイヤが使用され、空気圧作動の差動制御ブレーキが完備されています。[18] [19]
ブレニムの乗員は通常3名で、パイロット、航法士/爆撃手、無線手/航空銃手の3名であった。[20]機首左側の操縦席は非常に狭く、操縦桿がすべての飛行計器を覆い隠し、エンジン計器が着陸時の前方視界を遮っていた。ほとんどの補助計器はコックピットの左側に沿って配置され、プロペラピッチコントロールなどの必須の機器は実際にはパイロットの後ろに配置され、感覚だけで操作しなければならなかった。[21] [22]航法士/爆撃手はパイロットの隣に座り、爆撃照準を合わせる際にはスライド式/折りたたみ式の座席を使用した。二重飛行制御装置を取り付けることもできた。[18]無線手/航空銃手は機体の背面銃塔の横の翼後部に収容された。[18]
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武装は、左舷エンジン外側の前方射撃用の.303 インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃1 挺と、後方射撃用の半格納式ブリストル B タイプ Mk I 背部銃塔内の.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃 1 挺であった。1939 年以降、ルイス機関銃はより近代的な .303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース VGO 機関銃に置き換えられた。1,000 ポンド (450 kg) の爆弾を胴体中央部に設けられた内部爆弾倉に搭載できた。[18]当時のイギリス航空機の多くと同様に、爆弾倉のドアはバンジーコードで閉じられており、投下された爆弾の重みで開いた。爆弾がドアを押し開けるまでにどのくらいの時間がかかるか予測できなかったため、爆撃の精度は結果として低かった。[21]爆弾倉には胴体に組み込まれた手動ウインチを使って爆弾を積み込むことができた。 [18]
ブレニムは比較的高速な飛行を実現するために、胴体断面を非常に小さくし、上部前面ガラスを「無段差コックピット」の形ですべて一角にし、パイロット用の風防パネルを別に設けなかった。これは戦時中に初めて考案されたドイツの爆撃機設計の大半に見られる顕著な特徴である。[21]固定式とスライド式の両方の窓パネルがあり、透明なスライド式ルーフも備えていた。[18]その他の機内装備には、ラジオ、カメラ、ナビゲーションシステム、電灯、酸素装置、パラシュートと衣類の収納スペースなどがあった。[18]
運用履歴
戦争の勃発
1939年9月、第二次世界大戦が勃発した月には、ブレニムMk Iは2つの国内飛行隊とエジプト、アデン、イラク、インド、シンガポールなどの海外11飛行隊に配備されていた。さらにイギリス空軍の飛行隊はより高性能なブレニムMk IVを受領、またはそれに転換する過程にあり、開戦までに168機のブレニムMk IVがイギリス空軍の戦力に加わった。[23] [9]
ドイツとの戦争が宣言された日、アンドリュー・マクファーソン中尉の操縦するブレニム Mk IV、 N6215が、ドイツ沿岸を横断した最初のイギリス機となり、ニーダーザクセン州ヴィルヘルムスハーフェン付近のドイツ海軍に対して高高度偵察任務を遂行した。[9]翌朝、3個飛行隊のブレニム15機が、前日に発見された船舶を攻撃する最初の爆撃任務の一つに出発した。[24] [25]この襲撃は失敗に終わり、攻撃したのはわずか9機で、巡洋艦エムデンには表面的な損傷のみが与えられた。第107飛行隊のブレニム1機が巡洋艦に墜落し、乗組員11名が死亡した。[26]間もなく、イギリス空軍沿岸司令部は、東海岸沖のイギリス船団護衛という公称任務でブレニムを使用するようになった。[27]
紛争開始直後、イギリス空軍の先進航空打撃部隊（AASF）がフランスの多数の飛行場に配備され、産業を含むドイツ軍の標的に対する短距離爆撃任務が可能になった。[27] AASFにはブレニムIVのいくつかの飛行隊が配属され、フランスの戦いが始まるとフランスと低地諸国の標的に対して頻繁に使用された。 [28]ブレニムはイギリス海外派遣軍の航空部隊にも配属された。[28]
