サベナ

サベナ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン SN サブ サベナ
設立	1923年5月23日 ( 1923-05-23 )
営業停止	2001年11月7日（デルタ航空に業務移管、後にSNブリュッセル航空となる） ( 2001-11-07 )
ハブ	ブリュッセル空港
マイレージプログラム	予選通過者
子会社	デルタ航空輸送 (1996–2001) ソベルエア （1949–2001）
本部	ザベンテム、ベルギー
主要人物	クリストフ・ミューラー（CEO） ジャン・ルイ・ヘレマンス ( CFO )

ベルギー航空開発公社（フランス語で「ベルギー航空開発公社」の略称、サベナまたはSABENAの略称でよく知られている）は、 1923年から2001年までブリュッセル空港を拠点として存在したベルギーの国営航空会社である。 2001年の破産後、 SNブリュッセル航空は、元子会社のデルタ航空トランスポートの買収により設立され、2002年2月にサベナの資産の一部を引き継いだ。SNブリュッセル航空は2007年にヴァージン・エクスプレスと合併し、ブリュッセル航空となった。同航空会社の本社は、ザベンテムのブリュッセル空港敷地内のサベナハウスにあった。^[1] 

サベナ航空は1923年5月23日にベルギーの国営航空会社として運航を開始した。^[2]この航空会社は、 1919年にベルギーの商業航空の先駆者として設立された前身のSNETA（Syndicat national pour l'étude des transports aériens 、航空輸送研究のための全国組合）が営業を停止した後、ベルギー政府がデヴリエント家の援助を受けて設立した。サベナ航空は1923年7月1日にオステンド経由でブリュッセルのハーレンからロンドン（イギリス）への最初の商業飛行を実施した。ロッテルダム（オランダ）とストラスブール（フランス）へのサービスは1924年4月1日に開始されました。ストラスブールサービスは1924年6月10日にバーゼル（スイス）まで延長されました。アムステルダム（オランダ）は1924年9月1日に追加され、ハンブルク（ドイツ）は1929年5月1日にアントワープ、デュッセルドルフ、エッセンを経由して続きました。

サベナ航空が設立されたとき、この航空会社は、 1年前にレオポルドヴィル、リサラ、スタンレーヴィル間の試験的な旅客・貨物会社 ( LARA )の航空サービスを失ったベルギー領コンゴ植民地のベルギー 人によって部分的に資金提供されていました。彼らは、新しいベルギー国営航空会社がこの空白を埋めることを期待していました。 1925年2月12日、サベナ航空の飛行士エドモンド・ティフリー、レオポルド・ロジェ、ジョセフ・ド・ブリッカーは、ハンドレページW8F複葉機でベルギーの首都ブリュッセルからベルギー領コンゴの首都レオポルドヴィル（現在のキンシャサ）まで飛行するという偉業を成し遂げ、ヨーロッパとアフリカの間を旅する乗客にとって長距離路線の先駆けとなった。 4月3日にはアルベール国王の娘マリー・ジョゼ王女がこの路線を飛行した。^[3]サベナ航空はその歴史を通じて、アフリカ各地へのサービスの長い伝統があり、長い間、これらは同社が運航する唯一の収益性の高い路線であった。

サベナ航空はコンゴでの運航に陸上機を使用し、コンゴで飛行場建設計画が開始された。これは 1926 年に完了し、サベナ航空は直ちにベルギー植民地内での飛行を開始した。主要ルートはボマ-レオポルドヴィル-エリザベートヴィルで、密林の上を通る 2,288 km (1,422 マイル) のルートであった。当初はデ・ハビランド DH.50で運航されていたが、すぐに 3 発エンジンで 10 席を備えた大型のハンドレページ W.8fに置き換えられた。

1931 年までに、コンゴ ネットワークで使用された航空機を含め、サベナの航空機群は合計 43 機になりました。主力機種はフォッカーF.VII B で、少数の小型フォッカー VIIA と 14 機のハンドレ ページ型がありました。また、イギリスのウェストランド ウェセックス機も使用されました。

