フレッド・ヌーナン

フレッド・ヌーナン
生まれる	フレデリック・ジョセフ・ヌーナン ( 1893-04-04 )1893年4月4日 米国イリノイ州クック郡
消えた	1937年7月2日（44歳） 太平洋、ニューギニアのラエからハウランド島へ向かう途中
状態	欠席のまま死亡宣告[1] 1938年6月20日 ( 1938-06-20 )
職業	ナビゲーター
配偶者たち	ジョセフィン・サリバン ​ ​ （ 1927年結婚 、 1937年離婚）  メアリー・ベアトリス・マルティネリ（旧姓パサドーリ） ​ ​ （ 1937年生まれ）
両親）	ジョセフ・T・ヌーナン キャサリン・イーガン・ヌーナン

フレデリック・ジョセフ・ヌーナン（1893年4月4日生まれ - 1937年7月2日行方不明、1938年6月20日死亡宣告）は、アメリカの航空航法士、船長、航空の先駆者であり、1930年代に太平洋を横断する多くの商業航空路線を初めて計画した。^{[2]有名な飛行家}アメリア・イアハートの航空航法士として世界一周の先駆的な試みを行った二人は、1937年7月2日に 太平洋中部のどこかで消息を絶った。

フレッド・ヌーナンは1893年4月4日、イリノイ州クック郡で、ジョセフ・T・ヌーナン（1861年メイン州リンカーンビル生まれ）とキャサリン・イーガン（イギリス・ロンドン生まれ）の子として生まれた。両親はともにアイルランド系である。^[3]ヌーナンの母親は彼が4歳のときに亡くなり、3年後の国勢調査報告には父親がシカゴの下宿屋に一人で住んでいたと記載されている。親戚か家族の友人がヌーナンの面倒を見ていたと思われる。ヌーナン自身の言葉によれば、ヌーナンは「1905年の夏に学校を辞めてワシントン州シアトルに行った」^[4]。そこで彼は若くして船員となり、一連の商船に勤務し、着実に階級と資格を上げていった。

ヌーナンは17歳のとき、イギリスの帆船クロンプトン号の普通の船員としてシアトルを出航した。 1910年から1915年の間に、ヌーナンは12隻以上の船で働き、操舵手や甲板長に昇進した。第一次世界大戦中、ヌーナンはニューヨークに住み、商船隊で数隻のアメリカ船やイギリス船に乗り組んだが、アメリカ海軍には入隊しなかった。彼は戦争中ずっと商船で働き続けた。弾薬船の士官を務めた彼の戦時中の過酷な勤務には、Uボートによって沈没した3隻の船に乗ることが含まれていた。^[5]戦後、ヌーナンは商船隊に留まり、船の士官としてある程度の名声を得た。1926年、米国海運委員会はヌーナンに「あらゆる総トン数の蒸気船の船長」としての免許を与えた。彼の海事キャリアは、着実に評価が上がり、「良い」（通常は最高）業績評価を受けたことで特徴づけられました。キャリアを前進させたヌーナンは、34 歳で 1927 年にミシシッピ州ジャクソンでジョセフィン サリバンと結婚しました。キューバでの新婚旅行の後、2 人はニューオーリンズに定住し、フレッドはミシシッピ海運会社の SS カープラカ号で一等航海士として働きました。

ヌーナンは、ホーン岬を7回周回（うち3回は帆走）するなど、22年間の海上での輝かしい経歴を経て^[5]、新たなキャリアの方向を模索した。1920年代後半に飛行機の操縦を学んだ後^[5] 、1930年に「限定事業用操縦士免許」を取得し、職業を「飛行士」と記載した。翌年、彼は海上免許番号121190、「クラスマスター、あらゆる海洋」^[4]を授与され、商船の船長の資格を得た。^[6] 1930年代初頭、彼はパンアメリカン航空でマイアミの航海教官、ハイチのポルトープランスの空港マネージャーとして働き、最終的には同社のすべての空港の検査官の職務を引き受けた。フレッドは、海上航行の専門知識を航空に応用し、同社の新設太平洋部門の技術開発に尽力した。

