フィアット CR.32

CR.32
CR.32
	1939 年のRegia Aeronauticaの CR.32
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	フィアット
デザイナー	チェレスティーノ・ロザテッリ
状態	引退
主なユーザー	イタリア空軍ハンガリー空軍; スペイン空軍; 中国国民党空軍
建造数	1,052
歴史
製造	1934年3月頃 – 1938年
導入日	1933
初飛行	1933年4月28日
引退	1953年、スペイン空軍
バリエーション	フィアット CR.42 ファルコ

フィアットCR.32 は、スペイン内戦と第二次世界大戦で使用されたイタリアの複葉戦闘機です。航空技術者のチェレスティーノ・ロザテッリによって設計されたこの機体は、当時としてはコンパクトで頑丈、かつ機動性に優れていたため、1930 年代には比較的人気の高い戦闘機となりました。

CR.32は北アフリカ、東アフリカ、アルバニア、地中海戦域で戦った。スペイン内戦では広く使用され、史上最も優れた複葉戦闘機の1つという評判を得た。^[3]また、中国、オーストリア、ハンガリー、パラグアイ、ベネズエラの空軍でも使用された。イタリアのパトゥーリエ・アクロバティケの操縦で、ヨーロッパ全土で印象的なパフォーマンスを頻繁に披露した。^[4] 1930年代後半、CR.32はより先進的な単葉機の設計に取って代わられ、第二次世界大戦の勃発までに時代遅れとみなされた。CR.32から派生した新しいフィアットCR.42ファルコを含む、いくつかの新しいイタリアの戦闘機に取って代わられたが、この機種は戦争中ずっと飛行し続けた。^[5]

発達

フィアット CR.32 は、航空技術者のチェレスティーノ・ロザテッリによって設計された。^[6]これは、イタリア空軍から限定生産の注文を受けていた以前のフィアット CR.30から派生したものであったが、12 か月以内に新型の CR.32 に取って代わられた。^[6] CR.32 は CR.30 よりも小型で流線型の胴体を持ち、よりコンパクトな航空機となった。

1933年4月28日、MM.201と命名された試作機CR.32が、トリノのフィアット社飛行場から初飛行を行った。^[3]その年の終わりまでには、最初の量産機がイタリア空軍の最前線部隊に配備され始めた。^[7]この機種の量産は1933年から1938年にかけて行われた。CR.32には、標準、bis、ter、quaterの4つの派生型が開発された。^[8] CR.32 bisは、より強力なフィアットA.30 R V12エンジンと2挺の機関銃を搭載し、 terとquaterはオリジナルの武装を維持したが、改良された照準器と計器の使用が異なっていた。^[8]

1938年までに、CR.32は航空分野の進歩によって時代遅れとなり、優れた性能を持つ新世代の単葉戦闘機が登場した。CR.32の後継機は、CR.32から派生したフィアットCR.42ファルコであった。 ^[7]この設計の開発中に、4機のCR.32が試作機として改造された。^[9]

デザイン

フィアットCR.32の胴体は、以前のCR.30と同じ構造で、アルミニウムと鋼鉄の管を使用し、機首からコックピットまで、背面、尾翼下の下部はジュラルミンで覆われ、側面と腹部は布で覆われていた。 ^[7]カッタネオによると、胴体は当時としては非常に頑丈だったという。CR.32には油圧式ショックアブソーバーを備えた固定式着陸装置があり、車輪はフェアリング内に収納され、ブレーキは空気圧で作動した。^[7]

翼と尾翼は胴体と同様に、アルミニウム合金製の管状の桁と角管のペアで構成され、布で覆われていた。これはセスキプラン型で、下翼は上翼よりも短かった。翼間支柱は両側にウォーレントラスを形成するように配置されていた。エルロンは上翼にのみあり、鋼鉄支柱に取り付けられた突出したタブでバランスが取られていた。^{[7]尾翼は主にアルミニウム管で構成され、可変迎角尾翼と空気力学的にバランスの取れた}昇降舵を備えていた。^[7]