サベナ航空は、熱帯アフリカやベルギーのコンゴ植民地へも時折飛行したが、これらの航空機のほとんどは船で輸送された。ベルギーとコンゴ植民地の間にはまだ直行便がなかった。1930年代が進むにつれ、サベナ航空は、アフリカ各地への路線にも関心を持っていたエールフランス航空やドイツルフトハンザ航空と提携した。

サベナの最初のコンゴへの長距離飛行は 1935 年 2 月 12 日に行われ、5 日半かかりました。この飛行にはサベナはフォッカー F-VII/3m 機を使用しました。翌年、サベナはサヴォイア・マルケッティ SM.73旅客機を購入しました。時速 300 km (200 mph) のこの航空機は、飛行時間をわずか 4 日間に短縮し、サベナのサービスはエア・アフリクのサービスと隔週で運行されました。^{[引用が必要]}

ヨーロッパでは、サベナ航空は1931 年にコペンハーゲンとマルメへの便を開設し、1932 年にはベルリンへの路線も開設しました。サベナ航空がヨーロッパで使用していた戦前の主力の航空機は、成功を収めたユンカース Ju 52 /3m 旅客機でした。この航空会社の戦前の路線は、ヨーロッパ内で約 6,000 km をカバーしていました。ブリュッセルハーレン空港がサベナ航空の主要拠点でしたが、同社はベルギーの他の空港からも便を運航しており、週末に海辺の別荘に滞在したいビジネスマンが主に利用する国内路線もありました。

1938年に、同航空会社は新型のサヴォイア・マルケッティ SM.83 を購入しました。これは SM 73 の発展型で、最高速度は 435 km/h (270 mph) でしたが、巡航速度は約 400 km/h (250 mph) でした。

1939年に第二次世界大戦が勃発した時点で、サベナの保有機数は合計18機だった。主力機はサヴォイア・マルケッティ SM.73旅客機（同型機11機）とユンカース Ju 52/3m 旅客機（同型機5機）だった。サベナはダグラス DC-3も2機受領したばかりだった。

戦争中、同航空会社はベルギー・コンゴ路線を維持したが、ヨーロッパ路線はすべて停止した。

戦後、1946年にサベナ航空はヨーロッパ内定期便のネットワークの運営を再開しました。当初、航空機は主にダグラス DC-3 で構成されていました。戦後、航空会社の運航再開を支援するために、余剰のダグラス C-47 スカイトレイン(DC-3 の軍用バージョン) が何千機もありました。この航空会社は、 SABENA (ベルギー ワールド エアライン)という名前で運航していました。

サベナ航空は、1946年6月4日にニューヨーク市への最初の大西洋横断路線を開始しました。当初は非与圧型ダグラス DC-4旅客機を使用していましたが、その後ダグラス DC-6 B に増強され、置き換えられました。DC-4 は、航空会社のベルギー領コンゴへの従来の路線も再開しました。サベナ航空は、1953年10月28日に DC-6B の1機でブリュッセル -マンチェスター-ニューヨーク路線を開始し、イングランド北部から大西洋横断スケジュールを導入した最初の航空会社でした。

コンベア240 は、それまでヨーロッパのほとんどの路線で使用されていた DC-3 を部分的に置き換えるために 1949 年に導入されました。1956 年以降、改良されたコンベア 440「メトロポリタン」双発機がコンベア 240 双発機の置き換えを開始し、1960 年代までヨーロッパの地域間を結ぶ路線で効果的に使用されました。

1957年、長距離路線向けに長距離用ダグラスDC-7Cが導入されましたが、この飛行機はわずか3年後にジェット機時代に取って代わられ始めました。この飛行機は1962年まで大西洋横断路線で使用され続けました。

1954年6月3日、ソ連空軍のミコヤン・グレヴィチMiG-15（NATOの報告名「ファゴット」）が、イギリスからユーゴスラビアへ貨物飛行中だったサベナ航空のダグラスDC-3を攻撃し、無線通信士が死亡、機長とエンジニアが負傷した。副操縦士のダグラス・ウィルソンはオーストリアに着陸できたが、飛行機は大きな損傷を受けた。^[4]