1935年3月、ヌーナンは妻とともにカリフォルニア州オークランドに移り、その年の残りの期間、太平洋を横断する商業航空サービスの先駆けとなった調査飛行で航法士を務めた。彼はサンフランシスコ湾で最初のパンアメリカン航空のシコルスキーS-42クリッパーの航法士を務めた。4月にはサンフランシスコとホノルルを結ぶ歴史的なチャイナ・クリッパーの往復飛行を航法士として操縦した。この飛行はエド・ミュージック（この年タイム誌の表紙を飾った）が操縦し、ヌーナンがコースを設定した。ヌーナンはその後、太平洋を横断するパンアメリカン航空のクリッパーの航路を地図に描く責任を負い、ミッドウェー島、ウェーク島、グアム、フィリピン、香港への多くの飛行に参加した。1936年にはパンアメリカン航空で少なくとも21回の飛行を行った。これには、しばしば長距離を要した多数のテスト飛行と、マニラへの太平洋横断5回の往復飛行が含まれる。 1936年12月7日、彼がこの航空会社で最後に務めた飛行は、「フィリピン クリッパー」の航海士としての16日間のマラソン飛行だった。より現代的な航海用具に加え、船長免許を持つヌーナンは、これらの飛行に船の六分儀を携行していたことでも知られていた。^[要出典]その月の後半に、彼はこの会社を去った。パン アン航空のパイロット、ウィリアム グルーチが1939年に書いた本では、この飛行の後に航空会社の乗務員の間で反乱のようなものが起こったと報告しているが、ヌーナンは「我々は1年間約束を守ってきた。もううんざりだ」と言い、すぐに辞職した。^[7]

1937年はフレッド・ヌーナンにとって転換期の年だった。熟練した航法士としての名声と、民間航空航法の発展における役割により、彼はすでに航空史に名を残していた。背が高く、非常に痩せており、暗い赤褐色の髪と青い目をした43歳のヌーナンは、海事資格と操縦士免許を持ち、ロサンゼルスに住む著名な航空航法士でもあった。航法士として出世の限界に達したと感じた彼は、パンナム航空を辞め、航法学校を設立することに興味を持っていた。3月3日、ヌーナンの弁護士はメキシコのシウダー・フアレスで妻ジョセフィンとの離婚届を提出した。この頃、ヌーナンは重大な自動車事故にも巻き込まれていた。^{[8]彼は、離婚歴があり子供のいない、}カリフォルニア州オークランドで美容院を経営していたメアリー・ベアトリス・マルティネリ（旧姓パサドリ）と恋に落ちた。ヌーナン自身の書簡には、彼が時々酒を飲んでいたことや、時には飲み過ぎていたことが明らかに記されているが、ヌーナンがアルコール依存症だったとか、飲酒を理由にパンアメリカン航空から解雇されたという当時の証拠はない。ただし、数十年後、数人の作家やその他の人物が、彼がアルコール依存症だったという伝聞の主張を行った。^{[9] [10]}

アメリア・イアハートはロサンゼルスの航空界での共通のコネを通じてヌーナンと知り合い、パデュー大学からの寄付金で購入したロッキード・エレクトラ10Eでの世界一周飛行のナビゲーターに彼を選んだ。イアハートは赤道付近の緯度で地球を一周する計画を立てていた。この航空機は当時としては先進的なタイプで、マスコミからは「空飛ぶ実験室」と呼ばれていたが、実際の科学的な計画はほとんどなかった。世界中にはすでに商業航空路線が張り巡らされており（その多くはヌーナン自身が初めて航行し地図を作成した）、この飛行はイアハートが次回作で世間の注目を集めるための冒険的な宣伝活動だったと考える者もいる。^[11]ヌーナンはパンアメリカン航空を退社したばかりで、手伝うことができた。ヌーナンがこのプロジェクトに惹かれたのは、イアハートの大衆市場での名声は、ほぼ確実にかなりの宣伝効果を生み出し、それが今度は彼と、彼らが戻ったときに設立しようとしていた航法学校に注目を集めると合理的に予想できたからだろう。世界初の無人飛行の試みの出発のわずか数日前にヌーナンがエレクトラの乗組員に加わったのは、この飛行の指定航法士であるハリー・マニング大尉が助けを必要としていることが発覚したことがきっかけだったようだ。ヌーナンはニューギニアまでの飛行に同行するために必要なビザを持っていなかったが、彼の航空天測航法と推測航法の技術は、太平洋に浮かぶわずか2,000メートルの小さな陸地であるハワイからハウランド島への飛行に最も必要だった。ヌーナンはハウランド島で飛行を中止し、アメリカ沿岸警備隊の巡視船ショーショーン号に乗ってホノルルに戻る予定だった。この計画は飛行機がハワイに到着した後に変更されたようだ。