1940年5月、AASFとBEFのブレニムはフランスの戦いに参加し、ブリュッセルに向かって進軍するドイツ軍に対して送られ、多くの航空機がすぐに大きな損害を受けたり、敵の砲火で失われたりした。[29]フランスの飛行場に対するドイツ軍の攻撃は、地上のかなりの数のブレニムにも損害を与えた。5月14日、フェアリーバトルとブレニムの連合軍は、防衛線を突破したドイツ軍への反撃に派遣され、この出撃で71機中40機が失われた。これは、RAFが知る限り最大の損失だと言われている。[29]その日、爆撃司令部のブレニムによるさらなる行動により、イギリス軍の戦闘機による高度な援護があったにもかかわらず、25％の航空機が失われた。[29]その後まもなく、ほとんど消耗した飛行隊はイギリスに撤退した。[30]約50機のブレニムが敵軍に嫌がらせをしてダンケルク撤退を支援した。 [31]
1930年代後半に起こった急速な技術進歩により、ブレニムは戦争勃発までにほぼ時代遅れになっていた。特に、追加装備の搭載により機体重量が増加したが、その多くは運用経験を通じて必要だと判明した。これに対抗する戦闘機の急速な性能向上が加わり、ブレニムの速度優位性が薄れてしまった。[32] 1941年1月、航空参謀本部はブレニムを現在の作戦には性能と武装の面で不十分であると分類した。[33]
軽武装では戦闘機の攻撃を抑止することはほとんどできなかった。各飛行隊は防御武装を強化するためにさまざまな即興的な手段を講じざるを得なかったが、1940年初頭に正式に認可された改修が導入された。 [31]ブレニムは特に後部胴体周辺で対空砲火に対して脆弱であることが判明した。燃料タンクには柔軟なセルフシールライナーが取り付けられていたが、それでもドイツ空軍のBf109およびBf110戦闘機が搭載する0.79インチ（20 mm）MGFF機関砲に対しては完全には防御できなかった。[34]
ホームフロント
ブレニム飛行隊は、ノルウェー戦役でイギリス軍の行動の一環としてフランスから撤退した後も、即時に高い需要があった。[35]通常はイギリス本土北部の基地、例えばロシーマス空軍基地から作戦し、北海上を長期間飛行すると、敵の戦闘機と同じくらい天候が危険となった。特にブレニムIVのほとんどには暖房や除氷装置がなかったため、これに対応して、後に一部の航空機に右舷エンジン排気口にボイラーが取り付けられた。[36]敵の行動と着氷による空中エンジン故障の両方が原因で、かなりの数の航空機が失われた。[36]
1940年6月にフランスが陥落した後、自由フランス空軍はハンプシャー州オディハム空軍基地で、ブレニムとウェストランド・ライサンダー連絡観測機の混合部隊（GMC）1の形で結成され、後に北アフリカに派遣され、イタリア軍とドイツ軍との戦闘に参加した。[14]
ブレニム部隊はバトル・オブ・ブリテンを通じて活動し、しばしば大きな損害を被ったが、戦闘機中隊ほど注目されることはなかった。1940年7月から12月にかけて、ブレニムはドイツ占領下の飛行場を昼夜問わず襲撃した。これらの襲撃のほとんどは成果をあげなかったが、いくつかの成功もあった。8月1日には、ハームステーデとエヴェレ（ブリュッセル）の攻撃に派遣された12機のブレニムのうち5機が爆撃に成功し、ロイワルデンのII./JG 27のBf 109E 3機に損害（50%、40%、10%）を与え、アルブレヒト・フォン・アンクム＝フランク大尉と特定される中隊長を殺害したとみられる。他の2機の109はブレニムの銃手によって撃墜されたとされている。[37] [f] 8月7日には、ブレニム1機によるハームステーデへのもう一つの成功した襲撃が行われ、第4/JG54の109機のうち1機が破壊され、もう1機が大きな損害を受け、さらに4機が軽微な損害を受けた。[38]
