ヴォート V-141

V-141 / V-143
V-141
役割	戦闘機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ヴォート
初飛行	1936年3月29日
建造数	1
開発元	ノースロップ 3-A

ヴォートV-141 (後に改修後にV-143に改称) は、1930 年代のアメリカの単座戦闘機の試作機でした。ノースロップ 3-A設計の失敗作を発展させたものでしたが、アメリカ陸軍航空隊に却下され、失敗作となりました。唯一の試作機は 1937 年に日本陸軍に売却されましたが、その後生産されず、この機種は既存の日本軍戦闘機より劣ることが判明しました。

1935年、ノースロップはアメリカ陸軍航空隊（USAAC）の単座戦闘機の要件を満たすために、固定式降着装置を備えた単発単座単葉機のノースロップ3Aを飛行させた。これはノースロップのXFT試作艦上戦闘機の開発であり、XFTの不安定性とスピン傾向を共有していた。唯一のノースロップ3A試作機は1935年7月30日の太平洋上における試験飛行中に行方不明となり、ノースロップは3Aのさらなる開発を断念することを決定した。^{[1] [2]}

しかし、航空隊の新型戦闘機の要求は未だに未解決であり、最終評価は数回延期された。^[3]エンジニアたちの警告にもかかわらず、ヴォート社の社長ユージン・ライトは航空隊からの注文獲得を期待してノースロップ社から3Aプロジェクトを購入することを決定し、購入は1936年初頭に合意された。^{[2] [4]}

ヴォート社の設計チームは、航空隊の競争に出場するための新型戦闘機の開発にほとんど時間を割くことができず、ノースロップ社から購入した設計に対する変更は比較的小さく、XFTと3Aの操縦性の問題を解決するために大型の方向舵が取り付けられ、着陸装置とエンジンカウリングも改造された。 ^[5]この形態の試作戦闘機は、製造元によってヴォートV-141と命名され、1936年3月29日に初飛行を行った。^[2] 3Aと同様に、V-141は低翼単葉機で、引き込み式尾輪式着陸装置と密閉式コックピットを備えていた。動力源は750馬力（560kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニア 星型エンジンで、3Aに搭載されていたエンジンのやや強力なバージョンであった。^{[6] [7]}

1936年4月に航空隊が競合入札を評価した。ヴォート社はV-141を25機（エンジンと政府提供の装備を除く）で34,148ドルで販売することを提案し、200機で16,041ドルに値下げした。テストの結果、V-141は依然として操縦性が悪く、スピンしやすく、尾翼のバタつきも問題であることが判明し、却下された。競合の主な勝者はセヴァースキー社で、77機のP-35が発注された。^[8]

その後、ヴォート社はこれを輸出用に提案し、尾翼を大きくしてヴォート V-143 と改名した。これはアルゼンチンに、旧式のデヴォワチン D.21の代替として提案された。アルゼンチンでテストが行​​われることになったとき、カーチス 75 を売りたがっていたカーチス・ライト社の代表は、ヴォートの機体には尾部にスピン防止パラシュートが装備されていると指摘した。アルゼンチン側がパラシュートなしでスピン特性を実証するよう要求すると、ヴォート社は拒否し、代わりにカーチス 75 が選ばれた。^{[2] [7] [9]}

その後、トルコ、ノルウェー、ユーゴスラビアからも拒否された。^[5]これにより、ヴォート社は、戦闘機の操縦性問題を解決する最後の試みとして、1937年5月に機体を再度作り直し、後部胴体を長くし、ヴォートSB2Uに似た新しい背の高い尾翼を付けた。エンジンは825馬力（615kW）のR-1535-SB4Gに交換された。^[7]このように改造されたV-143は、1937年6月にUSAACで再度テストされたが、再び拒否された。V-143の試作機は、最終的に1937年7月に日本が17万5000ドルで購入した。^[2]日本海軍では、海軍実験戦闘機タイプV（ヴォート社製）（短縮名称AXV1）として技術評価を受けたが、採用する意図はなかった。^{[10] [11]}

アメリカン・ファイター^[10]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
• 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 m)
• 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
• 翼面積: 187平方フィート (17.4 m ² )
• 自重: 3,940 ポンド (1,787 kg)
• 総重量: 4,370 ポンド (1,982 kg)
• 燃料容量: 112 USガロン、424 L
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1535 -SB4G 空冷星型エンジン1 基、825 hp (615 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度11,485 フィート (3,500 メートル) で 292 mph (470 km/h、254 kn)
• 巡航速度: 221 mph (356 km/h、192 kn)
• 航続距離: 高度18,045フィート(5,500メートル)で808マイル(1,300キロメートル、702海里)(55%出力) ^[2]
• 実用上昇限度: 30,600 フィート (9,300 メートル)
• 高度到達時間: 10,000 フィート (3,050 メートル) まで 3 分 6 秒

武装

• 銃: .30インチ（7.62 mm）機関銃2丁
• 爆弾: 300ポンド（140kg）爆弾

• ノースロップXFT

ウィキメディア・コモンズには、ヴォート V-141に関連するメディアがあります。

• アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・M・バウアーズ。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、イギリス：ヘインズ出版、1987年。ISBN  0-85429-635-2。
• フランシロン、RJ 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0-370-00033-1。 
• ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「始まりの終わり...セヴァスキー P35」。エア・エンスージアスト・テン誌、1979 年 7 月～9 月号、8～21 ページ。
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。 
• ハゲドン、ダン。「アルゼンチンのクラシックカーチス」。エアインターナショナル。1993年12月、第45巻第6号。321～324ページ。
• バーナード・ミロー（1978年12月）。 「ヴォート V-141/143 ノースロップ モデル 3A: 単純なルーペのような恐ろしいものはありますか?」 [ヴォート V-141/143 ノースロップ モデル 3A: ひどく不運だったのか、それとも単に逃しただけ?]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (109): 30–33。ISSN  0757-4169。
• 「飛行機の事実: ゼロ戦の祖先」。Air Enthusiast 1973 年 10 月、第 3 巻第 4 号。199 ～ 200 ページ。