1937 年 3 月 13 日、ヌーナンの名前がイアハートの乗組員として初めて新聞に登場した。3 月 16 日、最初の試みは天候により延期され、飛行機の航法装置を評価する機会を得たヌーナンは、飛行の準備に大きな欠陥があることを確認した。その年の夏の終わりにタイム誌の記事で説明されているように、ヌーナンは「普通の船の六分儀以外に天球方位を測定する手段がないことに気付き、落胆した。彼は、飛行機の航法用に特別に設計された最新のバブル オクタントを借りて、この問題を解決した。」^[12]最新のバブル オクタントは高価で、ヌーナン自身は所有していなかったようだ。パン アメリカン航空がアラメダに主要ターミナルを持っていたにもかかわらず、彼が以前の雇用主から借りることを望まなかったか、借りることができなかったことも明らかである。 3月17日、カリフォルニア州バーバンクからホノルルへの記録破りの飛行が始まったとき、八分儀は無事に機内に搭載されていた。3月19日、ヌーナンはメアリーに電報を打った。「あなたの時間で午前1時30分に出発します。アメリアは、私がオーストラリアから戻る前に、少なくともオーストラリアのダーウィンまで、できればそのあたりまで一緒にいて欲しいと言っています。愛しています、フレッド。」翌日、エレクトラがハウランド島への第2区間を開始するために離陸したとき、翼が地面に接触した。イアハートはバランスを保つためにエンジンを切ったが、機体は地面を旋回し、着陸装置は倒れた。負傷者はいなかったが、ロッキード・エレクトラは高額な修理費がかかるため、海路でロサンゼルスに送り返さなければならなかった。1週間後の3月27日、フレッドとメアリーはアリゾナ州ユマで結婚した。新聞報道によると、夫婦はオークランドに定住する予定だったが、「ヌーナンは現在、ミス・イアハートと世界飛行再開の計画を準備中なので、ハリウッドで短い新婚旅行を過ごす」ことになった。4月4日、フレッドの44歳の誕生日、彼と花嫁はオークランドに戻る途中、ゴールデンステートハイウェイを通ってフレズノを車で通っていたとき、別の車と正面衝突した。フレッドは軽い打撲で済んだが、メアリーは「膝の広範囲の裂傷とその他の怪我」で入院した。相手の運転手は負傷しなかったが、男性の妻と幼い娘は打撲の治療を受け、退院した。ヌーナンは逆走で告発された。^[13]ヌーナンはハリウッドに私書箱の住所を持っており、その年の後半に発行された企業ディレクトリにはロサンゼルスの住所が記載されている。エレクトラが 5 月 19 日に認証されると、ヌーナンは翌日バーバンクで 2 度目の世界飛行の試みの「こっそり離陸」に立ち会った。3 日後、イアハートとヌーナンはエレクトラの大陸横断試験飛行を終えてフロリダに到着した。マイアミでは、ヌーナンはパンアメリカン航空のカリブ海部門で働いていたときに知り合った若い女性、ヘレン デイと再会する機会を得た。世界飛行中、彼はデイに少なくとも 4 回手紙を書いた。