ブレニムの死傷率がほぼ100%となった任務もあった。そのような作戦の一つは、1940年8月13日にデンマーク北西部のオールボー近郊にあるドイツ空軍の飛行場を狙った第82飛行隊の12機による作戦だった。1機のブレニムが予定より早く帰還した（パイロットは後に告訴されたが、軍法会議が開かれる前に別の作戦で死亡した）。デンマークに到着した他の11機は、5機が高射砲で、6機がBf109によって撃墜された。[39]ブレニム部隊は、ドイツおよびドイツ占領地域の長距離戦略偵察任務を遂行するためにも編成されていた。この任務でもブレニムは速度が遅く、ドイツ空軍の戦闘機に対して脆弱であることが判明し、絶えず死傷者を出した。[40]
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1941年8月12日、デイリー・テレグラフ紙が2006年に「イギリス空軍による最も大胆かつ危険な低空爆撃、ケルン近郊の発電所に対する大規模攻撃」と評した行動が行われた。[41]この爆撃はイギリス空軍第114飛行隊のニコル中佐指揮下の54機のブレニムによる昼間の低空爆であった。彼らは目標（オーバーアウセム＝フォルトゥナのフォルトゥナ発電所とヒュルト＝ナップザックのゴールデンベルク発電所）を攻撃したが、この爆撃でブレニムのうち12機が失われた。これは参加した機体の22％に相当し、5％未満の持続可能な損失率をはるかに上回っていた。イングランドのクリケット選手で飛行隊長の ビル・エドリックは、この爆撃での功績によりDFCを受賞した。 [41] [42] [43]
1940年9月5日から、爆撃司令部のブレニムは、より重爆撃機タイプと並んで、イギリス海峡沿いのドイツ占領下の港を標的とした爆撃作戦を開始した。 [44]沿岸司令部自身の攻撃飛行隊が1940年後半を通して大幅に減少したため、爆撃司令部のブレニムは対船舶パトロールも行った。[45] 1940年3月11日、ブレニムIV、P4852は、シリッグ道路でU-31に2発の直撃弾を与え、Uボートを撃沈した最初のイギリス空軍航空機となった。[33] 1941年4月、イギリス空軍マンストン基地に駐留するブレニムの最初の飛行隊を使用して、イギリス海峡を敵船舶に対して完全に封鎖することを目的とした作戦が開始された。その年の4月から6月にかけて、第2飛行隊のブレニム297機が海上でドイツ艦船を攻撃し、36機の航空機を失った。一方、沿岸司令部は同じ期間に143回の攻撃を発動し、52機の航空機を失った。年末までに698隻の船舶が攻撃され、そのうち41隻が沈没し、123機の航空機が失われた。[33]
戦闘機の運用
ブリストル ブレニムは、爆撃軍と戦闘軍の両方で使用された。約200機のMk I爆撃機がMk IF長距離戦闘機に改造され、ヘンドンを拠点とする第600（補助航空隊）飛行隊が担当した。この飛行隊は1938年9月に最初に受領した飛行隊である。1939年までには少なくとも7飛行隊がこれを戦闘機として運用し、数か月以内に約60飛行隊に増加した。Mk IFは予想よりも遅く機動性が低いことが判明し、1940年6月までには昼間のブレニムの損失が戦闘機軍に懸念を抱かせた。Mk IFは主に夜間戦闘任務に追いやられ、夜間戦闘機としては効果的でなかったため、すぐにイギリス空軍第23飛行隊はこれを夜間に運用していたが、夜間侵入者作戦に再編した。
1940年6月18日のドイツ軍によるロンドン夜間爆撃では、ブレニムが5機のドイツ爆撃機を撃墜し、夜間戦闘に適していることを証明した。7月、当時イギリス空軍マンストン基地に拠点を置いていた第600飛行隊は、一部のMk IFにAI Mk IIIレーダーを装備していた。このレーダー装置により、イギリス空軍フォード基地の戦闘機迎撃ユニット（FIU）のブレニムが、1940年7月2日から3日の夜にドルニエDo 17爆撃機を撃墜するという初の成功を収めた。[8]ブレニムは、1940年から1941年にかけて、より高速で重武装のブリストル ボーファイター に置き換えられた。
地中海と中東