CR.32のコックピットには調節可能な座席とパラシュートがあり、パラシュートは搭乗席内に収納されていた。^[7]当時としては完全な計器装備とされていたが、RA.80-1無線機はオプション装備に過ぎなかった。^[10]その他の装備には消火器、ガンカメラ、パイロット用酸素システムがあり、光学照準器と調査用カメラもオプションで取り付けることができた。^[11]武装は当初、7.7 mm (.030 in)ブレダ-SAFAT機関銃2挺（後に12.7 mm (.5 in) ブレダ-SAFAT機関銃2挺に変更）で、エンジンカウリングの上に取り付けられていた。各銃の弾薬容量は350発であった。後期のモデルにはハードポイントが2つ装備され、5ポンド爆弾を12個、100ポンド爆弾を2個、または200ポンド爆弾を1個まで搭載可能となった。^[11]

CR.32は水冷式のフィアットA.30 RA V12エンジン1基を搭載していた。^[11] 1930年に設計されたこのエンジンは60°V12で、2,600rpmで最大447kW (600馬力)を出力し、アメリカのカーチスD-12にヒントを得たと言われている。^[要出典]全長2.82メートル (9フィート4インチ) の2枚羽根の金属製プロペラを駆動し、ピッチは地上でのみ調整可能で、飛行中は調整できなかった。^{[11]このエンジンは通常の}航空ガソリンを使用せず、代わりにガソリン(55%)、エタノール(23%)、ベンゾール(22%) の混合物で動いた。エンジンとコックピットの間にある主燃料タンクの容量は325リットル (85.9米ガロン) であった。上翼中央の流線型のフェアリング内には、25リットル（6.6米ガロン）の小さな補助タンクがもう一つありました。^[11]

運用履歴

初期の活動

この新しい複葉機はすぐに成功を収めた。短期間の試験期間の後、1934年3月にCR.32の最初の生産注文を受けた。短期間のうちに、この機種はイタリア空軍の第1、第3、第4飛行隊に装備された。^[3] CR.32は操縦性が非常に高く、胴体構造が比較的強固だったため、乗員に好評だった。^[^要出典^]

フィアットの複葉機は、イタリア国内外で多くのアクロバット飛行ショーに使用された。外国の政治家がローマを訪問した際には、イタリア空軍のエリート部隊である第4突撃飛行隊が5機から10機の編隊を組んで印象的な飛行ショーを披露した。1936年には、ヨーロッパのさまざまな首都や大都市の上空で航空ショーが開催され、翌年には南米でも開催された。チームが帰国すると、ベルリンで見事な飛行ショーが披露された。^[12]イタリアの展示チームによる海外ツアー、例えば1938年の南米遠征でもこの機種が使用された。CR.32の小回り性と優れた操縦性は、この機種をアクロバット飛行ショーに理想的なものにした。^[13]

CR.32の際立った特徴は、その並外れた操縦性でした。その傑出した性能とパイロットの間での人気が、新世代の単葉戦闘機に直面しても複葉機プラットフォームはさらなる開発と配備のための実行可能なコンセプトであり続けるというイタリア空軍の多くの役員の姿勢に影響を与えた可能性があります。^[11]

スペイン

1938年、スペインはCR.32の製造ライセンスを取得した。スペインのメーカーであるイスパノ・アビアシオンは生産ラインを設立し、少なくとも100機を製造した。これらは現地ではHA-132-L チリの名称で知られていた。これらの航空機の一部は、1953年までC.1アクロバット練習機として軍で運用されていた。^[12]

フィアット CR.32は、スペイン内戦において、スペイン共和国に対するファシスト軍の反乱軍側で広く使用された。^[14]少なくとも380機がスペイン上空での空中戦に参加し、スペイン共和国空軍の主力であったソ連のポリカルポフ I-15複葉機とポリカルポフ I-16単葉機に対する手強い敵であることを証明した。^[15] 1936年、この機種は実戦の洗礼を受けた。8月18日、最初の12機のCR.32がスペインに到着し、第3突撃飛行隊のガンバ・ディ・フェロ、クカラチャ、およびアッソ・ディ・バストーニ飛行隊を編成した。3日後、武勇金メダル受賞者のテネンテ・ヴィットーリノ・チェッケレッリがコルドバ上空で最初の敵機であるニューポール 52 を撃墜した。^[10]イタリア政府は合計365機から405機のCR32をスペインに派遣し、127機から131機はナショナリスト軍の航空部隊に直接引き渡された。ニコによれば、紛争中、共和国軍は6機の航空機を捕獲し、そのうち1機はソ連に輸送され、詳細な評価を受けた。^[16]^[17]