それから 1 か月以上経って、イアハートとヌーナンは 2 度目の世界一周飛行を開始した。今回はカリフォルニアを出発して反対方向 (東方向) に向かった。^[要出典]イアハートが 5 月 30 日に発表したとき、彼女は「当初は太平洋で航海士を除いて単独で、広大な海に浮かぶ小さな島々を目標にするつもりだった。今は、時間を節約するために、ヌーナン船長を全行程に同行させている」と述べた。イアハートは、バーバンクからニューギニアまでの 40 日間の東行程のペースを「ゆったり」と表現した。ヌーナンがエレクトラの南下をサンファンまで追跡していたとき、彼とイアハートは初めて一緒に行動した。イアハートは、灯台を探して沖合に半分水没した難破船を指差しながら、「フレディ」を軽蔑するようなメモを残した。それでも、「6:35。岩礁を発見」などの記録には、ますます称賛の声が上がっていた。フレディは6時40分に通過すると言っていました。かなりいい感じだ。"、"白い泡のハンカチからフレディがサンファンに東部標準時 1:10 に着くと言っている？"（ヌーナンが海面の風速と風向を海面の様子から判断する能力があったことを暗示している）。世界飛行中に後に書かれたイアハートのメモでは、ヌーナンは「フレッド」または「FN」と呼ばれており、「フレディ」とは呼ばれていない。信じられていることとは反対に、ヌーナンは後部キャビンのナビゲーター ステーションに閉じ込められておらず、燃料タンク越しに竹の棒で渡されるメモでのみイアハートと通信できたわけではなく、イアハートと一緒にコックピットで多くの時間を過ごし、地図を広げたりトイレを使うスペースが必要なときだけ燃料タンクをよじ登って後部キャビンに入ったが、エンジンの騒音のため、主に筆談で通信した。約 22,000 マイル（35,000 km）の旅を終えた後、彼らは 1943 年7 月 2 日にラエから出発した。 1937年、彼らはハウランド島に向かった。18時間に及ぶ飛行の計画は、ヌーナンの天文航法能力を使ってハウランド島付近に到達し、その後、米国沿岸警備隊の巡視船USCGCイタスカから送信される無線信号を使ってハウランド島を見つけるというものだった。^[要出典]

一連の誤解や事故 (未だに議論の的となっている) が重なり、散在する雲の上でハウランド島への最終アプローチは失敗したが、イアハートは無線でハウランド島のすぐ近くにいると信じていたと述べた。受信した通信の強さから、イアハートとヌーナンは確かにハウランド島の近くにいたが、島を見つけることができず、さらに何度も試みた後、接続が切れたように見えた。イアハートから受信した最後の通信では、彼女とヌーナンが位置線 (157 ～ 337 度の「太陽線」から取得) に沿って飛行していることが示されており、ヌーナンはこれを計算してハウランド島を通過するとチャートに描いたはずだった。双方向の無線連絡は確立されず、飛行士と航空機は中央太平洋のどこかで姿を消した。空母からの捜索機の使用を含む、米海軍と米沿岸警備隊による前例のない大規模な捜索にもかかわらず、彼らとエレクトラの痕跡は発見されなかった。^{[N 1]}

その後の調査で、ハウランドの位置は海図上で約5海里間違っていたことが判明した。また、エレクトラの腹部アンテナが離陸時に折れた可能性があることを示唆する映画証拠もあり、これがイアハートが飛行中に無線通信を受信できなかった理由を説明できるかもしれない。^{[15] [16]比較的新しい説の1つは、}国際日付変更線を飛行中に越えたためにヌーナンが航法を誤った可能性があることを示唆している。^[17]しかし、この説は完全に推測と天文学の誤解に基づいており、ヌーナンが太陽線の計算で24時間の変動の影響を受けた、または適切に考慮しなかったという証拠は示しておらず、TIGHARフォーラムで 経験豊富な航海士によって誤りが否定されたと伝えられている^{[18] 。}

アメリカ海軍は、エレクトラ号の燃料が尽き、イアハートとヌーナンは海に不時着して死亡したと結論付けた。その後の多くの研究でも同じ結論に達した。航海士で航空技術者のエルゲン・ロングは「墜落沈没」理論を考案し、これがイアハートとヌーナンの運命に関する最も広く受け入れられている説明となった。^[19]経験豊富なパイロット兼航海士のジョー・ロドリッジは広範囲にわたる研究を行い、彼の分析では飛行機はハウランド島の東にあったとされた。彼の理論は、ヌーナンが太陽線の位置を測ったときの位置に誤りがあったことに基づいている。太陽の角度は、ちょうど昇ってきたばかりで、ほぼ地平線上にあった。ロドリッジは風のデータを基に飛行機の位置をより正確に特定することができる。このより良い位置では、彼の太陽線は乗組員を東に置きすぎた。そのため、乗組員が必要な距離を飛行し、その後コース上で90度南東に曲がったとき、彼らは島を発見することはなかった。ロドリッジは最終的な墜落位置を0°10'N 175°55'Wとしており、これはハウランド島の南東65マイル、ベイカー島の東39マイルの海上である。^[20]