1958年のブリュッセル万国博覧会では、サベナはシーボード・ワールド航空からロッキード・スーパーコンステレーション2機をリースし、主に大西洋横断路線で使用しました。同時期には、ブリュッセルからアントワープ、ロッテルダム、アイントホーフェン、パリのイシー・レ・ムリノーのヘリポートまでシコルスキーS-58航空機を使用したヘリコプター旅客サービスの実験も行われました。

1960 年には、ニューヨークへの大西洋横断便にボーイング 707-320大陸間ジェット機が導入されました。サベナは、ヨーロッパ本土で初めて大西洋を横断するジェット機を運航した航空会社でした ( BOAC は、1958 年 10 月 4 日からデ・ハビランド コメット 4 を使用して大西洋横断ジェット便を運航していました)。サベナの航空機の 1 機は、 1961 年 2 月 15 日にブリュッセル空港への着陸準備中に墜落し、商業運航中に墜落した最初のボーイング707となりました。米国フィギュアスケート チームは、フィギュアスケート選手権に出場するため、ニューヨークからブリュッセル経由でプラハに向かう途中で、この航空機に搭乗していました。

1961年2月からヨーロッパのすべての中距離路線に6機のカラベルジェット旅客機が導入され、 1970年代初頭まで コンベア440と並んでほとんどの路線で運航されました。

1960年代初頭、コンゴのサベナ航空にとって大きな混乱が訪れた。コンゴ民主共和国の独立前後の数ヶ月間にベルギーの植民地に対する暴動が広まり、何千人ものベルギー人が国外に逃亡した。ベルギー政府はサベナ航空の長距離路線全機を徴用し、難民をヨーロッパに送り返した。独立は、同航空会社が1924年以来コンゴで築き上げてきた印象的な地域路線網の終焉も意味した。新共和国が1961年6月に独自の航空会社エア・コンゴを設立したとき、サベナ航空はその航空会社の株式の30パーセントを保有していた。

ダグラス DC-6B は 1960 年代半ばまでサベナ航空で使用され続けましたが、同航空会社の主要路線では使用されなくなりました。この 10 年間は、ボーイング 707 とカラベルが主力機種となりました。ボーイング 727-100 は、ユニークなカラー スキームで 1967 年から重要なヨーロッパ路線と一部のアフリカ路線に導入されました。フィン マーキングには、むき出しの金属方向舵と白いエンジン カラーが組み込まれていました。この頃、フォッカー F27 がベルギーの地方空港とロンドン ヒースローなどのヨーロッパの目的地の間で就航しました。

ボーイング747-100 は1971 年に導入され、大西洋横断路線でボーイング 707-320C と並んで飛行しました。サベナ航空は、他の多くの大西洋横断航空会社と同様、ボーイング 707 に満足していました。商業上の理由から、ニューヨーク JFKや 1970 年代半ばの時点ではシカゴ オヘアなどの高級サービスにはジャンボジェットを購入する必要があると認識されていました。サベナ航空は、第 1 世代のジャンボジェットを 2 機のみ購入しました。1 機はTante Agathe (ベルギーの公用語であるフランス語とオランダ語で Agathe おばさんを意味する) と名付けられ、1980 年代初頭まで 707 を飛ばし続け、ボーイング 747-100 の最後の飛行は 1993 年でした。

1973年、ヨーロッパ路線のボーイング727はボーイング737-200に置き換えられました。マクドネル・ダグラスDC-10-30は1974年に就航しました。サベナは合計で、この転換可能な（旅客および貨物）コンビ航空機のワイドボディジェットを5機購入しました。

1984年、エアバスA310が乗客密度の高い路線に導入されました。この機種では、1973年のサベナ機の塗装が近代化され、より明るい青が使用され、胴体のタイトルがより現代的なスタイルになりました。