機敏なCR.32のおかげで、イタリア軍は、非常に多種多様な、そしてしばしば旧式な航空機を駆る敵のスペイン共和国空軍に対して制空権を握ることができた。フィアット複葉機は戦場で効果的であることが証明され、アヴィアツィオーネ・レジオナリアは、かつて迎撃不可能と考えられていたロシアの最新鋭ツポレフSB爆撃機60機（うち確認機は48機）のほか、ポリカルポフI-15複葉戦闘機242機、ポリカルポフI-16単葉戦闘機240機、さらに確認されていない航空機100機を撃墜したと主張した。その代わりに、CR32の損失はわずか73機だったと報告されている。^[10]他の情報源によると、スペインに輸送された376機のフィアットのうち、175機（スペイン機43機、イタリア機132機）が失われ、そのうち99機（スペイン機26機、イタリア機73機）が撃墜されたが、1939年1月までに撃墜されたI-15の数はわずか88機だった。^[18]^[19]

スペインのエース

CR.32で最高得点を挙げたエースはスペイン人のホアキン・ガルシア・モラト・イ・カスターニョで、スペイン内戦のナショナリスト軍の戦闘機パイロットのリーダーだった。彼はフィアットの複葉機で40回の撃墜のうち36回を達成した。彼は死ぬまで、胴体に3-51の番号がついた同じ機体を使い続けた。戦争が終わった直後の1939年4月、モラトは低空飛行中に愛機の3-51を墜落させ、致命傷を与えた。^[20]

もう一人の国民党のCR.32 エースパイロットはマヌエル・バスケス・サガスティサバル大尉で、 1939年1月23日に撃墜されて死亡するまでに、グループ 2-G-3で21 1⁄3 の撃墜を記録した。アンヘル・サラス・ララサバル司令官は、ニューポール・ドラージュ 52で1機を撃墜した後、複数の CR.32 を操縦し、1936年10月29日に国民党の戦闘機に撃墜された最初のソ連の高速単葉機ツポレフ SB-2爆撃機を撃墜した。彼は CR.32 でさらに4機を撃墜した後、ハインケル He 51部隊に異動した。さらに2機を撃墜した後、新しいグループ 2-G-3に加わった。この部隊では再びCR.32を操縦し、1938年9月2日の1回の出撃でSB-2を3機、 I-16を1機撃墜するなど、撃墜数を16に伸ばした。ミゲル・ゲレーロ・ガルシア大尉はフィアット複葉機で13回の撃墜のうち9回を達成した。内訳はI -15が4機、パパガヨ（R-5とポリカルポフRZ強襲爆撃機）が3機、I-16が2機であった。^[21]

第二次世界大戦

CR.32の曲技飛行特性とスペインでの成功はイタリア航空省を誤解させ、複葉戦闘機が依然として戦争兵器として潜在的可能性を秘めていると確信させた。^[3]その結果、イタリアが第二次世界大戦に参戦する前の1939年5月には、CR.32戦闘機のbis、ter、quaterバージョンがイタリア空軍の全戦闘機の3分の2を占めていた。合計288機がイタリアと北アフリカに拠点を置き、24機が東アフリカに駐留していた。^[8]

北アフリカ

1940年6月10日、イタリアがイギリスとフランスに宣戦布告すると、36機のCR.32と51機のフィアットCR.42がリビアでイタリア空軍の戦闘機部隊を形成した。^[22] CR.32とイギリス機の最初の戦闘はその翌日に起きた。6機のCR.32がエル・アデムの飛行場を攻撃していたブリストル・ブレニム爆撃機編隊を迎撃し、ブレニム2機を撃墜、残り4機を損傷（イギリス側の実際の損失はブレニム2機を喪失、2機を損傷）したが、損失はなかった。^[23]^[24]カッタネオによると、CR.32のパイロットは空中でのドッグファイトに重点を置くのではなく、通常は地上目標の機銃掃射に従事し、代わりに軽攻撃機として行動した。彼は、これらの活動は作戦において「限られた効果」しかなかったと述べた。^[25]