国際歴史的航空機回収グループ(TIGHAR) は、ハウランド島で受信した最後のメッセージで、イアハートが標準位置線(または太陽線) を飛行していると報告したと指摘しています。これは、ヌーナンのような熟練した航海士にとっては日常的な手順です。この線は、南東のフェニックス諸島群のガードナー島 (現在はニクマロロと呼ばれています)が見える範囲を通過しました。TIGHAR は、イアハートとヌーナンが当時無人だったガードナー島を発見し、貨物船の残骸近くの平らな岩礁にエレクトラを着陸させ、そこから散発的に無線メッセージを送信したという仮説を裏付けるさまざまな文書、考古学、および逸話的な証拠を発見しました。『Finding Amelia』の著者リック・ギレスピーは、自宅のラジオで疑わしい無線信号を聞いていたメイベル・ラレモアが、イアハートを名乗る女性が、ヌーナンが「重傷を負った」ことと「多少の怪我はあるが、ヌーナン氏ほど重傷ではない」と言っているのを聞いたと書いている。ベティ・クレンクは、明らかに負傷した男性が、イアハートを名乗る動揺した女性に襲いかかり、「マリー」と聞こえる言葉を何度も発するのを聞いた。ヌーナンの妻の名前はメアリー・ビーだった。男性は「水は膝まで深い。出して」と言った。クレンクは、女性が「ジョージ、カリフォルニアのクローゼットにあるスーツケースを持ってきて」と言うのを聞いた。4年前、イアハートは母親に宛てた手紙の中で、自分に何かあった場合に備えて、カリフォルニアのクローゼットに保管している私文書の入ったスーツケースを破棄するよう頼んでいた。クレンクは、女性が「ニューヨーク・シティ」に似た言葉を何度も言っているのを聞いたが、これは実際には1929年に島で難破したイギリスの大型貨物船ノーリッジ・シティのことではないかと推測されている。失踪から1週間後、捜索機が島の上空を飛行し「最近の居住の兆候」を確認した時には信号は止まっていた。ティガーは、エレクトラ号はその時までにサンゴ礁の端から海に流され、そこで分解して沈没したと推測している。ティガーは、失踪からわずか3か月後の1937年10月にイギリスの探検隊がガードナー島を訪れる直前に、イアハートとおそらくヌーナンが島で生き延びようとしたが漂流者として死亡した可能性があると推測している。 1940年、イギリスの植民地将校でパイロットの免許を持っていたジェラルド・ギャラガーは、上官に無線で連絡し、島の南東の角の木の下でイアハートの骸骨と六分儀の箱を発見したと伝えた。ヌーナンは天体航法に六分儀を必要とし、使用していたが、この遺物は、発見される1年前の1939年にガードナー島を訪れたアメリカ海軍の調査船と関連づけられている。^[21] 1998年にアメリカ人類学協会に提出された報告書では、研究者らが、法医学人類学者や考古学者を含むは、「我々が確信できることは、1939年から40年にかけて、女性の靴と航海士の六分儀箱と関連して島で骨が発見されたこと、そして当時の計測値に現代の法医学的手法を適用して判断できる限り、回収された骨の形態はイアハートの身長と民族的起源の女性と一致しているように見えるということだ」と結論付けている。^{[22] [23]}しかし、骨自体は1940年にフィジーでDWフッドレス博士によって検査されて以来失われている。2018年に発表されたその後の研究でも、1998年に発表されたものと同様の主張がなされている。どちらの研究も、フッドレス博士のように長い間失われていた骨を実際に検査する恩恵を受けていない。通常、法医学人類学者は、すべての科学者と同様に、独自の検査に基づいて結論を下す。フッドレス博士の検査方法と、骨が男性のものであるという当初の結論は、評判の良い現代の研究者によって支持されている。^[24]

最近、矛盾する研究が進められている。ハウランド島の太陽線（東7マイルを通過）上の地点からガードナー島に向かって進路を設定し、ガードナー島を見ることは可能だが、そのような線をたどるだけではガードナー島にたどり着くことはできない。位置線は円周の一部であり、限られた距離でのみ直線とみなされる。太陽の方位角の変化は1時間あたり約15度であるが、ハウランド島からガードナー島までの飛行（409法定マイル）は2時間55分（時速140マイル）かかる。^[25]その結果、航空機は天文航法でLOPをたどった場合、子午線に到達したときにガードナー島のはるか北を通過したことになる。「ガードナー」仮説は、1980年代の本^{[N 2]}に由来しており、ナビゲーターのポール・ラフォード・ジュニア^{[N 3]}は「位置線がガードナー島の方向を指しているのを見て椅子から落ちた」と述べている。そのような推測とは別に、利用可能な燃料備蓄（45ガロン）では、ハウランド地域からガードナーに到達することは不可能でした。そのルートでは少なくとも120米ガロンが必要だったでしょう。

2011年12月のJournal of Navigation、第9巻第3号の記事の著者は、1912 GMTの時点で燃料備蓄が不十分だったため、ハウランド島と45マイル離れたベイカー島以外の陸地には到達できなかったと主張している。フェリーの最大航続距離は2,740法定マイルであり、最も近い島であるウィンスローリーフとマッキーン島（それぞれ210マイルと350マイル離れている）にも到達できなかった。

デビッド・W・ジョーダンは、イアハートとヌーナンがガードナー島に着陸したという説を否定し、ガードナー島から発信されたとされる通信はすべて偽りであると主張した。

海洋探検家のロバート・バラードは、2019年にイアハートのエレクトラ号、またはガードナー/ニクマロロ仮説で想定されているニクマロロ島に着陸した証拠を探す遠征隊を率いた。島を支える深い崖と近くの海を最先端の機器と技術で何日も捜索した後、バラードは飛行機やそれに関連する残骸の証拠を一切見つけられなかった。バラードの遠征隊最高執行責任者であるアリソン・ファンディスは、「彼女の飛行機がそこにあったなら、遠征のかなり早い段階で発見できただろうと感じました」と述べた。^[26]

フレッド・ヌーナンはアメリア・イアハートに比べると大衆文化に残した影響ははるかに小さいが、彼の功績は散発的に記憶されている。ヌーナンはW・P・キンセラの小説で頻繁に言及されている。ヌーナンは『スタートレック:ヴォイジャー』のエピソード「The 37s 」で俳優のデヴィッド・グラフによって演じられた。フレッド・ヌーナンという名の航空機パイロットのキャラクターは、テレビシリーズ『アンタッチャブル』の1961年のエピソード「The Long Train」で俳優のエディ・ファイアストンによって演じられている。野球場と航空機レンタル会社の両方がフレッド・ヌーナンにちなんで名付けられている。1990年の『未解決ミステリー』のエピソードでは、マーク・スティサムがヌーナン役で登場した。1976年のテレビミニシリーズでは、ビル・ヴィントがヌーナン役を演じた。テレビ映画『アメリア・イアハート 最後の飛行』（1994年）ではルトガー・ハウアーがヌーナンを演じ、伝記映画『アメリア』（2009年）ではクリストファー・エクルストンがヌーナンを演じた。 ^[27]

フレッド・ヌーナンは、ベルX1の2009年のアルバム『ブルー・ライト・オン・ザ・ランウェイ』の曲「アメリア」で言及されており、アメリア・イアハートとヌーナンの最後の瞬間と運命について熟考している。アメリアとフレッドについて書かれた最初のバラードは、「レッド・リバー」デイブ・マケナニーが1938年に作詞・歌った「アメリア・イアハートの最後の飛行」である。アンチェ・デュベコットの2012年のアルバム「ニュー・シベリア」の曲「フレッド・ヌーナンのバラード」は、イアハートに対するヌーナンの報われない忘れられた愛を想像している。イアハートとヌーナンの失踪に関する論争は、プレインズソングのアルバム「アメリア・イアハートを探して」の曲「アメリア・イアハートの真実の物語」で議論されている。ヌーナンとイアハートの運命は、マリリオンのマーク・ケリー（キーボード奏者）の2020年の同名アルバムのオープニングシングルであるマーク・ケリーズ・マラソンの曲「アメリア」でも取り上げられている。^{[28]ヌーナンは、}ジェーン・メンデルソーンの小説『私はアメリア・イアハート』（1996年）やニール・バウワーズの詩『ヌーナン変奏曲』（『ザ・セワニー・レビュー』第11巻、1990年） の主人公である。

• 航空航法
• 海上で謎の失踪を遂げた人々のリスト

• イアハート、アメリア (1937)。『最後の飛行』（第 1 版）。ハーコート、ブレイス アンド カンパニー。

• フレデリック・J・ヌーナン、先駆的飛行士、航海士
• フレッド・ヌーナン船長