1986 年 6 月、ボーイング 747-300 型機2 機のうち最初の 1 機が航空機隊に加わり、最終的には旧式の 747-100 型機に取って代わりました。

1989年、サベナ航空はベルギーのファッションデザイナー、オリヴィエ・ストレリ氏を招き、客室乗務員用の新しいユニフォームのデザインを依頼しました。

1990年代には、新しい名前であるサベナ・ワールド航空とカラーリングが導入されました。新しい塗装は、全体が白色で、尾翼に青色の白い円形の尾翼ロゴが描かれていました。大きな「サベナ」のタイトルが水色の胴体を覆い、「ベルギー・ワールド航空」という名前が時折かすかに見えましたが、このタイトルは胴体にも小さくはっきりとした文字で描かれていました。1990年代には、さらに航空機の機種が更新され、DC-10-30は双発のエアバスA330に、ボーイング747は4発のエアバスA340に置き換えられました。

ヨーロッパ全土での航空業界の自由化と湾岸戦争の経済的影響を受けて、同社の主要株主であるベルギー政府は、サベナ航空がこの非常に競争の激しい市場で単独で生き残る見込みはほとんどないことに気づき、適切なパートナーを探し始めました。

サベナ航空は依然として財政状態が悪く、ベルギー政府は毎年損失を補填しなければならなかったが、EUの国家援助規則により新たな資金提供はできなかった。財政難による事業の支援として、サベナ航空はエールフランスからボーイング747を数機リースした。さらに多くの航空機がより長期間リースされたが、フランス固有の登録番号を保持しなければならなかった。

1987年頃、SASは同航空会社との合併を試みたが、ベルギー当局により合併は阻止された。1989年、ブリティッシュ・エアウェイズとKLMはサベナ航空の株式を購入し、後にベルギー政府に売却した。1993年、エールフランスはサベナ航空の少数株を大量に購入したが、すぐに売却した。最終的に、1995年、スイス航空がサベナ航空の株式49%を購入し、経営を引き継いだ。

1993年にサベナは3番目で最後のロゴを採用し、ブリュッセルのカルディナル・メルシエ通りにあるエア・ターミナスビルに本社を構えた。^[5]

1994年、旧ベルギー領ルワンダにあるサベナ所有のホテルの支配人ポール・ルセサバギナは、キガリのミル・コリンヌ・ホテルに1200人以上のツチ族と穏健派フツ族をかくまい、ルワンダ虐殺の際にインテラハムウェ民兵による虐殺から彼らを救った（このことは2004年の映画「ホテル・ルワンダ」に描かれている）。^[6]

スイス航空が同航空会社の経営を引き継いだ際、機体の塗装にいくつかの変更が加えられ、その中には「スイス航空と共に飛行中」と書かれたステッカーも含まれていた。1998年3月と4月には、シティバードからリースされたマクドネル・ダグラスMD-11型機2機が同航空会社の機体に加わり、ニューアーク、モントリオール、サンパウロなどの長距離路線が（再）導入された。また、この年には、前年に マクドネル・ダグラスと合併したボーイング社から、MD-11型機の最後の旅客機が納入された。

1999年には、エアバスA340を皮切りに、機体に新しい塗装が導入された。サベナ航空がA321とA320に続いて導入した最新の機体の一つが、 2000年に就航したA319だった。これらの新型機は、スイス航空の傘下にあった時代にサベナ航空に課せられた、記録的な34機のエアバスA320ファミリー機の発注の一部であった。^[7]

航空業界の不況と2001年9月11日の同時多発テロの航空業界への影響により、大西洋を横断するすべての航空会社が打撃を受けた。スイス航空はサベナ航空に数百万ドルを投資すると約束していたが、1か月前に破産申請を行っていた同航空会社自体が財政難に陥っていたこともあり、投資は実行されなかった。サベナ航空は10月3日に債権者に対する法的保護を申請し、2001年11月6日に清算に入った。サベナ航空の取締役会長フレッド・シャファート氏はこの日、この決定を説明する声明文を読み上げた 。

2001年11月7日はサベナ航空の最終運航日であった。コートジボワールのアビジャンとベナンのコトヌーを出発した690便（ OO-SCZの登録番号を持つエアバスA340-311で運航）は、ブリュッセルに着陸したサベナ航空の最後の便であった。^[8]この便には266人の乗客と11人の乗務員が搭乗していた。