1940年6月11日、イタリアがドイツ側で参戦してからわずか数時間後、数機のブレニムIVがイタリア軍の陣地を爆撃した。[33] 1940年半ばには、ゴールドコーストのタコラディを皮切りに、アフリカ全土に増援フェリー航路が確立された。1940年末までに、ブレニムIVを装備した合計3個イギリス空軍飛行隊が北アフリカの連合軍地上部隊を支援するため、対艦、爆撃、偵察任務を遂行していた。[45]
1941年7月までに、北アフリカと中東戦域での戦闘の激化に対応して、追加の飛行隊が緊急に必要であることが認識されていました。[33] 1941年後半には、いくつかのブレニム飛行隊がマルタに飛び立ち、その多くは1942年初頭までそこに駐留し、その後主に西部砂漠の航空作戦に吸収されました。[33]爆撃司令部が徐々にブレニムを北欧戦域から撤退させたため、ブレニムは北アフリカなどの他の地域に派遣されることが多くなりました。[46] 1941年12月に太平洋戦争が勃発すると、日本軍の新たな脅威に対応するため、中東のブレニム飛行隊の一部が戦域から極東に移転しました。[47]
東南アジア
ブレニムは1943年頃まで、イギリス国内のRAF飛行隊や、インドのアデン、イギリス領マレー、シンガポール、オランダ領東インドのイギリス軍基地で広く運用され続けた。マレー作戦やシンガポール・スマトラ島の戦いでは、多くのブレニムが日本軍の戦闘機によって失われた。[33]その時点では、伝統的な昼間軽爆撃機の役割は、適切な戦闘爆撃機によってより効果的に遂行され、生き残った機体は訓練任務に追いやられた。とはいえ、ブレニムはインドの陥落を阻止し、ビルマを奪還する役割を果たし、作戦初期のバンコク襲撃で地上の航空機60機以上を破壊した。 [48]
ブレニムのパイロットの一人、アーサー・スカーフ中隊長は、1941年12月9日のタイのシンゴラ攻撃で死後ヴィクトリア十字章を授与された。イギリス空軍第60飛行隊の別の爆撃機は、1942年5月22日、ベンガル湾上空での1回の交戦で、加藤建雄中佐のナカジマ・キ43戦闘機を撃墜し、他の2機に甚大な損害を与えたとされている。加藤の死は、日本陸軍航空隊にとって大きな打撃であった。[49]
航空省が昼間爆撃機としてブレニムに代わるものとして検討した別のブリストル設計のバッキンガムは、出来事や要件の変更によって廃止され、デ・ハビランド モスキートより劣ると判断され、実戦には投入されなかった。最終的な地上攻撃型であるブレニム Mk Vは、1942年6月に第139飛行隊に初めて装備された。最終的に13の飛行隊（主に中東と極東）がこの派生型を受け取ったが、運用されたのは概して数か月に過ぎなかった。[50]
1942年に撤退するイギリス軍がジャワ島に残したブレニムMkIVの1機は、設立間もないインドネシア空軍（AURI）の手に渡りました。彼らはそれを修理し、950馬力（699kW）の中島栄エンジンを搭載し、自国色に塗装し、少なくとも3回ジョグジャカルタ周辺を飛行させました。 [51]
太平洋戦争における日本空母部隊への最初の攻撃
1942年4月9日、イギリス空軍第11飛行隊の9機のブレニムが、大日本帝国の主力空母戦闘群である南雲忠一提督の 機動部隊を攻撃した。ブレニムはA6M2零式戦闘空中哨戒機に探知されることなく接近し、日本軍空母戦闘群に対する完全な奇襲攻撃となった。[52]爆撃機は高度11,000フィート (3,353 m) から艦隊空母赤城に爆弾を投下することができたものの、 [53]命中弾はなく、目標を外れてしまった。[52]ブレニムのうち4機は空母上空で零式戦闘機 (CAP) によって撃墜され(うち2機は蒼龍のエース戦闘機パイロット、原田要が撃墜を主張)、さらに以前のHMSハーミーズへの攻撃から帰還中の他の日本軍機によっても撃墜され、[53]反撃で2機の零式戦闘機が撃墜された。 [54]これは太平洋戦争において日本の空母部隊が集中的な航空攻撃に直面した初めての事例であった。[52]
フィンランド
