Loading article…
| モデル10 エレクトラ | |
|---|---|
 アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンの改造エレクトラ 10E | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| メーカー | ロッキード |
| デザイナー | |
| 建造数 | 149 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1934年2月23日 |
| バリエーション | ロッキード XC-35 |
| 開発されて | |
ロッキード モデル10 エレクトラは、ロッキード・エアクラフト社が開発したアメリカの双発全金属製単葉 旅客機で、主に1930年代にボーイング247やダグラスDC-2に対抗するために製造された。この機種は、1937年にアメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンが不運にも世界一周旅行に出かけた際に 搭乗したことで、かなりの名声を得た。
設計と開発
ロッキード社の木製設計の一部、例えばオリオンは、金属製の胴体を持つデトロイト・エアクラフト社によって製造されていた。しかし、エレクトラはロイド・ステアマン[1] [2]とホール・ヒバードによるロッキード社初の全金属製双発機であった。エレクトラという名前はプレアデス星団の星に由来している。試作機は1934年2月23日にマーシャル・ヘッドルの操縦で初飛行を行った。[3]
エレクトラの風洞実験はミシガン大学で行われた。作業の多くは学生助手のクラレンス・ジョンソンが担当した。彼は設計に2つの変更を提案した。単尾翼を双尾翼に変更すること（後にロッキードの商標となる）、そして特大の翼フィレットを削除することであった。これらの提案は両方とも量産機に取り入れられた。[4]修士号を取得するとジョンソンはロッキードに正社員として入社し、最終的にはロッキードSR-71ブラックバードなどの先進的な航空機の開発でスカンクワークスを率いた。
ロッキード・エレクトラは、引き込み式着陸装置を備え、泥除けを標準装備した最初の民間旅客機の一つであったが、固定着陸装置の航空機ではこれよりずっと前から泥除けが一般的に装備されていた。[5]
運用履歴
1934年10月、米国政府が単発機の旅客輸送や夜間飛行を禁止した後、ロッキード社は新型エレクトラモデル10で市場参入の絶好の位置につけました。米国を拠点とする航空会社への納入に加え、ヨーロッパの航空会社数社が戦前の自社機群にエレクトラを追加しました。ラテンアメリカでエレクトラを使用した最初の航空会社は、1935年に国内線で使用を開始したクバーナ・デ・アビアシオンでした。
航空会社の注文に加え、民間の非商用航空会社も新型モデル10を購入した。 [6] 1937年5月、HT「ディック」メリルとJSランビーは大西洋の往復横断を成し遂げた。この偉業は、航空機による大西洋の初の商用往復横断と宣言され、ハーモントロフィーを受賞した。東行きの旅では、ヒンデンブルク号の墜落のニュース映画を運び、イギリスからの帰路では、ジョージ6世の戴冠式の写真を運んだ。バタ・シューズは、ヨーロッパの工場間で役員を輸送するためにモデル10を運んだ。
おそらくエレクトラの最も有名な使用例は、アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンが操縦した高度に改造されたモデル10Eである。1937年7月、彼らは世界一周飛行中に中央太平洋上で行方不明になった。[6]
多くのエレクトラとその設計後継機（モデル12エレクトラジュニアとモデル14スーパーエレクトラ）は、第二次世界大戦中に米陸軍航空隊のC-36など軍に投入された。戦争の終わりまでにエレクトラの設計は時代遅れとなったが、多くの小規模航空会社やチャーター便は1970年代までエレクトラの運航を続けた。[6]
エレクトラはアジアやヨーロッパの王族の個人用飛行機として人気があった。インドではジャンムー・カシミールのマハラジャとジョードプルのマハラジャが1937年に個人使用のために購入した。[7]
バリエーション
エレクトラは民間および軍事顧客向けにいくつかの派生型が生産されました。ロッキード社は合計 149 機のエレクトラを製造しました。
- エレクトラ 10-A
- 動力はプラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ ジュニア SB 2機（各450馬力（336kW）） で、101機が生産された。
- エレクトラ10-B
- ライトR-975-E3ワールウィンドを搭載、各440馬力（328kW）; 18機生産
- 7機がC-36Cとしてアメリカ陸軍航空隊に徴用され、 1943年にUC-36Cに再指定されました。
- 1機は米国沿岸警備隊向けにXR3O-1として建造され、財務長官が使用。
- エレクトラ 10-C
- エンジンはプラット・アンド・ホイットニー R-1340 Wasp SC1、各450馬力（336kW）で、パンアメリカン航空向けに8機が製造された。
- エレクトラ 10-D
- 提案された軍用輸送バージョン。製造されず。
- エレクトラ 10-E
- プラット・アンド・ホイットニー R-1340 Wasp S3H1を搭載し、各機600馬力 (447 kW)。15機が製造された。アメリア・イアハートが使用したバージョン。
- 5機がC-36Bとして米陸軍航空隊に徴用され、 1943年にUC-36Bに再指定されました。
- XC-35
- ターボチャージャー付き プラット・アンド・ホイットニーXR-1340-43エンジンを搭載した実験的加圧研究モデル。出力はそれぞれ550馬力（410kW）。1機の生産モデルが陸軍省のベンジャミン・S・ケルシー中尉によってテストされた。この功績により、陸軍航空隊は1937年のコリアー・トロフィーを受賞した。[8]
- ロッキード KXL1
- 評価用に大日本帝国海軍航空隊に供給されたロッキード モデル 10 エレクトラ 1 機。
オペレーター
民間事業者
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- アンセット航空[9]
- ギニア航空、ニューギニアに就航するオーストラリアの航空会社。[9]
- マクロバートソン・ミラー航空[9]
- マーシャル航空
- カンタス・エンパイア航空[10]