投資家グループがサベナの子会社の一つであるデルタ航空を買収し、SNブリュッセル航空に生まれ変わらせた。この航空会社は2006年にヴァージン・エクスプレスと合併し、新しい会社ブリュッセル航空を設立した。

ベルギー議会は、サベナ航空の破産の理由とスイスの国営航空会社の関与を調査する委員会を設置した。同時に、同社の管財人は、スイス航空とその後継者であるスイス インターナショナル エアラインズおよびルフトハンザ航空に対する法的措置の可能性を調査した。

2006年、かつての主要株主であったベルギー政府は、スイス航空の元経営陣に対して刑事告訴を行った。スイス航空の元経営陣は裁判官から非難された。^[9]

2007年1月16日、ベルギー・フラマン語ニュース番組「テルザケ」は、1990年代にバミューダのサベナ関連会社を通じて役員数名が違法に多額の報酬を受け取っていたと報じた。ポール・ロイトリンガーが同社のCEOに就任すると、彼は違法な支払いを止めた。テルザケはさらに、スイス航空がサベナを搾取し、最終的に同社を破産に追い込んだことが明らかになったときにベルギーの役員が沈黙していたのは、このことが理由かもしれないと述べた。

サベナの破産の理由は数多くある。直接的な原因の1つは、スイス航空が契約上の義務を果たさず、同社に必要な資金を注入しなかったことである。これは、当時スイス航空が財政難に陥っていたためである。2001年7月17日に締結されたいわゆる「ホテル協定」で、ベルギー首相ギー・フェルホフスタットはスイス航空の社長マリオ・コルティと会談し、サベナに2億5800万ユーロを注入することに合意したが、その金額は支払われなかった。スイス航空の管理下で課せられた34機の新しいエアバスA320ファミリー機の購入は、サベナが対処できない負担であった。^{[7] [10]}

破産後、ベルギーでは同航空会社の倒産を調査する議会委員会が設立された。ベルギーの政治家も一部非難された。当時、公共企業・参加、通信、中流階級の大臣だったリク・デームス氏は、努力不足で最大の批判を受けた。スイス航空自体は2001年10月に破産し、2002年3月に清算された。^{[11] [12]}

2001年3月に発表されたサベナ航空のフライトスケジュールには、ヨーロッパ33都市、アフリカ17都市、北米6都市、アジア4都市が含まれていた。^{[13]航空路線に加えて、サベナ航空はフランスの}ヴァランシエンヌとブリュッセル空港間の地上シャトルサービスも提供していた。^[14]

2001年11月の破産当時、サベナの保有航空機は以下のとおりであった。^[15]

サベナ航空が存在していた時代には、以下の航空機も運航していた。^{[15] [16]}

• 1934年12月7日: 軍用フェアリー・フォックス複葉機の墜落により、ハレン空港の格納庫で火災が発生し、少なくとも2機のSABENA航空機が破壊されました。

• 1930年9月11日：SABCA F7b/3m（OO-AIN）がクロイドン空港を離陸した直後に制御を失い、原因不明の飛行中の火災により墜落し、パイロット2名が死亡した。^[17]

• 1935年12月10日:サヴォイア・マルケッティ S.73 ( OO-AGN登録番号) がイギリスのサリー州タッツフィールドで墜落し、11人が死亡した。

• 1937年1月4日：マックス・ヴェナーがサヴォイア・マルケッティS.73（登録番号OO-AGP）に乗ってベルギー上空で行方不明になった。飛行機自体は1940年のベルギー侵攻直後にドイツ軍によって解体され、運び去られた。^[18]

• 1937年11月16日:ユンカース Ju 52/3m (OO-AUB と登録)がベルギーのオーステンデ近郊で着陸中に墜落し、搭乗していた12人全員が死亡した。

• 1938年10月10日：サヴォイア・マルケッティS.73（OO-AGT）がデュッセルドルフからベルリンへ向かう途中、ドイツのゾースト上空で空中分解し、搭乗していた20名全員が死亡した。^[19]

• 1939年3月14日：ユンカース Ju 52/3mge（OO-AUA）がパイロットのミスによりシント＝ステファン＝ヴォルウェの野原に墜落し、乗員3名が死亡した。この飛行機はロンドンからブリュッセルへ貨物（郵便）を運航していた。^[20]