1936年、フィンランド空軍がブレニムの最初の輸出顧客となり、18機のブレニムMk Iを発注し、1937年6月から1938年7月にかけてイギリスから納品された。 [10] 2年後、フィンランドはブレニムの製造ライセンスを取得した。フィンランドのヴァルティオン・レントコネテーダス（国立航空機工場）で航空機が製造される前に冬戦争が勃発し、フィンランドは英国にさらに航空機を発注せざるを得なくなった。冬戦争中にさらに24機のイギリス製ブレニムが発注され、イギリス空軍の在庫から納品された。[10]
冬戦争の余波で、55機のブレニムがフィンランドで製造され、最後の機体が1944年9月に完成した。これにより、フィンランド軍のブレニムの総数は97機（Mk I 75機、Mk IV 22機）となった。[55] [10]フィンランドはまた、ドイツが捕獲した旧ユーゴスラビアのMk IVブレニム20機（完成途中）を製造ツール、生産設備、および多種多様なスペアパーツとともに受け取ったが、これらの一部は破壊行為により損傷または破壊されていた。ユーゴスラビアは1941年4月の侵攻の直前にMk Iの生産を中止し、Mk IVの生産を開始していた。[56] [10]イギリス製のブレニムはRAFグリーンの内装、RAFシートベルト、ヤードポンド法の計器を備えていたが、フィンランド製のブレニムはミディアムグレーの内装、フィンランド式のシートベルト、メートル法の計器を備えていた。[57]
フィンランドのブレニムは冬戦争中に423回の出撃を行い、継続戦争とラップランド戦争では3,000回近くの出撃を行った。ブレニムの機関銃手はソ連の航空機8機も撃墜した。戦争中、37機のブレニムが戦闘で失われた。[55]フィンランドのブレニムは6つのシリーズ（サルジャ）に分かれていた。
- シリーズ I (BL-104..BL-121): ドアのない爆弾倉を備えたイギリス製ブレニム I 爆撃機 18 機。1938 年に到着。
- シリーズ II (BL-146..BL-160): 爆弾倉のドアが深くなったフィンランド製のブレニム I 爆撃機 15 機。1941 年までに就役。
- シリーズ III (BL-122..BL-133): イギリス製ブレニム IV 爆撃機 (「ロングノーズ」) 12 機。1940 年 1 月に到着。
- シリーズ IV (BL-134..BL-145): イギリス製ブレニム I 爆撃機 12 機。1940 年 2 月に到着。
- シリーズ V (BL-161..BL-190): フィンランド製のブレニム I 爆撃機 30 機。1943 年までに就役。
- シリーズ VI (BL-196..BL-205): フィンランド製のブレニム IV 爆撃機 10 機。1944 年までに就役。
- シリーズ VII (BL-191..BL-195): フィンランド製のブレニム I 爆撃機 6 機、1944 年にキャンセルされました。
シリーズIはドアのない爆弾倉を備え、爆弾倉に1,800ポンド (800 kg)、翼セルに最大220ポンド (100 kg) の爆弾を搭載できた。シリーズII、V、VIは爆弾倉に1,800ポンド (800 kg)、翼セルと胴体ラックに379ポンド (172 kg) の爆弾を搭載できた。シリーズIIIとIVはオリジナルのRAF爆弾倉とラックを備え、爆弾倉に1,000ポンド (450 kg)、翼セルに200ポンド (91 kg) の爆弾しか搭載できなかった。様々なシリーズの爆弾倉、爆弾倉ドア、爆弾ラックは、大規模なオーバーホールでより大きな爆弾を搭載できるように改造された。[57] [58]
戦後、フィンランドはパリ講和条約により爆撃機の飛行を禁止され、1948年にフィンランドのブレニムは保管された。しかし、1951年に5機のブレニムが標的曳航機として使用するために再稼働し、フィンランドのブレニムの最後の飛行は1958年5月20日に行われた。[59]フィンランド空軍におけるブレニムの通常の愛称はペルティ・ヘイッキ（「ブリキのヘンリー」）であった。
バリエーション
- ブレニム Mk.I
- 3座席の双発軽爆撃機。出力840馬力（630kW）のブリストル マーキュリー VIII 星型ピストンエンジン2基を搭載し、左翼に0.303インチ（7.7mm）機関銃、背部砲塔に0.303インチ（7.7mm）ヴィッカースK機関銃を装備。最大爆弾搭載量は1,000ポンド（450kg）。1,552機製造。社名はタイプ142M。