東アフリカ

おそらく、CR.32が達成した最も大きな戦時中の成功は、イタリア東アフリカで達成された。^[12]ここでは、410 ^aと 411 ^a 飛行隊のCR.32（イタリア植民地で運用されていたすべての戦闘機の半数を占める）が、多数のイギリスと南アフリカの航空機を破壊した。^[12]熟練したパイロットの手にかかれば、CR.32はハリケーンやブレニムのような、より高速で、より強力で、より武装の優れた単葉機を打ち負かすことができただろう。

フィアット機は6月17日に厳しい試練を受けた。テネンテ・アルド・メオリとマレシアロ・ボッシが操縦する^第411a 飛行隊のCR.32が、南アフリカ空軍の第1飛行隊のハリケーン2機に護衛されヤヴェッロ行きのユンカース Ju 86爆撃機3機を攻撃したのだ。フィアットCR.32はJu 86のうち1機を撃墜し、続いてハリケーンに襲い掛かり、2等陸尉の乗るB.L.グリフィスが操縦する機体を撃墜した。グリフィスはこの墜落で死亡した。^[26] 7月7日には、3機のCR.32が同数のカプロニCa.133を護衛し、3機のホーカーハートビーストを迎撃し、NKランキン中尉が操縦する飛行機を撃墜し、パイロットと銃手のDHヒューズ空軍曹が死亡した。^{[27] 1941年2月23日、}マカレの飛行場を攻撃している最中に、ハリケーンに乗っていたローリー・ウィルモット少佐は、フィアット複葉機に乗ったイタリアのエース、アルベルト・ヴェロネーゼに撃墜された。ウィルモットは不時着を余儀なくされ、捕虜となった。その後すぐにアンドリュー・ダンカン大尉がヴェロネーゼに衝突し、ヴェロネーゼは負傷して脱出した。^[28] CR.32は、ますます増加する近代的な航空機と対峙しなければならなかったにもかかわらず、他の撃墜も達成した。

410a飛行隊は^解散までに単独で14機の敵機を撃墜した。しかし、本国から交換品やスペアパーツを入手できなかったため、CR.32の数は徐々に減少していった。1941年1月10日には22機のCR.32がまだ運用されていたが、1月31日には14機、2月10日には11機、3月5日にはわずか8機となった。最後のCR.32は1941年4月中旬まで生き残った。^[29]

地中海

1940年10月28日の攻撃後の最初の数週間、第6戦闘航空団の第160飛行隊のCR.32 14機と第2飛行隊の9機がギリシャに対する戦闘に参加した。さらに、ロドス島のガドゥッラ空港を拠点とする^第163飛行隊の8機がクレタ島侵攻に参加した。第3飛行隊のCR.32はサルデーニャ島で活動したが、1940年7月から12月の間に稼働可能な機数は28機から7機に減少した。カッタネオは、地上要員が航空機を適切に整備するための燃料、弾薬、予備部品を欠いており、補給状況が悪いために間に合わせの対応を余儀なくされることが多々あり、これが戦闘機の運用効率に深刻な影響を与えていることに気づきました。^[25]最後の前線機CR.32は1941年4月中旬まで生き残り、その後スコーラ・カッチャ（戦闘機パイロットの学校）に送られた。1942年までに、新型戦闘機が配備されたため、この機種は夜間任務のみに格下げされた。^[^要出典^]