• 1946年9月17日：ダグラスDC-3（OO-AURと登録）がハーレン空港からの離陸時に墜落し、乗員1名が死亡した。クロイドン空港行きの便に乗っていた他の乗員2名と乗客4名は生き残った。機体は離陸時に速度を落としたが、理由は不明である。^[21]

• 1946年9月18日：サベナ・ダグラスDC-4 （OO-CBG）がブリュッセルからニューヨークへの飛行中に給油のため着陸予定だったニューファンドランド島ガンダーの35km手前で墜落し、27人が死亡した。事故当時、空港付近は濃霧で、パイロットは低すぎる高度で誤った進入を行った。生存者は17人（乗客16人と乗員1人）だった。死者は飛行機の残骸の横に埋葬されたままである。^{[22] [23]}

• 1948年3月2日: ブリュッセルからロンドンへの飛行中、ダグラス DC-3（OO-AWH 登録）が低視程の状況でロンドン・ヒースロー空港への進入中に墜落し、乗客19名と乗務員3名が死亡した。

• 1949年12月18日：ダグラスDC-3（OO-AUQ登録機）がフランスのオルネースーボア近郊で墜落し、乗客4名と乗員4名が死亡した。同機はブリュッセル行きの飛行のためにル・ブルジェ空港を出発した直後に翼が分離した。^[24]

• 1953年10月14日：コンベアCV-240（登録番号OO-AWQ）が西ドイツのケルスターバッハ近郊で墜落し、フランクフルトからブリュッセルへの飛行中に搭乗していた40人の乗客と4人の乗組員が死亡した。フランクフルト空港からの離陸時にエンジン出力が失われ、機体の制御が不可能になった。この事故はコンベア240が関与した事故の中で最も死者数の多い事故である。^[25]

• 1953年12月19日：ブリュッセル発チューリッヒ行きの飛行機に乗っていた乗客1人が、クロテン空港の滑走路端から2.5km手前で飛行機（CV-240、OO-AWO登録）が地面に衝突し死亡した。視界不良のため、パイロットは滑走路より下に降下した。他の39人の乗客と3人の乗組員は事故を生き延びた。^[26]

• 1954年6月3日：ダグラスDC-3（OO-CBYと登録）が、ユーゴスラビアのマリボル近郊でミコヤン・グレヴィチMiG-15戦闘機の攻撃を受けた [de] 。ブラックブーシェ空港からベオグラードへ貨物飛行中だったこの飛行機は、空中に留まり、グラーツ空港に不時着したが、その際に滑走路を外れた。この事件で、搭乗していた4人のうち1人が死亡した。^[27]

• 1955年2月13日：ブリュッセル発ローマ行き503便のパイロットがチャンピーノ空港への進入時に方向感覚を失い、OO-SDBのダグラスDC-6がモンテ・テルミニッロの斜面に墜落し、乗客21名と乗務員8名が死亡した。^[28]

• 1961年2月15日：73人の死傷者を出した548便墜落事故は、SABENA史上最悪の事故となった。OO -SJBの登録番号が付いたボーイング707型機は、ニューヨーク市からの飛行の終わりにブリュッセル空港に墜落した。^{[29]死者の中には、}プラハで開催される予定だった1961年世界フィギュアスケート選手権のアメリカ代表団全員が含まれていた。事故後、大会は中止となった。

• 1968年7月13日：ブリュッセル発ナイジェリアのラゴス空港への進入中に、貨物仕様の707型機（OO-SJK）である712便 [fr; nl]が墜落し、乗員7名が死亡した。墜落機が低空飛行しすぎたために木に衝突したと判明した。^[30]

• 1970年5月9日：ダグラスDC-3（登録番号OO-AUX）がアムステルダム・スキポール空港での地上事故で修理不能なほど損傷した。パイロットは許可を受けていないにもかかわらず機体のタキシングを開始したため、右プロペラが地上の障害物に衝突し、破片が航空機を経済的に修理不能なほど破壊した。この航空機はデルタ航空からリースされていた。^[31]