- ブレニム Mk.IF
- 夜間戦闘機型。AI Mk III または Mk IV 空中迎撃レーダーを搭載し、胴体下の専用銃器パックに 0.303 インチ (7.7 mm) 機関銃 4 丁を装備。約 200 機のブレニム Mk I が Mk IF 夜間戦闘機に改造された。
- ブレニム Mk.II
- 燃料タンクを追加した長距離偵察型。1機製造。
- ブレニム Mk.III
- 機首を延長したMk.IVの試作機。
- ブレニム Mk.IV/ボリングブルック I
- 改良型で、防護装甲と延長された機首を装備し、2基の905馬力（675kW）ブリストル マーキュリー XV 星型ピストンエンジンで駆動し、左翼に0.303インチ（7.7mm）機関銃、動力式背部砲塔に0.303インチ（7.7mm）機関銃2挺、機首下に遠隔操作式後方射撃式0.303インチ（7.7mm）機関銃2挺を装備、最大爆弾搭載量は機内1,000ポンド（450kg）、機外320ポンド（150kg）。3,307機が製造された。会社指定はタイプ149。
- ブレニム Mk.IVF
- 長距離戦闘機型。胴体下の専用ガンパックに 0.303 インチ (7.7 mm) 機関銃 4 丁を装備。約 60 機のブレニム Mk IV が Mk IVF 戦闘機に改造されました。
- ブレニム Mk.V/ビズレー Mk.I
- ブリストル マーキュリー XV または XXV 星型ピストン エンジン 2 基を搭載した高高度爆撃機。会社指定タイプ 160
オペレーター
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生き残った航空機
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フィンランドでは、世界で唯一現存するオリジナルのブレニム、フィンランド空軍のBL-200として登録されたMk IVが完全に修復され、現在はティッカコスキの中央フィンランド航空博物館に展示されています。[60]
飛行可能なブレニムは、廃棄されたボリングブルックから12年かけて再建されたが、1987年の完成から1か月も経たない うちにデナムの航空ショーで墜落した。
代替のボリングブルック Mk IVT は 5 年かけて飛行可能な状態に改修され、戦時中のイギリス空軍でのブレニム Mk IV を模した塗装が施された。1993 年 5 月、英国の航空ショーや展示会で飛行を開始し、1995 年の映画版シェイクスピアの『 リチャード三世』でも使用された。この機体は 2003 年 8 月 18 日にダックスフォードでの着陸時に墜落したが、[61]ダックスフォードの The Aircraft Restoration Company (ARC) による徹底的な修理と Mark I「ショートノーズ」バージョンへの改修の後、2014 年 5 月 30 日に公開され、イングランド、ケンブリッジシャーのダックスフォード帝国戦争博物館で修復された後、2014 年 11 月 20 日に 29 分間再び飛行した。 [62]この機体は 2017 年のクリストファー・ノーラン監督の映画『ダンケルク』に登場した。
1996年夏、ブリストル ブレニム Mk IVFがクレタ島レシムノンの数キロ沖の海から回収された。この航空機はイギリス空軍第203飛行隊の所属で、1941年4月28日に味方からの誤射により撃墜された。ブレニムは修復のためギリシャ空軍博物館に移送された。 [63]
ホーキンゲにあるケント・バトル・オブ・ブリテン博物館は、 2018年にブリストル・ボーリングブルック4機の残骸を使ってブレニムIVFを建造するプロジェクトを開始した。航空機修復会社（ARC）は、自社のブレニム修復で余った部品を提供した。[64]
ブリュッセルの王立軍事史博物館には、1940年5月にベルギーで不時着した イギリス空軍第139飛行隊のブレニムXD-Aとして塗装されたボリングブルックが展示されている。
