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ブローム・ウント・フォス BV 138シードラッヘ（海の竜）は、ドイツの航空機メーカーであるブローム・ウント・フォス社が設計・製造した三発エンジンの飛行艇である。第二次世界大戦中、ドイツ空軍の主要な長距離海上哨戒機および海軍偵察機として運用された。
BV 138 は、戦前にリチャード・フォークト博士によって設計された機体で、[ 1 ]元々はハンブルガー航空機製造 会社名で開発されていたため、当初はHa 138と命名されていました。双胴尾翼、短い胴体、三発エンジン構成など、珍しい設計上の特徴の組み合わせにより、独特な外観をしていました。胴体の側面形状にちなんで、この機体はしばしば「空飛ぶ木靴」 （Der Fliegende Holzschuh）という愛称で呼ばれていました。[ 2 ]元々は二発エンジンで駆動するように設計されていましたが、エンジンの問題により、飛行試験の前に三発エンジン構成が採用されました。何度も設計変更が行われたため、開発は長期化しました。
1937年7月15日の最初の試作機（D-ARAK）[ 1 ]の初飛行直後、不安定性が判明したため、流体力学的特性と空力特性 の両方を改善するために、胴体とテールブームの再設計が必要となった。最初の量産型機であるBV 138A-1は、1940年4月に初飛行を行ったが、その時点でドイツは複数の近隣諸国と戦争状態にあった。1940年12月までに、 ドイツ空軍によって軍用海軍偵察機として導入された。構造強度に関する懸念はあったものの、時間の経過とともに改善され、レーダー搭載対艦機、簡素な兵員輸送機、機雷に対する空中対抗機など、さまざまな役割に転用された。決定版となるBV 138C-1は1941年3月に就役した。1938年から1943年にかけて、合計297機のBV 138が製造された。
1930年代初頭、ハンブルクのブローム・ウント・フォス造船会社は、世界的な需要に影響を与えた大恐慌による長期にわたる受注低迷のため、財政難に陥っていました。そこで、同社の幹部は、航空機の設計と製造を専門とする新子会社ハンブルガー・フルークツォイクバウを設立することで、事業の多角化を図ることにしました。当初はHa 138と命名されたBV 138は、新会社が初の飛行艇を開発したいという思いから生まれました。造船会社が所有していたため、多くの従業員が既に海洋環境と適切な建造方法に精通しており、また同社の主要施設がエルベ川沿いに位置していたため、広大な水域に直接アクセスできることから、この事業は同社にとって自然なものと考えられていました。 [ 3 ]
さまざまな構成の設計研究が行われ、そのうちの 1 つ、 P.12と呼ばれるものが長距離偵察機としてさらに開発されることになりました。[ 3 ]一般的な構成としては、比較的短い胴体、一対のエンジンとフロートを組み込んだ高翼、そして双胴尾部を備えていました。1935 年初頭に設計のモックアップが完成し、その後まもなく、3 機の試作機の製造を求める最初の注文が出されました。[ 3 ]当初、これらの試作機はそれぞれ異なる一対のエンジンで駆動され、それぞれが約 1,000 hp の出力を発揮する予定でしたが、 エンジンの問題により、機体は三発エンジンに再設計され、新しい 3 つ目のエンジンは翼の中央上部に配置されました。この形態では、機体はそれぞれ 650 hp の出力を発揮する3 基のユンカース Jumo 205ディーゼルエンジン で駆動されました。[ 3 ]
この開発段階は、当初のエンジンの困難に対処するために大規模な再設計が必要だったこともあり、長期にわたった。1937年7月15日、最初の試作機が初飛行を行った。[ 3 ]この機体は、独自の胴体設計など、後の機体とはいくつかの点で異なっていた。飛行試験で流体力学的および空力的な不安定性が明らかになった後、2番目の試作機では、特に垂直尾翼と胴体の領域でいくつかの変更が加えられた。 [ 4 ]より長く、形状が変更された胴体と、より頑丈なテールブームが採用された。 1930年代後半には、複数の防御用機関銃を搭載できる量産前機が合計5機完成した。 [ 5 ]
1940年4月、量産型の最初の機体であるBV 138A-1が初飛行を行い、その後まもなく、戦時中の切迫した需要に応える形でドイツ空軍に急速に導入された。 [ 5 ] 1940年6月には、第506飛行隊と第906飛行隊への大量納入が開始された。[ 6 ]構造強化が必要であるとの批判を受け、BV 138A-1の生産期間は比較的短く、 1940年末にはBV 138B-1に置き換えられた。改良点には、より強力なJumo 205Dディーゼルエンジンの採用と武装の変更が含まれる。[ 7 ]
構造の強度については、1941年3月に改良型のBV 138C-1が導入されて初めて完全に解決され、このモデルが航空機の決定版となった。[ 8 ]初期モデルの振動に関する懸念に対処するため、BV 138C-1の中央エンジンは4枚ブレードのプロペラを駆動し、他の2つのエンジンには幅広の3枚ブレードのプロペラが取り付けられた。中央エンジンのラジエーター配置も変更された。[ 9 ]
ブローム・ウント・フォス BV 138 は軍用三発飛行艇である。比較的コンパクトな船体で、船底の流体力学的ステップと平らな側面から「空飛ぶ木靴」（ Fliegender Holzschuh ）という愛称で呼ばれた。双尾翼のブームは、小型のフォッケウルフ Fw 189双発偵察単葉機と同様に、外側エンジンナセルの後部から水平に伸びていた。流体力学的理由から、船体後部には特徴的な「下向き」または「くちばし」の形状が採用されていた。最初の試作機はガルウィングを採用していたが、この翼では十分な揚力が得られないことがすぐに判明したため、2番目の試作機ではこのコンセプトは放棄された。この飛行機には、水上機母艦からのカタパルト発艦用のハードポイントも備えられていた。