.svg/500px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
- LANチリ[9]
.svg/500px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small}
- ニュージーランドのユニオン航空[9]
- ナショナルエアウェイズコーポレーション
- トランスアイランド航空
- TASA-Turismo Aereo SA は、1957 年から 1963 年頃、パナマシティ (パイティージャ) とチトレ間で 1 機の航空機を運航しました。
- LOTポーランド航空は1936年から1939年の間に10機の航空機を運航した。[12]
- ラレス[12]
- ブリティッシュ・エアウェイズ（現在のブリティッシュ・エアウェイズとは別）[12]
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
- ブラニフ航空
- シカゴ・アンド・サザン航空[13]
- コンチネンタル航空[13]
- デルタ航空[13]
- イースタン航空[13]
- ミッドコンティネント航空（旧ハンフォード航空）[13]
- ミッドウエスト航空
- ナショナル航空
- ノースイースト航空（旧ボストン・メイン/セントラル・バーモント航空）[13]
- ノースウエスト航空[13]
- パシフィック・アラスカ航空（パンアメリカン航空のアラスカ部門となった）[13]
- プロビンスタウン・ボストン航空[13]
- ウィスコンシン・セントラル航空
.svg/500px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
- アエロテクニカSA ATSA
- リネア アエロポスタル ベネゾラナ[9]
.svg/500px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
- エアロプット[9]
軍事オペレーター
- ニカラグア空軍1979年以前
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
生き残った航空機
.jpg/500px-Lockheed_Electra_(6305853672).jpg)
- 1011 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているエレクトラ10A 。[14] [15]
- 1015年 -ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているエレクトラ10E 。[16] [17]
- 1026年 -カリフォルニア州オークランドのオークランド航空博物館に展示されているエレクトラ10A 。[18]
- 1037年 - エレクトラ10Aがロンドンの科学博物館に静態展示されている。[19]
- 1042ミュリエル-カンザス州アッチソンのアメリア・イアハート空港のアメリア・イアハート格納庫博物館に静態展示されているエレクトラ10E 。2016年8月にアッチソンに納入されたこの機体は、以前はグレース・マクガイアが所有しており、アメリア・イアハートの世界一周飛行を再現するために使用することを計画していた。[20] [21] [22]
- 1052 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているエレクトラ10A 。[23]もともとはアメリカ海軍の高官輸送に使用されていたXR2O-1だったが、現在はノースウエスト航空の塗装が施されている。一時はイアハートの飛行を再現するためにこの機体を使用する予定だったが、実現しなかった。[24] [25]
- 1091 –プラハのトチナにあるトチナ空港でイヴォ・ルカチョヴィッチの搭乗するエレクトラ10Aが飛行可能状態にある。[26]以前はOK-CTB（現在のN241M）として登録されていたこの機体は、第二次世界大戦前にチェコスロバキアのプラハにあるバタ・シュー社が所有していた2機のうちの1機だった。第二次世界大戦の勃発に伴いイギリスに避難し、その後カナダに渡り、カナダ空軍で使用された。その後、米国で所有者が代わった後、最終的にバタ・シュー社が再取得し、カンザス州ニュートンのウィチタ・エア・サービス社によって完全に修復された。[27]オリジナルの色と登録記号をつけたこの機体は、2015年5月にプラハにフェリーで戻された。[28] [29]
- 1112 –オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されているエレクトラ10A 。トランスカナダ航空が最初の新造機として購入したこの機体は、1939年にカナダ空軍に移管され、第二次世界大戦のほとんどの間、同空軍で運用された。戦後は数人の個人所有者によって運用された。1960年代まで生き残り、 1967年6月7日から7月10日にかけて、アン・ペレグレノがこの機体で世界一周飛行を行い、1937年のアメリア・イアハートの最後の飛行を記念した。エア・カナダが購入した後、1968年に修復され、博物館に寄贈された。[30] [31]
- 1116 – 飛行可能なエレクトラ10Aがマニトバ州ウィニペグの西カナダ王立航空博物館に展示されている。トランスカナダ航空に納入されたエレクトラ3機の第2バッチのうちの1機である。1980年代初頭に休暇中のエア・カナダの従業員によってフロリダで発見され、修復のためウィニペグに返却された。1987年には、この航空機を所有・運航するエア・カナダの創立50周年を記念してカナダを横断飛行した。[32] [33]
- 11時30分 -フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているエレクトラ10A 。[34] [35]
- 1138年 -オークランドの交通技術博物館に静態展示されているエレクトラ10A 。[36]
- 1145 - ロブ・マックリーの搭乗するエレクトラ10AがニュージーランドのオークランドでZK-AFDとして飛行可能となった。[37]元LANチリの航空機、[38]以前の登録番号はCC226「ディエゴ・デ・アルマグロ」、CC-LGN-507、CC-CLG-0005、CC-CLEA-231、N10310。[39]
- 3105 –メリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管されているXC-35 。加圧試験に使用されました。[40]
仕様（エレクトラ 10A）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1937より。 [41]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:乗客10名 + 郵便物および手荷物670ポンド (304 kg)
- 長さ: 38 フィート 7 インチ (11.76 メートル)
- 翼幅: 55 フィート (17 メートル)
- 高さ: 10 フィート 1 インチ (3.07 m)
- 翼面積: 458.3平方フィート (42.58 m 2 )
- 翼型： 根元： クラークY（18％）；先端：クラークY（9％） [42]
- 自重: 6,325ポンド (2,869 kg) 装備時
- 総重量: 10,100 ポンド (4,581 kg)
- 燃料容量:中央部前縁部および胴体部に194米ガロン（161.5英ガロン、734.4リットル）
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ ジュニア SB 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、高度5,000フィート (1,524 m) で2,300 rpm で各450 hp (340 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:満載時、海面で時速 190 マイル (310 km/h、170 ノット)
- 高度5,000フィート（1,524メートル）で時速210マイル（182ノット、時速338キロメートル）
- 巡航速度:海面で時速176マイル（283 km/h、153ノット）
- 高度5,000フィート（1,524メートル）で時速185マイル（161ノット、時速298キロメートル）
- 高度9,600フィート（2,926メートル）で時速195マイル（169ノット、時速314キロメートル）
- 着陸速度: 64 mph (56 kn; 103 km/h) フラップダウン
- 航続距離:最大燃料で75%の出力で810マイル（1,300 km、700 nmi）
- 実用高度: 21,250 フィート (6,480 メートル) *絶対高度: 23,200 フィート (7,071 メートル)
- 片方のエンジンの絶対高度:満載時 5,800 フィート (1,768 m)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 翼面荷重: 22.04 ポンド/平方フィート (107.6 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.079 hp/lb (0.130 kW/kg)
参照
- ロッキード L-188 エレクトラ、後に同じ名前を共有する、無関係な戦後のロッキードのターボプロップ旅客機
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「ロイド・ステアマン」。全米航空殿堂。2013年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月22日閲覧。
- ^ フィリップス、エドワード H (2006)。ステアマン航空機：詳細な歴史。スペシャルティプレスパブ＆ホールセール。p. 26。
- ^ ガンストン1998年、8ページ。
- ^ フランシロン 1982年、117-118頁。
- ^ 「飛行機の車輪の泥よけが着陸装置を保護する」『ポピュラーメカニクス』 1935年4月号、523ページ、(右下)。
- ^ abc ウィンチェスター2004年、188ページ。
- ^ ストレーツ・タイムズ、1937年12月30日、10ページ。
- ^ 「新型飛行機、成層圏テスト飛行準備完了」『ポピュラーメカニクス』 1937年8月号。
- ^ abcdefghij フランシロン 1982、125ページ。
- ^ ブリッジマン 1948、24bページ。
- ^ ブリッジマン 1948、30bページ。
- ^ abc フランシロン1982年、124ページ。
- ^ abcdefghi フランシロン 1982、122ページ。
- ^ 「ELECTRA」。ピマ航空宇宙博物館。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月22日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N4963C]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「ロッキード モデル10-E エレクトラ」。航空博物館。 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N72GT]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Lockheed L-10 Electra、c/n 1026、c/r N38BB」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年10月23日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - LockheedL-10 Electra、c/n 1037、c/r G-LIOA」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年10月23日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N1602D]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
- ^ Cronkleton, Robert A. (2016年8月21日). 「アメリア・イアハートの飛行機に似た飛行機が月曜日にカンザス州アッチソンに到着」.カンザスシティスター. 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「イアハートの飛行機の元姉妹機がアメリア・イアハートの生誕地、カンザス州アッチソンへの最後の帰路に就く」AviationPros . 2016年8月15日。
- ^ 「Lockheed 10-A 'Electra'」。ニューイングランド航空博物館。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月22日閲覧。
- ^ 「訪問」。ニューイングランド航空博物館。2010年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Lockheed XR20-1、s/n 0267 USN、c/n 1052、c/r N57573」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年10月23日閲覧。
- ^ “Lockheed Electra 10A Jana Antonína Baťi”.プラハ・トクナ空港(チェコ語). 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月23日閲覧。
- ^ 「1937年式エレクトラ、プラハへの帰路に向けて修復中」ウィチタ・イーグル2014年8月27日2017年10月23日閲覧。
- ^ 「最後の飛行中のエレクトラ10がメンテナンスのためWarplane Heritageに着陸」The Hamilton Spectator 2015年4月24日. 2016年7月31日閲覧。
- ^ ジョンストン、クリス（2015年5月28日）。「バチャのロックヒード・エレクトラ機、75年以上の歳月を経て復活」。チェコラジオ。チェスキー・ロズラス。 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「LOCKHEED L-10A ELECTRA」Ingenium . 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「機体書類 - Lockheed L-10A Electra、s/n 1526 RCAF、c/n 1112、c/r CF-TCA」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年10月23日閲覧。
- ^ 「Lockheed 10A Electra, CF-TCC」。西カナダ王立航空博物館。 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「カナダ民間航空機登録：航空機の詳細[CF-TCC]」。カナダ運輸省。2013年8月28日。 2017年10月23日閲覧。
- ^ 「L-10 エレクトラ」。国立海軍航空博物館。海軍航空博物館財団。 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Lockheed L-10A Electra、c/n 1130、c/r N19HL」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年10月23日閲覧。
- ^ “AIRCRAFT [LOCKHEED MODEL 10E ELECTRA]”. MOTAT . 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月22日閲覧。
- ^ 「航空機登録照会結果」。ニュージーランド民間航空局。aviation.govt.nz /。 2024年1月31日閲覧。
- ^ 「Lockheed Electra 10A C/n 1145」。Aero R。aerorestoration.co.nz/。2024年1月31日閲覧。
- ^ 「Lockheed L10 Electra」. Kiwi Aircraft Images . kiwiaircraftimages.com/ . 2024年1月31日閲覧。
- ^ 「ロッキード XC-35 エレクトラ」。スミソニアン国立航空宇宙博物館。2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月22日閲覧。
- ^ Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1937)。Jane 's All the World's Aircraft 1937。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 307c–308c。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1948』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1948年。
- フランシロン、ルネ・J.『1913年以降のロッキード航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6。
- フランシロン、ルネ・J. 『1913年以降のロッキード航空機』。米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1987年。ISBN 0-85177-835-6。
- ギャリソン、ピーター。「ヘッドスカンク」。Air & Space Magazine、2010年3月。
- ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450 。
- ガンストン、ビル。『ロッキード・エアクラフト：ロッキード・マーティンの歴史（航空機のカットアウェイ）』オックスフォード、イギリス：オスプレイ、1998年。ISBN 978-1-85532-775-7。
- フスト、クレイグ P.「テン・アウト・オブ・テン：ロッキード・エレクトラの生涯と時代」。エア・エンスージアスト、第 94 号、2001 年 7 月～8 月、10～917 ページ。ISSN 0143-5450
- ウィンチェスター、ジム編「ロッキード 10 エレクトラ」。民間航空機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジ ブックス plc、2004 年。ISBN 1-84013-642-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロッキード モデル 10 エレクトラに関連するメディア
- 国立航空宇宙博物館のコレクションにあるXC-35
- アメリカ空軍国立博物館の XC-35
- 「豪華なエアヨットは翼のある家」ポピュラーメカニクス、1936年1月 エレクトラはビジネス旅行用に改造されました。
- ロッキード エレクトラ 10A 修復プロジェクト、ニュージーランド