ボリングブルックは、エアロスペース・ブリストルの博物館展示用に修復中である。[要出典]
仕様（ブレニム Mk IV）
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第二次世界大戦のイギリス軍用機のデータ、[65] ブリストル ブレニム I [18]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 42 フィート 7 インチ (12.98 メートル)
- 翼幅: 56 フィート 4 インチ (17.17 メートル)
- 高さ: 9 フィート 10 インチ (3.00 m)
- 翼面積: 469平方フィート (43.6 m 2 )
- 翼型： RAF-28（18％） [66]
- 自重: 9,790 ポンド (4,441 kg)
- 総重量: 14,400 ポンド (6,532 kg)
- 動力源:ブリストル マーキュリー XV 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン2基、各920馬力 (690kW)
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準可変ピッチプロペラ。デ・ハビランド社によるライセンス契約（1935年）に基づいて製造。
パフォーマンス
- 最高速度: 高度11,800 フィート (3,600 メートル) で 266 mph (428 km/h、231 ノット)
- 巡航速度: 198 mph (319 km/h、172 kn)
- 範囲: 1,460 マイル (2,350 km、1,270 海里)
- 実用上昇限度: 27,260 フィート (8,310 メートル)
- 高度までの所要時間: 4分10秒で6,500フィート（2,000メートル）
- 翼面荷重: 30.7 ポンド/平方フィート (150 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.13 hp/lb (0.21 kW/kg)
武装
- 銃: **左翼に
.303 インチ (7.7 mm)ブローニング機関銃1 丁
- 1 または 2 × .303 インチ (7.7 mm) ブローニング砲、機首下ブリスターまたはナッシュ & トンプソンFN.54 砲塔後方射撃
- 背面砲塔に .303 インチ (7.7 mm) ブローニング砲 2 門
- 爆弾: * 合計1,200ポンド（540kg）
- 250ポンド（110kg）汎用爆弾4発または
- 機内に500ポンド（230kg）GP爆弾2発、機外に40ポンド（18kg）GP爆弾8発を搭載
- フィンランドのシリーズ VI ブレニム IV は、爆弾倉に 1,800 ポンド (800 kg)、主翼セルと胴体ラックに 379 ポンド (172 kg) の荷物を搭載することができました。
航空電子機器
- T1082（送信機）とR1083（受信機）無線機
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ブレナムに関する当時のニュースレポート | |
| ブレナム作戦の映像と画像 | |
| 保存されたブレニム MK.IF が 2015 年に離陸し、複数回の飛行を行っている |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ブレナムに関連するメディアがあります。
- RAF ブリストル ブレニムの歴史
- イギリス空軍第211飛行隊
- ブレナム協会
- 航空機修復会社
- フィンランドのMk IVブレニムの修復
- 「ブレニムに乗って、民間パイロットの印象...」; フライト、1937 年 6 月 24 日
- 「ブリストル ブレニムの建造方法」; 航空技術者 (Flight の補足)、1938 年 5 月 19 日
- 「空中IV - ブレニムの飛行」; 飛行、1945年11月15日