国際使用

中国

CR.32を国際的に初めて運用したのは、1933年に最初のシリーズのCR.32を16機（他の資料によると24機）発注した蒋介石の中国向け機体だった。機体にはブレダ-SAFATの代わりにヴィッカース7.7mm機関銃が搭載され、電動ヘッドライトが装備され、機首のオイルタンクの冷却フィンは取り外されていた。さらに、一部には無線機が装備されていた。^{[30]機体は}上海近郊の南峨杭空港に駐機していた。中国軍最高司令部の一部将校はフィアットを嫌っていたが、中国人パイロットは比較テストでこのイタリアの複葉機がアメリカのカーチスホークやボーイング P-26よりも優れていることを高く評価した。中国政府は、エンジン用のガソリンと混合するアルコールとベンゾールの輸入が困難であったため、CR.32をこれ以上発注しなかった。1936年5月時点で、まだ運用可能なCR.32は6機のみであった。 1937年8月、残っていたCR.32が上海で日本軍の侵攻に対して使用され、当初は一定の成果を収めた。^[16]^{[8] 1937年後半、中国の首都}南京が陥落した時には、CR.32はすべて失われていた。^[10]

オーストリア

1936年春、オーストリアはウィーナー・ノイシュタットのJagdgeschwader IIに装備させるため45機のCR.32を発注した。1938年3月、隣国ナチスドイツとのアンシュルスに続いて、オーストリアの部隊はドイツ空軍に吸収され、^[31]短期間で残りの36機はハンガリーに引き渡された。^[3]^[8]

ハンガリー

ハンガリー王国空軍（MKHL）は、1935年から1936年にかけて合計76機のCR.32を取得した。MKHLのフィアット複葉機は、1939年に新生スロバキアとの短い紛争中に実戦投入された。赤・白・緑のV字型の記章が飾られたCR.32は、この戦闘で数機のアヴィアB.534 とレトフS-328を失った新興のスロバキア空軍に対して容易に制空権を獲得した。^[32]^[8]

1941年4月にユーゴスラビアとの短い紛争で、ハンガリー空軍は3機のCR.32を失ったが^[33]、1941年5月6日時点でハンガリー空軍は依然として69機のフィアットCR.32を保有していた。^[34] 1941年6月、ハンガリー王国がソ連に宣戦布告すると、CR.32戦闘機は東部戦線でハンガリー軍を支援した2つの部隊、ソルノクに拠点を置く第1戦闘航空団の第1/Iグループと、ニーレジハーザに拠点を置く第2戦闘航空団の第2/Iグループに装備された。^[35] 6月29日、ハンガリー上空で最初の空中戦が発生し、7機のツポレフSB-2爆撃機がチャップの鉄道駅を攻撃し、第2/3戦闘飛行隊のフィアットCR.32に迎撃されました。フィアット複葉機は3機の襲撃機を撃墜しましたが、損害はありませんでした。^[36]

フィアットCR.42やレッジャーネRe.2000などの新型戦闘機の導入に伴い、残っていたハンガリーのCR.32は訓練任務のみに使用されるようになった。^[8]

南アフリカ

CR-32はアディスアダバで無傷で捕獲され、飛行可能な状態にされ、 1941年8月にズワルトコップ航空基地に送られました。 ^[30] CR-32は公開ツアーに出た後、 1942年4月に第6飛行隊に加わり、ハックとして使用されました。1942年11月にこの飛行機はナタール大学航空訓練飛行隊に移管され、最終的には1945年に解体されました。^[30]

南アメリカ

1938年、ベネズエラは9機のCR.32クォーターを入手した（他の資料によると10機）。^[3]熱帯気候条件でのエンジン冷却を補助するために、ラジエーターを大きくする改造が行われた。この航空機は1938年後半にマラカイに納入され、ベネズエラ第1航空連隊に配備された。5機のCR.32がまだ使用可能であったため、1943年に航空機は除隊となった。^[10]^[8]

1938年にパラグアイに送られた機数は4機と推定される^{[3]。5機のCR.32}クォーター戦闘機（登録番号1-1、1-3、1-5、1-7、1-9）がパラグアイ国家航空軍第1中隊に配属された。ボリビアに対する軍事作戦には間に合わなかったが、数年間使用された。^[16]^[8]

バリエーション

イタリア空軍はCR.32 を 1,080 機発注した (ローマ近郊のグイドニアにある SCA 工場で改修された 2 機の試作機と 23 機、さらにハンガリー向けの軍登録番号のない 52 機を含む)。さらにスペインでライセンス生産された CR.32quaters が 100 機 (Hispano Ha. 132L Chirriとして) あり、CR.32 の総生産数は 1,306 機から 1,332 機に及ぶ。

CR.32: 7.7 mm (.303 インチ) または 12.7 mm (.5 インチ) 機関銃 2 挺を装備し、447 kW (600 hp) のフィアット A.30 RAbisエンジンを搭載。1934年 3 月から 1936 年 2 月にかけてイタリア空軍に納入された。
CR.32ビス: 近接支援戦闘機型で、ブレダ-SAFAT Mod.1928Av. 7.7 mm (.303 インチ) 連装 (一般的な現地改造では、重量を減らすために 7.7 mm 武装を廃止) と 12.7 mm (.5 インチ) 連装機関銃を装備しています。爆弾ラックは 100 kg (220 ポンド) の爆弾を搭載可能: 1 × 100 kg (220 ポンド) または 2 × 50 kg (110 ポンド)。
CR.32ter: CR.32bisを改良し、照準器を装備し、着陸装置を強化し、翼に取り付けられた銃を撤去した。^[30]
CR.32クォーター^[37]: 重量を軽減し、無線を追加し、高度3,000m (9,843フィート)で最高速度356km/h (221mph)を実現した改良型CR.32ter。イタリア空軍向けに337機が製造された。
CR.33: 520kW（700馬力）のフィアットAC.33RCエンジン。最高速度は高度3,500m（11,500フィート）で412km/h（256mph、222ノット）。^[38] 試作機は3機のみ製造された。^[要出典]
CR.40: ブリストルマーキュリーIV星型エンジンを搭載した試作機 1 機。
CR.40ビス: プロトタイプは1つのみです。
CR.41: プロトタイプは1つのみです。
HA-132L チリ: スペイン版。100機が製造され、戦争中に使用された49機がさらに改造された。合計40機が2人乗りに改造され、1953年まで曲技飛行練習機として運用された^。[39]

オペレーター

オーストリア

オーストリア空軍は45機のCR.32bis航空機を受領した^[40]

中華民国

中国国民党空軍

ドイツ

ドイツ空軍は旧オーストリアの航空機を運用していた

ハンガリー

ハンガリー王立空軍

イタリア王国

パラグアイ

パラグアイ空軍は1938年に5機の航空機を発注した。

スペイン国

スペイン空軍

スペイン共和国

捕獲した航空機を運用

イタリア社会共和国

共和国航空

ベネズエラ

ベネズエラ空軍は1938年に9機の航空機を発注した。

生き残った航空機

C.1-328 –ラツィオ州ブラッチャーノのイタリア空軍博物館に静態展示されているHA-132L。1955年にスペイン空軍から寄贈された。^[42]^[43]
コンポジット – HA-132 、マドリードのクアトロビエントスにある航空博物館に静的展示。^[44]^[45]
92飛行隊のカラーのCR32 MM4666が、ウーディネのコドロイポにあるイタリア空軍で静態展示されている。

仕様（CR.32）

フィアットCR.32のデータ^[9]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 7.47 m (24 フィート 6 インチ)
翼幅: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
翼面積: 22.1 m ² (238 平方フィート)
自重: 1,455 kg (3,208 ポンド)
総重量: 1,975 kg (4,354 ポンド)
動力源:フィアット A.30 RAbis V-12 液冷ピストンエンジン1 基、447 kW (599 hp)

パフォーマンス

最高速度: 360 km/h (220 mph、190 kn)
航続距離: 781 km (485 マイル、422 海里)
実用上昇限度: 8,800 m (28,900 フィート)
上昇率: 9 m/s (1,800 フィート/分)

武装

銃： 7.7 mm（0.303インチ）または12.7 mm（0.500インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺
爆弾:最大100 kg (220 ポンド)

参照

関連開発

フィアット CR.42 ファルコ

同等の役割、構成、時代の航空機

ポリカルポフ I-15

関連リスト

参考文献

引用

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文献

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外部リンク

フィアット CR.32 戦闘機
フィアット CR.32

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