• 1972年5月8日：ウィーン発テルアビブ行きの571便（ボーイング707、OO-SJG登録機）は、乗客101名を乗せて、イスラエルの刑務所から315名の被拘禁者の釈放を狙ったテロ組織「ブラック・セプテンバー」のメンバー4名によってハイジャックされた。ベングリオン国際空港で、ハイジャック犯2名がイスラエルのサイェレト・マトカル特殊部隊によって射殺された。乗客1名が銃撃戦で負った傷が原因で後に死亡した。^[32]

• 1978年2月15日：ブリュッセルからのチャーターホリデーフライトの最後に、ボーイング707（OO-SJE）がロスロデオス空港の滑走路をアンダーシュートし、機首ギアが破損した。乗客と乗員は全員無事に避難したが、こぼれた燃料が燃え、機体は破壊された。^[33]

• 1978年4月4日：訓練飛行中のボーイング737-200 （OO-SDH）がシャルルロワ空港での訓練着陸中に鳥衝突に遭った。操縦教官は機体を再び離陸させようとしたが、滑走路の残りが足りなかったため失敗した。機体は修理不能なほど損傷した。^[34]

• 1998年8月29日：ニューヨーク発ブリュッセル行き542便、乗客248名、乗務員11名を乗せたエアバスA340-200（OO-SCW登録）がブリュッセル空港着陸時に右脚が破損。機体は滑走路を外れた。その後の避難で目立った負傷者はなく、機体は修理された。事故の原因は主脚の金属疲労とされた。^[35]

• 2000年10月13日：ブリュッセル発アビジャン行きの689便が、国外追放予定のナイジェリア国籍の男にハイジャックされた。146人の乗客と11人の乗務員を乗せたエアバスA330-200はスペインのマラガ空港に着陸を余儀なくされ、犯人は地元警察に制圧された。^[36]

• 2000年12月4日：ブリュッセル発、ブルンジのブジュンブラ経由ケニアのナイロビ行きの877便がブジュンブラに接近中に機関銃の射撃を受けた。銃弾により乗客と客室乗務員が負傷。エンジン1基も損傷。OO-SFRのエアバスA330-200型機は乗客乗員170名を乗せて攻撃を受け、政府はフツ族反政府勢力の犯行と非難したが、反政府勢力は責任を否定した。同機は無事着陸したが飛行は続行されなかった。同機は修理され運航を再開した。^[37]

• 1937年1月26日：ベルギーからベルギー領コンゴへの往復飛行中、SABCA S.73（OO-AGR）がアルジェリアのオラン・エス・セニア空港の南で墜落し、搭乗していた12人全員が死亡した。ベルギーへの帰路、この飛行機は途中の停泊地としてオランに接近していた。目撃者は、飛行機が高度1,000メートル（3,300フィート）を飛行中に突然急降下し、墜落したのに気づいた。原因は特定されなかったが、悪天候とエンジンの問題は除外された。事故を受けて、いくつかの勧告が出された。適切な荷重配分を確保するために重心と手荷物の要件をチェックすること、コンゴと寄港地に十分な整備・検査要員を配置すること、疲労を避けるために操縦時間の上限を見直すとともに自動操縦装置の使用を可能にすること、パイロットにシートベルトを義務付けること、地中海を渡る際にすべての安全対策を確実に講じること、コックピット計器を増設することなどである。^[38]

• 1943年1月1日:ユンカース Ju 52（OO-AUG登録）が当時のフランス領赤道アフリカのバンギから80マイルの地点で墜落した。^[39]

• 1944 年 3 月 25 日、ユンカース Ju 52/3mge (OO-AGU) がベルギー領コンゴのコスターマンズビル (現在のブカブ)で墜落しました。^[40]

• 1944 年 4 月 3 日: ユンカース Ju 52/3mge (OO-AUF) が近くのモンゲナで墜落しました。^[41]

• 1945年12月14日：ロッキード モデル18 ロードスター（登録記号OO-CAK）がナイジェリアのラゴスを出発した飛行中にクアンデ近郊に不時着し、火災が発生し破壊された。^[42]

• 1947年1月7日：ダグラスDC-3（OO-CBO登録）がコスターマンズビル近郊で墜落した。^[43]

• 1947年12月24日：ロッキード・ロードスター（OO-CAR登録）が、当時のフランス領コンゴのミトワバ近くの飛行場から離陸した直後にエンジン故障を起こし、その後墜落し、搭乗していた5人が死亡した。^[44]

• 1948年5月12日：ダグラスDC-4（OO-CBE登録機）が、レオポルドヴィル（現在のキンシャサ）から当時のベルギー領コンゴのリベンジュへ向かう定期旅客飛行中に低高度で竜巻に遭遇し、マガジニ近郊で墜落し、乗客24名と乗務員7名が死亡、生存者は乗客1名のみであった。^[45]

• 1948年8月31日：ダグラスDC-3（登録記号OO-UBL）がマノノからエリザベスビル（現在のルブンバシ）に向かう途中、キンブエ近郊で墜落し、さらに13人（乗客10人、乗員3人）が死亡した。^[46]

• 1949年8月27日：ダグラスDC-3 （OO-CBK登録機）は、乗客17名と乗務員3名を乗せ、エリザベスビル（現在のルブンバシ）行きの飛行のためレオポルドビル空港を離陸した直後にエンジン出力の低下に見舞われた。この墜落事故で乗務員3名と乗客17名のうち2名が死亡した [de]。^[47]

• 1951年7月24日：貨物仕様のダグラスDC-3（登録番号OO-CBA）の右エンジンがガオ飛行場からの離陸時に故障し、墜落し 、搭乗していた3名が死亡した。エンジン故障は油圧故障によるもので、油圧液がフロントガラスに噴き出し、パイロットの目が一時的に見えなくなり、機体の制御を失った。^[48]

• 1952年2月4日：フライト425  [de]、C-47A（OO-CBAと登録）は、コスターマンズヴィルからレオポルドヴィルへ向かう途中、キクウィトから約20km（12マイル）離れたディバタの森に墜落した。墜落の原因は、右側のプロペラのブレードが折れて胴体を切断し、制御ケーブルが切断されて制御不能となり、搭乗していた16人全員が死亡したことだった。プロペラブレードは、疲労により6番シリンダーのピストンラグが破損し、2番エンジンが突然停止した際にシャフトが故障したことで折れた。^[49]

• 1958年5月18日：ダグラスDC-7 （OO-SFA登録機）が、乗客56名と乗務員9名を乗せてリスボンからレオポルドヴィルへ飛行中、左端のエンジンにトラブルが発生した。パイロットはカサブランカ・アンファ空港への緊急着陸の準備をしていたが、着陸直前にゴーアラウンドを試みたが、エンジン出力の低下により失速した。機体は建物に衝突して火災が発生し、乗客4名のみが助かった。^[50]

• サベナテクニクス

• ウルフ、ヘルマン・デ（1990年8月～11月）。「戦争中の航空会社」。エア・エンスージアスト（13）：72～77。ISSN 0143-5450  。
• テイラー、HA & アルティング、ピーター (1980 年 4 月～7 月)。「フォッカーの「ラッキー セブン」「エア・エンスージアスト（12）：24–38。ISSN 0143-5450  。」
• Vanthemsche、ガイ (2002)。La Sabena: L'Aviation Commerciale Belge、1923 - 2001、des Origines au Crash (第 1 版)。ブリュッセル: デ・ベック大学ISBN 9782804139810。
• Vanthemsche、ガイ (2000)。 「ベルギーにおける商業航空輸送の誕生（1919-1923）」。哲学と歴史のレビュー。78 (3): 913–44。土井：10.3406/rbph.2000.4471。

ウィキメディア・コモンズのサベナ関連メディア

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• サベナ・インディア（アーカイブ）
• サベナテクニクス
• サベナフライトアカデミー
• サベニエンス
• 公式バーチャル航空会社
• ガンベル、ピーター。「サベナの最後の日々」。タイム。2002 年 10 月 20 日日曜日。
• 20 世紀のサベナに関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