合計3基のピストンエンジンで駆動した。中央エンジンは胴体の上に搭載され、翼のエンジンはそれより低い位置にあった。量産前の試作機とBV 138A-01からBV 138A-06 は、485～746 kW（650～1,000 hp）のさまざまなメーカーのエンジンで駆動した 。最初の標準化バージョンであるBV 138B-1 は、880 PS（868 hp、647 kW）のユンカース Jumo 205 D 2ストローク対向ピストン航空機用ディーゼルエンジン3基で駆動した。エンジンカウリングも独特な外観をしていた。6気筒対向ピストンエンジンの垂直方向の独特な性質のため、小型の民間機や汎用機に見られる4気筒または6気筒倒立直列エンジンのカウリングに似ていた。ディーゼルエンジンを採用したことで、同じくディーゼルエンジンを使用していたUボートから洋上で燃料補給を受けることが可能になった。洋上での燃料補給時には、船舶用ディーゼル燃料には結露が含まれているため、航空機に燃料フィルターを取り付ける必要があった。
機体には 3 つの銃座があり、そのうちの 1 つは機首に1 門のMG 151/20機関砲を装備した密閉式動力砲塔でした。 尾部、特に水平尾翼によって射界が遮られるため、機尾の防御銃座は胴体下部の 1 つの銃座と、中央エンジンのすぐ後ろの高い位置にある 2 番目の銃座で構成されていました。 水平尾翼越しに見通せる中央エンジンの後ろの銃座は、完全に開放されたスカーフ リング状の銃座で、当初は 7.92 mm MG 15 機関銃が搭載されていましたが、ほとんどの機体には 13 mm MG 131重機関銃が搭載されていました。 後部胴体の下部の銃座は水平尾翼の下を射撃しました。初期の機体ではこれも開放されたままで機関銃が装備されていましたが、後期の機体のほとんどは機首の銃座と同様の密閉式動力砲塔を搭載しました。
多くのドイツ製航空機には、野外での改造用に改造キットが用意されていた。BV 138 には、爆弾搭載量を倍増させる爆弾架を追加するための改造キット(工場改造キット) があった。 [ 10 ]ドイツの命名法では、このような航空機には接尾辞 '/U1' が付けられていた。改造されたBV 138 C-1 航空機は、BV 138 C-1/U1 となる。
1940 年 4 月のノルウェー侵攻中、試作機 2 機が兵員輸送機として投入された。[ 5 ]同年 12 月までに、BV 138 は長距離偵察機として運用可能と宣言された。この機種を装備した最初の部隊はフランス西部に拠点を置いていた。[ 11 ]海上偵察機としての使用に加え、数機は機雷掃海用に特別に改造された。BV 138MSと命名されたこの機は、通常の武装をすべて撤去し、翼の下に水平に取り付けられた大型 (直径約40 フィート (12 m)のジュラルミン製の輪) を装着し、補助モーターで発生する電界によって磁気機雷を起爆させる仕組みになっていた。初期に製造された機体には、構造強度不足に関連する問題がしばしば発生した。[ 12 ]
1941年3月、最も成功した派生型であるBV 138C-1がドイツ空軍に配備された。[ 8 ]海軍偵察のため、一部の機体にはFuG 200 Hohentwiel低UHF帯海上捜索レーダーが搭載されており、これにより同型機は対艦任務を効果的に遂行することができた。任務の役割と搭載装備によっては、乗員は最大6名までとなることもあった。[ 9 ]
一部のBV 138は専門部隊であるKG200に配備され、爆弾の代わりに最大10名の完全武装歩兵を輸送することが多かった。
1943年にワンダーランド作戦の再実施に備え、UボートU-255はノヴァヤゼムリャの東海岸に派遣され、そこでBV 138と合流した。U -255はカラ海からヴィルキツキー海峡までの偵察飛行のためにBV 138に4回給油した。しかし、BV 138はドイツ巡洋艦リュッツォウの任務に見合う船舶を発見できなかったため、作戦は中止された。[ 13 ]
BV 138は、離陸性能を短縮するために、2基で使用されたWalter HWK 109-500 Starthilfe RATO投棄式ロケットポッドを使用してテストされました。 [ 14 ]ロケットユニットはすべて使用後に投棄され、パラシュートが装備されていたため、着陸後に回収することができました。[ 8 ]
Ha 138 V1 ( D-ARAK )
Ha 138 V2 ( D-AMOR )
Ha 138 V3
BV 138 A-01～06
BV 138 A-1
BV 138 B-0
BV 138 B-1
BV 138 C-1
BV 138 MS
完全な状態のBV 138は現存していない。しかし、戦後イギリスの航空ショーで沈没した機体の残骸が2000年にエーレスンド海峡の海底から引き揚げられ、ヘルシンゲルのデンマーク技術博物館に展示されている。
2012年、2人のダイバーがシウトギオル湖の水深5mでBV 138の残骸を発見し、当初はサヴォイア・マルケッティS.55だと考えられていた。この残骸は、同じく湖で発見されたHe 114の残骸とともに、同年10月にルーマニア海軍のダイバーによって回収された。 [ 15 ]これらの残骸はコンスタンツァにあるルーマニア海軍国立博物館に保管されている。[ 16 ]
2013年6月、ノルウェー地質調査所の船舶が、ノルウェーのポルサンゲルフィヨルドの水深35m地点でブローム・ウント・フォスBV 138を撮影した。この場所は、第二次世界大戦中のドイツ軍水上機港であるインドレ・ビレフィヨルドからそう遠くない。[ 17 ]
2022年、ノルウェー地図測量局はスバールバル諸島近海の海底でBV 138の別の残骸を発見した。[ 18 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト